ⓘ TL; DR
- Թռիչքուղին և ղեկուղիները ծառայում են բոլորովին տարբեր նպատակների: Թռիչքուղիները սպասարկում են բարձր արագությամբ թռիչքի և վայրէջքի ուժերը: Թռիչքուղիները սպասարկում են մակերևույթների միջև դանդաղ արագությամբ գետնի շարժը:
- Սպիտակ գծանշումները պատկանում են թռիչքուղիներին։ Դեղին գծանշումները պատկանում են ղեկուղիներին։ Այս գունային կոդը համընդհանուր է և անքննարկելի աշխարհի բոլոր օդանավակայաններում։
- Կապույտ լույսերը գծում են ղեկուղիների եզրերը։ Կանաչ լույսերը նշում են ղեկուղիների կենտրոնական գծերը։ Սպիտակ լույսերը սահմանում են թռիչքուղու եզրերը։ Գույնը ցույց է տալիս օդաչուներին, թե որ մակերեսի վրա են նրանք գտնվում, նախքան որևէ նշան կարդալը։
- 70/50 կանոնը օդաչուներին դժվար որոշում կայացնելու հնարավորություն է տալիս թռիչքի ժամանակ։ Թռիչքի արագության 70 տոկոսի դեպքում չպետք է օգտագործվի թռիչքուղու ոչ ավելի, քան 50 տոկոսը։ Բաց թողեք այդ անցակետը և անմիջապես դադարեցրեք թռիչքը։
- Չորս թռիչքուղու կոնֆիգուրացիաները՝ մեկ, զուգահեռ, բաց V-աձև և հատվող, լուծում են երթևեկության ծավալի, քամու օրինաչափությունների և հասանելի տարածքի հետ կապված որոշակի խնդիր։
Բառը
Առաջին անգամ, երբ ուղևորը նայում է պատուհանից դուրս և տեսնում է մայթի խճճված հատված, հարցն ակնհայտ է. որ մասն է նախատեսված վայրէջքի համար, իսկ որը՝ պարզապես այնտեղ հասնելու համար։ Պատասխանը շատ ավելի կարևոր է, քան պարզապես հետաքրքրասիրությունը։ Թռիչքուղու և ղեկուղու շփոթումը բառապաշարի խնդիր չէ, այլ անվտանգության հետ կապված թերություն, որը նպաստել է գետնի վրա իրական միջադեպերի։
Բացատրությունների մեծ մասը սահմանափակվում է ակնհայտով. թռիչքուղիները նախատեսված են թռիչքի և վայրէջքի համար, իսկ ղեկուղիները՝ դրանց միջև տեղաշարժի համար: Այս տարբերությունը ճիշտ է, բայց ինքնին անօգուտ: Իրական գիտելիքը թաքնված է մանրամասների, նշագծերի գույնի, լույսերի դասավորության, 70/50 կանոնի տրամաբանության մեջ, որն օդաչուներն օգտագործում են թռիչքը դադարեցնելու կամ չեղարկելու որոշում կայացնելու համար:
Այս հոդվածը ներկայացնում է յուրաքանչյուր մակերեսի, նշագրման և լուսավորության ֆունկցիոնալ և անվտանգության տրամաբանությունը: Վերջում դուք ճիշտ կիմանաք, թե ինչ են նշանակում այդ սպիտակ և դեղին գծերը, ինչու են կապույտ լույսերը եզերում վազքուղին, և ինչպես է մեկ կանոնը կանխում թռիչքուղուց դուրս գալը: Հաջորդ անգամ, երբ դուք կլինեք օդանավակայանում՝ խցիկում կամ պատուհանի մոտ գտնվող նստատեղում, դուք կկարդաք մայթեզրը այնպես, ինչպես այն նախատեսված է կարդալու համար:
Ինչու՞ թռիչքուղիներն ու տաքսի ուղիները նույնը չեն
Մարդկանց մեծ մասը ենթադրում է, որ թռիչքուղու և ղեկուղու միջև տարբերությունը պարզապես ասֆալտի լայնության հարց է։ Այդ ենթադրությունը վտանգավոր է։
թռիչքուղին այն վայրն է, որտեղ ինքնաթիռը թռիչք և վայրէջք։ Ավիատոմսերի ղեկուղին ինքնաթիռների համար թռիչքուղիների և օդանավակայանի այլ տարածքների միջև տեղաշարժի ուղի է։ Սրանք տարբեր ներկվածությամբ փոխարինելի մակերեսներ չեն։ Դրանք ծառայում են հիմնարարորեն տարբեր շահագործման նպատակների, և դրանց շփոթումը ստեղծում է անմիջական անվտանգության ռիսկ։
Թռիչքուղին նախատեսված է բարձր արագությամբ արագացման և դանդաղեցման համար: Դրա մակերեսը պետք է դիմանա վայրէջքի ժամանակ վայրէջքի մեխանիզմի ամբողջ ուժին և շարժիչի ջերմությանը թռիչքի ժամանակ: Ի տարբերություն դրա, ղեկային ուղին կարգավորում է ցածր արագությամբ գետնի շարժը: Կառուցվածքային պահանջները տարբեր են: Բացատների պահանջները տարբեր են: Սխալի թույլատրելի սահմանը տարբեր է:
Օդաչուները մանրակրկիտ մարզվում են այս տարբերակման վրա, քանի որ մեկը մյուսի հետ շփոթելու հետևանքները լուրջ են։ Թռիչքային ուղին չի կարող դիմանալ թռիչքի թեքության ծանրաբեռնվածությանը։ Թռիչքային ուղին նախատեսված չէ նեղ շրջադարձերի և գետնի շարժման դանդաղ արագությունների համար։ Օդանավակայանի դասավորությունը գոյություն ունի այս գործառույթները առանձին պահելու համար, և նշագրումներն ու լույսերը ամրապնդում են այդ տարանջատումը յուրաքանչյուր շրջադարձում։
Յուրաքանչյուր մակերեսի ֆունկցիոնալ տրամաբանության հասկացումը մնացած ամեն ինչի՝ գունային կոդերի, լուսավորության համակարգերի, օդանավակայանում յուրաքանչյուր շարժումը կարգավորող կանոնների հիմքն է։
Սպիտակն ընդդեմ դեղինի. գունային կոդը, որը պահպանում է ինքնաթիռների անվտանգությունը
Ցանկացած օդանավակայանի անվտանգության ամենակարևոր դասը նաև ամենապարզն է. սպիտակը նշանակում է թռիչքուղի, դեղինը` ղեկուղի: Այս գունային կոդը դեկորատիվ չէ: Դա անվիճելի տեսողական լեզու է, որը յուրաքանչյուր օդաչու պետք է անմիջապես կարդա, հատկապես ցածր տեսանելիության կամ բարձր լարվածության իրավիճակներում:
Թռիչքուղու գծանշումները միշտ սպիտակ են։ թռիչքուղու համարը, կենտրոնական գիծը, շեմի շերտերը՝ բոլորը սպիտակ: Այս նշագրումները օդաչուին ճշգրիտ ցույց են տալիս, թե որտեղ պետք է ուղղություն վերելքի և վայրէջքի համար: Ի տարբերություն դրա, դեղին նշագրումները վերաբերում են ղեկային ուղիներին և կանգառի դիրքերին: Դրանք ուղղորդում են գետնի վրա տեղաշարժը և նշում են այն սահմանները, որոնք օդաչուն չպետք է հատի առանց թույլտվության:
Տարբերությունն առավել կարևոր է կանգառի կետում։ Թռիչքուղու ուղղությամբ շարժվող օդաչուն տեսնում է դեղին կանգառի դիրքի գծանշումներ, որոնք սովորաբար չորս դեղին գծեր են՝ երկուսը ամբողջական և երկուսը՝ ընդհատ։ Այդ գծերը առանց թույլտվության հատելը համարվում է թռիչքուղու ներխուժում, որը ավիացիայի ամենավտանգավոր իրադարձություններից մեկն է։ գունային կոդավորման համակարգ վերացնում է երկիմաստությունը։ Սպիտակը ցույց է տալիս, թե որտեղ թռչել։ Դեղինը ցույց է տալիս, թե որտեղ կանգ առնել։
Այս համակարգը գործում է, քանի որ այն ունիվերսալ է: Անծանոթ օդանավակայան թռչող օդաչուն կարիք չունի կռահելու, թե որ գծանշումները որ մակերեսին են վերաբերում: Գույները նույնն են Տոկիոյում, Լոնդոնում և Ատլանտայում: Հենց այդ համապատասխանությունն է, որը տարբերակում է սովորական տաքսին վթարի ենթարկվածից:
Իրական հարցն այն չէ, թե արդյոք օդաչուները գիտեն գույները, այլ այն, թե արդյոք նրանք բավականաչափ վստահում են համակարգին, որպեսզի առանց վարանելու գործեն դրա համաձայն, երբ սխալի սահմանը չափվում է ոտքերով։
Ինչպես են թռիչքուղու նշագրումները ուղղորդում յուրաքանչյուր վայրէջք
Վայրէջքի ճշգրտությունը կախված է բացառապես նրանից, թե որքան լավ է օդաչուն կարդում առջևի ներկված մակերեսը: Թռիչքուղու նշագրումները դեկորատիվ չեն, դրանք ստանդարտացված լեզու են, որը փոխանցում է հեռավորությունը, դասավորվածությունը և այն ճշգրիտ կետը, որտեղ ինքնաթիռը պետք է վայրէջք կատարի: Յուրաքանչյուր շերտ և թիվ գոյություն ունի՝ կռահումները բացառելու համար այն պահին, երբ սահմանները ամենափոքրն են:
Համակարգը գործում է, քանի որ այն անողոք կերպով հետևողական է աշխարհի բոլոր օդանավակայաններում։ Գիշերը անծանոթ դաշտ թռչող օդաչուն կարող է վստահ լինել, որ նշագրումները կպատմեն նույն պատմությունը, ինչ տնային բազան։
Կենտրոնական գիծը. օդաչուի հիմնական հղումը
Սպիտակ կենտրոնական գիծը ձգվում է թռիչքուղու ամբողջ երկայնքով և առաջին բանն է, որին օդաչուն ամրանում է վերջնական մոտեցման ժամանակ։ Այն ապահովում է անընդհատ ուղղորդում՝ պահպանելով ինքնաթիռի դիրքը թռիչքուղու առանցքի հետ նույնիսկ կողային քամու կամ ցածր տեսանելիության դեպքում։ Առանց դրա, յուրաքանչյուր վայրէջք կպահանջեր մշտական կողային ուղղում։
Նշանակման կետեր և թաչդաուն գոտիներ
Շեմից այն կողմ տեղադրված են սպիտակ ուղղանկյուն գծանշումների երկու հավաքածու։ Նշանակման կետի նշիչները՝ երկու լայն սպիտակ շերտերը, օդաչուին ցույց են տալիս, թե որտեղ պետք է ուղղորդել ինքնաթիռի մոտեցման հետագիծը։ Վայրէջքի գոտու գծանշումները՝ ավելի փոքր սպիտակ շերտերի շարք, ցույց են տալիս այն ճշգրիտ տարածքը, որտեղ անիվները պետք է հանդիպեն ասֆալտին։
Այս նշագրումները տեղադրված են հավասար հեռավորություններով, որպեսզի օդաչուն կարողանա մեկ հայացքով գնահատել թռիչքուղու մնացած հեռավորությունը։ Դրանք տարբերություն են հարթ և շտապ վայրէջքի միջև։
Շեմային գծեր. Որտեղ է սկսվում թռիչքուղին
Շեմը նշված է կենտրոնական գծին ուղղահայաց սպիտակ շերտերի շարքով։ Շերտերի քանակը ցույց է տալիս թռիչքուղու լայնությունը՝ չորս շերտ ստանդարտ լայնության համար, վեցը՝ ավելի լայն մակերեսների համար։
Սա օդաչուին ճշգրիտ կերպով ցույց է տալիս, թե որտեղ է սկսվում օգտագործելի ասֆալտը և որտեղ է ավարտվում տեղաշարժված շեմը: Այս նշման սխալ մեկնաբանումը կարող է նշանակել վայրէջք թռիչքուղուց ոչ հեռու կամ այնպիսի մակերեսի վրա, որը նախատեսված չէ ինքնաթիռի ծանրությունը կրելու համար:
Այս նշագրումները կազմում են ամբողջական տեսողական համակարգ, որը ուղղորդում է յուրաքանչյուրին թռիչք և վայրէջքԴրանք հասկացող օդաչուն թռիչքուղին կարդում է քարտեզի պես, այլ ոչ թե գուշակությունների խաղի պես։
Թռիչքուղու նշագրումներ, որոնք կանխում են թռիչքուղու ներխուժումը
Ցամաքային գործողությունների ամենավտանգավոր պահը տեղի է ունենում, երբ օդաչուն հատում է դեղին ամբողջական գիծը և կարծում, որ դա նույն բանն է նշանակում, ինչ ընդհատ գիծը։ Թռիչքուղու վրա ներխուժումը, ինքնաթիռների, տրանսպորտային միջոցների կամ մարդկանց մուտքը թռիչքուղի առանց թույլտվության գրեթե միշտ կանխարգելելի են, երբ օդաչուները ղեկուղու նշագրումները կարդում են որպես սպառնալիքի հայտնաբերման համակարգ, այլ ոչ թե որպես... նավիգացիոն օգնությունԴեղին նշագրումները գոյություն ունեն ոչ թե շարժումը ուղղորդելու, այլ սահմանները պահպանելու համար։
Տաքսու ուղիների կենտրոնական գծերը մեկ անընդհատ դեղին գիծ են։ Հետևեք դրան և կմնաք արահետի վրա։ Բայց իրական անվտանգության ճարտարապետությունը կանգառի դիրքի նշագրումներն են։
Թռիչքուղու կանգառի դիրքի նշագրումը բաղկացած է չորս դեղին գծերից՝ երկուսը միագույն և երկուսը կետավոր, ուղղահայաց ղեկուղուն։ Միագույն գծերը գտնվում են ղեկուղու կողմում, կետավոր գծերը՝ թռիչքուղու կողմում։ Այդ նախշը նշանակում է, որ կանգ առեք միագույն գծերից առաջ, շարունակեք միայն կետավոր գծերից անցնելուց հետո։ Այս նախշը անգիր սովորող օդաչուները վերացնում են ներխուժման պատճառ հանդիսացող երկիմաստությունը։
ILS կրիտիկական տարածքի նշագրումը ավելացնում է ևս մեկ շերտ։ Այն օգտագործում է դեղին սանդուղքի նախշ՝ երկու զուգահեռ գծերի միջև անկյունագծային դեղին շերտերի շարք, որը նշում է, թե որտեղ կարող է ինքնաթիռը կամ տրանսպորտային միջոցը աղավաղել գործիքային վայրէջքի համակարգի ազդանշանը։
Այս նշագծից առաջ կանգ առնելը պաշտպանում է ինքնաթիռների վերջնական մոտեցման ուղին: ILS կրիտիկական գոտիներ ներխուժման մեծ մասը տեղի է ունենում այն պատճառով, որ օդաչուները դա համարում են որպես ակնարկ, այլ ոչ թե որպես... պարտադիր ամրագրման դիրք.
Տաքսու ճանապարհի եզրային գծանշումները լինում են երկու տեսակի։ Անընդհատ կրկնակի դեղին գծերը նշում են սալարկված եզրը, մնում են դրանց միջև։ Միակ դեղին գծերը նշում են ոչ սալարկված եզրը, որտեղ ավարտվում է մակերեսը։ Երկուսն էլ նախազգուշացումներ են, այլ ոչ թե ուղղություններ։ Օդաչուն, որը յուրաքանչյուր դեղին գծանշումը համարում է սահման, այլ ոչ թե ուղեցույց, արդեն հաղթել է ներխուժումների դեմ պայքարի կեսը։
Թռիչքուղու և ղեկուղու լույսեր. Ինչ է նշանակում յուրաքանչյուր գույնը
Նշումները կորցնում են իրենց օգտակարությունը ցածր տեսանելիության պայմաններում, հենց այդ ժամանակ է, որ լույսերը դառնում են հիմնական անվտանգության համակարգ: Լույսերի գունային տրամաբանությունը արտացոլում է նշագրման համակարգը, բայց ավելացնում է կարևոր շերտ. կապույտը և կանաչը բացառապես նախատեսված են միայն վազքուղիների համար, մինչդեռ սպիտակը գերիշխում է թռիչքուղիներում: Այս գույների առաջին հայացքից իմանալն է, որ ապահովում է գետնի երթևեկության անվտանգությունը, երբ մառախուղը, անձրևը կամ խավարը զրկում են տեսողական հենակետերից:
| Light տեսակը | Գույն | Որտեղից | Նպատակ |
|---|---|---|---|
| Թռիչքուղու եզրային լույսեր | ճերմակ | Թռիչքուղու երկու կողմերում | Սահմանեք կողային սահմանները թռիչքի և վայրէջքի համար |
| Թռիչքուղու կենտրոնական գծի լույսեր | Սպիտակ / Կարմիր | Ներկառուցված է թռիչքուղու կենտրոնական գծում | Ցածր տեսանելիության մոտեցման ժամանակ ապահովել դասավորության ուղեցույց |
| Տաքսու ճանապարհի եզրային լույսեր | Կապույտ | Տաքսիների ուղիների եզրերին | Նշեք օգտագործելի ղեկուղու սահմանը գետնի շարժման համար |
| Տաքսուղու կենտրոնական գծի լույսեր | կանաչ | Ներկառուցված է ղեկուղու կենտրոնական գծում | Ուղղորդեք ինքնաթիռը ճիշտ ուղղությամբ դեպի թռիչքուղին և դեպի այն |
Կապույտ ղեկուղու եզրային լույսերը վայրէջքից հետո թռիչքուղուց ղեկուղու անցման ժամանակ օդաչուի համար ամենակարևոր տեսողական ազդանշանն են: Այդ կապույտ լույսի նկատումը նշանակում է, որ ինքնաթիռը լքել է ակտիվ թռիչքուղին և վերադարձել է ավելի դանդաղ, ցածր ռիսկային շարժման համար նախատեսված մակերեսի վրա:
Ավիացիոն լուսավորության գունային համակարգ միտումնավոր պարզ է, քանի որ այն ամենակարևոր պահն է, երբ օդաչուն ամենաքիչ ժամանակն ունի մտածելու։
70/50 կանոնը. Անվտանգության շեմ, որն օգտագործում է յուրաքանչյուր օդաչու
Շատ օդաչուներ երբեք չեն մտածում 70/50 կանոնի մասին, մինչև դրա կարիքը չունեն, և այդ ժամանակ արդեն շատ ուշ է սովորելու համար: Այս որոշումների կայացման համակարգը գոյություն ունի մեկ պատճառով. թռիչքը թռիչքի ամենակարևոր փուլն է կատարողականի տեսանկյունից, և կռահելը, թե արդյոք ունեք բավարար թռիչքուղի, ռիսկի դիմելու արժանի չէ:
Կանոնը խաբուսիկորեն պարզ է։ Երբ ինքնաթիռը հասնում է իր հաշվարկված թռիչքի արագությանը, օդաչուն ստուգում է, թե արդյոք ինքնաթիռը անցել է հասանելի թռիչքուղու երկարությունը։ Եթե ոչ, թռիչքը անմիջապես դադարեցվում է։ Առանց տատանվելու։ Առանց երկմտելու։
Այս կանոնն արդյունավետ է դարձնում այն, որ այն բավականաչափ վաղ է հայտնաբերում խնդիրները՝ անվտանգ կանգառ կատարելու համար: Բարձր արագությամբ մերժված թռիչքը արագորեն կլանում է թռիչքուղին: 70/50 ստուգիչ կետը գտնվում է այն կետում, որտեղ ինքնաթիռը դեռ բավարար հեռավորություն ունի դանդաղեցնելու և կանգ առնելու համար, նախքան ասֆալտի ավարտը: Այդ պատուհանը բաց թողնելու դեպքում տարբերակները նեղանում են՝ դառնալով աղետալի:
Թռիչքի ժամանակ թռիչքուղու վրայով անցնելը հազվադեպ է պատահում, քանի որ ինքնաթիռը չի կարողացել թռչել։ Դրանք տեղի են ունենում, քանի որ օդաչուն որոշել է թռիչք կատարել, որը չի աշխատել և կանգ առնելու տեղ չի մնացել։ 70/50 կանոնը վերացնում է ենթադրությունները այդ որոշումից։ Այն հույսը փոխարինում է խիստ ստուգիչ կետով։
Յուրաքանչյուր օդաչու անգիր է սովորում կանոնը մարզումների ժամանակ։ Նրանք, ովքեր ողջ են մնում իրենց կարիերայի ընթացքում, իրականում կիրառում են այն։
Չորս թռիչքուղու կոնֆիգուրացիաներ, որոնք օգտագործում է յուրաքանչյուր օդանավակայան
Օդանավակայանի ընտրած կոնֆիգուրացիան ավելի շատ բան է բացահայտում իր երթևեկության պահանջարկի և տեղական քամու օրինաչափությունների մասին, քան որևէ այլ նախագծային որոշում: Այս դասավորությունները կամայական չեն, յուրաքանչյուրը լուծում է որոշակի շահագործման խնդիր, որը տարբեր կոնֆիգուրացիաները կվատթարացնեին:
- Մեկ թռիչքուղի՝ մեկ գոտի, որը սպասարկում է բոլոր ժամանումներն ու մեկնումները
- Զուգահեռ թռիչքուղիներ՝ երկու կամ ավելի գոտիներ, որոնք ընթանում են նույն ուղղությամբ
- Բաց V-աձև թռիչքուղիներ՝ երկու գոտիներ, որոնք մի ծայրում միանում են, բայց մյուս ծայրում տարբերվում են
- Հատվող թռիչքուղիներ՝ երկու գոտիներ, որոնք հատվում են միմյանց որոշակի անկյան տակ
Ցանկը չի ցույց տալիս յուրաքանչյուր ընտրության հետևում ընկած փոխզիջումը: Միակողմանի թռիչքուղիները ամենապարզն ու ամենաէժանն են, բայց դրանք խիստ սահմանափակում են թողունակությունը. մեկ վայրէջքը խոչընդոտում է հաջորդ մեկնմանը: Զուգահեռ թռիչքուղիները լուծում են այդ խնդիրը՝ թույլ տալով միաժամանակյա գործողություններ, բայց դրանք պահանջում են բավարար ցամաքային և օդային տարածք՝ թռիչքուղիները անվտանգ կերպով իրարից հեռու պահելու համար:
Բաց V դասավորությունները կողային քամիներին ավելի լավ են դիմակայում, քան զուգահեռ գոտիները, քանի որ օդաչուները կարող են ընտրել այն թռիչքուղին, որը ամենամոտ է քամու ուղղությանը: Հատվող թռիչքուղիները փոխզիջում են սահմանափակ անշարժ տարածք ունեցող օդանավակայանների համար, բայց դրանք համակարգման խնդիր են առաջացնում. մեկ թռիչքուղին պետք է պահվի, մինչդեռ մյուսը ակտիվ է:
Հաջորդ անգամ, երբ վերևից տեսնեք օդանավակայանը, նայեք դասավորությանը և հարցրեք, թե ինչ խնդիր է այն լուծում: Տարածաշրջանային օդանավակայանի մեկ գոտին ցույց է տալիս, որ երթևեկությունը ցածր է և կանխատեսելի: Խոշոր հանգույցների զուգահեռ թռիչքուղիները ցույց են տալիս, որ ծանրաբեռնվածությունը առաջնահերթություն է: Կոնֆիգուրացիան օդանավակայանի ռազմավարությունն է, որը գրված է ասֆալտով:
Օդանավակայանի մակերեսային իրազեկվածության յուրացում
Յուրաքանչյուր սպիտակ շերտի և կապույտ լույսի ֆունկցիոնալ տրամաբանությունը հասկանալը փոխակերպում է օդանավակայանի մասին ձեր պատկերացումը։ Այն, ինչ թվում էր պատահական մայթ, այժմ կարդացվում է որպես միտումնավոր անվտանգության համակարգ, որը նախատեսված է ավիացիոն միջադեպերի ամենատարածված պատճառը՝ թռիչքուղու և ղեկուղու մակերեսների միջև խառնաշփոթը կանխելու համար։
Օդաչուների համար այս գիտելիքը փոխարինում է ռեակտիվ սկանավորումը վստահ սպասումով: Ուղևորների և սիրահարների համար այն թռիչքուղով զբոսանքը կամ պատուհանի մոտ նստատեղից դիտումը վերածում է գործառնական ճշգրտության իրական ժամանակի դասի: Հաջորդ անգամ, երբ նստեք թռիչքի վայրէջք, դիտեք, թե ինչպես է ինքնաթիռը շարժվում դարպասից դեպի թռիչքուղի: Յուրաքանչյուր շրջադարձ, յուրաքանչյուր կանգառ, յուրաքանչյուր լույսի փոփոխություն հետևում է մի կանոնի, որը դուք այժմ հասկանում եք:
Հաջորդ անգամ, երբ օդանավակայանում լինեք, ուշադրություն դարձրեք դեղին գծերին։ Դրանք զարդարանք չեն։ Դրանք շարժման և թռիչքի միջև սահմանն են։ Այդ տարբերությունը սովորական մեկնման և թռիչքուղու վրա ներխուժման միջև տարբերությունն է։
Հաճախակի տրվող հարցեր թռիչքուղու և ղեկուղիների շահագործման վերաբերյալ
Ի՞նչ տարբերություն կա թռիչքուղու և տաքսու երթուղու միջև:
Թռիչքուղին այն հատուկ մակերեսն է, որտեղ ինքնաթիռները վերելք և վայրէջք են կատարում, մինչդեռ ղեկուղիները գետնի վրա տեղաշարժի համար նախատեսված արահետ են, որը կապում է թռիչքուղիները տերմինալների, անգարների և օդանավակայանի այլ տարածքների հետ: Ամենաանմիջական տեսողական ազդանշանը գույնն է. թռիչքուղիների գծանշումները սպիտակ են, իսկ ղեկուղիների գծանշումները՝ դեղին, համակարգ, որը նախատեսված է կարևոր անցումների ժամանակ ցանկացած անորոշություն վերացնելու համար:
Որո՞նք են թռիչքուղիների 4 տեսակները։
Չորս հիմնական թռիչքուղիների կոնֆիգուրացիաներն են՝ մեկ, զուգահեռ, բաց V-աձև և հատվող, որոնցից յուրաքանչյուրն ընտրվում է երթևեկության ծավալի և գերիշխող քամու բնույթի հիման վրա: Մեկ թռիչքուղին սպասարկում է ցածր երթևեկության ծավալներ, մինչդեռ զուգահեռ թռիչքուղիները թույլ են տալիս միաժամանակյա թռիչքներ և վայրէջքներ կատարել այնպիսի գերծանրաբեռնված կենտրոններում, ինչպիսիք են Ատլանտան կամ Չիկագո Օ'Հարը:
Ի՞նչ է 70 50 կանոնը:
70/50 կանոնը թռիչքի որոշման ստուգիչ կետ է. երբ ինքնաթիռը հասնում է իր թռիչքի արագության 70%-ին, օդաչուն պետք է օգտագործած լինի թռիչքուղու հասանելի երկարության ոչ ավելի, քան 50%-ը: Եթե այդ պայմանը չի բավարարվում, օդաչուն անմիջապես դադարեցնում է թռիչքը՝ թռիչքուղու գերբեռնվածությունը կանխելու համար:
