Թռիչքուղու կայանման գիծ. Նշան, որը ձեզ վտանգից հեռու է պահում

Օդաչուն, որը սխալ է կարդում թռիչքուղու կանգառի գիծը, արդեն իսկ թույլ է տվել ամենակարևոր սխալը: Թռիչքուղու մակերեսին ներկված նշագրումները առաջարկություններ կամ ուղեցույցներ չեն, դրանք պարտադիր կանգառի դիրքեր են, որոնք առանձնացնում են թռիչքուղու միջավայրը ակտիվ թռիչքուղու միջավայրից: Դրանք հատելը առանց հստակ թույլտվության համարվում է թռիչքուղու ներխուժում, անկախ նրանից, թե մոտակայքում կա՞ մեկ այլ ինքնաթիռ, թե՞ ոչ:

Շատ օդաչուներ սովորում են հիմնական կանոնը մարզումների ժամանակ, ապա մոռանում են այն նրբերանգը, որը նրանց ստիպում է հետևողական լինել։ Ստանդարտ և VFR ամրացման գծի միջև եղած տարբերությունը, դիրքավորման հատուկ պահանջները և քթի անիվի կողմից հոծ գծերը հատելու հետևանքները. այս մանրամասները հազվադեպ են ստանում այն ​​ուշադրությունը, որին արժանի են, մինչև որևէ միջադեպ տեղի չունենա։

Այս հոդվածը լրացնում է այդ բացը։ Վերջում դուք ճիշտ կիմանաք, թե ինչ է նշանակում յուրաքանչյուր կանգառի գծանշումը, երբ է պահանջվում կանգ առնել և ինչպես հրահանգել թռիչքուղուն մոտենալու յուրաքանչյուր մոտեցմանը, որպեսզի կանգառի գծի հատումը երբեք կռահելի չլինի։

Ի՞նչ են իրականում նշանակում չորս դեղին գծերը

Թռիչքուղու կանգառի գիծը պարտադիր կանգառի դիրք է, որը ներկված է ղեկուղու վրա և բաղկացած է չորս դեղին գծերից՝ երկուսը միագույն և երկուսը կետավոր։ Միագույն գծերը գտնվում են թռիչքուղու կողմում, իսկ կետավոր գծերը՝ ղեկուղու կողմում։ Այս դասավորությունը դեկորատիվ չէ, այն ճշգրիտ ցույց է տալիս, թե որտեղ է սկսվում թռիչքուղու միջավայրը և որտեղ պետք է կանգ առնի ձեր ինքնաթիռը։

Շատ օդաչուներ կարող են նույնականացնել գծանշումը, բայց շատերը այն դիտարկում են որպես ակնարկ, այլ ոչ թե որպես հստակ սահման։ Շփոթմունքը առաջանում է այն փաստից, որ այն նման է ոչ կարևոր դիրքերի համար օգտագործվող այլ ճանապարհային գծանշումներին։ Այստեղ երկիմաստություն չկա։ Չորս գծանի կոնֆիգուրացիան նախատեսված է բացառապես... թռիչքուղու կանգառի դիրքի նշագրումներ, և այն ունի նույն իրավական կշիռը, ինչ ճանապարհի վրա կանգառի նշանը։

Հաստ գծերը ուղղված են դեպի թռիչքուղին։ Կետագծերը՝ դեպի ղեկուղի։ Սա նշանակում է, որ դուք նախ մոտենում եք կետագծերին, և ձեր քթի անիվը պետք է կանգ առնի հաստ գծերից առաջ։ Երկուսն էլ հատելը առանց օդային երթևեկության երթևեկության թույլտվության համարվում է թռիչքուղու ներխուժում, առանց բացառությունների, առանց մոխրագույն գոտու։

Այս նշագրման ճշգրտությունը փոխում է այն ձևը, թե ինչպես եք մոտենում յուրաքանչյուր վազքուղուց մինչև վազքուղի խաչմերուկին։ Դուք դադարում եք նշան փնտրել և սկսում եք կարդալ մայթեզրը։ Դուք դադարում եք կռահել և սկսում եք ճշգրիտ իմանալ, թե որտեղ է գտնվում սահմանը։

Երբ պետք է կանգ առնել, և երբ կարող եք հատել

Կանոնը դաժանորեն պարզ է. դուք կանգ եք առնում կանգառի գծի մոտ, եթե օդային երթևեկության կառավարման ծառայությունը ձեզ այլ կերպ չի ասում: Բացառություններ չկան շտապելու համար, բացառություններ չկան հանգիստ հաճախականության համար, բացառություններ չկան, քանի որ կարող եք տեսնել, որ թռիչքուղին դատարկ է: Այն պահին, երբ ձեր քթի անիվը դիպչում կամ հատում է այդ ամբողջական դեղին գծերը՝ առանց թույլտվության, դուք կատարել եք թռիչքուղու ներխուժում: FAA-ն սա համարում է լուրջ խախտում, այլ ոչ թե աննշան ընթացակարգային սխալ:

Վայրէջքի ինքնաթիռները ունեն մեկ հատուկ բացառություն, և այն ավելի նեղ է, քան ենթադրում են օդաչուների մեծ մասը: Վայրէջքից հետո ինքնաթիռը պետք է ամբողջությամբ անցնի հոծ գծերը, նախքան կանգ առնելը կամ շրջվելը: Ոչ թե հիմնականում անցնի: Ոչ թե քթի անիվի վրայով: Ամբողջությամբ անցնի: պահիր և հարցրու կանոն վերաբերում է մնացած բոլոր իրավիճակներին՝ դուրս գալը, դիրքը փոխելը, ակտիվ թռիչքուղուց հատելը՝ թեքահարթակ հասնելու համար: Դուք սպասում եք: Դուք հարցնում եք: Դուք սպասում եք հստակ թույլտվության:

Ահա թե որտեղ է տարբերությունը Տեսողական և միջազգային թռիչքներ Ամենակարևորը։ IFR ռեժիմում դուք արդեն կապի մեջ եք օդային երթևեկության կառավարման ծառայության հետ և սպասում եք որոշակի հրահանգի։ VFR ռեժիմում՝ ոչ աշտարակային դաշտում, չկա դիսպետչեր, որը թույլտվություն կտա։ Դուք կանգ եք առնում, տեսողականորեն մաքրում եք թռիչքուղին երկու ուղղություններով և հատում եք այն միայն այն ժամանակ, երբ այն անվտանգ է։ Պահման գիծը դեռևս նշում է սահմանը։ Ռադիոկապի բացակայությունը չի ջնջում գիծը։

Թույլտվություն չստանալու դեպքում անցումը դատողություն չէ։ Դա երկուական իրադարձություն է։ Գիծը կամ ձեր քթի անիվի հետևում է, կամ՝ ոչ։ Այն որպես բանակցային դիտարկելը հենց այն է, թե ինչպես են տեղի ունենում թռիչքուղու ներխուժումները։

VFR պահման գիծը, ինչ տեսք ունի այն և ինչու է այն գոյություն ունենում

Շատ օդաչուներ դեղին կանգառի բոլոր գծերին նույն կերպ են վերաբերվում, և այստեղից էլ սկսվում է խնդիրը։ Ստանդարտ չորսգծանի գծանշումը ցույց է տալիս վերահսկվող թռիչքուղի, որտեղ օդային երթևեկության կառավարման թույլտվությունը միակ տոմսն է։ Սակայն ոչ աշտարակավոր օդանավակայաններում և միայն VFR-ով անցումներում գոյություն ունի տարբեր գծանշում, և երկուսի շփոթումը արագ ճանապարհ է դեպի ներխուժում։

Նախքան:

Օդաչուն հանգիստ, անվերահսկելի դաշտում սլանում է դեպի թռիչքուղի և տեսնում է միակ ամբողջական դեղին գիծ՝ զուգորդված միակ ընդհատ գծի հետ։ Մկանային հիշողությունը միանում է։ Նրանք կանգ են առնում, զանգահարում են վայրէջքի և սպասում թույլտվության, որը երբեք չի գա։ Ռադիոն լռում է։ Հիասթափությունը կուտակվում է։ Ի վերջո, նրանք դանդաղորեն առաջ են շարժվում՝ անվստահ լինելով, թե արդյոք թույլտվություն ունեն շարժվելու։ Այդ տատանումն ու շփոթմունքը վտանգավոր խոչընդոտ են ստեղծում թռիչքուղու վրա։

Հետո:

Օդաչուն անմիջապես ճանաչում է VFR կանգառի գիծը։ Մեկ ամբողջական գիծ թռիչքուղու կողմում և մեկ ընդհատ գիծ՝ ղեկուղու կողմում։ Օդային երթևեկության կառավարման թույլտվություն չի պահանջվում։ Գործընթացը պարզ է. կանգ առեք ամբողջական գծից առաջ, տեսողականորեն մաքրեք թռիչքուղին երկու ուղղություններով և հատեք այն, երբ այն անվտանգ է։ Ինքնաթիռը շարժվում է արդյունավետ, օդաչուն պահպանում է վերահսկողությունը, և ներխուժման ռիսկը նվազում է գրեթե զրոյի։

