Ինչպես է գործում թռիչքուղու համարակալման համակարգը և ինչու է այն կարևոր

Այս հոդվածը չի բացատրելու թռիչքուղիների համարակալման համակարգը՝ ասելով, որ այն պարզ է և թողնելով ձեզ մնացածը պարզելու։ Այն ցույց է տալու, թե ինչպես են այդ համարները նշանակվում, ինչու է թռիչքուղին կարող լինել և՛ 9, և՛ 27, և ինչ է պատահում, երբ Երկիրը որոշում է փոխել դրանք։

Թռիչքուղու համարների շուրջ շփոթությունը հասկանալի է։ Դրանք կամայական են թվում, հատկապես, երբ տեսնում եք թռիչքուղի, որի մի ծայրում նշված է 9, իսկ մյուս ծայրում՝ 27 համարը։ Այն կոդի տպավորություն է թողնում, այլ ոչ թե համակարգի։ Բայց դա համակարգ է և կառուցված է մեկ հետևողական սկզբունքի՝ մագնիսական ուղղության վրա։

Այստեղ դուք կսովորեք յուրաքանչյուր թռիչքուղու համարի հիմքում ընկած կոնկրետ տրամաբանությունը, դրանք նշանակելու քայլ առ քայլ գործընթացը և ժամանակի ընթացքում դրանց վերահամարակալման իրական պատճառը։ Վերջում դուք կնայեք ցանկացած թռիչքուղու և կիմանաք, թե ճիշտ ինչ է նշանակում համարը։

Յուրաքանչյուր թռիչքուղու համարի հետևում կանգնած տրամաբանությունը

Թռիչքուղու համարը թռիչքուղու կենտրոնական գծի մագնիսական ազիմուտի մեկ տասներորդին ամենամոտ ամբողջ թիվն է, որը չափվում է ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ մագնիսական հյուսիսից։ Ազիմուտից հանվում է վերջին թվանշանը, ուստի 092 աստիճանի ուղղությունը դառնում է թռիչքուղի 09։ Այս միակ թիվը օդաչուին ցույց է տալիս մոտավոր ուղղությունը, երբ նրանք թռչեն։ վայրէջք կամ վերելք այդ ծայրից։

Համակարգը լայնորեն սխալ է հասկացվում, քանի որ մի ծայրում գտնվող թիվը, կարծես, մյուս ծայրում գտնվող թվի հակառակն է։ Մեկ շեմում 09 համարով թռիչքուղին հակառակ շեմում կունենա 27 համար։ Սա սխալ կամ պատահականություն չէ, այլ սկզբնական ուղղության հակադարձ մեծությունն է, որը հաշվարկվում է 180 աստիճան գումարելով կամ հանելով։ Թիվը փոխվում է, քանի որ փոխվում է մոտեցման ուղղությունը։

  FAA-ի աերոնավտիկ տեղեկատվության ձեռնարկ կոդավորում է այս չափորոշիչը՝ ապահովելով, որ յուրաքանչյուր օդաչու կարդա նույն համարը՝ անկախ օդանավակայանի գտնվելու վայրից: Ճշգրտությունն առավել կարևոր է ցածր տեսանելիության կամ անծանոթ օդանավակայաններում, որտեղ մեկ աստիճանի անհամապատասխանությունը կարող է տարբերություն նշանակել կայուն մոտեցման և ուղղիչ մանևրի միջև:

Տրամաբանության հասկացումը վերացնում է առեղծվածը։ Հաջորդ անգամ, երբ թռիչքուղու համարը կթվա կամայական, հաշվարկը պարզ է. բաժանեք մագնիսական ուղղությունը տասըի, կլորացրեք մինչև մոտակա ամբողջ թիվը և հանեք զրոն։ Համակարգն ավելի պարզ է, քան թվում է։

Ի՞նչ են իրականում նշանակում 9-րդ և 27-րդ թռիչքուղիները

9-րդ և 27-րդ թռիչքուղիների շուրջ շփոթմունքը գրեթե համընդհանուր է թե՛ նոր օդաչուների, թե՛ հետաքրքրասեր ճանապարհորդների շրջանում: Այն նման է հակասության՝ երկու թվեր, որոնք ցույց են տալիս հակառակ ուղղություններ նույն ասֆալտի վրա: Սխալը թվերը որպես պիտակներ ընդունելն է, այլ ոչ թե այն, ինչ դրանք իրականում են՝ մոտեցմանը հատուկ վերնագրեր, որոնք փոխվում են՝ կախված նրանից, թե դեպի որ ծայրն եք թռչում:

Նախքան:

Ուղևորը նայում է պատուհանից դուրս և մի ծայրում տեսնում է 9-րդ թռիչքուղին, իսկ մյուս ծայրում՝ 27-րդ թռիչքուղին։ Թվերը թվում են հակադարձ, գրեթե կամայական։ Սա հանգեցնում է այն ենթադրության, որ համակարգը անհամապատասխան է, կամ ինչ-որ մեկը սխալ է թույլ տվել պիտակավորման մեջ։

Հետո:

09 թռիչքուղին նշանակում է, որ մոտեցման վերջնագիծը համընկնում է մոտավորապես 90 աստիճանի անկյան տակ։ կողմնացույցի վարդ 360 աստիճանով, դեպի արևելք։ Հակառակ ծայրը՝ 27-րդ թռիչքուղին, ցույց է տալիս 270 աստիճան, դեպի արևմուտք։ Նույն ֆիզիկական թռիչքուղին ունի երկու թիվ, քանի որ յուրաքանչյուր մոտեցման ուղղություն ունի իր սեփական մագնիսական հղումը։

Սա տարօրինակություն չէ։ Սա համակարգի ամբողջ տրամաբանությունն է, որը տեսանելի է դառնում։ Թիվը օդաչուին ճշգրիտ ասում է, թե որ կողմ պետք է ուղղի քիթը, նախքան անիվները գետնից կհեռանան։

Ինչպես են թռիչքուղու համարները տրվում քայլ առ քայլ

Հանձնարարականների ընդունման գործընթացը մեխանիկական է, ոչ թե խորհրդավոր: Բացատրությունների մեծ մասը բաց է թողնում ճիշտ կլորացման կարևորագույն քայլը, որտեղ համակարգի տրամաբանությունը կամ գործում է, կամ ձախողվում է նոր սովորողի համար: Գործընթացը հետևում է հինգ պարզ քայլերի, որոնք կողմնացույցի ուղղությունը վերածում են ասֆալտի վրա նկարված թվերի:

Քայլ 1. Չափեք թռիչքուղու կենտրոնական գծի մագնիսական ազիմուտը՝ օդաչուի մոտենալու ուղղությունից։ Սա իրական մեկնարկային կետն է, այլ ոչ թե թռիչքուղու ֆիզիկական կողմնորոշումը քարտեզի վրա։ Չափումը կատարվում է մագնիսական հյուսիսին ուղղված կողմնացույցով, այլ ոչ թե իրական հյուսիսով։

Քայլ 2. Այդ ազիմուտը բաժանեք 10-ի և կլորացրեք մինչև մոտակա ամբողջ թիվը։ 092 աստիճանի թեքությունը դառնում է 9.2, որը կլորացվում է մինչև 9։ 176 աստիճանի թեքությունը դառնում է 17.6, որը կլորացվում է մինչև 18։ Կլորացումը այն քայլն է, որը ստեղծում է մաքուր երկնիշ արդյունք։

Քայլ 3. Հեռացրեք վերջին զրոն, եթե արդյունքը երկու նիշ է, կամ ավելացրեք սկզբնական զրո, եթե արդյունքը միանիշ է։ 9 թիվը դառնում է 09։ 18 թիվը մնում է 18։ Ահա թե ինչու երբեք չեք տեսնում միանիշ թռիչքուղու համար առանց սկզբնական զրոյի, դա ձևաչափման կանոն է, որը ապահովում է հետևողականություն բոլոր փուլերում։ Օդանավակայանի դիագրամ և քարտեզ.

Քայլ 4. Հակառակ ծայրին վերագրեք հակադարձ թիվը։ Առաջին թվին գումարեք 180, կամ հանեք 180, եթե առաջին թիվը մեծ է 180-ից։ 09 թռիչքուղու մյուս ծայրում գտնվում է 27 թռիչքուղին։ 18-րդ թռիչքուղու մյուս ծայրում գտնվում է 36 թռիչքուղին։ Երկու թվերի գումարը միշտ հավասար է 36-ի, որը 360 աստիճանի ամբողջ թվային տարբերակն է։

Քայլ 5. Ավելացրեք L, C կամ R տառերը, եթե կան զուգահեռ թռիչքուղիներ: Այս քայլը վերաբերում է միայն այն օդանավակայաններին, որտեղ մի քանի թռիչքուղիներ ուղղված են նույն ուղղությամբ: Փորձնական ինստիտուտի ուղեցույց օգտագործում է 092 աստիճանի՝ 09 թռիչքուղու վերածվելու օրինակը, որը ցույց է տալիս ամբողջական գործընթացը՝ սկսած կրելուց մինչև վերջնական պիտակը։

Այս քայլերը կատարելուց հետո ստեղծվում է թռիչքուղու համար, որը ցանկացած օդաչու, որտեղ էլ որ լինի, կարող է անմիջապես մեկնաբանել: Համակարգը վերացնում է երկիմաստությունը այն իրավիճակից, որտեղ երկիմաստությունը կարող է աղետալի լինել:

Ինչու են թռիչքուղիները վերահամարակալվում ժամանակի ընթացքում

Ասֆալտի վրա նկարված թռիչքուղու համարը մշտական ​​չէ։ Այն փոխվում է, քանի որ Երկրի մագնիսական դաշտը դանդաղ, փոփոխական հոսանք է ամբողջ ավիացիոն համակարգի տակ, և համարները պետք է համապատասխանեն դրան։

Մագնիսական հյուսիսը տեղաշարժվում է փոփոխական արագությամբ՝ կախված տեղանքից։ Տարիների կամ տասնամյակների ընթացքում թռիչքուղու կենտրոնական գծի մագնիսական ազիմուտը կարող է տեղաշարժվել մի քանի աստիճանով։ Երբ այդ տեղաշարժը թռիչքուղու ուղղությունը հասցնում է կլորացման շեմից այն կողմ, որը մոտավորապես երկու թվերի միջև կեսն է, թռիչքուղին ստանում է նոր նշանակում։

Սա հազվադեպ երևույթ չէ։ Աշխարհի օդանավակայանները վերահամարակալել են թռիչքուղիները՝ մագնիսական դաշտի տեղաշարժին զուգընթաց, ինչը ստիպել է թարմացնել մոտեցման համարանիշները, ղեկուղիների նշանները և յուրաքանչյուր ինքնաթիռի թռիչքի կառավարման համակարգում բեռնված տվյալների բազաները։

Վերահամարակալման գործընթացը լոգիստիկ վարժություն է, որը վերաբերում է օդանավակայանի գործունեության բոլոր կողմերին: Նշանները պետք է փոխարինվեն: Ավիացիոն իշխանությունների կողմից հրապարակված քարտեզները պետք է վերանայվեն: Օդաչուները պետք է տեղեկացվեն պաշտոնական շրջաբերականներով: թռիչքուղու նշանակման համակարգ ուղղակիորեն կապված է նավիգացիայի հետ, ուստի փոփոխությունը ալիքաձև ալիքաձև է անցնում յուրաքանչյուր նախաթռիչքային ճեպազրույցի և յուրաքանչյուր գործիքային մոտեցման ընթացակարգի ընթացքում: Մեկ թվի փոփոխությունը կարող է պահանջել ամիսներ տևող համակարգում:

Սա իմանալու արժանի է այն փաստը, որ համակարգը ստատիկ չէ։ Այսօր ֆիքսված և հեղինակավոր թվացող թվերը ճիշտ են միայն այս պահի համար՝ մագնիսական դաշտի դանդաղ տեղաշարժի պայմաններում։ Վաղը դրանք կարող են հնացած լինել։

Ինչ են նշանակում L, C և R տառերը

Զուգահեռ թռիչքուղիները խախտում են թռիչքուղիների համարակալման համակարգի մաքուր տրամաբանությունը, այդ իսկ պատճառով գոյություն ունեն L, C և R տառերը: Առանց դրանց, երեք զուգահեռ գոտի ունեցող օդանավակայանում 15-րդ թռիչքուղում վայրէջք կատարելու թույլտվություն ստացած օդաչուն ոչ մի կերպ չէր կարողանա իմանալ, թե որ թռիչքուղուն ուղղված լինի: Տառերը լուծում են այդ անորոշությունը՝ նշանակելով դիրք մոտեցման ուղղության նկատմամբ:

• L՝ ձախակողմյան զուգահեռ թռիչքուղու համար
• C՝ կենտրոնական զուգահեռ թռիչքուղու համար
• R՝ ամենաաջ զուգահեռ թռիչքուղու համար
• Նշանակվում է մոտեցման ուղղությամբ դեմքով
• Օգտագործվում է միայն այն դեպքում, երբ երկու կամ ավելի թռիչքուղիներ ունեն նույն համարը
• Ոչ բոլոր օդանավակայաններն ունեն բոլոր երեք տառերը
• Տառերը կցվում են անմիջապես թվին, առանց բացատների

Դիրքը միշտ որոշվում է օդաչուի տեսանկյունից վերջնական մոտեցման ժամանակ, այլ ոչ թե քարտեզի պատկերից։ Սա նշանակում է, որ 15L-ը և 15R-ը նույն ֆիզիկական թռիչքուղու երկու ծայրերում հայելային հակադրություններ են. այն, ինչ 15L է մեկ ուղղությունից, մյուս կողմից դառնում է 33R։

Ստուգել Վիքիպեդիայի գրառումը թռիչքուղու մասին ամբողջական կոնվենցիայի համար նախատեսված նշանակումը։ Այնուհետև նայեք ձեր տեղական օդանավակայանի դիագրամին և տեսեք, թե որ զուգահեռ թռիչքուղիների վրա են գրված տառերը։ օրինաչափությունը կդառնա ակնհայտ, երբ իմանաք, թե ինչ փնտրել։

Թռիչքուղու համարների վերաբերյալ տարածված սխալ պատկերացումներ

Թռիչքուղու համարների վերաբերյալ ամենահաճախ տարածված առասպելն այն է, որ դրանք տրվում են պատահականորեն, կարծես օդանավակայանի օպերատորը գլխարկից թիվ է հանում։ Այս համոզմունքը շարունակվում է, քանի որ թվերը պատահական են թվում ուղևորներին, ովքեր մի ծայրում տեսնում են 09-ը, իսկ մյուս ծայրում՝ 27-ը՝ առանց հասկանալու մագնիսական ուղղության հիմքը։ Իրականությունն այն է, որ յուրաքանչյուր թիվ հետևում է խիստ հաշվարկի, որը տեղ չի թողնում ենթադրությունների համար։

Մեկ այլ տարածված սխալ է այն ենթադրությունը, որ թիվը ցույց է տալիս թռիչքուղու երկարությունը: 15 համարով նշված թռիչքուղին 1,500 ոտնաչափ երկարություն չունի, իսկ 22-րդ թռիչքուղին 2,200 ոտնաչափ երկարություն չունի: Թիվը որևէ կապ չունի հեռավորության հետ, այն զուտ ուղղորդված պիտակ է, որը ստացվում է կենտրոնական գծի մագնիսական ազիմուտից:

Որոշ ճանապարհորդներ զարմանում են, թե ինչու 00 թռիչքուղին երբեք չի երևում։ Պատասխանը պարզ է. 000 աստիճանի ուղղությունը կլինի մագնիսական հյուսիս, որը կլորացվում է մինչև 360 աստիճան, այլ ոչ թե զրո։ Համակարգն այդ ուղղության համար օգտագործում է 36, և միանիշ թվերը միշտ ստանում են սկզբնական զրո, կանոն, որը փաստաթղթավորված է... թռիչքուղու նշանակման չափանիշներ որոնք կարգավորում են համաշխարհային ավիացիան։

Հավանաբար ամենավտանգավոր սխալ պատկերացումն այն է, որ թռիչքուղու երկու ծայրերն էլ ունեն նույն համարը։ Օդաչուն, որը մոտեցման ժամանակ սպասում է թռիչքուղու 09 համարին և ենթադրում է, որ հակառակ ծայրը նույնպես 09 է, կսխալվի 180 աստիճանով։ Հակադարձ թիվը գոյություն ունի հենց այդ շփոթությունը կանխելու համար՝ յուրաքանչյուր մոտեցմանը տալով իր յուրահատուկ նույնականացուցիչը։

Այս թյուրըմբռնումները կարևոր են, քանի որ դրանք խաթարում են վստահությունը բացարձակ պարզության համար նախատեսված համակարգի նկատմամբ։ Այն պահին, երբ օդաչուն կամ ուղևորը ընդունում է, որ թվերը կամայական են, նրանք դադարում են փնտրել այն տրամաբանությունը, որը յուրաքանչյուր մոտեցումը անվտանգ է պահում։

Ինչպես են օդաչուները օգտագործում թռիչքուղու համարները պրակտիկայում

Օդաչուները թռիչքուղու համարները չեն անգիր սովորում որպես մանրուքներ։ Նրանք դրանք օգտագործում են որպես հիմնական գործիք՝ հաստատելու համար, որ մոտենում են ճիշտ թռիչքուղուն, հատկապես գերծանրաբեռնված օդանավակայաններում, որտեղ բազմաթիվ թռիչքուղիներ տարբեր ուղղություններով են ուղղված, և սխալի հավանականությունը զրոյական է։

Վերջնական մոտեցման ժամանակ օդաչուն համեմատում է շեմին նշված թիվը օդային երթևեկության կառավարման կողմից տրված թույլտվության հետ։ Այդ միակ թիվը, որը տեսանելի է մեկ մղոնից ավելի հեռավորությունից, հաստատում է, որ ինքնաթիռը համապատասխանում է ճիշտ մակերեսին։ Չիկագոյի Օ'Հար օդանավակայանում, որն ունի ութ թռիչքուղի, այս տեսողական հաստատումը կամավոր չէ, այն վայրէջքի ստուգաթերթիկի պարտադիր մասն է կազմում։

Այս համարը նաև ծառայում է որպես հաղորդակցման հապավում։ Օդաչուն չի ասում «մոտենում է դեպի արևելք ուղղված թռիչքուղուն»։ Նրանք ասում են «թույլտվություն ունի վայրէջք կատարելու 09-րդ թռիչքուղու համար»։ Այդ երկնիշ պիտակը պարունակում է ամբողջ ուղղորդման տեղեկատվությունը, որն անհրաժեշտ է դիսպետչերին՝ երթևեկությունը հաջորդականացնելու և օդաչուին՝ իրավիճակի մասին աներկբա տեղեկանալու համար։

Թվերը հայտնվում են օդանավակայանի դիագրամների, մոտեցման ցուցանակների և գործիքային ընթացակարգերի վրա: Յուրաքանչյուր քարտեզ, որին օդաչուն հղում է կատարում վայրէջքի ժամանակ, ներառում է թռիչքուղու համարը որպես հիմնական նույնականացուցիչ: Երբ օդաչուն տալիս է մոտեցման մասին տեղեկատվություն, թռիչքուղու համարը առաջին տեղեկատվությունն է, որը նրանք հաստատում են եղանակի, քամու ուղղության և նպատակակետի ակտիվ թռիչքուղու համեմատ:

Համակարգը գործում է, քանի որ թիվը երբեք վերացական չէ։ Այն մագնիսական ուղղության ուղղակի թարգմանությունն է պիտակի, որը յուրաքանչյուր օդաչու, կարգավար և գետնային անձնակազմը կարդում է նույն կերպ։ Հենց այդ հետևողականությունն է, որը համակարգը դարձնում է անտեսանելի, երբ այն աշխատում է, և անհնար է չնկատել, երբ այն չի աշխատում։

Հաջորդ անգամ, երբ տեսնեք թռիչքուղու համարները, կիմանաք

Թռիչքուղու համարակալման համակարգը դադարում է առեղծվածային լինել այն պահից, երբ դուք յուրաքանչյուր թիվը կապում եք մագնիսական ուղղության հետ։ Թռիչքուղու շեմին մեկ հայացքն այժմ ցույց է տալիս, թե որ ուղղությամբ եք դուք նայում, 09-ը ​​նշանակում է արևելք, 27-ը՝ արևմուտք, իսկ մնացած բոլոր թվերը հետևում են նույն կողմնացույցի տրամաբանությանը առանց բացառության։

Այդ գիտելիքը փոխում է, թե ինչպես եք կարդում օդանավակայանի դիագրամը կամ լսում օդաչուի ռադիոզանգը։ Դուք այլևս չեք տեսնում ասֆալտի վրա նկարված պատահական թվանշաններ։ Դուք տեսնում եք ճշգրիտ նավիգացիոն հղում, որը նույն կերպ է գործում մոլորակի յուրաքանչյուր օդանավակայանում՝ փոքր տարածաշրջանային գոտիից մինչև խոշոր միջազգային հանգույց։

Վաղը ձեր տեղական օդանավակայանի թռիչքուղիների համարները փնտրեք։ Հաշվարկը կատարեք ինքներդ։ Ընտրեք մի թիվ, բազմապատկեք տասըով և գտեք այդ ուղղությունը կողմնացույցի վրա։ Համակարգը ամեն անգամ իմաստ կունենա։