Օդանավակայանի ցուցանակներ. Ինչ պետք է իմանան օդաչուներն ու ուղևորները

Ուղևորը, որը վազում էր տերմինալով, բաց էր թողնում իր միացման չվերթը, քանի որ սխալ շրջադարձ էր կատարել միջանցքում, որտեղ հստակ նշան չկար։ Ակտիվ թռիչքուղու ուղղությամբ ընթացող օդաչուն բաց էր թողնում կարճ սպասման հրահանգը և հայտնվում էր ժամանող ինքնաթիռի ուղու վրա։ Երկու անհաջողությունների պատճառը նույնն էր. օդանավակայանում ցուցանակներ միջավայրեր, որոնք սպասարկում են երկու բոլորովին տարբեր լսարանների, և մեկ համակարգը մյուսով շփոթելու հետևանքները։

Մարդկանց մեծ մասը տեսնում է միայն ուղևորի կողմը, վերևի մեծ ցուցանակները, դարպասների համարները, ուղեբեռի վերցման սլաքները: Նրանք ենթադրում են, որ օդանավակայանի ցուցանակները միայն դա են: Օդաչուական կողմը գործում է բոլորովին այլ տեսողական լեզվով՝ օգտագործելով գունային կոդավորմամբ ցուցանակներ և ստանդարտացված հապավումներ, որոնք անփորձ աչքի համար կոդ են թվում: Այս երկու համակարգերը համակեցության մեջ են նույն թռիչքուղու վրա և նույն տերմինալում, բայց դրանք գրեթե ոչ մի ընդհանուր բան չունեն:

Այս հոդվածը կամուրջ է հանդիսանում երկու աշխարհների միջև։ Դուք կսովորեք FAA-ի կողմից պարտադիր վեց տեսակի նշաններ, որոնք յուրաքանչյուր օդաչու պետք է ճանաչի, թե ինչպես են ուղևորների ուղղության նշիչները տարբերվում օդաչուի նավիգացիոն նշաններից, և թե ինչու է ամբողջ համակարգի ըմբռնումը փորձառու օդաչուներին գործնական առավելություն տալիս մարզումների ընթացքում։ Նպատակը միայն անգիր սովորելը չէ, այլ ավտոմատ ճանաչման այն տեսակը, որը ձեզ անվտանգ է պահում գետնին։

Ինչու՞ օդանավակայանի ցուցանակները միաժամանակ սպասարկում են երկու լսարանի

Նույն ցուցանակը, որը ուղևորին ցույց է տալիս, թե որտեղ գտնել ուղեբեռի վերցման կետը, անօգուտ է թռիչքուղու ուղղությամբ շարժվող օդաչուի համար։ Այդ լարվածությունը օդանավակայանային միջավայրում ցուցանակների հիմնական խնդիրն է, և մարդկանց մեծ մասը երբեք չի նկատում այն, քանի որ նրանք միշտ տեսնում են համակարգի միայն մեկ կողմը։

Ուղևորների ցուցանակները առաջնահերթություն են տալիս անծանոթի հստակությանը։ Դրանք օգտագործում են մեծ տեքստ, ունիվերսալ պատկերակներ և բազմաթիվ լեզուներ, քանի որ դրանք կարդացող անձը սթրեսի մեջ է, շեղված է և, հավանաբար, քայլելիս հեռախոս է նայում։ Այս ցուցանակները կախված են տերմինալի պատերին՝ աչքերի մակարդակին, և փոխվում են յուրաքանչյուր վերանորոգման ժամանակ։

Օդաչուների ցուցանակները գործում են բոլորովին այլ սահմանափակումների ներքո: FAA-ն պարտադրում է որոշակի գույներ, հապավումներ և տեղադրություններ, որպեսզի օդաչուն կարողանա նայել տաքսիի արագությամբ շարժվող ցուցանակին և ճշգրիտ իմանալ, թե որտեղ է գտնվում: Կարմիրը նշանակում է կանգառ: Դեղինը նշանակում է ուղղություն: Սևը՝ դեղին տեքստով, նշանակում է, որ սա ձեր ներկայիս գտնվելու վայրն է: Մեկնաբանության տեղ չկա, քանի որ անորոշության գինը չափվում է կյանքերով:

Երկու համակարգերն էլ համակեցության մեջ են նույն թռիչքուղու վրա և նույն տերմինալի շենքի ներսում։ Օդանավակայանի լավագույն ցուցանակների դիզայնը հաշվի է առնում երկու լսարաններն էլ՝ առանց որևէ մեկին վնասելու, ինչը ավելի դժվար է, քան թվում է։ Երեսուն հանգույց արագությամբ օդաչուի համար հարմար ցուցանակը անտեսանելի է դրա կողքով անցնող ուղևորի համար։

Թռիչքային ուսուցման ծրագրերը, որոնք անտեսում են այս կրկնակի լսարանի իրականությունը, ուսանողներին անպատրաստ են թողնում իրական աշխարհի տաքսի գործողություններին: Florida Flyers Flight Academy-ն երկու համակարգերն էլ ներառում է ուսումնական ծրագրի մեջ առաջին օրվանից՝ ուսանողներին սովորեցնելով կարդալ օդաչուների ցուցանակները՝ միաժամանակ հասկանալով ուղևորների ցուցանակների համատեքստը, որին նրանք կհանդիպեն օդանավակայանի գործողությունների ընթացքում: Նպատակը ավտոմատ ճանաչումն է: օդանավակայանի ցուցանակներ, որոնք սպասարկում են միանգամից երկու վարպետ։

Վեց օդանավակայանի նշաններ, որոնք յուրաքանչյուր օդաչու պետք է ճանաչի

Գրավոր թեստի ժամանակ օդաչուների մեծ մասը կարող է անվանել վեց տեսակի նշաններ, բայց իրական հմտությունը դրանք կարդալն է 20 հանգույց արագությամբ՝ բարդ տաքսի վարելու ժամանակ։ FAA-ն սահմանում է վեց կատեգորիա։ օդանավակայանի նշաններ և նշագրումներ, որոնցից յուրաքանչյուրն ունի գույների առանձնահատուկ համադրություն, որը փոխանցում է որոշակի հրաման կամ տեղանք: Գույների անգիր սովորելը մեկնարկային կետն է: Ճնշման տակ դրանց ճանաչումը փորձությունն է:

• Պարտադիր հրահանգի նշաններ, կարմիր ֆոն, սպիտակ տեքստ
• Տեղորոշման նշաններ, սև ֆոն, դեղին տեքստ
• Ուղղության նշաններ, դեղին ֆոն, սև տեքստ
• Նպատակակետի նշաններ, դեղին ֆոն, սև տեքստ
• Տեղեկատվական ցուցանակներ, դեղին ֆոն, սև տեքստ
• Թռիչքուղու մնացած հեռավորության նշաններ, սև ֆոն, սպիտակ թվեր

Գունային համակարգը դեկորատիվ չէ: Կարմիր հետին պլանով պարտադիր հրահանգչական նշանները նշում են այն տարածքները, որտեղ օդաչուն չի կարող մուտք գործել առանց հստակ թույլտվության, թռիչքուղու կանգառի դիրքը, կրիտիկական սահմանը: Դեղին հետին պլանով նշանները ուղղորդում են, բայց երբեք լիազորություն չեն տալիս: Կարմիր և դեղին նշանների միջև տարբերությունը կանգ առնելու և շարունակելու միջև տարբերությունն է:

Մասնավոր և առևտրային օդաչուների վերապատրաստումը ուղղակիորեն ստուգում է այս գիտելիքները: FAA գրավոր քննությունը ներառում է նշանների ճանաչման վերաբերյալ հարցեր, իսկ գործնական ստուգման ժամանակ գնահատվում է, թե արդյոք ուսանողը կարող է առանց վարանելու կարդալ նշանները տաքսիի ժամանակ: Հավասարաչափ հաջողությամբ հանձնում են այն օդաչուները, ովքեր կատարելագործել են գունային համակարգը մինչև դրա ավտոմատ դառնալը, այլ ոչ թե նրանք, ովքեր նախորդ գիշեր անգիր են սովորել սահմանումները:

Ինչպես են թռիչքուղու նշանները կանխում աղետալի ներխուժումները

Թռիչքի ամենավտանգավոր պահը հաճախ տեղի է ունենում նախքան անիվների գետնից իջնելը: Թռիչքուղու վրա ներխուժումը, երբ ինքնաթիռը, տրանսպորտային միջոցը կամ անձը մուտք է գործում պաշտպանված թռիչքուղու տարածք առանց թույլտվության, մնում է ավիացիայի ամենահաճախակի անվտանգության սպառնալիքներից մեկը, և օդանավակայանի վրա տեղադրված ցուցանակները դրանց դեմ առաջին և ամենաարագ պաշտպանությունն են:

Պարտադիր հրահանգների ցուցանակները օգտագործում են սպիտակ տեքստ կարմիր ֆոնի վրա՝ նույն գունային տրամաբանությամբ, ինչ ճանապարհի վրա սովորական կանգառի նշանԱյս նշանները նշում են կանգառի դիրքերը, թռիչքուղու մուտքերը և կարևորագույն տարածքները, որտեղ օդաչուն պետք է կանգ առնի առանց շարունակելու համար հստակ թույլտվության: Դրանցից մեկի անտեսումը փոքր սխալ չէ, այլ վայրէջքի կամ հեռացող երթևեկության հետ բախման ուղիղ ուղի:

Տեղորոշման նշանները կատարում են հակառակ գործառույթը։ Սև ֆոն, դեղին տեքստ։ Դրանք օդաչուին ճշգրիտ ասում են, թե որ թռիչքուղու կամ ղեկուղու վրա են գտնվում։ Հակադրությունը միտումնավոր է. պարտադիր նշանները պահանջում են գործողություն, իսկ տեղորոշման նշանները՝ հաստատում։ Օդաչուն, որը կարդում է տեքստից առաջ գտնվող գույնը, վերացնում է արագ տաքսիի ժամանակ շփոթության ամենատարածված աղբյուրը։

Սա վերացական գիտելիք չէ: Ֆլորիդայի Ֆլայերս թռիչքային ակադեմիայում ուսանողները կիրառում են տաքսի վարելու ընթացակարգերը իրական պայմաններում, որոնք ստիպում են նրանց հաջորդաբար կարդալ երկու տեսակի նշանները: Նպատակը ավտոմատ ճանաչումն է, այնպիսի վայրկյանական որոշումների կայացումը, որը կանխում է ներխուժումը նախքան դրա սկսվելը: Պարտադիր հրահանգչական նշանի հետ կապված տատանվող օդաչուն արդեն կորցրել է անվտանգության սահմանը:

Խաղադրույքներն ավելի պարզ չէին կարող լինել։ Օդանավակայանի վրա գտնվող յուրաքանչյուր նշան գոյություն ունի օդաչուի և դիսպետչերի միջև փոխըմբռնում ստեղծելու համար։ Եթե մեկը սխալ եք հասկանում, այդ փոխըմբռնումը խզվում է։

Ուղևորի ճանապարհի նշիչն ընդդեմ օդաչուի նավիգացիոն նշանների

Ուղևորի և օդաչուի ցուցանակների միջև տարբերությունը միայն նրանում չէ, թե ով է այն կարդում, այլ նրանում, թե ինչ է պատահում, երբ ինչ-որ մեկը սխալ է կարդում։ Ուղևորը, որը բաց է թողնում դարպասի ցուցանակը, քայլում է հինգ րոպե ավելի։ Օդաչուն, որը սխալ է կարդում ղեկուղու ցուցանակը, կարող է ներխուժել թռիչքուղի, որի հետևանքով ամբողջ օդանավակայանը կախաղան կբարձրանա։ Այս երկու համակարգերը կիսում են նույն ֆիզիկական տարածքը, բայց գործում են բոլորովին տարբեր նախագծային տրամաբանությամբ։

Ուղևորի ցուցանակները առաջնահերթություն են տալիս չուսուցանված աչքի համար պարզությանը։ Դրանք օգտագործում են մեծ պատկերակներ և տեղեկատվական ցուցանակներ, որոնք բացատրում են քաղաքականությունը ինչպես TSA PreCheck-ի մատչելիությունը։ Օդաչուների ցուցանակները սթրեսի տակ առաջնահերթություն են տալիս ճանաչման արագությանը, գույնը հուշում է, թե ինչ անել, նախքան ձեր ուղեղը կմշակի տեքստը։ Ուղևորների համակարգը նախատեսված է հարմարավետության համար։ Օդաչուների համակարգը նախատեսված է գոյատևման համար։

Թռիչքուղու գծանշումների ընթերցում նշանների կողքին

Նշանները օդաչուին ասում են, թե որտեղ կանգ առնել և որտեղ շրջվել: Թռիչքի վայրէջքի կարևոր փուլերում թռիչքուղու նշագրումները հաստատում են դիրքը: Միայն մեկ համակարգ կարդացող օդաչուն կես անգամ թռչում է կույր:

Թռիչքուղու մակերեսի վրա գծանշումները դեկորատիվ չեն։ Դրանք ստանդարտացված տեսողական լեզու են, որը գործում է յուրաքանչյուր խաչմերուկում և կանգառի գծում գունավոր ցուցանակների հետ համատեղ։ Միասին դրանք կազմում են անընդհատ հաստատման օղակ, որը պահում է ինքնաթիռը ճիշտ տեղում շարժման յուրաքանչյուր փուլում։

Շեմի և տեղաշարժված շեմի նշագրումներ

Շեմը այն վայրն է, որտեղ սկսվում է օգտագործելի թռիչքուղին։ Ա տասը ոտնաչափ լայնությամբ սպիտակ շեմային ձող նշում է այս կետը թռիչքուղու ամբողջ լայնությամբ։ Երբ շեմը տեղաշարժվում է, սպիտակ սլաքները ձգվում են կենտրոնական գծի երկայնքով՝ մայթի սկզբից մինչև շեմի գիծը, իսկ սպիտակ սլաքների գագաթները հայտնվում են հենց ձողից անմիջապես առաջ։

Այս նշագրումները օդաչուին տեղեկացնում են, որ շեմից առաջ գտնվող տարածքը հասանելի չէ վայրէջքի համար, չնայած այն կարող է օգտագործվել թռիչքի և վայրէջքի համար: Այս տարբերակման սխալ մեկնաբանումը հանգեցրել է վայրէջքի գերազանցումների, որոնք ոչ մի նշան չէր կարող կանխել:

Կենտրոնական գիծ և նշանառության կետ

Կենտրոնական գիծը սպիտակ ընդհատ գիծ է, որը ձգվում է թռիչքուղու ամբողջ երկայնքով: Այն օդաչուի հիմնական հենակետն է թռիչքի թեքման և վայրէջքի ժամանակ: Նշանառության կետերի նշագրումները երկու մեծ սպիտակ ուղղանկյուն բլոկներ են, որոնք գտնվում են շեմից մոտավորապես 1,000 ոտնաչափ հեռավորության վրա:

Այս նշագրումները կատարում են երկու տարբեր գործառույթ։ Կենտրոնական գիծը պահպանում է ինքնաթիռի դիրքը թռիչքուղու ուղղությամբ։ Նշանակման կետը օդաչուին տեսողական թիրախ է տալիս մոտեցման ժամանակ՝ ֆիքսված հղում, որը կանխում է երկար կամ կարճ վայրէջքի տարածված սխալը։

Թաունդաունի գոտու նշագրումներ

Վայրէջքի գոտու նշագրումները սպիտակ ուղղանկյուն գծերի զույգեր են, որոնք սիմետրիկորեն տեղադրված են կենտրոնական գծի երկու կողմերում: Դրանք սկսվում են նշանառության կետից և կրկնվում 500 ոտնաչափ ընդմիջումներով, սովորաբար ձգվելով 3,000 ոտնաչափ թռիչքուղու երկայնքով:

Այս նշագրումները օդաչուին ճշգրիտ ցույց են տալիս, թե որտեղ պետք է անիվները միանան ասֆալտին։ Մարզումների ընթացքում ուսանողները սովորում են վայրէջքի գոտու նշագրումներն օգտագործել որպես խաչաձև ստուգում իրենց թռիչքի ժամանակի և վայրէջքի արագության հետ, այլ ոչ թե որպես տեսողական հղում։

Օդանավակայանում ցուցանակների տեղադրում. Ինչ է սովորեցնում թռիչքային պատրաստությունը

Ուսանող օդաչուների մեծ մասը կարծում է, որ վեց ցուցանակների գույները անգիր սովորելը դժվար մասն է: Իրական մարտահրավերը աչքերը մարզելն է՝ դրանք արագությամբ կարդալու համար՝ միաժամանակ կառավարելով ռադիոհաղորդումները, ստուգելով օդանավակայանի դիագրամը և հետևելով գետնի երթևեկությանը: Իմանալու և գործելու միջև եղած այս տարբերությունն է, որտեղ կառուցվածքային թռիչքային ուսուցումն իր արժեքն է ձեռք բերում:

Հիմնական դպրոցը մանրամասնորեն ուսումնասիրում է FAA գունային համակարգը: Աշակերտները սովորում են, որ կարմիրը նշանակում է կանգ առնել, դեղինի հետ սևը՝ դուք այստեղ եք, իսկ սևի հետ դեղինը՝ այս կողմ գնալ: Հատուկ դասընթացներում օգտագործվում են ռեալիստական օդանավակայանի դիագրամներ և սիմուլյացված տաքսիի սցենարներ զարգացնել տեքստից առաջ գույնը կարդալու ռեֆլեքսը։

Երկակի ուսուցումը դասարանային գիտելիքները տեղափոխում է իրական օդանավակայան։ Տաքսիի ժամանակ հրահանգիչը ցույց է տալիս յուրաքանչյուր նշանը՝ ստիպելով ուսանողին բարձրաձայնել դրա նշանակությունը, նախքան գազի ոտնակը սեղմելը։ Իրական պայմաններում այս կրկնվող ազդեցությունն է, որը անգիր սովորած փաստերը վերածում է ավտոմատ վարքագծի։ Ուսանողները, ովքեր կարողանում են արտասանել դասագրքից վերցված վեց տեսակի նշանները, դեռևս կանգ են առնում, երբ պարտադիր հրահանգչական նշան է հայտնվում մարդաշատ տաքսու ժամանակ։

Ֆլորիդայի Ֆլայերս թռիչքային ակադեմիայի ինքնավերլուծության մարմինը նշանակում է, որ ուսանողները հանձնում են իրենց FAA ստուգիչ տեղում: Քննողը գործնական թեստի ժամանակ ակնկալում է նշանների անհապաղ ճանաչում, և ուսումնական գործընթացը զարգանում է այդ չափանիշին հասնելու ուղղությամբ՝ սկսած առաջին դասից: Երկրորդ հնարավորություն չկա սխալ կարդալու դիրքի նշանը:

Հաճախակի սխալներ նշանների ընթերցման մեջ և ինչպես խուսափել դրանցից

Նույնիսկ փորձառու օդաչուները սխալ են կարդում օդանավակայանի ցուցանակները, երբ տաքսիների ճնշումը կտրուկ աճում է։ Սխալը գրեթե երբեք ցուցանակի գոյության մասին չիմանալու մեջ չէ, այլ ժամանակային սահմանափակումների պայմաններում սխալ տեսողական ազդանշանը կարդալու մեջ է։

Նախքան: Արագընթաց տաքսիի օդաչուն տեսնում է դեղին տեքստով սև ցուցանակ և ենթադրում է, որ դա ուղղության նշան է, որը ցույց է տալիս դեպի հաջորդ շրջադարձը։ Ուղեղը որսում է գունային հակադրությունը և հետևում դրան։ Օդաչուն շրջվում է դեպի այն, ինչը պարզվում է, որ փակ տաքսուղին է, քանի որ ցուցանակն իրականում տեղորոշման նշան էր, որը հաստատում էր ներկայիս դիրքը, այլ ոչ թե ուղղության նշան, որը ցույց էր տալիս, թե որտեղ գնալ։

Հետո: Սկզբում կարդացեք գույնը, ապա տեքստը, ապա օդանավակայանի դիագրամը: Դեղին ֆոնը սև տեքստով նշանակում է ուղղություն կամ նպատակակետ: Սև ֆոնը դեղին տեքստով նշանակում է գտնվելու վայր, դուք այստեղ եք, այլ ոչ թե այնտեղ, որտեղ գնում եք: Գործողությունից առաջ օդանավակայանի դիագրամի հետ համեմատությունը հնարավոր ներխուժումը վերածում է հաստատված դիրքի ֆիքսման:

Այս գույները նախևառաջ կարդալու սովորությունը ուսանողների մեջ արմատավորվում է Ֆլորիդայի Ֆլայերս թռիչքային ակադեմիայում առևտրային օդաչուների ուսուցման ընթացքում, մինչև այն ավտոմատ կերպով դառնում է։ Անվտանգ տաքսիի և թռիչքուղու վրա ներխուժման միջև տարբերությունը հաճախ միայն երկու գույները մշակելու հերթականությունն է։

Օդանավակայանի գլխավոր ցուցանակները տեղադրեք մինչև մենակ մնալը

Օդանավակայանի միջավայրում ցուցանակների տեղադրումը այն թեման չէ, որը կարող ես սովորել անմիջապես։ Վստահ տաքսիի և կանգառի մոտ շփոթված կանգառի միջև տարբերությունը կախված է նրանից, թե արդյոք դուք կարդում եք տեքստից առաջ եղած գույնը, և այդ ռեֆլեքսը պետք է ավտոմատ լինի, նախքան դուք ինքնուրույն կվերցնեք կառավարումը։

Ցամաքային դպրոցում վեց տեսակի նշանները անգիր սովորելուն ծախսած յուրաքանչյուր ժամը նվազեցնում է ճանաչողական բեռը թռիչքի ամենապահանջված փուլում: Ուսանողը, որը տատանվում է պարտադիր հրահանգչական նշանի հետ, այն ուսանողն է, ով դեռ չի յուրացրել համակարգը: Օդանավակայանը չի դանդաղեցնում տատանվելու պատճառով, և սխալ կարդացված նշանի հետևանքները ավելի արագ են զարգանում, քան որևէ ուղղում կարող է շտկել:

Ընտրեք թռիչքային ծրագիր, որը օդանավակայանի ցուցանակները դիտարկում է որպես հիմնական կարողություն, այլ ոչ թե ստուգաթերթիկ: Բարդ ղեկուղիներով առանց սկանավորմանը խանգարելու կողմնորոշվող օդաչուները նրանք են, ովքեր գունային համակարգը սովորել են նախ, հապավումները՝ երկրորդ, և օդանավակայանի դիագրամի հետ խաչաձև ստուգումը վերջում են կատարել: Այս հաջորդականությունն է, որը ստեղծում է այնպիսի օդաչու, որը կարող է կենտրոնանալ ինքնաթիռի թռիչքի վրա՝ գետնի վրա եղած տվյալները վերծանելու փոխարեն: