Օդաչուների տեսողության պահանջները. Ինչ է իրականում պահանջում FAA-ն

Օդաչուների տեսողության պահանջները շատ ավելի իրագործելի են, քան դրանց շուրջը եղած վախը ենթադրում է, և FAA-ի չափանիշների ճշգրիտ իմացությունը փոխում է բժշկական զննմանը նախապատրաստվելու ձեր եղանակը։

Իրական խնդիրը չափորոշիչը չէ։ Հենց սխալ տեղեկատվությունն է, որը համոզում է ապագա օդաչուներին, որ նրանց անհրաժեշտ է կատարյալ չշտկված տեսողություն, կամ որ մեկ անհաջող թեստը ավարտում է նրանց կարիերան։ Երկուսն էլ ճիշտ չեն։

Այս հոդվածը ներկայացնում է FAA-ի հեռավոր, մոտիկ և միջանկյալ տեսողության ճշգրիտ չափանիշները բժշկական վկայականի յուրաքանչյուր դասի համար: Դուք կիմանաք, թե աչքի որ հիվանդություններն են պահանջում ավելի խորը վերանայում, ինչպես է ուղղիչ վիրահատությունը ազդում ձեր իրավասության վրա և ինչ բերել ձեր AME-ի նշանակմանը: Վերջում դուք կիմանաք, թե արդյոք ձեր տեսողությունը համապատասխանում է պահանջներին և ինչ անել, եթե այն չի համապատասխանում պահանջներին:

FAA տեսողության ստանդարտը, որը քչերը հասկանում են

Օդաչուների տեսողության պահանջները չափված դարպաս են՝ որոշակի չափսերով։ Իսկական զարմանքն այն է, թե որքան քիչ ձգտող օդաչուներ գիտեն այդ չափերը։

Դաշնային ավիացիոն կանոնակարգերը պահանջում են, որ առաջին կամ երկրորդ կարգի բժշկական վկայականի համար յուրաքանչյուր աչքում առանձին լինի 20/20 կամ ավելի լավ հեռատեսություն։ Այս չափանիշը գործում է ուղղմամբ կամ առանց դրա։ FAA-ին չի հետաքրքրում, թե ինչպես եք հասնում 20/20-ի, այլ միայն այն, որ դուք այնտեղ եք հասնում։

Մոտակա տեսողության սրությունը չափվում է 16 դյույմ հեռավորության վրա՝ յուրաքանչյուր աչքում առանձին 20/40 ստանդարտով։ 50 տարեկան և բարձր օդաչուները բախվում են լրացուցիչ... միջանկյալ տեսողության ստանդարտ 32 դյույմ չափսերով, նաև 20/40 կամ ավելի լավ չափսերով։ Սրանք ուղղակիորեն կապված են ընթերցման գործիքների, քարտեզների և խցիկի էկրանների հետ։

Առաջին և երրորդ կարգի բժշկական վկայականների միջև եղած տարբերությունն այն է, որտեղ առցանց ուղեցույցների մեծ մասը թերանում է: Երրորդ կարգը պահանջում է յուրաքանչյուր աչքի միայն 20/40 հեռատեսություն: Սա նշանակալի տարբերություն է այն մարդու համար, որի չշտկված տեսողությունը 20/30 է:

Իմանալով, թե որ դասընթացն է ձեզ անհրաժեշտ, փոխվում է ձեր նախապատրաստման եղանակը։ Երրորդ դասի բժշկական որակավորմանը հետապնդող մասնավոր օդաչուն ավելի շատ տեղ ունի, քան առաջին դասի համար նախատեսված առևտրային դիմորդը։ FAA օդաչուների բժշկական պահանջները կան երեք չափանիշներ՝ կախված նրանից, թե ինչով եք ուզում թռչել։

Պատկերացրեք այն օդաչուին, որը հանձնեց բժշկական երրորդ կարգի թեստը՝ 20/40 չշտկված տեսողությամբ, ապա որոշեց զբաղվել առևտրային կարիերայով։ Նույն օդաչուն այժմ յուրաքանչյուր աչքում 20/20 տեսողության կարիք ունի։ Այս բացը ամեն տարի մարդկանց անակնկալի է բերում։

Լուծումը պարզ է. FAA բժշկական հանդիպումից առաջ պլանավորեք աչքի համապարփակ զննում: Իմացեք ձեր չուղղված թվերը: Իմացեք, թե արդյոք ակնոցները, թե կոնտակտային լինզաները կլրացնեն բացը: Անակնկալները պետք է լինեն մարզման ժամանակ, այլ ոչ թե բժշկական զննողի գրասենյակում:

Ինչպես են ակնոցներն ու կոնտակտային ոսպնյակները փոխում ձեր իրավասությունը

Օդաչուների տեսողության պահանջների վերաբերյալ ամենահաճախ տարածված առասպելն այն է, որ ակնոցները ձեզ որակազրկում են։ Այդ համոզմունքն ավելի շատ մարդկանց է խանգարում բժշկական տեղեկանք ստանալ, քան տեսողության որևէ իրական խնդիր։ FAA-ն չի պահանջում կատարյալ անօդաչու տեսողություն։ Այն պահանջում է շտկելի տեսողություն, որը համապատասխանում է որոշակի չափանիշի։

Յուրաքանչյուր օդաչու, ով ակնոցների կամ կոնտակտային լինզաների կարիք ունի, պարզապես կրում է դրանք քննության ժամանակ և թռիչքի ընթացքում: Բժշկական վկայականը կունենա սահմանափակում՝ «պարտադիր կրել ուղղիչ լինզաներ», բայց այդ սահմանափակումը չի սահմանափակում ձեր կարիերայի ուղին:

Ինչ է FAA-ն իրականում ստուգում ուղղիչ ոսպնյակների դեպքում

Ձեր ընթացքում Առաջին կարգի FAA բժշկական զննում, ԱԲՄ-ն ստուգում է ձեր տեսողությունը, մինչ դուք կրում եք ձեր սովորական դեղատոմսը: Ստանդարտը յուրաքանչյուր աչքի 20/20 հեռատեսությունն է, որը չափվում է առանձին: Ձեր դեղատոմսը պետք է լինի վավեր: Բժշկական այցից առաջ աչքի պարբերական զննումը վերացնում է այս ռիսկը:

Կոնտակտային ոսպնյակները պահանջում են այլ հաստատման ուղի

Կոնտակտային լինզաները թույլատրվում են, սակայն FAA-ն դրանց նկատմամբ այլ կերպ է վարվում: AME-ն պետք է հաստատի, որ ձեր կոնտակտային լինզաները մոնովիզացիա չեն ապահովում և ապահովում են կայուն ուղղում: Սա այն բացթողումն է, որը շատ օդաչուներ անտեսում են. կոնտակտային անձինք պահանջում են հանդուրժողականության և համապատասխանության փաստաթղթավորված ապացույց: Ձեզ անհրաժեշտ է կոնտակտային լինզաների գնահատում ձեր ակնաբույժի կողմից վերջին 12 ամիսների ընթացքում։ FAA բժշկական պահանջները օդաչուներին նաև պահանջեք, որ լինզաներով թռիչքի ժամանակ ձեզ հետ պահեք պահեստային ակնոց։

Ի՞նչ է պատահում, երբ ձեր տեսողությունը փոխվում է

Տեսողությունը փոխվում է տարիքի հետ։ FAA-ն սա հաշվի է առնում 50 տարեկանից բարձր օդաչուների համար առանձին մոտ և միջին չափորոշիչներով։ Դեղատոմսի ճշգրտումը նոր բժշկական վկայական չի պահանջում։ Դուք պարզապես թարմացնում եք ձեր ուղղիչ ոսպնյակները և շարունակում եք թռիչքը։ Florida Flyers Flight Academy-ն օգնում է ուսանողներին կողմնորոշվել բժշկական վկայականի այս փուլերում՝ նախքան մարզումների սկսվելը։

Ինչ աչքի հիվանդություններ են իրականում որակազրկում ձեզ

Որակազրկման պատճառ հանդիսացող պայման FAA-ի կողմից որոշված ​​որևէ բժշկական եզրակացություն օդաչուի թռիչքի համար անվտանգ չէ՞: FAA-ն գնահատում է յուրաքանչյուր վիճակը՝ հաշվի առնելով ձեզ անհրաժեշտ վկայականի դասի կոնկրետ պահանջները:

Մոնոկուլյար տեսողությունը ամենատարածված խոչընդոտն է, որի մասին մարդիկ անհանգստանում են։ Հատուկ թողարկում հնարավոր է, եթե դուք միայն մեկ աչքով ունեք 20/20 տեսողություն: FAA-ն դրանք տրամադրում է յուրաքանչյուր դեպքի համար առանձին։

Գալտոնիզմը շատ դիմորդների կանգնեցնում է։ FAA-ն ստուգում է ավիացիոն ազդանշանների գույները տարբերելու ունակությունը։ Թեստը չհանձնելը չի ​​ավարտում ձեր կարիերան. փոխարենը կարող է կիրառվել գիշերային թռիչքները կամ գունային ազդանշանների պարտականությունները սահմանափակող գործառնական սահմանափակում։

Գլաուկոման, կատարակտը և ցանցաթաղանթի շերտազատումը ունեն իրենց գնահատման ուղին: Նորմալ տեսողական դաշտերով վերահսկվող գլաուկոման հաճախ հաջողությամբ անցնում է: Կատարակտը, որը նվազեցնում է սրությունը ստանդարտից ցածր, պահանջում է վիրահատություն՝ հավաստագրումից առաջ: Աչքի ցանցաթաղանթի շերտազատումը պահանջում է կայունացման ժամանակահատված և ակնաբույժի թույլտվություն:

Լուրջ ռեֆրակցիայի սխալները հազվադեպ են ինքնուրույն որակազրկում պատճառում: FAA-ն հոգ է տանում շտկված սրության մասին, այլ ոչ թե դեղատոմսի ուժի մասին: Յուրաքանչյուր աչքում -10 դիոպտրիա ունեցող օդաչուն, որը շտկում է մինչև 20/20, համապատասխանում է չափանիշին:

Իրական որակազրկողը պայմանը չէ։ Այն չի ապահովում FAA-ի կողմից ակնկալվող փաստաթղթավորման ուղին։ Florida Flyers Flight Academy-ն օգնում է օդաչուներին կողմնորոշվել այս իրավիճակներում։ հատուկ թողարկման պահանջներ և հասկանալ, թե ինչպես է յուրաքանչյուր պայման համապատասխանում ավիաընկերության օդաչուի պահանջները բժշկական հավաստագրման համար։

FAA-ի գնահատման շրջանակը հիվանդությունների մեծ մասը դիտարկում է որպես կառավարելի ռիսկեր: Հիմնական փոփոխականն այն է, թե արդյոք դուք կարող եք ցույց տալ կայուն, վերահսկվող տեսողություն, որը թռիչքի կեսին անկանխատեսելիորեն չի վատթարանում: Տարեկան մոնիթորինգը և բուժմանը համապատասխանության փաստաթղթավորումը ավելի կարևոր են, քան ախտորոշումն ինքնին:

Ահա թե որտեղ են դիմորդների մեծ մասը սխալվում։ Նրանք մերժման նամակը ընդունում են որպես վերջնական, այլ ոչ թե հետամուտ են լինում FAA-ի կողմից հստակորեն նախատեսված հրաժարման գործընթացին։ Առաջին կարգի բժշկական զննումը խոչընդոտող պայմանը կարող է թույլ տալ երկրորդ կամ երրորդ կարգի վկայականի ստացում։

Շրջադարձային պահ. շտկողական վիրաբուժություն և ձեր բժշկական օգնությունը

Այն ենթադրությունը, որ ռեֆրակցիոն վիրահատությունը վերջ է դնում օդաչուի կարիերային, սխալ է: Շատ օդաչուների համար LASIK-ը կամ PRK-ն է, որը վերջապես օգնում է նրանց հաղթահարել տեսողության այն պահանջը, որը խոչընդոտում էր նրանց:

FAA-ն շտկող վիրահատությունը չի համարում որակազրկում: Այն այն համարում է ընթացակարգ, որը պահանջում է փաստաթղթավորում և սպասման ժամանակահատված՝ բժշկական տեղեկանքի տրամադրումից առաջ: Հիմնականը վիրահատության նշանակելուց առաջ FAA-ի կողմից ցանկալի արդյունքի ճշգրիտ իմացությունն է, այլ ոչ թե վիրահատությունից հետո:

Սպասման ժամանակահատվածը այն մասն է, որը շատ օդաչուներ թերագնահատում են: LASIK-ից կամ PRK-ից հետո FAA-ն պահանջում է կայունացման ժամանակահատված, նախքան տեսողության բժշկական զննում անցնելը: Այդ ընթացքում ձեր աչքերը ապաքինվում են, և տեսողությունը կարգավորվում է: Գործընթացի շտապեցումը նշանակում է, որ AME-ն չի կարող ձեր տեսողությունը կայուն համարել, ինչը հետաձգում է ամեն ինչ:

Երկրորդ խոչընդոտը փաստաթղթավորումն է: FAA-ն ձեր վիրաբույժից պահանջում է նախավիրահատական ​​և հետվիրահատական ​​գրառումները: Նրանք պետք է տեսնեն նախնական չափումները, ընթացակարգի մանրամասները և տեսողության սրության վերջնական արդյունքները: Առանց այդ գրառումների, AME-ն հիմք չունի ձեր բժշկական զննումը հաստատելու համար: Հաջող վիրահատությունը՝ ամբողջական փաստաթղթավորմամբ, է, որ մաքրում է ճանապարհը։

Սա, որտեղ FAA տեսողության ստանդարտներ դառնալ առավելություն, այլ ոչ թե խոչընդոտ: Վիրահատությունից հետո 20/15 կամ 20/10 տեսողության հասած օդաչուն ունի այնպիսի բուֆեր, որը միայն ակնոցները չեն կարող ապահովել: Այդ բուֆերը կարևոր է, երբ բժիշկ-բժիշկը (AME) անցկացնում է քննությունը, և Սնելենի աղյուսակը թվում է ավելի դժվար, քան սպասվում էր:

Իրական շրջադարձային պահը այն է, որ հասկանանք, որ ուղղիչ վիրահատությունը ռիսկ չէ ձեր բժշկական վիճակի համար, այլ գործիք է, որը կարող է բարելավել ձեր որակավորման որակավորումը: Հարցը «կարո՞ղ եմ որակավորվել»-ից անցնում է «ինչպե՞ս կարող եմ դա ճիշտ փաստաթղթավորել»: Այդ փոփոխությունը փոխում է, թե ինչպես եք մոտենում բժշկական հավաստագրման գործընթացի յուրաքանչյուր քայլին, ներառյալ ավելի լայն... օդաչուների վերապատրաստման պահանջները որոնք հետևում են։

Ինչն է որոշում ձեր աչքի կենտրոնանալու ունակությունը

FAA-ն ձեր տեսողությունը ստուգելիս չափում է ինչ-որ կոնկրետ բան՝ ձեր աչքի ֆոկուսի սրությունը ֆիքսված հեռավորության վրա: Այս չափումը, որը կոչվում է տեսողական սրություն Սնելենի քարտեզներում, աչքի առողջության կամ ծայրամասային զգայունության թեստ չէ: Այն մեկ թիվ է, որը ցույց է տալիս, թե որքան հստակ է ձեր աչքը տարբերակում մանր մանրամասները վերահսկվող պայմաններում:

Ինչպես է լույսը դառնում պատկեր

Լույսը աչք է մտնում եղջերաթաղանթի միջով, անցնում բիբով և հասնում ոսպնյակին։ Ոսպնյակը ճկում է այդ լույսը՝ այն կենտրոնացնելով աչքի հետևի մասում գտնվող ցանցաթաղանթի վրա։ Այս ճկումը կոչվում է բեկում, և այն որոշում է տեսողության որակի վերաբերյալ ամեն ինչ։ Երբ եղջերաթաղանթը կամ ոսպնյակը լույսը չափազանց շատ կամ չափազանց քիչ են ճկում, պատկերը ընկնում է ցանցաթաղանթի սահմաններից դուրս կամ դրանից ցածր, և արդյունքում՝ մշուշոտություն։

Ինչու է Սնելենի գրաֆիկը ստանդարտը

Սնելենի աղյուսակում օգտագործվում են տողերով դասավորված նվազող չափի տառեր: Յուրաքանչյուր տող համապատասխանում է տեսողության սրության չափմանը: 20/20 գիծը նշանակում է, որ նորմալ տեսողություն ունեցող անձը կարող է կարդալ այդ տողը 20 ոտնաչափ հեռավորությունից: Եթե դուք կարող եք կարդալ միայն 20/40 գիծը, ապա ձեր աչքը 20 ոտնաչափ հեռավորության վրա կլանում է մանրամասները, որոնք սովորական աչքը տեսնում է 40 ոտնաչափ հեռավորության վրա: FAA-ն օգտագործում է այս աղյուսակը, քանի որ այն կրկնվող է, օբյեկտիվ և հեշտ է կիրառել ցանկացած քննասենյակում։

Ինչը FAA-ն չի ստուգում

FAA տեսողության քննությունը չի չափում խորության ընկալումը, կոնտրաստի զգայունությունը կամ գիշերային տեսողությունը: Այն չի ստուգում, թե ինչպես են ձեր աչքերը հետևում շարժվող առարկաներին կամ որքան արագ են դրանք հարմարվում լույսի և մթության միջև: Այս հմտությունները կարևոր են թռիչքի համար, բայց բժշկական չափանիշը կենտրոնանում է մեկ փոփոխականի վրա, որը ամենահեշտն է չափել և ամենադժվարը՝ վիճարկելի. ստատիկ տեսողության սրություն: Սնելենի թեստը հանձնած օդաչուն դեռևս պետք է ցուցադրի ֆունկցիոնալ տեսողություն թռիչքային մարզումների ժամանակ:

Տեսողության չափանիշները ըստ բժշկական վկայականի դասի

Օդաչուների տեսողության պահանջները հասկանալը նշանակում է իմանալ, թե բժշկական վկայականի որ դասն է համապատասխանում ձեր թռիչքի նպատակներին: Չափանիշները զգալիորեն տարբերվում են դասերի միջև, և սխալ ենթադրությունը կարող է խափանել կարիերայի ուղին նախքան դրա մեկնարկը:

Հանգստի համար թռիչքներ կատարող մասնավոր օդաչուին անհրաժեշտ է երրորդ դասի բժշկական վկայական։ Վարձու համար թռիչքներ կատարող առևտրային օդաչուին անհրաժեշտ է երկրորդ դաս։ Ավիաընկերության տրանսպորտային օդաչուին անհրաժեշտ է առաջին դաս։ Տեսողության չափանիշները խստացվում են յուրաքանչյուր քայլի հետ։

Դասընթացների միջև կարևորագույն տարբերությունը հեռատեսությունն է: Առաջին և երկրորդ կարգի վկայականները պահանջում են 20/20 յուրաքանչյուր աչքում: Երրորդ կարգը թույլ է տալիս 20/40: Այս տարբերությունը կարևոր է այն օդաչուների համար, ովքեր ժամանակի ընթացքում տեսողության փոփոխություններ են զարգացնում, բայց դեռ ցանկանում են թռիչքներ կատարել հանգստի նպատակով:

Մոտ և միջին չափորոշիչները նույնական են բոլոր երեք դասերի համար: FAA-ն չի մեղմացնում մասնավոր օդաչուների համար նախատեսված չափորոշիչները: Այս հետևողականությունը նշանակում է, որ յուրաքանչյուր օդաչու պետք է պահպանի նույն մոտ հեռավորության հստակությունը՝ անկախ իրենց... օդաչուի լիցենզիայի տեսակները.

Քննությունից առաջ իմացեք, թե որ դասընթացն է ձեզ անհրաժեշտ: Երրորդ դասի չափանիշը ձեզ չի որակավորի առևտրային աշխատանքի համար: Առաջին դասի չափանիշը պահպանելու համար անհրաժեշտ է կարգապահություն: Սխալ թիրախ ընտրելը ժամանակի և գումարի վատնում է։

Ահա թե որտեղ է քարտեզը սխալ մեկնաբանվում մեծամասամբ ձգտող օդաչուների կողմից։ Նրանք ենթադրում են, որ երրորդ դասի համար 20/40 հեռատեսությունը նշանակում է, որ ակնոցները պարտադիր չեն։ Սակայն դա այդպես չէ։ Ստանդարտը նվազագույն հասանելի ուղղումն է, այլ ոչ թե նվազագույն ընդունելի տեսողությունը։

Ուղղիչ ոսպնյակները թույլատրվում են բոլոր դասարաններում: FAA-ն կարևորում է, թե ինչ կարող են անել ձեր աչքերը օգնությամբ, այլ ոչ թե առանց դրա: Այդ տարբերությունը փոխում է ձեր մոտեցումը բժշկական զննմանը նախապատրաստվելու հարցում:

Ինչպես պատրաստվել ձեր FAA տեսողության քննությանը

Շատ ձգտող օդաչուներ FAA բժշկական զննման են մասնակցում՝ անտեսելով տեսողության թեստի իրական չափանիշը։ Այդ նախապատրաստության բացակայությունը ստեղծում է ավելորդ անհանգստություն, իսկ որոշ դեպքերում՝ քննությունից անհաջող ելք, որից կարելի էր խուսափել։ Օդաչուների տեսողության պահանջները պարզ են, երբ գիտեք գործընթացը։

Քայլ 1. Ստացեք ձեր ակնաբույժից թարմացված դեղատոմս։ Այս բազային ցուցանիշը ձեզ ճշգրիտ ցույց կտա, թե ինչ վիճակում է ձեր տեսողությունը զննումից առաջ։

Քայլ 2. Նշանակեք ձեր ավիացիոն բժշկական զննողի (AME) հանդիպումը՝ լիովին տեղյակ լինելով, թե ինչ վկայականի դաս է ձեզ անհրաժեշտ: Մասնավոր օդաչուն պահանջում է բժշկական երրորդ դաս: Առևտրային օդաչուի կարիերան պահանջում է առաջին կամ երկրորդ դաս:

Քայլ 3. Նստելուց առաջ իմացեք, թե ինչ է չափում թեստը: FAA-ն ստուգում է հեռատեսությունը 20 ոտնաչափ, մոտատեսությունը՝ 16 դյույմ, իսկ 50 տարեկանից բարձր օդաչուների համար՝ միջին տեսողականությունը 32 դյույմ հեռավորության վրա: մոտիկ տեսողության ստանդարտ պահանջում է 20/40 կամ ավելի լավ յուրաքանչյուր աչքում՝ առանձին-առանձին, շտկումով կամ առանց դրա։

Քայլ 4. Բերեք ձեր շտկող ոսպնյակները զննման, նույնիսկ եթե կարծում եք, որ առանց դրանց լավ եք տեսնում: FAA-ն թույլ է տալիս, որ ակնոցներն ու կոնտակտային ոսպնյակները համապատասխանեն բոլոր չափանիշներին:

Քայլ 5. Հասկացե՛ք արդյունքները անմիջապես թեստից հետո: Ձեր բժշկական թերապևտը կասի ձեզ՝ հանձնե՞լ եք թեստը, թե՞ անհրաժեշտ են լրացուցիչ փաստաթղթեր: Տեսողության բաղադրիչի ձախողումը հանգեցնում է խորհրդատվության, որը հաճախ լուծվում է շտկող ոսպնյակներով կամ վիրահատությամբ:

Այս նախապատրաստական ​​աշխատանքը կատարելը վերացնում է ձեր բժշկական վկայականի վրա կռահումների անհրաժեշտությունը: Florida Flyers Flight Academy-ի նման ուսումնական հաստատությունները օգնում են ուսանողներին կողմնորոշվել ամբողջ գործընթացում՝ սկսած հասկանալուց առևտրային օդաչուի պահանջները Բժշկական Էմիլիմետրի Բժշկական Կենտրոնի (BMAE) ճիշտ ժամադրություն նշանակելուն։ Քննությունը խոչընդոտ չէ։ Անպատրաստ ներկայանալը խոչընդոտ է։

Ձեր տեսլականը չպետք է խաթարի ձեր կարիերան

Օդաչուների տեսլականի պահանջները կոնկրետ են, չափելի և մշակված են հասանելիության համար: Ավիացիոն բժշկական փորձագետի հետ խորհրդակցության հետաձգումը վախի վրա հիմնված պատմությունը կենդանի է պահում: Միակ իրական որակազրկող գործոնը գործընթացը բավականաչափ լավ չիմանալն է՝ այն վստահորեն անցնելու համար:

Նշանակեք խորհրդատվություն AME-ի կամ թռիչքային դպրոցի հետ, ինչպիսին է Florida Flyers Flight Academy-ն: Թող քննությունը հաստատի այն, ինչ արդեն իսկ ցույց են տալիս ապացույցները. ձեր տեսողությունը այն խոչընդոտը չէ, որը դուք ենթադրում էիք: