Ի՞նչ է անում օդային երթևեկության կարգավարը։ Իրական դերը ռադարի էկրանից այն կողմ

Ռադիոյում ձայնը հանգիստ է հնչում։ Գրեթե ձանձրացած։ Սակայն այդ կայուն տոնի հետևում դիսպետչերը ռադարի էկրանին հետևում է մի քանի ինքնաթիռների, մեկնաբանում եղանակի տվյալները և կայացնում որոշումներ, որոնք ապահովում են հարյուրավոր մարդկանց անվտանգությունը։ Նկարագրությունների մեծ մասը սահմանափակվում է «ինքնաթիռների հետ խոսելով»։ Սա բաց է թողնում ամբողջ աշխատանքը։ Հաղորդակցությունը անընդհատ ճանաչողական գործընթացի տեսանելի արդյունքն է՝ սկանավորում, կանխատեսում, լուծում հակամարտությունները՝ նախքան դրանց առաջացումը։

Այս հոդվածը ներկայացնում է ATC-ի գործունեության ամբողջական շրջանակը։ Ոչ թե պարզեցված տարբերակը։ Իրական աշխատանքը աշտարակներում, TRACON-ներում և երթուղային կենտրոններում։ Աշխատավարձի պատկերը, որը շատ ուղեկցորդներ անտեսում են։ Եվ միակ սխալ պատկերացումը, որը աշխատանքը դարձնում է ավելի հեշտ, քան իրականում է։

Ի՞նչ է անում օդային երթևեկության կառավարման ծառայությունը։ Հիմնական պատասխանատվության սահմանումը

Օդային երթևեկության կարգավարը (ՕԹԿ) պատասխանատու է վերահսկվող օդային տարածքում ինքնաթիռների շարժը համակարգելու համար՝ դրանց միջև անվտանգ հեռավորություն պահպանելու համար: Այդ միակ պարտականությունը՝ տարանջատումը, որոշում է տրված յուրաքանչյուր թույլտվություն, տրված յուրաքանչյուր վեկտոր և կատարված յուրաքանչյուր փոխանցում: Աշխատանքը խոսելը չէ: Այն վերաբերում է նրան, որ ապահովվի, որ երկու ինքնաթիռներ երբեք միաժամանակ չզբաղեցնեն երկնքի նույն հատվածը:

Մարդկանց մեծ մասը ենթադրում է, որ այդ պաշտոնը ռադիոօպերատորի պաշտոն է։ Իրականում հակառակն է։ Հեռակառավարիչը իր հերթափոխի մեծ մասն անցկացնում է ռադարի էկրանին նայելով՝ մտքում պատկերացնելով, թե ինչպես է երթևեկությունը տարածվում կիլոմետրերով բոլոր ուղղություններով։

Նրանք թույլտվություններ են տալիս այդ նկարի հիման վրա։ Նրանք ուղղորդում են ինքնաթիռները՝ հակամարտություններից խուսափելու համար։ Նրանք հաջորդականացնում են ժամանումները, որպեսզի մի քանի ինքնաթիռներ կարողանան անվտանգ վայրէջք կատարել հաջորդաբար։ Նրանք փոխանցում են վերահսկողությունը սեկտորների միջև։ Արդյունքը պարզ է հնչում։ Դրա հետևում ընկած ճանաչողական բեռը բոլորովին այլ է։

Դերի նկարագրությունը դժվարացնում է այն, որ գործիքներն ու միջավայրը փոխվում են՝ կախված նրանից, թե որտեղ է աշխատում կառավարիչը։ Աշտարակի կառավարիչը օգտագործում է տեսողական դիտարկում և մակերևութային ռադար։ TRACON կառավարիչը օգտագործում է տարբեր ռադարային համակարգ, որը կենտրոնացած է ժամանումների և մեկնումների վրա։ Ճանապարհային կառավարիչը կառավարում է երթևեկությունը հարյուրավոր մղոնների վրա՝ օգտագործելով թռիչքի տվյալները և հեռահար ռադարը։ Հիմնական աշխատանքը՝ բաժանումը, երբեք չի փոխվում։ Սակայն դրա կատարման եղանակը զգալիորեն տարբերվում է։ Այդ տարբերությունն է պատճառը, որ օդային երթևեկության կառավարման համակարգ կառուցված է այնպես, ինչպես կա։

Հասկանալով, թե ինչ է անում օդային երթևեկության կառավարման ծառայությունը, նշանակում է հասկանալ, որ տարանջատումը հաստատուն է, իսկ մնացած ամեն ինչ՝ համատեքստ։ Փոքր աշտարակի դիսպետչերը և խոշոր երթուղային կենտրոնի դիսպետչերը նույն բանն են անում՝ օգտագործելով տարբեր գործիքներ։ Կարիերայի ավելի լայն ուսումնասիրության համար՝ Աշխատանքի վիճակագրության բյուրոյի պրոֆիլը առաջարկում է օգտակար մեկնարկային կետ։

Աշտարակ, TRACON, ճանապարհին. Որտեղ իրականում աշխատում են կառավարիչները

Երեք տեսակի օբյեկտները, որտեղ աշխատում են դիսպետչերները, փոխարինելի չեն։ Յուրաքանչյուրը պահանջում է տարբեր հմտություններ և տարբեր տեսակի կենտրոնացում։ Կառավարչի գտնվելու վայրը հասկանալը փոխում է այն, թե ինչպես եք հասկանում, թե ինչ է անում ATC-ն գործնականում։

Աշտարակի կառավարում. Տեսողական աշխարհ

Աշտարակի դիսպետչերները տիրապետում են թռիչքուղիներին և ղեկուղիներին: Նրանք ապավինում են տեսադաշտին, հեռադիտակին և ինքնաթիռի ուղիղ տեսարանին: Տեսողական տարանջատումը այստեղ հիմնական գործիքն է: Աշտարակի դիսպետչերը թույլ է տալիս 737-ին թռիչք կատարել՝ միաժամանակ դիտելով, թե ինչպես է Cessna-ն հատում դրա ետևում գտնվող շեմը:

TRACON: Ռադարի փոխանցում

Օդանավակայանից մոտավորապես 50 մղոն շառավղով ժամանումներն ու մեկնումները կատարում է տերմինալի ռադարային մոտեցման վերահսկողությունը։ Այս դիսպետչերները երբեք չեն տեսնում ինքնաթիռները։

Նրանք դիտում են ռադարի էկրանի վրա առկա անկանոնությունները և երթևեկությունը դասավորում են հերթականությամբ։ Խոշոր օդանավակայանից մեկնումը փոխանցվում է օդային երթևեկության կարգավար TRACON-ում թռիչքից մի քանի րոպե անց։ Տեմպը անդադար է։ Մի քանի ինքնաթիռներ միանում են տարբեր ուղղություններից, և դիսպետչերը դրանք միավորում է մեկ հոսքի մեջ՝ վերջնական մոտեցման համար։

Ճանապարհային կենտրոն. Բարձրլեռնային մայրուղի

Երթուղու վրա կարգավարները կառավարում են քաղաքների միջև երթևեկությունը կրուիզային բարձրության վրա: Նյու Յորքից Չիկագո թռիչքն անցնում է երթուղու երեք կամ չորս հատվածներով: Յուրաքանչյուր հատվածի կարգավար վերահսկում է երկնքի մի հատված, հայտնում բարձրության փոփոխությունների մասին և թռիչքը փոխանցում հաջորդ հատվածին: Աշխատանքը ռազմավարական է, այլ ոչ թե մարտավարական:

Սխալ պատկերացում, որ դիսպետչերները պարզապես խոսում են ինքնաթիռների հետ

Մարդկանց մեծ մասը սխալ է հասկանում օդային երթևեկության կարգավարի գործողությունները, քանի որ միակ տեսանելի ազդանշանը խոսքն է։ Ռադիոյով հանգիստ ձայնը, որը ցույց է տալիս ուղղության փոփոխություն կամ վայրէջքի թույլտվություն, պարզ է թվում։ Այդ մակերեսային տեսարանն է, որտեղ էլ արմատավորվում է սխալ պատկերացումը։

Շփոթմունքը շարունակվում է, քանի որ աշխատանքը զրույցի է նման։ Օդաչուն ինչ-որ բան է ասում, դիսպետչերը պատասխանում է։ Այդ փոխադարձ զրույցը ծանոթ է թվում։ Յուրաքանչյուր ոք, ով օգտագործել է երկկողմանի ռադիոկապ, կարծում է, որ հասկանում է աշխատանքը։ Բայց ռադիոն այն գործընթացի վերջին քայլն է, որը երբեք չի դադարում։

Նախքան: Սխալ տեսակետը դիսպետչերին դիտարկում է որպես ռադիոօպերատոր, որը հրահանգներ է փոխանցում։ Օդաչուն խնդրում է ավելի ցածր բարձրություն։ դիսպետչերը կարդում է թույլտվությունը։ Փոխանակումը տևում է տասը վայրկյան։ Ենթադրվում է, որ դիսպետչերը լսել է խնդրանքը և պատասխանել է անգիր սովորած կանոնով։ Աշխատանքը նման է խոսելու։

Հետո: Իրական աշխատանքը անընդհատ ճանաչողական մշակումն է։ Մինչ այդ կառավարիչը պատասխանում էր բարձրության հարցմանը, նրանք նաև սկանավորում էին ռադարը՝ համընկնող թիրախներ գտնելու համար, ստուգում էին էկրանի եզրին եղանակի ազդանշանը և մտքում հաշվարկում հաջորդ երեք ժամանումների հաջորդականությունը։

Բանավոր պատասխանը որոշման արդյունք էր, որը կշռադատում էր բաժանումը, երթևեկության հոսքը և անվտանգության սահմանները։ Հաղորդակցությունը բարդ որոշման արդյունք է, այլ ոչ թե աշխատանքն ինքնին։ Աշխատանքը կառավարում է Օդային երթևեկության վերահսկման հաղորդակցություն միաժամանակ մի քանի ինքնաթիռների վրայով, որոնցից յուրաքանչյուրը օդում կյանքի ծանրություն է կրում։

Այս տարբերակումը կարևոր է, քանի որ այն փոխում է, թե ինչպես պետք է հասկանալ և հարգել մասնագիտությունը։ Ռադիոյով հանգիստ հնչող կարգավարը հեշտ փոփոխություն չի ապրում։ Նա կատարում է բարձր ռիսկային ճանաչողական առաջադրանք՝ միաժամանակ այն դարձնելով անխափան։ Ձեր լսած ձայնը անտեսանելի գործընթացի տեսանելի գագաթնակետն է։ Այդ հանգիստ ձայնի հետևում համակարգի գործունեության ավելի խորը ուսումնասիրության համար՝ ինչպես է աշխատում օդային երթևեկության կառավարումը բացատրում է գործառնական շերտերը, որոնք ռադիոն երբեք չի բացահայտում։

ATC-ն շատ գումար է վաստակում՞։ Աշխատավարձի նկարը

Աշխատավարձը այն հարցն է, որի պատասխանը բոլորը ցանկանում են ստանալ, երբ փնտրում են, թե ինչ է անում ATC-ն։ Կարճ պատասխանը՝ այո, բայց իրական պատկերը կախված է նրանից, թե որտեղ եք աշխատում և որքան ժամանակ եք այնտեղ աշխատել։

Վարձատրությունը զգալիորեն տարբերվում է երեք տեսակի օբյեկտների միջև։ Փոքր օդանավակայանների աշտարակների դիսպետչերները վաստակում են ավելի քիչ, քան խոշոր հանգույցների իրենց գործընկերները։ TRACON-ի և երթուղու դիսպետչերները սպասարկում են ավելի շատ երթևեկություն և ավելի բարդություն, ինչը նշանակում է ավելի բարձր վարձատրության սանդղակներ։

Կարգավորիչների դաշնային վարձատրության սանդղակը կառուցված է օբյեկտի բարդության և տեղանքի ճշգրտումների հիման վրա: Վիրջինիա նահանգի Լիսբուրգ քաղաքի նման մարդաշատ երթուղային կենտրոնի կարգավորիչը զգալիորեն ավելի շատ է վաստակում, քան Մոնտանայի գյուղական փոքրիկ աշտարակի կարգավորիչը:

Արտաժամյա և հերթափոխային տարբերությունները զգալիորեն ավելացնում են բազային աշխատավարձը: Գիշերները, հանգստյան օրերին և տոներին աշխատող վերահսկիչները ստանում են լրացուցիչ վճարներ: Աշխատանքի վիճակագրության բյուրոն հաստատում է, որ միջին աշխատավարձը ամենաբարձրերից է այն մասնագիտությունների համար, որոնք չեն պահանջում չորս տարվա կրթություն։ Խնդիրը աշխատանքի պահանջներն են։ Բարձր վարձատրությունը գալիս է պարտադիր արտաժամյա աշխատանքի, հերթափոխի և սթրեսի այնպիսի մակարդակի հետ, որը քչերն են կարողանում հաղթահարել այլ մասնագիտությունների մոտ։

Ամենաշատ աշխատող օբյեկտներում ամենաբարձր վարձատրվողները հարմարավետորեն հաղթահարում են վեցանիշ թիվը։ Այդ աշխատավարձը արտացոլում է սխալի արժեքը, որը չափվում է կյանքերով, այլ ոչ թե դոլարներով։ Տեղանքի ճշգրտումները ավելացնում են ևս մեկ շերտ։ Նյու Յորքի կամ Սան Ֆրանցիսկոյի նման բարձր ծախսեր ունեցող քաղաքներում վերահսկիչները վաստակում են ավելին, քան ցածր ծախսեր ունեցող տարածաշրջաններում նույնական աշխատանք կատարող գործընկերները։

Ո՞վ է ավելի շատ վարձատրվում՝ օդային երթևեկության վերահսկիչը, թե՞ օդաչուն։

Երկու մասնագիտություններն էլ առաջարկում են մեծ եկամտի ներուժ, սակայն վարձատրության կառուցվածքները չափազանց տարբեր են։ Հարցը, թե ով է ավելի շատ վաստակում, ամբողջովին կախված է նրանից, թե ինչպես եք գնահատում կայունությունը՝ համեմատած աճի հետ, և թե որ դիրքում եք գտնվում յուրաքանչյուր կարիերայի ժամանակացույցում։

Օդային երթևեկության կարգավարը աշխատում է կառավարության կողմից սահմանված աշխատավարձի սանդղակով, որտեղ վարձատրությունը որոշվում է հաստատության բարդությամբ և աշխատանքային ստաժով: Արտաժամյա աշխատանքի և հերթափոխի տարբերությունները գումարվում են բազային, և կարգավարները սովորաբար հասնում են իրենց վարձատրության գագաթնակետին մեկ տասնամյակի ընթացքում: Փոխզիջումը եկամտի խիստ առաստաղ է, բաժնեմասերի բացակայություն, կատարողականի բոնուսների բացակայություն, յոթանիշ տարվա ճանապարհ չկա:

Ավիաընկերության օդաչուն վաստակում է ժամային թռիչքի վարձատրություն, որի դրույքաչափերը կտրուկ աճում են՝ կախված ինքնաթիռի տեսակից և աշխատանքային ստաժից: Օրական վարձատրությունը և ծախսերի նպաստները լրացնում են բազան, բայց օդաչուները վարձատրվում են միայն այն ժամանակ, երբ շարժիչները աշխատում են: Դրական կողմն այն է, որ խոշոր ավիափոխադրողների ավագ հրամանատարները կարող են գերազանցել ցանկացած կարգավարի աշխատավարձը, բայց այդ եկամտին հասնելու ճանապարհը տևում է տասնհինգից քսան տարի՝ աշխատանքային ստաժը կուտակելու և ավելի մեծ ինքնաթիռներով անցնելու համար:

Կառավարիչները հաղթում են արագության և ժամանակացույցի կանխատեսելիության շնորհիվ՝ առավելագույն վարձատրության հասնելու շնորհիվ։ Ավիակարգավարը գագաթնակետին է հասնում մոտավորապես նույն ժամանակահատվածում, ինչ օդաչուին՝ նեղ կորպուսով ինքնաթիռի ձախ նստատեղին հասնելու համար։ Օդաչուները հաղթում են բացարձակ առավելագույն թույլատրելի պայմաններում, իսկ միջազգային թռիչքներ կատարող ավագ լայն կորպուսի հրամանատարը կարող է ավելի շատ վաստակել, քան համակարգի ցանկացած այլ կարգավար։

Նրանց համար, ովքեր գնահատում են պարզությունը օդային երթևեկության կարգավարների դերը Սահմանված վարձատրության հետագծով, ATC ուղին ամենախելացի խաղադրույքն է: Նրանց համար, ովքեր պատրաստ են տասնամյակի ցածր աշխատավարձը փոխանակել գագաթնակետին հասնելու հնարավորության հետ, փորձնական ուղին բացում է ավելի բարձր դուռ:

Բարձր բարդության օբյեկտի առաջին տարվա վերահսկիչը ավելի շատ է վաստակում, քան տարածաշրջանային փոխադրողի առաջին տարվա առաջին սպան։ Այդ տարբերությունը ժամանակի ընթացքում նեղանում է, բայց վերահսկիչը մեծածավալ վաստակում էր, մինչդեռ օդաչուն դեռ աշխատաժամեր էր հավաքում։

Օդային երթևեկության վերահսկիչի դերը առօրյա թռիչքային գործողություններում

Նյու Յորքից Չիկագո թռիչքը մեկ անձի կողմից կառավարվող մեկ ուղևորություն չէ: Այն էստաֆետային մրցավազք է երեք տարբեր դիսպետչերների միջև, ովքեր երբեք չեն տեսնում ինքնաթիռը, բայց ամեն փուլում պահպանում են դրա անվտանգությունը: Օդային երթևեկության ստուգողի դերն է ապահովել օդային երթևեկության անվտանգ, կարգավորված և արագ հոսքը: Սա բաժանվում է երեք սյուների, որոնք սահմանում են դիսպետչերի կողմից ձեռնարկվող յուրաքանչյուր գործողություն:

Բաժանումը անվիճելի հիմք է։ Կառավարիչը ինքնաթիռները պահում է հեռավորության և բարձրության վրա՝ օգտագործելով ռադարի տվյալները և թռիչքի ընթացքի գծերը՝ հակամարտությունները կանխելու համար: Հաջորդում է հաջորդականությունը՝ դասավորելով ժամանումները և մեկնումները, որպեսզի ինքնաթիռները վայրէջք կատարեն թռիչքուղու տարողունակությանը համապատասխանող ընդմիջումներով: Տեղեկատվությունը լրացնում է եռյակը՝ եղանակի թարմացումներ, երթևեկության վերաբերյալ նախազգուշացումներ և թռիչքուղու պայմաններ, որոնց վերաբերյալ օդաչուները պետք է որոշումներ կայացնեն:

Պատկերացրեք Նյու Յորքից Չիկագո թռիչքը։ Աշտարակի դիսպետչերը այն դուրս է հանում դարպասից և դուրս է բերում թռիչքուղուց՝ տեսողականորեն հետևելով խոչընդոտներին։ Թռիչքից վայրկյաններ անց TRACON դիսպետչերը ստանձնում է թռիչքի կառավարումը՝ ուղղորդելով վերելքը մետրոպոլիտենի տարածքի շուրջը գտնվող գերբեռնված օդային տարածքով։ Այնուհետև ճանապարհին գտնվող դիսպետչերը ստանձնում է պատասխանատվությունը՝ կառավարելով ինքնաթիռը պետական ​​սահմաններով թռիչքի բարձրության վրա, այն փոխանցելով ոլորտ առ ոլորտ մինչև Չիկագոյում վայրէջքի սկիզբը։ Յուրաքանչյուր դիսպետչեր աշխատում է նույն նպատակով, բայց տարբեր գործիքներով, տեսողական ազդանշաններով, ռադարային դիտակներով և օդային նավիգացիոն համակարգեր որը ցուցադրում է թռիչքի տվյալները։

Ուղևորը լսում է հանգիստ ձայն, որը փոխում է ուղղությունը։ Այն, ինչ նրանք չեն տեսնում, դա այն է, որ դիսպետչերը սկանավորում է ռադարի էկրանը՝ հաջորդ կոնֆլիկտի համար, ստուգում է եղանակի տվյալները և տասը րոպե առաջ պլանավորում ժամանումների հաջորդականությունը։ Հաղորդակցությունը երբեք չդադարող գործընթացի վերջնական արդյունքն է։

Այդ հանգիստ ձայնը տարիների օրինաչափությունների ճանաչման արդյունք է։ Կարգավորիչները սովորում են կարդալ ռադարի ազդանշանները այնպես, ինչպես շախմատիստը կարդում է խաղատախտակը, տեսնելով սպառնալիքներն ու հնարավորությունները, նախքան դրանք լիովին ձևավորվեն։

Ինչ է պահանջվում օդային երթևեկության կարգավար դառնալու համար

Այս կարիերայի ճանապարհը նեղ է և անողոք։ FAA-ն վերահսկում է, թե ով է հնարավորություն ստանում մասնակցելու, և պահանջները զտում են դիմորդների մեծ մասին, նախքան նրանք նույնիսկ դիմում կներկայացնեն։

• Տարիքային սահմանափակում։ FAA-ն չի վերապատրաստի երեսունմեկ տարեկանից բարձր անձանց, կանոն, որը կապված է հիսունվեց տարեկան պարտադիր թոշակի անցնելու տարիքի հետ։
• Կրթություն կամ փորձ։ Բակալավրի աստիճանը բավարարում է պահանջը, սակայն երեք տարվա լրիվ դրույքով աշխատանքային փորձը նույնպես բավարար է։
• Բժշկական թույլտվություն։ II դասի բժշկական զննումը ստուգում է տեսողությունը, լսողությունը և հոգեկան առողջությունը, ցանկացած որակազրկող վիճակ դադարեցնում է դիմումը:
• FAA ակադեմիա։ Հաջողակ դիմորդները մասնակցում են Օկլահոմա Սիթիի FAA ակադեմիայում անցկացվող բազմամսյա ուսումնական ծրագրի՝ սովորելով ռադարի ընթացակարգերը և օդային տարածքի կանոնները։
• Հաստատության վերապատրաստում։ Ակադեմիայից հետո պրակտիկանտները ներկայանում են իրենց նշանակված կենտրոն՝ որակավորված դասախոսի ղեկավարությամբ ամիսներ շարունակ աշխատանքային պրակտիկա անցնելու համար։
• Հավաստագրում Երթևեկությունը ինքնուրույն կառավարելուց առաջ անհրաժեշտ է հանձնել վերջնական հմտությունների թեստ և ստանալ օբյեկտի վարկանիշ։

  FAA որակավորման գործընթաց նախատեսված է թեկնածուների մեծ մասին ձախողելու համար։ Գործակալությունը վարձում է դիմորդների միայն մի փոքր մասին, քանի որ աշխատանքը չի կարող հանդուրժել միջակությունը։

Այս մասնագիտությունը դիտարկող յուրաքանչյուր ոք պետք է ուսումնասիրի Օդային երթևեկության կարգավարների վերապատրաստման արժեքը վաղ։ Ժամանակի մեջ ներդրումը և կորցրած եկամտի քանակը վերապատրաստման ընթացքում զգալի են, և այն հաղթահարելու հավանականությունը ձեր օգտին չէ։

Տարիքային կանոնը շատերին անակնկալի է բերում։ Երեսուներկու տարեկան դառնալուց առաջ FAA-ն կմշակի ձեր դիմումը, ինչը ընդմիշտ կփակի ձեր ուղին։ Նախկին զինվորական փորձի կամ բարձրագույն աստիճանների համար բացառություններ չկան։

Բժշկական որակազրկումները տեղի են ունենում ավելի հաճախ, քան դիմորդները սպասում են: Գալտոնիզմը, որոշակի դեղատոմսային դեղամիջոցները և հոգեկան առողջության բուժման պատմությունը կարող են ավարտել գործընթացը նախքան դրա մեկնարկը: FAA-ն հրապարակում է որակազրկող վիճակների ամբողջական ցանկը, և յուրաքանչյուր լուրջ թեկնածու պետք է այն ուսումնասիրի դիմելուց առաջ:

Հաջորդ անգամ, երբ թռչեք, հիշեք ռադիոյի ետևում գտնվող ձայնը

Ռադիոյով լսվող այդ հանգիստ ձայնը մի համակարգի արդյունք է, որը ուղևորների մեծ մասը երբեք չի տեսնում։ Հիմա դուք գիտեք, թե ինչ է անում օդային երթևեկության կառավարման ծառայությունը. դիսպետչերը ոչ միայն խոսում է, այլև կառուցում է մղոնների սահմաններում գտնվող յուրաքանչյուր ինքնաթիռի մտավոր մոդել, հաշվարկում է հեռավորությունը և կայացնում որոշումներ, որոնք սխալի տեղ չեն թողնում։

Այս բարդության գնահատումը փոխում է այդ ձայնը լսելու ձեր ձևը։ Հաջորդ անգամ, երբ թռիչքը կանգ է առնում թռիչքուղուց առաջ կամ ուղղորդվում է եղանակային պայմաններով, ուշացումը համակարգի խափանում չէ։ Այն համակարգն է, որն աշխատում է ճիշտ այնպես, ինչպես նախատեսված է, մի մարդու կողմից, ով տեսնում է այն, ինչ դուք չեք տեսնում։ Հաջորդ թռիչքի ժամանակ լսեք այլ կերպ։ Այդ հաստատուն ձայնը իրական ժամանակում քաոսը կառավարող մեկի ձայնն է։ Աշխատանքը արժանի է ոչ միայն անցողիկ մտքի։ Այն արժանի է հարգանքի։