IFR քարտեզ. Ինչպես կարդալ և օգտագործել գործիքային թռիչքի կանոնների քարտեզները

Այս հոդվածում IFR քարտեզը չի դիտարկվի որպես տեղեկատու ձեռնարկ, որին դուք նայում եք թռիչքից առաջ: IFR քարտեզը ակտիվ նավիգացիոն գործիք է, որը դուք պետք է մեկնաբանեք իրական ժամանակում, և պասիվ և ակտիվ մեկնաբանության միջև տարբերությունն է որոշում՝ արդյոք դուք կմնաք անվտանգ, թե կկորչեք:

Շատ օդաչուներ քարտեզի խորհրդանիշները սովորում են դասարանում, ապա այլևս երբեք չեն վերանայում դրանք։ Մարզումների և պրակտիկայի միջև ընկած այդ բացն է այն վայրը, որտեղ սխալներ են տեղի ունենում։ Սեկցիոնալ թռիչքի վրա ծանոթ թվացող ուղղումը նշանակում է ինչ-որ այլ բան ցածր թռիչքի քարտեզի վրա, և օդային տարածքի սահմանները փոխվում են այնպես, որ նույնիսկ փորձառու գործիքային օդաչուներին անակնկալի են բերում։

Այստեղ դուք կսովորեք, թե իրականում ինչ է ցույց տալիս IFR գրաֆիկը, ինչպես կարդալ դրա խորհրդանիշներն ու երթուղիները, 6-6-6 կանոնը՝ արդիական մնալու համար, որքան ժամանակ են գրաֆիկները մնում վավերական և որտեղից դրանք ձեռք բերել: Վերջում դուք յուրաքանչյուր IFR գրաֆիկ կդիտարկեք որպես կենդանի փաստաթուղթ, որը պահանջում է ձեր լիարժեք ուշադրությունը:

Ինչ է իրականում ցույց տալիս IFR գրաֆիկը

IFR քարտեզը աերոնավտիկ քարտեզ է, որը նախատեսված է նավարկության համար՝ Գործիքների թռիչքի կանոններԱյն հեռացնում է տեսողական կողմնորոշիչները, որոնց վրա հիմնված է VFR հատվածը, և դրանք փոխարինում է գործիքային թռիչքի ենթակառուցվածքներով՝ օդային ուղիներ, նավագնացության օժանդակ միջոցներ, ֆիքսված համակարգեր, օդային տարածքի սահմաններ և նվազագույն բարձրություններ: Քարտեզը չի ցույց տալիս տեղանքը այնպես, ինչպես հատվածը: Այն ցույց է տալիս երթուղու կառուցվածքը, որը օդաչուն հետևում է, երբ ամպերը փակում են գետինը:

Շատ օդաչուներ սովորում են այս տարբերակումը մարզումների ժամանակ, բայց հետագայում քարտեզը վերաբերվում են որպես պասիվ հղում։ Սա է սխալը։ VFR բաժինը ցույց է տալիս, թե որտեղ եք գտնվում՝ ելնելով նրանից, թե ինչ եք տեսնում դրսում։ IFR քարտեզը ցույց է տալիս, թե որտեղ եք գտնվում՝ հիմնվելով այն բանի վրա, թե ինչ են ասում գործիքները և օդային երթևեկության կառավարման համակարգը։ Այս երկուսը հիմնարարորեն տարբեր նավիգացիոն տրամաբանություններ են, և դրանց շփոթումը սխալներ է առաջացնում բարձրության ընտրության և երթուղու պլանավորման մեջ։

FAA-ն այս քարտեզները թվային PDF ձևաչափով է արտադրում իր Aeronav արտադրանքի շարքի միջոցով։ IFR երթուղու վրա օդային քարտեզների շարք Հասանելի է անվճար ներբեռնման համար, թարմացվում է յուրաքանչյուր 56 օրը մեկ: Օդաչուն, որը թռչում է ժամկետանց թռիչքային քարտեզով, պարզապես թղթաբանության հետ չի մնում: Նա նավարկում է նավիգացիոն համակարգի կարգավիճակի, օդային տարածքի փոփոխությունների և նվազագույն բարձրությունների վերաբերյալ հնացած տվյալներով:

Ճիշտ ընթերցումը սկսվում է քարտեզի առաջնահերթությունները հասկանալուց։ Օդային ուղիները հիմքն են։ Նավիգացիոն համակարգերը՝ խարիսխները։ Նվազագույն բարձրությունները՝ հատակը։ Մնացած ամեն ինչ՝ պիտակները, խորհրդանիշները, գույները, գոյություն ունեն այդ երեք տարրերը ապահովելու համար։ Կարդացեք քարտեզն այդպես, և խառնաշփոթը կվերածվի նավիգացիոն պլանի։

VFR գրաֆիկներից տարբերվող հիմնական խորհրդանիշներ

Կապույտ հատվածավորված գիծը, որը VFR հատվածում նշանակում է Դելտա դաս, IFR ցածր թռիչքի քարտեզում նշանակում է բոլորովին այլ բան։ Այն դառնում է Չարլի դաս։ Այդ մեկ հերթափոխը բռնում է ավելի շատ անցումային օդաչուների, քան որևէ այլ նշան։

Օդաչուները, որոնք սովորում են կարդալ IFR ցածր թռիչքի քարտեզը, հաճախ հայտնաբերում են, որ VFR հատվածային ծանոթ խորհրդանիշները ստանում են բոլորովին նոր իմաստներ։ MzeroA ուղեցույց IFR գրաֆիկների համար ուղղակիորեն փաստաթղթավորում է այս խառնաշփոթը։

• B դասի օդային տարածք. երկու քարտեզներում էլ կապույտ գույնով է լցված
• C դասի օդային տարածք. IFR քարտեզների վրա հատվածավորված կապույտ գիծ
• D դասի օդային տարածք. IFR քարտեզների վրա ընդհատված կապույտ վանդակ
• VOR նավագնացության օգնական. կողմնացույցի վարդ՝ հաճախականության տուփով
• NDB նավիգացիոն համակարգ՝ ընդհատված շրջան՝ նույնականացուցիչով
• Խաչմերուկի ուղղում. եռանկյուն հնգանկյուն աստղով
• Հաշվետվության կետ՝ ամբողջական եռանկյուն
• Օդուղիների կենտրոնական գիծ՝ սև գիծ՝ ուղղորդող նետերով

Դիզայնը պատահական չէ։ IFR քարտեզները պարզեցնում են օդային տարածքը գծերի տեսակների, քանի որ օդաչուն արդեն գտնվում է համակարգի ներսում: VFR հատվածային թռիչքները պահանջում են ավելի մեծ տեսողական քաշ՝ օդաչուին օդային տարածքից դուրս պահելու համար: IFR քարտեզները ենթադրում են, որ դուք թույլտվություն ունեք դրա համար:

Տպեք նույն տարածքի համար ընթացիկ IFR ցածր արագության գրաֆիկը և VFR հատվածը: Դրեք դրանք կողք կողքի: Միանգամից գծեք մեկ սիմվոլ, մինչև տեղափոխությունը դառնա ավտոմատ: Այս վարժությունը կխուսափի Դելտա դասը սխալ պահին Չարլի դասի ընկալումից:

Վիկտորի երթուղիները և այլ IFR Airways-ներ

IFR քարտեզի վրա երթուղու կառուցվածքը ամբողջ գործիքային թռիչքի համակարգի կմախքն է: Տարբեր օդային ուղիների տեսակները հասկանալը ակադեմիական չէ, այն որոշում է, թե որ նավիգացիոն սարքերն են ձեզ անհրաժեշտ, ինչ սարքավորումներ պետք է կրի ձեր ինքնաթիռը և Ինչպե՞ս է ATC-ն ձեզ մաքրելու.

Վիկտոր Էյրվեյս. VOR-ի հիմքը

Վիկտոր երթուղիները ամենահին և ամենատարածված IFR օդային ուղիներն են: Դրանք հիմնված են VOR կամ VORTAC նավագնացության սարքերի վրա, որոնք սև գույնով պատկերված են ցածր երթուղու քարտեզներում և նույնականացվում են V նախածանցով, որին հաջորդում է V12 թվանշան: Այս օդային ուղիները պահանջում են, որ ինքնաթիռը ունենա գործող VOR ընդունող սարքավորումներ և հետևի որոշակի բարձրությունների վրա նավագնացության սարքերի միջև սահմանված երթուղիին:

T-Routes: GPS-ի վրա հիմնված ճշգրտություն

T-Routes-ը Victor Airways-ի ժամանակակից փոխարինողն է սահմանափակ VOR ծածկույթ ունեցող տարածքներում: Դրանք նախատեսված են GPS նավիգացիայի համար և քարտեզի վրա երևում են որպես բարակ կապույտ գծեր: T-Route-ով թռիչքները պահանջում են IFR գործողությունների համար հաստատված GPS նավիգատոր, VOR անհրաժեշտ չէ:

Q-Routes: Բարձր լեռնային մայրուղիներ

Q-Routes-ները գործում են MSL-ի 18,000 ոտնաչափից բարձր բարձրության վրա և գտնվում են բարձր բարձրության երթուղային քարտեզների վրա: Դրանք RNAV-ի վրա հիմնված են, ինչը նշանակում է, որ դրանք հիմնված են GPS-ի կամ այլ տարածքային նավիգացիոն համակարգերի վրա: Այս երթուղիները կապում են հիմնական հանգույցները այն բարձրություններում, որտեղ Victor Airways գոյություն չունեն:

Այլ երթուղիների տեսակներ, որոնք արժե իմանալ

FAA-ն հրապարակում է առնվազն տասը տարբեր տեսակի երթուղիներ երթուղային քարտեզների վրա։ Դրանք ներառում են Ալյասկայում օգտագործվող գունավոր օդային ուղիներ (դեղին, կանաչ, կարմիր), ուղղաթիռների երթուղիներ և ռազմական վարժանքների երթուղիներ։ Յուրաքանչյուրն ունի իր պատկերման կանոնները և գործառնական պահանջները։

Բոլոր IFR երթուղիները փոխարինելի համարելը սխալ է։ Միայն սարքավորումների պահանջը կարող է հիմք հանդիսանալ թռիչքի պլանը հիմնավորելու համար։

IFR արժույթի 6-6-6 կանոնը

Օդաչուների մեծ մասը IFR արժույթը դիտարկում է որպես համապատասխանության նշիչ։ Սա սխալ մտածելակերպ է։ 6-6-6 կանոնը գոյություն ունի որոշակի հմտությունների շարքը բավականաչափ սուր պահելու համար՝ զրոյական տեսանելիության պայմաններում կյանքը փրկելու համար։

Կանոնը բաժանվում է երեք մասի։ Նախորդ վեց ամիսների ընթացքում վեց գործիքային թռիչք։ Վեց ժամ գործիքային թռիչք՝ իրական կամ սիմուլյացիոն։ Եվ յուրաքանչյուր վեց ամիսը մեկ հրահանգչի հետ որակավորման ստուգում։ Այս կանոններից որևէ մեկը բաց թողնելու դեպքում անհետանում է IFR թռիչք ներկայացնելու օրինական իրավունքը։

Ահա թե որտեղ է բացվում բացը։ Շատ օդաչուներ գրանցում են մոտեցումները և ժամերը, բայց որակավորման ստուգումը համարում են ձևականություն։ Այդ ստուգումը կանոնի միակ մասն է, որը ներառում է տեխնիկայի արտաքին գնահատում։ Այն օդաչուն, որը բաց է թողնում այն ​​կամ շտապում է այն հաղթահարել, թռչում է միայն ինքնագնահատման հիման վրա։ Ինքնագնահատումը հուսալի չէ գործիքային պայմաններում։

6-6-6 կանոնի իրական թեստը ոչ թե այն է, թե արդյոք գրանցամատյանը ցույց է տալիս համապատասխանություն։ Այն այն է, թե արդյոք ձեռքերը դեռ կարող են իրականացնել մասնակի վահանակային մոտեցում՝ առանց ուղեղի սառեցման։ Արժույթի կանոնները չափում են թարմությունը, այլ ոչ թե կոմպետենտությունը։ Սակայն թարմությունը միակ հասանելի ցուցանիշն է, և այն ավելի լավ է աշխատում, քան ցանկացած այլընտրանք։

Վեցամսյա պատուհանը համարեք խիստ վերջնաժամկետ, այլ ոչ թե առաջարկ։ Դրա լրանալուց հաջորդ օրը իրավական արտոնությունները վերանում են։ Հմտությունները այդքան արագ չեն վերանում, բայց սխալվելու հնարավորությունը նվազում է։

Որքա՞ն ժամանակ են IFR գրաֆիկները վավեր

Մանկական թռիչքի քարտեզն ունի ժամկետի ավարտ, որն ավելի կարևոր է, քան օդաչուների մեծ մասը գիտակցում է։ Ժամկետանց քարտեզով թռիչքը թղթաբանության հետ կապված խնդիր չէ, այլ անվտանգության և իրավական թերություն, որը խորանում է թռիչքի յուրաքանչյուր մղոնի հետ։

FAA-ն թարմացնում է IFR երթուղային քարտեզները ֆիքսված ցիկլով: Յուրաքանչյուր քարտեզ ունի ուժի մեջ մտնելու և ավարտի ամսաթիվ, որոնք հստակ տպագրված են շապիկի և քարտեզի վահանակի վրա: Ցիկլը կանխատեսելի է և անողոք: Երեկ արդիական քարտեզը կարող է այսօր անվավեր լինել:

Ցիկլերի միջև փոփոխությունները կոսմետիկ չեն։ Օդային ուղիները փոխվում են։ Նավիգացիոն համակարգերը հանվում են շահագործումից։ Հաճախականությունները փոխվում են։ Փոխվում են նվազագույն բարձրությունները։ Նախորդ ցիկլի քարտեզով թռչող օդաչուն նավարկում է այնպիսի քարտեզով, որն այլևս չի համապատասխանում այն ​​օդային տարածքին, որտեղ նա իրականում գտնվում է։ Այդ բացն է, որից սկսվում են շահագործման սխալները։

Ուժի մեջ մտնելու ամսաթիվը տպագրված է քարտեզի վրա։ Ստուգումը տևում է վայրկյաններ։ Ամսաթիվը հայտնվում է թղթային քարտեզի առաջին էջում և թվային PDF ֆայլի վերնագրում։ Նախնական թռիչքից առաջ արագ հայացքը հաստատում է, թե արդյոք քարտեզը դեռևս վավեր է առաջիկա չվերթի համար։

Չափանիշի արժույթը որպես ընտրովի դիտարկելը ռիսկ է՝ առանց որևէ դրական կողմի։ FAA-ն չի հաշվի առնում ժամկետանց չափանիշները։ Օդային երթևեկության վերահսկողությունը չի կարգավորում թույլտվությունները՝ համապատասխանեցնելով դրանք հին տվյալներին։ Չափանիշի ցիկլը գոյություն ունի, քանի որ նավիգացիոն միջավայրը փոխվում է, և օդաչուն, որը անտեսում է այդ ցիկլը, թռչում է կույր՝ բառացի իմաստով։

Որտեղի՞ց կարելի է առցանց ձեռք բերել IFR գրաֆիկները

FAA-ն տրամադրում է նույն գծապատկերները, որոնք վաճառում են առևտրային մատակարարները։ Տարբերությունը հարմարավետությունն է, այլ ոչ թե ճշգրտությունը։ Իմանալով, թե որտեղից վերցնել յուրաքանչյուր աղբյուրը, խնայում է ժամանակ և գումար։

• FAA Aeronav կայք, անվճար PDF ներբեռնումներ
• SkyVector, անվճար առցանց՝ ուղիղ եղանակի ծածկույթներով
• Sporty's, տպագիր գրաֆիկները կուղարկվեն ձեր դռան մոտ
• Ջեփսեն, բաժանորդագրության վրա հիմնված՝ սեփական ձևաչափով
• ForeFlight, թվային քարտեզներ՝ թռիչքի պլանավորման հետ միասին
• Garmin Pilot, ինտեգրված քարտեզների բաժանորդագրություն

Անվճար աղբյուրները ներառում են բոլոր իրավական պահանջները: FAA PDF ֆայլերը նույն տվյալներն են, որոնք օգտագործում են ավիաընկերությունները: SkyVector-ի անվճար IFR երթուղային քարտեզները ավելացնել եղանակի ընթացիկ տվյալներ, որոնք բացակայում են FAA-ի հում ֆայլերում, ինչը գործնական առավելություն է նախնական թռիչքային պլանավորման համար։

Նույն երթուղու համար ներբեռնեք մեկ FAA և մեկ SkyVector գրաֆիկ։ Համեմատեք ուժի մեջ մտնելու ամսաթվերը։ Խաչաձև հղումներ կատարեք նավիգացիոն համակարգի կարգավիճակին։ Այդ տասը րոպեանոց ստուգումը կբացահայտի, թե արդյոք ձեր աշխատանքային հոսքն իրականում օգտագործում է ընթացիկ տվյալները, թե՞ պարզապես ենթադրում է, որ օգտագործում է։

Նվազագույն բարձրությունների և օդային տարածքի ընթերցում

IFR քարտեզի վրա բարձրության թվերը ենթադրություններ չեն։ Դրանք տեղանքի մաքրության և օդային երթևեկության կառավարման բաժանման օրինական սահմաններն են։ Դրանց որպես մոտավոր ուղեցույց, այլ ոչ թե որպես խիստ սահմանափակում, դիտարկելը նշանակում է, որ օդաչուները հայտնվում են ամպի մեջ՝ իրենց առջև լեռ ունենալով։

Նվազագույն երթուղային բարձրությունները, կամ MEA-ները, ներկայացված են որպես օդային գծից վերև գտնվող մի փոքր մաս: Վերին թիվը MEA-ն է հարյուրավոր ոտնաչափերով: Ստորին թիվը նվազագույն խոչընդոտներից ազատման բարձրությունն է, կամ MOCA-ն: MEA-ն երաշխավորում է ինչպես տեղանքի ազատումը, այնպես էլ հուսալի նավագնացության ընդունման համակարգը: MOCA-ն երաշխավորում է միայն տեղանքի ազատումը: Այդ տարբերությունը կարևոր է լեռնային տեղանքով թռիչքի ժամանակ, որտեղ նավագնացության ազդանշանները կարող են անջատվել, նախքան գետինը բարձրանա ձեզ դիմավորելու համար:

Օդային տարածքի սահմանները IFR քարտեզի վրա հետևում են տարբեր տրամաբանության, քան VFR հատվածային սահմանները: B դասի օդային տարածքը երևում է որպես կապույտ անընդմեջ գիծ՝ վանդակում թվարկված բարձրության հատակային և առաստաղային կետերով: Թվերը կարդացվում են որպես կոտորակ. վերին թիվը առաստաղն է, ստորինը՝ հատակը: Օդաչուն, որը անցնում է B դասի օդային տարածք՝ առանց երկու թվերը կարդալու, խաղադրույք է կատարում այն ​​​​բանի վրա, թե արդյոք օդային երթևեկության վերահսկողությունը թույլտվություն կտա, թե՞ խախտում:

FAA-ն հրապարակում է քարտեզի խորհրդանիշների համապարփակ ուղեցույց, որը ներառում է բարձրության բոլոր պատկերները և օդային տարածքի սահմանները։ IFR գրաֆիկի խորհրդանիշների ուղեցույց ցույց է տալիս, թե ինչպես է ձևաչափվում բարձրության յուրաքանչյուր տեսակը և որտեղ կարելի է այն գտնել։ Այս փաստաթուղթը չուսումնասիրած օդաչուն կարդում է օտար լեզվով գրված քարտեզ։

IFR թռիչքի պլանում բարձրության սխալները նախազգուշացում չեն առաջացնում: Դրանք առաջացնում են լուռ շեղում, որը երևում է միայն այն ժամանակ, երբ օդային երթևեկության վերահսկողությունը հայտնում է անհամապատասխանության մասին կամ ռելիեֆը լցնում է դիմապակին: Թռիչքից առաջ քարտեզի ճիշտ ընթերցումը միակ կանխարգելիչ միջոցն է:

Ձեր հաջորդ քայլը IFR գրաֆիկներով

IFR քարտեզը որպես հղում ընդունող օդաչուի և այն որպես կենդանի գործիք ընդունող օդաչուի միջև տարբերությունը արձագանքելու և կանխատեսելու միջև է։ Դուք այժմ գիտեք խորհրդանիշները, երթուղիները, վավերականության սահմանափակումները և բարձրության կանոնները, որոնք տարբերակում են օրինական թռիչքը անվտանգ թռիչքից։

Այդ գիտելիքը ոչինչ չի անում թռիչքի պայուսակում ծալած։ Օդաչուն, որը յուրաքանչյուր թռիչքից առաջ վերանայում է ներկայիս քարտեզը, գրանցում է օդային տարածքի փոփոխությունը, նավիգացիոն համակարգի խափանումը, բարձրության սահմանափակումը, որը մյուս օդաչուն բաց է թողնում օդում։ Ահա թե ինչ տարբերություն կա օրինականի և հմուտի միջև։

Բացեք FAA կայքը կամ SkyVector-ը հենց հիմա: Ներբեռնեք ձեր տնային օդային տարածքի ներկայիս ցածր թռիչքի երթուղու աղյուսակը: Գտեք մեկ Victor օդային գիծ և մեկ T-ուղի: Հետևեք դրանց շտկումից շտկում: Կարդացեք MEA-ները: Ստուգեք ուժի մեջ մտնելու ամսաթիվը: Արեք դա հաջորդ թռիչքից առաջ, այլ ոչ թե դրա ընթացքում: