American Airlines-ի օդաչուների վարձատրության սանդղակ. Որքան եք իրականում վաստակում յուրաքանչյուր կոչման համար

Օդաչուի կարիերան հաճախ սահմանափակվում է մեկ թվով՝ աշխատավարձով։ Այդ թիվը գրեթե ոչինչ չի ասում։ Իրական պատմությունը աշխատանքային ստաժի վրա հիմնված սանդուղքն է, որը որոշում է, թե իրականում որքան կվաստակի նա երեսուն տարվա կարիերայի ընթացքում։

Այս հոդվածը բացահայտում է, թե ինչպես է American Airlines-ի օդաչուների վարձատրության սանդղակը գործում որպես առաջընթացի շարժիչ ուժ: Դուք կսովորեք, թե ինչպես են ծառայության տարիները, ինքնաթիռի տեսակը և նստատեղի դիրքը սկզբնական մակարդակի եկամուտը վերածում երկարաժամկետ ֆինանսական հետագծի: Այդ հետագիծը իրական փոխհատուցումն է։

Պատկերացրեք երկու օդաչուների, որոնք վարձվել են նույն տարում։ Մեկը տարածաշրջանային ինքնաթիռ է վարում որպես առաջին հրամանատար։ Մյուսը տասներկու տարի անց ստանում է լայնաթափ կապիտանի կոչում։ Նրանց աշխատավարձի սանդղակները տարբերվում են միլիոնավոր դոլարներով իրենց կարիերայի ընթացքում։ Տարբերությունը կայանում է ժամանակացույցի, մրցութային ռազմավարության և այն բանի ըմբռնման մեջ, թե ինչպես է American Airlines-ի օդաչուների աշխատավարձի սանդղակը պարգևատրում համբերությունը։

Ինչու է աշխատավարձի սանդղակը ավագության սանդուղք, այլ ոչ թե աշխատավարձի ցուցակ

  American Airlines-ի օդաչուների վարձատրության սանդղակը Սա աշխատանքային ստաժի վրա հիմնված առաջխաղացման համակարգ է, այլ ոչ թե աշխատավարձերի հարթ ցանկ՝ ըստ կոչման: Վարձատրությունը որոշվում է երեք փոփոխականով՝ ծառայության տարիներ, ինքնաթիռի տեսակ և նստատեղի դիրք: Այս գործոնները բարդանում են կարիերայի ընթացքում այնպես, ինչպես մեկ աշխատավարձի թիվը չի կարող արտացոլել:

Առաջին սպայի ժամային վարձատրությունը շատ ձգտող օդաչուներ դիտարկում են և ենթադրում, որ դա է աշխատանքը։ Նրանք անտեսում են այն փաստը, որ նույն տեղը տարբեր կերպ է վարձատրվում՝ կախված նրանից, թե որքան ժամանակ եք այն զբաղեցնում։ Առաջին կուրսի առաջին սպայը վաստակում է ավելի քիչ, քան հինգերորդ կուրսի առաջին սպայը, չնայած երկուսն էլ նույն ինքնաթիռն են թռչում։ Սանդղակը պարգևատրում է երկարակեցությունը, այլ ոչ թե միայն ձեր համազգեստի վրա նշված կոչումը։

Ահա թե որտեղ է խաթարվում ընդհանուր ըմբռնումը։ Շատերը ենթադրում են, որ կապիտանի աշխատավարձը մի փոքր ավելի է, քան առաջին սպայի աշխատավարձը։ Իրականում կառուցվածքային փոփոխություն է։ Լայնաթափ կապիտանիները վաստակում են այնպիսի դրույքաչափով, որը փոխակերպում է տարեկան եկամուտը, և տարբերությունը միայն մեծանում է, երբ կուտակվում է աշխատանքային ստաժը։ Սանդղակը նախատեսված է ձեզ ստիպելու մնալ։

Ճիշտ հասկացողությունը փոխում է ձեր պլանավորման ձևը։ Միակ աշխատավարձի նպատակին հետապնդելու փոխարեն, դուք գծագրում եք հետագիծ։ Դուք որոշում եք, թե որ ինքնաթիռի համար եք առաջարկելու՝ հիմնվելով ոչ միայն նրա վրա, թե որտեղ են տանում վճարման քայլերը, այլև՝ այնտեղից, որտեղից եք սկսում։ Ա 2024 թվականի աշխատավարձի սանդղակի հաշվիչ ցույց է տալիս, որ նեղմարմնի առաջին սպայի և լայնմարմնի կապիտանի միջև տասնամյակի ընթացքում տարբերությունը աստիճանական չէ։ Սա կարիերայի փոփոխություն է։

Կշեռքին որպես սանդուղքի վերաբերվելը նշանակում է, որ յուրաքանչյուր վաղ որոշում կարևոր է։ Ձեր զբաղեցրած տեղը, որ ինքնաթիռին եք համապատասխանում, որ տարին եք թարմացնում ձեր թռիչքի որակավորումը՝ այս ամենը միասին կազմում է ձեր երկրորդ և երրորդ տասնամյակների եկամուտը։ Կշեռքը ոչ միայն վճարում է ձեզ, այլև վճարում է սպասելու համար։

Առաջին սպայի վարձատրություն. որտեղից է սկսվում սանդուղքը

American Airlines-ի օդաչուների վարձատրության սանդղակը սկսվում է առաջին սպայի նստատեղից, և այդ մեկնարկային կետն է, որտեղ ձգտող օդաչուների մեծ մասը սխալ է մեկնաբանում համակարգը: Նեղ կորպուսով ներքին ինքնաթիռի առաջին կուրսի առաջին սպայը վաստակում է մի աշխատավարձ, որը թղթի վրա համեստ է թվում, բայց կարևորը համեմատությունն է այն բանի հետ, թե որտեղ կլինի նույն օդաչուն հինգ տարի անց: Իրական պատմությունն այն է, թե որքան արագ է բարձրանում ժամային վարձատրությունը նույն նստատեղի ներսում, և ինչպես է ինքնաթիռի ընտրությունը վերաձևավորում այդ բարձրացումը:

Նեղ մարմնով առաջին սպայի վարձատրությունը հետևում է կանխատեսելի վերելքի կորի։ Առաջին տարին ամբողջ սանդղակի ամենացածր կետն է։ Երրորդ տարում ժամային վարձատրությունը զգալիորեն բարձրացել է, չնայած նստատեղը և ինքնաթիռը չեն փոխվել։ Վարձատրության աստիճանական աղյուսակը պարգևատրում է գոյատևմանը, և այդ պարգևատրումը մեծանում է օդաչուի համակարգում մնալու յուրաքանչյուր տարվա համար։

Լայնամարմին առաջին սպայի վարձատրությունը գործում է այլ մակարդակով: Boeing 777 կամ 787 ինքնաթիռի առաջին սպայի աշխատավարձը սկսվում է ավելի բարձր բազային դրույքաչափով, քան նույն ստաժի համար ունեցող նեղամարմին ինքնաթիռի համարժեքը: Այս տարբերությունը պահպանվում է առաջին տասնամյակի յուրաքանչյուր տարվա ընթացքում և մեծանում է ստաժի կուտակմանը զուգընթաց: Փոխզիջումն այն է, որ լայնամարմին ինքնաթիռի տեղերը ավելի դժվար է վաղաժամ պահել, բայց վարձատրության լրացուցիչ չափը ստիպում է սպասել:

Քննադատական ​​​​մտածողությունն այն է, որ Առաջին սպայի աշխատավարձը հաստատուն թիվ չէ, այն հետագիծ է, որը կախված է օդաչուի կողմից վերահսկվող երկու փոփոխականներից։որքան ժամանակ են նրանք մնում նստատեղին և որ ինքնաթիռի համար են նրանք դիմում: Առաջին կուրսից սա հասկացող օդաչուն կկայացնի տարբեր որոշումներ, քան նա, ով տեսնում է միայն մեկնարկային գինը: Սանդուղքը սկսվում է առաջին սպայի մակարդակից, բայց աստիճանները սահմանվում են ըստ ավագության և ինքնաթիռի տեսակի:

Ահա թե որտեղ է ավելի լայն պատկերը Օդաչուների վարձատրությունը ավիաընկերությունների կողմից սկսում է իմաստ ունենալ. յուրաքանչյուր փոխադրող օգտագործում է նմանատիպ կառուցվածք, սակայն կոնկրետ քայլերի ավելացումները և լայնածավալ ինքնաթիռների համար նախատեսված վճարները տարբեր են, և այդ տարբերությունները կարևոր են տասնամյակի ընթացքում։

Կապիտան Փեյ. Եկամտի թռիչքը, որը փոխում է ամեն ինչ

Ամենահամառ առասպելը մասին կապիտանի աշխատավարձի սանդղակ այն է, որ դա ներկայացնում է առաջին սպայի աթոռից մի փոքր առաջխաղացում։ Մի քանի լրացուցիչ դոլար ժամում, ըստ մտածողության, ոչինչ, որը հիմնարար կերպով փոխի օդաչուի ֆինանսական պատկերը։ Այս ենթադրության մեջ է սկսվում համակարգը սխալ հասկանալու իրական արժեքը։

Սխալը տրամաբանական է թվում, քանի որ կոչումները մոտ են հնչում։ Ավիավթարի հրամանատարը և առաջին սպայը նստած են նույն խցիկում, թռչում են նույն երթուղիներով և ունեն նույն ժամանակացույցը։ Վարձատրության տարբերությունը համաչափ չէ։

Նախքան: Նեղամարմին ներքին ինքնաթիռի օդաչուն բարձրացնում է իր պաշտոնը՝ դառնալով կապիտանի պաշտոն և ակնկալում է աշխատավարձի ողջամիտ բարձրացում։ Ժամային վարձատրությունը բարձրանում է, ամսական երաշխիքը մնում է նույնը, իսկ տարեկան եկամուտը աճում է կայուն, բայց ոչ ուշագրավ քայլով։ Օդաչուն բյուջե է կազմում կենսակերպի համեստ բարելավման համար, այլ ոչ թե ֆինանսական շրջադարձային կետի։

Հետո: Նույն օդաչուն, ավագի պաշտոնում հինգ տարի աշխատելուց հետո, լայնամարմին միջազգային ինքնաթիռի համար է դիմում։ Ժամային վարձատրությունը աստիճանաբար չի աճում։ Այն բազմապատկվում է։ Նեղամարմին ինքնաթիռի ավագ առաջին սպայի և լայնամարմին ինքնաթիռի ավագ կապիտանի միջև եղած տարբերությունը տոկոսային աճ չէ։ Դա բոլորովին այլ վարձատրության մակարդակ է։ Օդաչուն վաստակում է այնպիսի դրույքաչափով, որը վերաձևավորում է կենսաթոշակային վճարումները, խնայողությունների ժամանակացույցը և կարիերայի ամբողջ ֆինանսական հաշվարկը։

Հակադրությունը բացահայտում է մի բան, որը միայն վարձատրության սանդղակը չի ցույց տալիս։ Ցատկը վերաբերում է նստատեղի, ինքնաթիռի և աշխատանքային ստաժի համադրությանը, որը համընկնում է ճիշտ պահին։ Օդաչուն, որը թռիչքի բարձրացումը դիտարկում է որպես մեկ իրադարձություն, բաց է թողնում այդ նստատեղը տասնամյակ շարունակ լայնամարմին ինքնաթիռում պահելու ընդհանուր ազդեցությունը։ Լավ և բացառիկ կարիերայի միջև տարբերությունը կայանում է ոչ թե ավելի շատ աշխատելու մեջ։ Դա նշանակում է հասկանալ, թե որ նստատեղը և որ ինքնաթիռը աշխատավարձի սանդղակը վերածում է հարստություն կուտակելու գործիքի։

Ինչպես է ինքնաթիռի տեսակը վերաձևավորում ձեր վարձատրության հետագիծը

Օդաչուի կողմից թռչող ինքնաթիռը նրանց երկարաժամկետ եկամուտների համար ավելի կարևոր է, քան գրեթե ցանկացած այլ որոշում: Օդաչուների մեծ մասը կենտրոնանում է կոչման վրա և ենթադրում, որ մնացածը կհետևի դրան: Այդ ենթադրությունը թողնում է գումարի վրա:

Ներքին երթուղիներով թռչող նեղամարմին ինքնաթիռի գինը հիմնովին տարբեր է, քան օվկիանոսներով թռչող լայնամարմին ինքնաթիռի գինը։ Boeing 737-ի առաջին սպայի ժամային վարձատրությունը նույնը չէ, ինչ Boeing 777-ինը։ Նստատեղը նույնն է։ Վարձատրությունը նույնը չէ։

Այս բացը գոյություն ունի, քանի որ լայնամարմին ինքնաթիռները մեկ թռիչքի համար ավելի շատ եկամուտ են ապահովում և պահանջում են ավելի բարդ հավաստագրեր։ Օդաչուն, որը տասնհինգ տարի անցկացնում է նեղամարմին ներքին թռիչքներով, ավելի քիչ կվաստակի, քան իր գործընկերը, որը հինգերորդ տարում անցել է լայնամարմին միջազգային թռիչքների, նույնիսկ եթե երկուսն էլ միաժամանակ հասնում են կապիտանի կոչման։

Օդանավի տեսակի ընտրության համար հայտ ներկայացնելը կարիերայի ռազմավարական որոշում է, այլ ոչ թե կենսակերպի նախընտրություն: Օդաչուները, որոնք դա դիտարկում են որպես կանգառի քաղաքների ընտրության ընտրություն, բաց են թողնում ֆինանսական կողմը: Տարբերությունը խորանում է տասնամյակների ընթացքում՝ ժամային չափավոր տարբերությունը վերածելով ողջ կյանքի ընթացքում եկամտի զգալի տարբերության: Խելացի ավիաընկերության օդաչուի կարիերա Ծրագիրը հաշվի է առնում սա մինչև առաջին առաջարկի թերթիկի ներկայացումը։

Օդանավի տեսակի որոշումը չի ավարտվում առաջին առաջարկով։ Աշխատանքային ստաժը ժամանակի ընթացքում նոր հնարավորություններ է բացում։ Օդաչուն, որը մնում է ճկուն և բարձրացնում է իր որակավորումը, դիրքավորվում է սկզբունքորեն տարբեր եկամտի հետագծով, քան նա, ով կենտրոնանում է մեկ հարթակի վրա։ Վարձատրության սանդղակը խրախուսում է այդ քայլը։

Օդանավի տեսակի որոշումը ամենամեծ փոփոխականն է, որը օդաչուն վերահսկում է աշխատանքային ստաժի օրվանից հետո: Դրան որպես կենսակերպի ընտրություն, այլ ոչ թե որպես ֆինանսական ռազմավարություն, վերաբերվելը արժե ավելի շատ, քան աշխատավարձի որևէ բարձրացում կարող է փոխհատուցել:

Օրական վճարի, կենսաթոշակի և շահույթի բաշխման թաքնված արժեքը

American Airlines-ի օդաչուների վարձատրության սանդղակը պատմության միայն մի մասն է։ Ժամային բազային վարձատրությունը չէ, որ որոշում է օդաչուի իրական կենսամակարդակը։ Իրական ֆինանսական պատկերը ներառում է օրապահիկը, կենսաթոշակային վճարները, շահույթի բաշխումը և ճանապարհորդական նպաստները։

Օրական վարձատրություն. գումար, որը դուք վաստակում եք թռիչքի բացակայության ժամանակ

Բազայից դուրս օդաչուի անցկացրած յուրաքանչյուր ժամը հաշվարկվում է օրավարձի համար։ Չորսօրյա ուղևորության ընթացքում օդաչուն օրավարձ է վաստակում իր ծառայության յուրաքանչյուր ժամի համար, ներառյալ կանգառները։ Մեկ տարվա ընթացքում այդ օրական վճարները կուտակվում են՝ կազմելով մի թիվ, որը չի երևում բազային աշխատավարձի սանդղակում։

Տասնամյակների ընթացքում կուտակվող կենսաթոշակային վճարներ

American Airlines-ի 401(k) կառուցվածքը ներառում է ընկերության կողմից կատարվող ներդրումներ, որոնք աճում են ավագության հետ մեկտեղ: Սրանք կամավոր համապատասխանեցման ծրագրեր չեն: Ավիաընկերությունը հաշվին գումար է մուտքագրում՝ անկախ օդաչուի սեփական ներդրումներից: Երեսուն տարվա կարիերայի ընթացքում միայն այս գործատուի ներդրումների կուտակային ազդեցությունը կարող է ստեղծել կենսաթոշակային հաշվեկշիռ, որը մրցակցելու է աշխատավարձի սանդղակից ստացված ընդհանուր եկամուտների հետ։

Շահույթի բաշխումը կապված է ավիաընկերության արդյունավետության հետ

American Airlines-ի շահույթի բաշխումը բաշխվում է ամեն տարի՝ ընկերության ֆինանսական արդյունքների հիման վրա: Աճող տարիներին այս վճարումը կարող է կազմել օդաչուի բազային աշխատավարձի զգալի տոկոսը:

Ճանապարհորդության առավելությունները, որոնք փոխում են ֆինանսական հավասարումը

Անկանխիկ արտոնությունները ներառում են օդաչուի և նրա ընտանիքի համար անսահմանափակ սպասման ճանապարհորդություն: Այս արտոնություններից օգտվող օդաչուն ամեն տարի արդյունավետորեն ստանում է հազարավոր դոլարների արժեք, որը երբեք չի երևում W-2 ձևաթղթում: Երբ այն համադրվում է օրապահիկի, կենսաթոշակային վճարների և շահույթի բաշխման հետ, ընդհանուր փոխհատուցման պատկերը ամբողջությամբ փոխվում է: American Airlines-ի առավելությունները Փաթեթն է, որ աշխատավարձի սանդղակը դարձնում է մեկնարկային կետ, այլ ոչ թե վերջնական թիվ։

Ինչպիսի՞ն է իրականում 30-ամյա կարիերան աշխատավարձի սանդղակով

American Airlines-ի օդաչուների վարձատրության սանդղակը հաճախ մեկնաբանվում է որպես մեկ տարվա ամփոփում։ Այդ ցուցումը բաց է թողնում համակարգի ամբողջ իմաստը։

Առաջին պաշտոնի առաջին հինգ տարիները կարիերայի ամենադանդաղ ֆինանսական վերելքն են։ Ժամային աշխատավարձերը աճում են, բայց իրական արագացումը դեռ չի սկսվել։ Այս տասնամյակը վերաբերում է ոչ թե հարստության, այլ պաշտոնի բարձրացմանը։

Ավագի թռիչքի բարձրացումը փոխում է թռիչքի ուղղությունը։ Տասներորդ տարում թռիչքի բարձրացում կատարող օդաչուն ոչ միայն ավելի բարձր աշխատավարձ է ստանում։ Նա մտնում է նոր աշխատավարձային խումբ, որը կուտակվում է ծառայության յուրաքանչյուր հաջորդ տարվա հետ։

Երրորդ տասնամյակում կշեռքը ցուցադրում է իր ողջ ծանրությունը։ Լայն մարմնի թիմի ավագը իր կարիերայի վերջին տարիներին վաստակում է այնպիսի դրույքաչափով, որ առաջին տասնամյակը ներկայացնում է որպես բոլորովին այլ մասնագիտություն։ Մրցակիցների բացթողումը հետևյալն է. կշեռքը ուղիղ գիծ չէ։ Այն կոր է, որը կտրուկ թեքվում է դեպի վեր՝ միջնակետից հետո։

An ավիաընկերության օդաչուի աշխատավարձը Առաջին սպայական տարիներին կանգ առնող կանխատեսումը սխալ պատմություն է պատմում։ Իրական ֆինանսական պատկերը ի հայտ է գալիս միայն այն ժամանակ, երբ դուք ուրվագծում եք ամբողջական աղեղը՝ առաջին օրվանից մինչև թոշակի անցնելը։

Տասներկուերորդ տարում ճիշտ տեղում մնացած օդաչուն գիտակցված ընտրություն է կատարում։ Այդ ընտրությունը նրանց արժենում է մոտ կես միլիոն դոլար իրենց մնացած կարիերայի ընթացքում։ Վարձատրության սանդղակը չի պատժում ուշացումը։ Այն պարզապես պարգևատրում է նրանց, ովքեր տեղափոխվում են, երբ պատուհանը բացվում է։

Նայեք Boeing 777-ում ութերորդ դասարանի առաջին սպայի և ութերորդ դասարանի ավագի միջև եղած տարբերությանը։ Ավագը ժամային վարձատրության համար գրեթե կրկնակի ավելի է վաստակում։ Այդ տարբերությունը կրկնվում է ամեն ամիս՝ հաջորդ քսան տարիների ընթացքում։ Սանդղակը այդ որոշումը միավորում է՝ թոշակի անցնելու պահին յոթանիշ տարբերության հասնելով։

Ինչպես կարդալ պաշտոնական աշխատավարձի սանդղակը PDF-ում՝ ինչպես պրոֆեսիոնալը

Պաշտոնական PDF ֆայլը աշխատավարձի աղյուսակ չէ։ Այն որոնման աղյուսակ է, որը կառուցված է այն օդաչուների համար, ովքեր արդեն հասկանում են համակարգը։ Օդաչուների մեծ մասը բացում է այն, տեսնում թվերի ցանց և փակում այն։ American Airlines-ի օդաչուների աշխատավարձի սանդղակի PDF ֆայլը պարգևատրում է նրանց, ովքեր գիտեն, թե ինչպես կողմնորոշվել դրանում։

Քայլ 1. Գտեք ձեր աշխատանքային ստաժի համարը գլխավոր ցուցակում: Յուրաքանչյուր օդաչու ունի իր եզակի աշխատանքային ստաժի համարը, որը որոշում է նրա տեղը հերթում վարձատրության վրա ազդող յուրաքանչյուր որոշման համար։ Այս համարը ամբողջ PDF ֆայլի բանալին է։ Առանց դրա աղյուսակը պարզապես էջի վրա թվեր են։

Քայլ 2. Համապատասխանեցրեք ձեր աշխատանքային ստաժի համարը վարձատրության աստիճանների աղյուսակին։ PDF ֆայլը օդաչուներին խմբավորում է ծառայության տարիների, այլ ոչ թե միայն կոչման համաձայն: Երրորդ կուրսում առաջին սպան և յոթերորդ կուրսում առաջին սպան գտնվում են տարբեր աշխատավարձային աստիճանների վրա: Գտեք ձեր տարվա սյունակը և կարդացեք այն:

Քայլ 4. Բազմապատկեք ձեր ժամային վճարը ամսական երաշխիքով։ PDF ֆայլը ցույց է տալիս ժամային վարձատրությունը, սակայն օդաչուները վարձատրվում են ամսական երաշխավորված նվազագույն ժամերի քանակով։ Բազմապատկեք երկու թվերը՝ ձեր ամսական հիմնական վարձատրությունը ստանալու համար։ Սա այն թիվն է, որը կարևոր է բյուջետավորման համար։

Քայլ 5. Ավելացրեք օրապահիկ և այլ վճարման գծեր։ Հիմնական հաշվարկը թերի է: Հիմնականից բացակայելու ժամանակի համար նախատեսված օրապահիկը, երաշխավորվածից բարձր արտաժամյա աշխատանքի դրույքաչափերը և որոշակի գործուղումների համար նախատեսված ապահովագրավճարը գտնվում են հիմնական աղյուսակից դուրս: Ավելացրեք դրանք բազմապատկելուց հետո, այլ ոչ թե դրանից առաջ:

Այս քայլերը կատարելով՝ շփոթեցնող ցանցը վերածվում է անձնական ֆինանսական քարտեզի: PDF ֆայլը դառնում է պլանավորման գործիք, այլ ոչ թե փաստաթուղթ, որից պետք է խուսափել: Օգտագործեք այն՝ ձեր ավիաընկերության օդաչուի վճարում վայրէջք կկատարի հաջորդ տարի և դրանից հետո մեկ տարի։

Ձեր հաջորդ քայլը՝ սկսեք պլանավորել չափի շուրջ, այլ ոչ թե դրա դեմ

American Airlines-ի օդաչուների վարձատրության սանդղակը աշխատավարձի ցանկ չէ։ Այն ֆինանսական պլանավորման գործիք է, որը խրախուսում է համբերատարությունը և ռազմավարական ժամանակացույցը։

Ավագության աստիճանը հասկացող օդաչուն տարբեր որոշումներ է կայացնում մարզումների, մրցույթների և կարիերայի քայլերի վերաբերյալ։ Այդ օդաչուն դադարում է մեկ աշխատավարձի հետապնդումից և սկսում է ձգտել լայնածավալ ինքնաթիռի ավագի տեղին, որտեղ իրական եկամտի կորը արագանում է։

Ներբեռնեք պաշտոնական աշխատավարձի սանդղակի PDF ֆայլը այսօր։ Կազմեք հնգամյա ծրագիր դրա շուրջ։ Այն օդաչուները, ովքեր սանդղակը դիտարկում են որպես ճանապարհային քարտեզ, այլ ոչ թե որպես հղման աղյուսակ, առաջինն են հասնում սանդուղքի գագաթնակետին։