VFR կանգառի գիծը գոյություն ունի, քանի որ ոչ բոլոր թռիչքուղիներն են անվտանգության համար կառավարչի կարիք ունենում: Օդաչուի աչքերը կատարում են այն աշխատանքը, որը կկատարեր ռադիոկապը բարձրացված դաշտում: Չորս և երկու գծերի միջև տարբերությունը ճանաչելը մանրուք չէ, այլ այն տարբերությունը, թե երբևէ չստացվող թույլտվությանը սպասելը, և վստահ, օրինական անցում կատարելը:

70/50 կանոնը՝ անվտանգ դիրքավորման մտավոր մոդել

Թռիչքուղու մոտ ամենավտանգավոր պահը թռիչքուղու հատումը չէ, այլ մոտենալը։ Օդաչուները կենտրոնանում են կանգառի գծի վրա և մոռանում, որ կանգառի տեղը որոշում է, թե արդյոք նրանք բավարար տեսողական տեղեկատվություն ունեն անվտանգ որոշում կայացնելու համար։ 70/50 կանոնը լուծում է այս խնդիրը՝ աչքերին տալով որոշակի թիրախ, նախքան քթի անիվի դեղին ներկին հասնելը։

Կանգ առեք այնպիսի կետում, որտեղ թռիչքուղու լայնությունը կազմում է առջևի տեսադաշտի մոտավորապես յոթանասուն տոկոսը, իսկ թռիչքուղու երկարությունը տարածվում է տեսանելի հորիզոնի մոտ կեսի վրա։ Սա ճշգրիտ չափում չէ։ Դա գործնականում կիրառվող դատողություն է, որը ստիպում է օդաչուին սկանավորել թռիչքուղու ամբողջ միջավայրը՝ նախքան կանգառի դիրքը զբաղեցնելը։ Կանոնը գործում է, քանի որ ուշադրությունը տեղափոխում է ասֆալտի նշագրումից դեպի օդային տարածք և դրանից այն կողմ գտնվող մակերես։

Շատ հետ կանգնող օդաչուն տեսնում է թռիչքուղու կեսից էլ պակաս և չի կարող հաստատել, որ մոտեցման ուղին ազատ է: Առաջ սողացող օդաչուն ռիսկի է դիմում, որ քթի անիվի քիթը հատի հոծ գծերը նախքան սկանավորումն ավարտվի: 70/50 դիրքը գտնվում է լավագույն կետում՝ բավականաչափ մոտ՝ ամբողջական պատկերը տեսնելու համար, բավականաչափ հեռու՝ օրինական մնալու համար:

Տաքսի պլանավորման ժամանակ համառոտ ներկայացրեք այս կանոնը։ Ընտրեք թռիչքուղու եզրին տեսողական հղում, որը համապատասխանում է յոթանասուն տոկոս լայնության նշագծին։ Օգտագործեք թռիչքուղու հեռավոր ծայրը որպես հիսուն տոկոս երկարության հղում։ Երբ երկուսը համընկնում են, կանգառի դիրքը ճիշտ է։ Մտավոր մոդելը փոխարինում է ենթադրությունները կրկնվող ստուգմամբ, որը գործում է ցանկացած օդանավակայանում, ցանկացած տեսանելիության պայմաններում։

Կանոնը չի փոխարինում կանգառի գծին։ Այն պաշտպանում է օդաչուին գծին հասնելուց՝ առանց այն անվտանգ հատելու համար անհրաժեշտ իրավիճակային իրազեկության։

Ինչպես կարդալ ուղեկցող նշանները

Մայթի վրա դեղին գծանշումները պատկերի միայն կեսն են։ Դրանց կողքին տեղադրված նշանները պարունակում են կոնկրետ հրահանգ, և նշանի սխալ ընթերցումը նույնքան վտանգավոր է, որքան նկարված գծերը անտեսելը։ Յուրաքանչյուր կանգառի գիծ ունի ուղեկցող նշան, որը ճշգրտորեն ցույց է տալիս, թե ինչին եք մոտենում և ինչ գործողություններ են պահանջվում։

• Վազքուղու դիրքը պահպանելու ցուցանակ՝ կարմիր ֆոնով, սպիտակ գրությամբ
• ILS կրիտիկական գոտու նշան՝ կարմիր ֆոնով, սպիտակ գրությամբ
• Թռիչքուղու անվտանգության գոտու ցուցանակ՝ դեղին ֆոնով, սև գրությամբ
• Մուտքն արգելված է, կարմիր շրջանակ, սպիտակ հորիզոնական գիծ
• Տաքսու ուղու գտնվելու վայրի ցուցանակ՝ սև ֆոնով, դեղին գրությամբ
• Ուղղության նշան, դեղին ֆոն, սև մակագրություն
• Նպատակակետի ցուցանակ՝ սև ֆոնով, դեղին գրությամբ

Ամենակարևորը թռիչքուղու կանգառի դիրքի նշանն է։ Այն միշտ կարմիր է՝ սպիտակ տառերով, և նշում է այն ճշգրիտ վայրը, որտեղ ինքնաթիռը պետք է կանգ առնի։ FAA ստանդարտներ թռիչքուղու նշագրման համար նշեք, որ այս նշանները տեղադրվում են վազքուղի-վազքուղի տանող յուրաքանչյուր խաչմերուկում, և դրանք երբեք կամավոր չեն։

Շարժվելուց առաջ ծանոթացեք նշաններին։ Սկզբում նույնականացրեք կարմիր նշանը, ապա հաստատեք ասֆալտի վրա նշված գծանշման տեսակը։ Եթե նշանի վրա գրված է «ILS» կամ «RSA», կանգառի գիծը պաշտպանում է ոչ միայն թռիչքուղու մակերեսը, այլև մոտեցման ուղին կամ դրանից այն կողմ գտնվող անվտանգության գոտին։ Այդ նշաններին վերաբերվեք նույն բացարձակ կանգառի պահանջով, ինչ թռիչքուղու նշանին։

Ի՞նչ է պատահում, երբ դուք անցնում եք առանց թույլտվության

Այն պահին, երբ քթի անիվը դիպչում է այդ ամբողջական դեղին գծերի հակառակ կողմին, իրադարձությունն արդեն դասակարգվում է։ FAA-ն չի տարբերակում միտումնավոր անցումը և ուշադրության ակնթարթային կորուստը։ Երկուսն էլ... թռիչքուղու ներխուժումներ, և երկուսն էլ գործարկում են նույն իրավապահ մեխանիզմը։

Օդային երթևեկության կառավարման թույլտվության բացակայության դեպքում կանգառի գիծը հատելը փաստաթղթային սխալ չէ։ Դա FAR 91.129-ի ուղղակի խախտում է, որը կարգավորում է թռիչքների գործունեությունը։ Դ դասի օդային տարածք, և FAR 91.127՝ C դասի համար: FAA-ն դա դիտարկում է որպես ATC թույլտվությունից շեղում, որը նույն կշիռն ունի, ինչ ուղղության կամ բարձրության նշանակումը անտեսելը: Իրավապահ մարմինների արձագանքը կանխատեսելի է. հետաքննության նամակ, թռիչքի հնարավոր կասեցում: օդաչուի վկայականներև պարտադիր վերաքննության ուղևորություն։

Իրական վտանգը FAA-ի գործողությունները չեն։ Դա այն ինքնաթիռն է, որը դուք չեք տեսել, քանի որ արդեն զբաղված էիք թռիչքուղու միջավայրում։ 70 հանգույց արագությամբ վայրէջք կատարող ինքնաթիռը հաղթահարում է վայրկյանում 120 ոտնաչափ արագություն։ Կանգառի գիծը վերջին ֆիզիկական խոչընդոտն է ղեկուղու և այդ փակման արագության միջև։ Հաղթահարելուց հետո սխալի սահմանը վայրկյաններից կրճատվում է մինչև վայրկյանի մի քանի մասեր։

Օդաչուները, ովքեր գծի վրայով քթի անիվի առկայությունը հիմնավորում են որպես «բավականաչափ մոտ», բացարձակապես չեն հասկանում էությունը։ Գիծը կանգ առնելու վայրի մասին ակնարկ չէ։ Այն պաշտպանված տարածքի սահմանն է, որտեղ բաժանումը կառավարվում է մեկի կողմից, ով չի կարող տեսնել ձեր անիվները։ Հոծ գծերից անց յուրաքանչյուր դյույմը մեկ դյույմ է այդ տարածքի ներսում՝ առանց թույլտվության։

Ինչպես ամեն թռիչքից առաջ տեղեկացնել կանգառի գծին

Հինգ քայլից բաղկացած մտային ստուգաթերթիկը սովորական տաքսի-երթևեկությունը վերածում է կանխամտածված անվտանգության հաջորդականության: Օդաչուների մեծ մասը բաց է թողնում ճեպազրույցը, քանի որ ենթադրում է, որ բոլոր կանգառային գծերը նույնն են: Հենց այդ ենթադրությունն է, որ հանգեցնում է ներխուժմանը, որն ավարտում է կարիերան:

Մինչև կանգ առնելու համար բավականաչափ մոտենալը, որոշեք նշագրման տեսակը

Ստանդարտ կանգառային գծերն ունեն չորս դեղին գիծ։ VFR կանգառային գծերն ունեն երկու։ VFR կանգառային գիծը ստանդարտի հետ շփոթելը նշանակում է, որ դուք կարող եք կանգ առնել, երբ թույլտվություն անհրաժեշտ չէ, կամ, ավելի վատը՝ հատել ստանդարտ գիծը առանց անհրաժեշտ թույլտվության։

Կարդացեք ուղեկցող նշանը դեռևս գլորվելիս

Կարմիր թռիչքուղու կանգառի դիրքի նշանը հաստատում է, որ դուք մոտենում եք թռիչքուղուն: ILS կրիտիկական գոտու նշանը զգուշացնում է զգայուն նավիգացիոն սարքավորումների մասին: Կանգառից հետո նշանը կարդացող օդաչուն արդեն կորցրել է ճիշտ որոշում կայացնելու համար անհրաժեշտ համատեքստը:

Կանգնեք քթի անիվի հետ՝ դեղին հոծ գծերից առաջ

Անընդհատ գծերը թռիչքուղու կողմում են։ Դրանք հատող քիթի անիվը, նույնիսկ դյույմերով, համարվում է թռիչքուղու ներխուժում։ Իրավապահ միջոցներ ձեռնարկելու համար ինքնաթիռը պարտադիր չէ, որ ամբողջությամբ հատի գիծը։

Տեսողականորեն մաքրեք թռիչքուղին երկու ուղղություններով

Այս քայլը կամավոր չէ VFR-ի դեպքում և մնում է լավ պրակտիկա IFR-ի դեպքում: Օդաչուն, որը կենտրոնանում է կանգառի գծանշման վրա, կարճ թռիչքի ժամանակ բաց է թողնում ինքնաթիռը, որը գծանշումը գոյություն ունի պաշտպանելու համար:

Հասնելուց առաջ ստուգեք ATC թույլտվությունը

Կրկնեք թույլտվությունը հետադարձ ուղղությամբ։ Գլխի կամ ձեռքի ազդանշանի վրա անցումը թույլտվություն չէ։ Օդաչուն, որը անցում է կատարում առանց բանավոր հաստատման, չունի պաշտպանություն, երբ ժապավենը վերանայվում է։

Այս հինգ քայլից բաղկացած հաջորդականությունը յուրաքանչյուր մոտեցման ժամանակ, ամեն անգամ կատարելը ձևավորում է սովորություն, որը կարող է դիմակայել հոգնածությանը, շեղմանը և ճնշմանը: Պահման գիծը դառնում է անվտանգության գործնական արձագանքի խթան, այլ ոչ թե անակնկալ, որը պահանջում է վայրկյանական որոշում:

Դարձրեք կանգառի գիծը սովորություն, այլ ոչ թե անակնկալ

Կանգառի գիծը բարդ նշագրում չէ: Այն երկուական սահման է, որը պահանջում է երկուական արձագանք՝ կանգ առնել կամ հատել՝ բաց թողնված տարածքով: Ստանդարտ IFR կանգառի գծի և VFR կանգառի գծի միջև տարբերությունը ընթացակարգին հետևելու և որոշում կայացնելու միջև տարբերությունն է, և այդ որոշումն է, որի դեպքում օդաչուները դժվարության մեջ են ընկնում:

Կանգառի գիծը որպես յուրաքանչյուր թռիչքուղու հաջորդականության առօրյա մաս դիտարկելը փոխում է արդյունքը: Օդաչուն, որը տեղեկացնում է յուրաքանչյուր թռիչքուղու մոտենալու մասին, նույնականացնում է նշագրման տեսակը, կարդում է նշանը, կանգ է առնում քթի անիվի հետ՝ մինչև անընդմեջ գծերը, վերացնում է ներխուժման հանգեցնող անակնկալը: Այլընտրանքը անորոշության պահն է ամենավատ հնարավոր պահին, երբ ինքնաթիռը գտնվում է վերջնական մոտեցման վրա և սխալի տեղ չկա:

Ներառեք կանգառի գիծը յուրաքանչյուր նախաթռիչքային ճեպազրույցի մեջ: Պարապեք այն նույնականացնել վազքի ժամանակ: Կանգառի դիրքը դարձրեք ավտոմատ: Նշումը պարզ է: Սովորությունն է, որը այն այդպես է պահում: