Վարպետացեք երթևեկության ռեժիմը. օդաչուի ուղեցույց ավելի անվտանգ շրջանների համար

Այս հոդվածը ձեզ չի տա ուղղանկյան մաքրված դիագրամ՝ սլաքներով, և այն չի անվանի հրահանգ։ Թռիչքի ռեժիմը նոր օդաչուների համար թռիչքի ամենադժվար փուլն է հենց այն պատճառով, որ այն համատեղում է ընթացակարգային ճշգրտությունը, ռադիոկապը և իրական ճնշման տակ իրավիճակի վայրկյանական գիտակցումը։

Շատ ուղեցույցներ պատկերը դիտարկում են որպես երկրաչափական խնդիր։ Նրանք նկարում են ուղղանկյունը, անվանում են ոտքերը և ենթադրում, որ մնացածը ինքնուրույն կկարգավորվի։ Նրանք բաց են թողնում այն ​​փաստը, որ պատկերը նախ կապի համակարգ է, ապա՝ թռիչքի հետագիծ։ Օդաչուն, որը թռչում է կատարյալ բարձրություններում, բայց չի կարողանում հստակ ռադիոկապ կատարել, վտանգ է ներկայացնում սխեմայում։

Այստեղ դուք կսովորեք ստանդարտ սխեմայի հինգ մասերը, թե ինչպես անվտանգ կերպով միանալ ոչ աշտարակային սխեմային և ճշգրիտ ռադիոզանգերը, որոնք բոլորին կանխատեսելի կդարձնեն: Վերջում սխեման ավելի շատ կզգացվի որպես ձեր կողմից կառավարվող գործիք և ոչ թե որպես փորձարկում:

Ինչու է գոյություն ունենում երթևեկության ռեժիմը

Երթևեկության սխեման ստանդարտացված ուղղանկյուն թռիչքի ուղի է, որը կազմակերպում է օդանավակայանի մոտակայքում գործող ինքնաթիռները: Այն ստեղծում է կանխատեսելի հաջորդականություն, որպեսզի մի քանի ինքնաթիռներ կարողանան միաժամանակ թռիչք կատարել և վայրէջք կատարել՝ առանց ռադարի կամ... օդային երթեւեկության կառավարման յուրաքանչյուր ոլորտում։ Այս կառուցվածքը համակարգված գործողությունների և քաոսի միջև տարբերությունն է։

Շատ օդաչուներ այս օրինաչափությունը ընկալում են որպես թռիչքի ենթակա մանևր, բայց իրական արժեքը կանխատեսելիության մեջ է, որը այն ապահովում է օդային տարածքը կիսող բոլորի համար: Ուղիղ մոտեցումը կամ ուղիղ վերելքը կարող է մի քանի վայրկյան խնայել, բայց այն անորոշություն է ստեղծում շրջանի մյուս բոլոր օդաչուների համար: Այս օրինաչափությունը գոյություն ունի հենց այդ անորոշությունը վերացնելու համար, այն յուրաքանչյուր օդաչուի ասում է, թե որտեղ փնտրել երթևեկություն և ինչ է այդ երթևեկությունը անելու հաջորդը:

  Օդանավակայանի ստանդարտ երթևեկության գրաֆիկ Սա առաջարկ կամ նախապատվություն չէ։ Սա հիմնարար ընթացակարգ է, որը անվտանգ է դարձնում ոչ աշտարակային օդանավակայանների գործունեությունը։ Առանց համակարգման դրանից շեղվելը արդյունավետ չէ, այն վտանգավոր է։

Այս մոդելը որպես լրացուցիչ դիտարկելը նշանակում է մյուս օդաչուների անվտանգությունը դիտարկել որպես լրացուցիչ։ Ստանդարտ մոդելով ճշգրիտ թռչող օդաչուն այն օդաչուն է, որին կանխատեսելի է համարում ցիկլի մյուս բոլոր օդաչուները։ Այդ վստահությունը միակ բանն է, որը կանխում է օդում բախումը մարդաշատ անվերահսկելի դաշտում։

Ստանդարտ շղթայի հինգ ոտքերը

Երթևեկության սխեման ուղղանկյուն է, այլ ոչ թե շրջան։ Տարածության և ժամանակի հետ կապված խնդիրներ ունեցող օդաչուների մեծ մասը այն վերաբերվում է որպես օվալաձևի, որը շրջանցում է շրջադարձերը և կորցնում կանխատեսելի երկրաչափությունը, որը համակարգը աշխատեցնում է։ Հինգ հատվածներից յուրաքանչյուրն ունի որոշակի նպատակ, բարձրություն և գործողություն, որը պետք է տեղի ունենա ճիշտ պահին։

Մեկնման փուլ

Նաև կոչվում է քամու դեմ ուղղված։ Թռիչքից հետո ինքնաթիռը բարձրանում է ուղիղ առաջ՝ թռիչքուղու կենտրոնական գծի երկայնքով։ Այս հատվածը պահպանում է ինքնաթիռի դիրքը մեկնման հետագծին և ապահովում է վերելքը դեպի նախշավոր բարձրություն՝ նախքան որևէ շրջադարձ կատարելը։

Կողմնային քամու ոտքը

Թռիչքուղուն ուղղահայաց շրջադարձ կատարեք անվտանգ բարձրության վրա, սովորաբար՝ նախագիծային բարձրությունից 300 ոտնաչափի սահմաններում: Այս հատվածը տեղադրում է ինքնաթիռը թռիչքուղու քամու ուղղությամբ և առաջին հնարավորությունն է տալիս ստուգելու հակառակ ուղղությամբ նախագիծ մտնող երթևեկությունը:

Քամու ուղղությամբ վազք

Թռեք վայրէջքի թռիչքուղուն զուգահեռ՝ վայրէջքի հակառակ ուղղությամբ: Այստեղ է, որ կատարվում է աշխատանքը՝ նվազեցնել հզորությունը, կարգավորել թևերը, կարգավորել մոտեցման արագությունը և լրացնել վայրէջքից առաջ ստուգաթերթիկը: Քամու ուղղությամբ գտնվող հատվածում օդաչուն նաև ստուգում է քամու պաշտպանիչը և հաստատում վայրէջքի ուղղությունը:

Հիմքի ոտք

Շրջադարձ կատարեք քամու ուղղությամբ 90 աստիճանով դեպի թռիչքուղին։ Այստեղ հիմնական գործողությունը վայրէջքի անկյան գնահատումն է, եթե չափազանց բարձր է, և մոտեցման ժամանակ ինքնաթիռը կվերածվի ցատկի, եթե չափազանց ցածր է, և ինքնաթիռը կանցնի վայրէջքի գոտուց այն կողմ։ Հիմնական հատվածը կարճ է և պահանջում է էներգիայի ճշգրիտ կառավարում։

Վերջնական մոտեցում

Համապատասխանեցրեք թռիչքուղու կենտրոնական գծին և ապահովեք կայուն վայրէջք դեպի վայրէջքի կետը: Այս հատվածը պահանջում է ամենամեծ ուշադրությունը. օդային արագության կառավարումը, սահքի հետագծի կառավարումը և կողային քամու ուղղումը բոլորը միաձուլվում են վայրէջքից առաջ վերջին պահերին:

Նախշը ուղղանկյուն է, քանի որ սահմանված պտույտներով ուղիղ ոտքերը կանխատեսելի հեռավորություն են ստեղծում ինքնաթիռների միջև: Շրջանաձև նախշը յուրաքանչյուր միաձուլման կետը կդարձներ երկիմաստ: FAA ինքնաթիռի թռիչքի ձեռնարկ ընդգծում է, որ այս ուղղանկյուն երկրաչափության պահպանումն է այն, ինչը թույլ է տալիս մի քանի ինքնաթիռների միաժամանակյա շահագործում առանց հակամարտության։

Ինչպես միանալ ոչ աշտարակային պատկերին

Ոչ աշտարակային օդանավակայանում երթևեկության ռեժիմին միանալը իրավիճակային իրազեկության ստուգում է, նախքան թռիչքի հմտության ստուգումը: Քամու ուղղությամբ գտնվող հատվածի ստանդարտ 45 աստիճանի մուտքը գոյություն ունի մեկ պատճառով. այն ձեր դիրքը և մտադրությունները կանխատեսելի է դարձնում շրջանի մյուս բոլոր օդաչուների համար: Այս մուտքով ճիշտ թռիչքը նշանակում է, որ դուք միանում եք հոսքին՝ առանց խախտելու տարածությունը կամ որևէ մեկին զարմացնելու:

Թռչեք օդանավակայանի վրայով 500 ոտնաչափ բարձրության վրա

Այս բարձրությունը ձեզ հնարավորություն է տալիս հստակ տեսնելու քամու ելուստը, երթևեկության ուղղությունը և արդեն իսկ թռիչքի գծում գտնվող ցանկացած ինքնաթիռ։ Մի իջեք շրջան, մինչև չհաստատեք ակտիվ թռիչքուղին և չգնահատեք երթևեկության հոսքը վերևից։

Իջեք նախշի բարձրության վրա և շրջվեք քամու ուղղությամբ 45 աստիճանի անկյան տակ

Շրջադարձը պետք է ձեզ տեղադրի այնպիսի արահետի վրա, որը քամու ուղղությամբ հատվում է իր միջին կետում: Այս անկյունը արդեն իսկ գծի վրա գտնվող օդաչուներին առավելագույն ժամանակ է տալիս ձեզ տեսնելու և անհրաժեշտության դեպքում կարգավորելու իրենց հեռավորությունը:

Հայտարարեք ձեր դիրքորոշումը և մտադրությունները CTAF-ի վերաբերյալ

Նշեք ձեր գտնվելու վայրը օդանավակայանի նկատմամբ, ձեր բարձրությունը և ձեր նախատեսված մուտքի կետը: Հստակ ռադիոազդանշանը՝ «Ճանապարհային երթևեկություն, Cessna 12345, 45 աստիճան մուտք դեպի քամու ուղղությամբ, թռիչքուղի 27», վերացնում է երկիմաստությունը և թույլ է տալիս մյուս օդաչուներին պլանավորել ձեր շուրջը:

Հարթ միացեք քամու ուղղությամբ շարժվող հատվածին

Կարգավորեք ձեր արագությունը՝ համապատասխանեցնելով երթևեկության հոսքին և պահպանեք թռիչքուղու բարձրությունը, մինչև հասնեք թռիչքուղու շեմին։ Նպատակն է դառնալ հաջորդականության մեջ ևս մեկ ինքնաթիռ, այլ ոչ թե այն, որը կստիպի մյուսներին հարմարվել։

Այս մուտքագրման մեթոդը ամենաապահովն է, քանի որ այն ամենականխատեսելի է։ Յուրաքանչյուր օդաչու, ով սովորել է ստանդարտ երթևեկության ռեժիմի մուտքագրում Կիսապաշտպանության գոտում սպասում է 45 աստիճանի միաձուլում։ Ցանկացած այլ բան թռցնելով՝ ուղիղ ներս, արցունքի կաթիլ, գլխավերևից իջնող շրջադարձ, և դու դառնում ես այն փոփոխականը, որը ոչ ոք չէր սպասում։

Ռադիո զանգեր, որոնք կապահովեն ձեր անվտանգությունը

Օդաչուների մեծ մասը, ովքեր խախտում են թռիչքի ռեժիմը, դա անում են ոչ թե վատ թռիչքի, այլ հաղորդակցման բացակայության պատճառով։ Ուշացած կամ ընդհանրապես չհասնող ռադիոզանգը կանխատեսելի ինքնաթիռը վերածում է վտանգի, որի մասին մյուս օդաչուները պետք է կռահեն։

• Մեկնման փուլ. հայտարարեք ձեր ինքնաթիռի տեսակը և մեկնումը
• Կողմնային քամու շրջադարձ. նշեք ձեր շրջադարձը և թռիչքուղին
• Քամու ուղղությամբ քայլ. նշեք դիրքը, բարձրությունը և ամբողջական մտադրությունները
• Հիմնական կանգառ. նշեք ձեր հերթը և հեռավորությունը օդանավակայանից
• Վերջնական մոտեցումը՝ հայտարարեք ձեր դիրքը և թռիչքուղին

Յուրաքանչյուր զանգ ծառայում է մեկ նպատակի. այն յուրաքանչյուր օդաչուին ճշգրիտ տեղեկացնում է, թե որտեղ եք գտնվում և ինչ եք անելու հաջորդիվ: Մեկնման զանգը վերջնականապես զգուշացնում է երթևեկությանը, որ դուք մտնում եք այդ շարք: Քամու ուղղությամբ ուղղված զանգը թույլ է տալիս բազայում գտնվող օդաչուներին որոշել, թե արդյոք ժամանակ ունեն երկարացնելու, թե անհրաժեշտ է կարգավորել հեռավորությունը:

Վերանայեք ստանդարտ ֆրասոլոգիան՝ CFI Notebook-ի երթևեկության օրինաչափության ուղեցույց Հաջորդ թռիչքից առաջ։ Բարձրաձայն կրկնեք կանչերը գետնին, մինչև դրանք դառնան ավտոմատ։ Հստակ հաղորդակցվող օդաչուն անվտանգ թռիչք կատարող օդաչու է։

Հաճախակի սխալներ, որոնք խաթարում են հոսքը

Նույն սխալները ի հայտ են գալիս նաև սխեմայում՝ կանխատեսելի կանոնավորությամբ։ Լայն քամու ուղղությամբ շարժումը, վաղ վայրէջքը և ռադիոլռությունը առանձին սխալներ չեն, դրանք մեկ խափանման ռեժիմ են, որը վերածվում է խաթարված տարածության և անկայուն մոտեցումների՝ շղթայի բոլոր մասնակիցների համար։

Նախքան: Օդաչուն շրջվում է քամու ուղղությամբ և շարժվում դեպի դուրս՝ հետապնդելով տեսողական հղում, որը թռիչքուղին չափազանց հեռու է պահում։ Վայրէջքը սկսվում է նախքան շեմը կողքի վրա հայտնվելը, ինչը ստիպում է թռիչքի ժամանակ անհավասարաչափ սահել։

Շրջադարձերը տեղի են ունենում անսպասելիորեն, քանի որ օդաչուն չափազանց զբաղված է երկրաչափությունը շտկելով՝ միկրոֆոնը կարգավորելու համար։ Արդյունքը երկար, մակերեսային եզրափակիչ է, որը յուրաքանչյուր հաջորդ ինքնաթիռը ավելի լայն և ցածր է մղում՝ փոխհատուցելու համար։

Հետո: Ճիշտ մոտեցումը պահպանում է թռիչքի բարձրությունը այնքան ժամանակ, մինչև թևի ծայրը ճշգրիտ դիպչի թռիչքուղու շեմին։ Քամու ուղղությամբ գտնվող հատվածը մնում է ամուր, բավականաչափ մոտ, որպեսզի թռիչքուղին զբաղեցնի կողային պատուհանի համապատասխան մասը։

Յուրաքանչյուր շրջադարձ հայտարարվում է CTAF-ի վրա՝ նախքան թեքության սկսվելը, իսկ վայրէջքը սկսվում է միայն այն ժամանակ, երբ շեմը անցնում է թևի հենարանից։ Արդյունքը կանխատեսելի հեռավորություն է, որը թռիչքի սխեմայի յուրաքանչյուր օդաչուին տալիս է թռիչքի նույն կայուն մոտեցումը։

Այս երկու արդյունքների միջև տարբերությունը հմտությունը չէ։ Այն կարգապահությունն է, որը կիրառվում է երթևեկության օրինաչափության հիմունքներ որը գիտի յուրաքանչյուր օդաչու, բայց քչերն են հետևողականորեն կատարում։ Այն օդաչուն, ով թռչում է թվերով՝ զգացմունքների փոխարեն, տիրապետում է օրինաչափությանը։

Ճիշտ երթևեկության մոդելներ և երբ դրանք օգտագործել

Այն ենթադրությունը, որ երթևեկության յուրաքանչյուր ռեժիմ ձախ է շրջվում, այնպիսի մտածողություն է, որը օդաչուներին խնդիրների մեջ է գցում անծանոթ օդանավակայաններում: Տեղանքը, աղմուկի նվազեցման ծրագրերը և խոչընդոտների վերացումը՝ բոլորը գերազանցում են ձախակողմյան ստանդարտ կոնվենցիան, և այն օդաչուն, որը չի ստուգում մուտք գործելուց առաջ, թռչում է կույր՝ բառացի իմաստով:

Օդանավակայանի դիագրամում աջ կողմի երթևեկության գծապատկերը որոշվում է թռիչքուղու անվանման կողքին գտնվող «RP» նշումով կամ հատվածային քարտեզի վրա աջ կողմի երթևեկության գծապատկերի ցուցիչով։ AIM-ը տրամադրում է հստակ ուղեցույց այս մասին. նախշի ուղղությունը հրապարակվում է, այլ ոչ թե ենթադրվում։ Սխալ ուղղությամբ ճիշտ նախշով թռչելը նշանակում է ուղիղ շրջադարձ կատարել այն ինքնաթիռների հետագծին, որոնք հետևում են ճիշտ ընթացակարգին։

Հետևանքները տեսական չեն։ Ձախակողմյան ուղղությամբ աջ քամու ուղղությամբ թռչող օդաչուն կթռչի երթևեկության հոսքի հակառակ կողմը՝ ստեղծելով ճակատային բախում ուղղությամբ թռչող բարձրության վրա։ Նույն ռիսկը վերաբերում է նաև հետընթացին. աջ ուղղությամբ ձախ շրջադարձ կատարելը ինքնաթիռը դնում է բախման ուղղության վրա՝ շրջագայության մյուս բոլոր ինքնաթիռների հետ։

Սովորում է կարդալ օդանավակայանի դիագրամները Յուրաքանչյուր թռիչքից առաջ այս սխալը կանխող սովորությունն է։ Դիագրամը ցույց է տալիս գծապատկերի ուղղությունը, թռիչքուղու երկարությունը և ցանկացած հատուկ ընթացակարգ։ Շարժիչի գործարկումից առաջ գծապատկերի մուտքագրմանը համառոտ ներկայացնելը նշանակում է, որ կողային քամու ուղղությամբ շրջադարձը միտումնավոր ընտրություն է, այլ ոչ թե ենթադրություն։

Այն օդաչուն, որը անիվների ուղղությունը դիտարկում է որպես փոփոխական, այլ ոչ թե որպես լռելյայն գործոն, վերացնում է մրցուղու ամենախուսափելի ռիսկերից մեկը։ Ճիշտ անիվը անսովոր չէ, այն պարզապես տեղեկատվության ևս մեկ կտոր է, որը պետք է հաստատվի, նախքան անիվները գետնից կհեռանան։

Քամու ուղղությամբ դեպի վայրէջք. Վերջին հաջորդականությունը

Քամու ուղղությամբ թռիչքուղուց դեպի վերջնական թռիչքուղու անցումն է, որտեղ ծնվում են անկայուն մոտեցումների մեծ մասը, և հիմնական պատճառը գրեթե երբեք քամու պոռթկումը չէ։ Օդաչուները շտապեցնում են հաջորդականությունը, քանի որ բազա շրջադարձը դիտարկում են որպես ժամանակի վարժություն, այլ ոչ թե երկրաչափական խնդիր։ Թևի նկատմամբ թռիչքուղու դիրքը որոշում է, թե երբ պետք է շրջադարձ կատարել, այլ ոչ թե վայրկյանների մտքում հաշվարկը։

Աբիմ՝ շեմը առաջին ֆիքսված հենակետն է։ Այստեղ է, որ հզորությունը վերադառնում է, և սկսվում է վայրէջքը, ոչ թե մոտ լինելու անորոշ զգացողությունից առաջ, ոչ էլ հետո։ Օդանավը պետք է կարգավորված լինի վայրէջքի համար մինչև հիմնական շրջադարձի սկսվելը, տեղադրված լինեն փեղկերը, կայունացվի արագությունը, միացված լինի կարբյուրատորի տաքացումը, եթե այն տեղադրված է։

Բազային շրջադարձը տեղի է ունենում, երբ թռիչքուղու շեմը գտնվում է թևի ետևում 45 աստիճանի անկյան տակ: Այս երկրաչափությունը ապահովում է հիմքի ոտքի հաստատուն երկարություն և կանխում է լայն, շեղվող նախշերը, որոնք հանգեցնում են երկար վերջնական թռիչքների: Կայուն մոտեցումը սկսվում է այս ճշգրիտ շրջադարձի կետից, այլ ոչ թե կարճ վերջնական թռիչքի ուղղումից:

Վերջնական շրջադարձը պահանջում է օդային արագության, վայրէջքի արագության և ուղղության համակարգված ստուգում: Վերջնական մոտեցման ժամանակ ինքնաթիռն ունի առավելություն մյուս բոլոր երթևեկության նկատմամբ, բայց այդ իրավունքը վաստակվում է կանխատեսելի հետագծով թռչելով: Վերջնական մոտեցման ժամանակ կենտրոնական գծից դուրս եկող օդաչուն արդեն կորցրել է կայուն մոտեցումը և այժմ փնտրում է ուղղումներ:

Ամբողջ հաջորդականությունը՝ սկսած շեմից մինչև վայրէջք, պետք է նման լինի մեկ անընդհատ վայրէջքի, այլ ոչ թե անջատված կարգավորումների շարքի։ Երթևեկության օրինաչափության ըմբռնում որպես երկրաչափական հաջորդականություն, այլ ոչ թե շրջադարձերի ստուգաթերթիկ, է այն, ինչը տարբերակում է հարթ շրջանագծերով թռչող օդաչուներին նրանցից, ովքեր դիմադրում են յուրաքանչյուր մոտեցմանը։

Վստահությամբ թռցրեք նախշը

Երթևեկության ռեժիմը մի մանևր չէ, որը մեկ անգամ տիրապետում ես և դադարում մտածել դրա մասին։ Այն կենդանի կապի համակարգ է, որը փոխվում է ամեն անգամ, երբ քամին փոխվում է, մեկ այլ ինքնաթիռ է միանում կամ օդանավակայանի կոնֆիգուրացիան անակնկալ է մատուցում քեզ։ Անվտանգ օդաչուին ռեակտիվ օդաչուից տարբերողը կարգապահությունն է՝ յուրաքանչյուր շրջանը որպես լուծելու նոր խնդիր ընդունելու, այլ ոչ թե դիմանալու ռեժիմ ընդունելու համար։

Հղման կետերի փոխարեն՝ զգացողությամբ թռիչքը անկայուն մոտեցման և բոլոր լսողներին շփոթեցնող ռադիոզանգերի ամենաարագ ճանապարհն է: Օդաչուն, որը շարժիչի մեկնարկից առաջ տալիս է ազդանշանը, որը փորձարկում է ռադիոզանգերը նախապատրաստական ​​​​աշխատանքների ընթացքում և որը յուրաքանչյուր փուլով թռչում է որոշակի բարձրության և դիրքի, ոչ միայն ավելի անվտանգ շրջանագծերով է թռչում: Այդ օդաչուն դառնում է այն մարդը, որին մյուսները վստահում են հաջորդականությունը պահպանելու համար:

Թռիչքից առաջ ուսումնասիրեք օդանավակայանի դիագրամը: Հակիրճ նկարագրեք մուտքագրված պատկերը, ուղղությունը և բաց թողնված մոտեցման կետը: Յուրաքանչյուր հատվածում թռիչք կատարեք ճշգրտությամբ, յուրաքանչյուր ռադիոկապը կատարեք հստակ և պատկերը դիտարկեք որպես հմտություն: Մնացած երթևեկությունը կախված է դրանից: