Թռիչքուղու վայրէջքի գոտի. Որտեղ վայրէջք կատարել և ինչու է դա կարևոր

Մոտեցումը երևում է ուղիղ խցիկից։ Օդային արագություն կայուն է։ Թռիչքուղին ուղիղ առաջ է։ Սկսվում է լայնացումը։ Այնուհետև անիվները հպվում են նշանառության կետերի նշիչներին, և մնացած թռիչքուղին կծկվում է սպասվածից ավելի արագ։ Սա տեխնիկայի խնդիր չէ։ Սա թռիչքուղու վայրէջքի գոտու խնդիր է։

Օդաչուների մեծ մասը գիտի, որ պետք է վայրէջք կատարեն վայրէջքի գոտում։ Քչերն են կարողանում այն ​​նույնականացնել առանց գործիքին նայելու։ Դեռևս քչերն են գիտեն անվտանգ վայրէջքը շրջանցիկ վայրէջքից տարբերակող որոշման կանոնները։ Ստանդարտ խորհուրդը՝ նպատակ դնել նշիչներին, թերի է։ Այն բաց է թողնում երկու կանոնները, որոնք փորձառու օդաչուներն օգտագործում են՝ որոշում կայացնելու համար՝ կատարել, թե դադարեցնել թռիչքը։

Այս հոդվածը ներկայացնում է, թե իրականում ինչ է վայրէջքի գոտին, ինչպես կարդալ դրա նշագրումները ասֆալտի վրա, և երկու կարևոր որոշման կանոններ, որոնք մեծ մասը անտեսում է. թռիչքուղու երկարության 70-50 կանոնը և կողային քամու դեպքում վայրէջքների 51% կանոնը: Վերջում դուք կիմանաք, թե որտեղ վայրէջք կատարել և երբ շրջանցել այն:

Ի՞նչ է իրականում թռիչքուղու վայրէջքի գոտին

Վայրէջքի գոտին թռիչքուղու այն մասն է, որը գտնվում է շեմից այն կողմ, որտեղ վայրէջք կատարող ինքնաթիռները նախատեսված են առաջին անգամ շփվել թռիչքուղու հետ։ FAA օդաչուների/կառավարիչների բառարան սահմանվում է որպես թռիչքուղու առաջին 3,000 ոտնաչափը, որը սկսվում է շեմից։ ICAO-ի սահմանումն ավելի լայն է, այն նկարագրում է գոտի, այլ ոչ թե ֆիքսված հեռավորություն։

Շատ օդաչուներ ենթադրում են, որ գոտին մեկ վայր է։ Այդպես չէ։ Այն նախատեսված է առաջին հարվածը կլանելու և ձեզ կանգ առնելու տեղ տալու համար։ Գոտին գոյություն ունի մոտեցման և վայրէջքի ժամանակ խոչընդոտների վերացումը ապահովելու համար։ Դրանից կարճ վայրէջք կատարելիս դուք վտանգում եք մոտեցման լույսերը։ Երկար վայրէջք կատարելիս դուք սպառում եք ձեր կանգառի հեռավորությունը։

FAA-ի և ICAO-ի սահմանումների միջև եղած տարբերությունը կարևոր է միջազգային թռիչքների համար: FAA-ն ասում է 3,000 ոտնաչափ: ICAO-ն ասում է, որ գոտին այն է, որտեղ արտադրողն է նշում: Մեկը կանոն է: Մյուսը՝ ուղեցույց: Իմացեք, թե որն է վերաբերում ձեր նպատակակետին:

Այս տարբերակման ըմբռնումը փոխում է մոտեցումը։ Դուք դադարում եք փնտրել միայն մեկ նշանառության կետ։ Դուք սկսում եք փնտրել գոտի։ Միայն այդ տեղաշարժը կանխում է վայրէջքի ամենատարածված սխալները։

Մայթի վրա նշագրումների ընթերցում

Վայրէջքի գոտին առեղծված չէ։ Այն ուղղակիորեն նկարված է թռիչքուղու վրա՝ ցանկացած օդաչու կարող է կարդալ այն լեզվով։ AIM-ը սահմանում է գոտին որպես առաջին 3,000 ոտնաչափ, և նշագրումները ճշգրիտ ցույց են տալիս, թե որտեղ է դա։

• Շեմային նշաններ։ Սրանք սպիտակ շերտերն են թռիչքուղու լայնության երկայնքով։ Դրանք նշում են օգտագործելի վայրէջքի մակերեսի սկիզբը։ Ութ շերտ 100 ոտնաչափից լայն թռիչքուղիների վրա, չորսը՝ ավելի նեղերի վրա։
• Նշանակման կետի նշիչներ։ Երկու հաստ սպիտակ ուղղանկյուններ՝ մեկը կենտրոնական գծի յուրաքանչյուր կողմում։ Դրանք գտնվում են շեմից 1,020 ոտնաչափ հեռավորության վրա։ Այստեղ դուք նշան բռնում եք ինքնաթիռը, այլ ոչ թե շեմը։
• Վայրէջքի գոտու նշագրումներ։ Սպիտակ ուղղանկյունների զույգեր, որոնք տեղակայված են միմյանցից 500 ոտնաչափ հեռավորության վրա։ Դրանք սկսվում են նշանառության կետից և շարունակվում թռիչքուղով։ Յուրաքանչյուր զույգ ցույց է տալիս, թե որքան հեռու եք գտնվում գոտում։
• Կենտրոնական գծի նշումներ: Թռիչքուղու ամբողջ երկարությամբ ձգվում են սպիտակ գծավոր գծեր։ Դրանք ձեզ պահում են թռիչքուղու առանցքի հետ համապատասխան։ Վայրէջքի գոտում դրանք օգնում են ձեզ շտկել շեղումը, նախքան անիվները կդիպչեն։
• Թռիչքուղու եզրերի նշագրումներ։ Կողային սահմանները սահմանազատող սպիտակ հոծ գծեր։ Դրանց միջև գոտում մնալը նշանակում է, որ դուք գտնվում եք ասֆալտապատ մակերեսի վրա։ Դրանցից դուրս շեղվելով՝ դուք ռիսկի եք դիմում թռիչքուղուց դուրս գալու։

Այս նշագրումները կազմում են տեսողական համակարգ։ Կարդացեք դրանք միասին, և դուք կարող եք հաստատել ձեր դիրքը՝ առանց սարքին նայելու։ Հաջորդ անգամ, երբ թռչեք, օդանավակայանի դիագրամի միջոցով տեղեկացրեք գոտու մասին, ապա ստուգեք այն՝ հայացքը հառելով մայթին։ թռիչքուղու նշագրումներ և լույսեր ներկված մակերեսը վերածում է որոշումների կայացման գործիքի։

Ինչու է վտանգավոր գոտուց կարճ վայրէջքը

Թռիչքուղուց վայրէջքի գոտուց կարճ վայրէջքը տարածված սխալ է, հատկապես կարճ թռիչքուղիներում, որտեղ սխալվելու հավանականությունն արդեն փոքր է: Սխալը անվտանգ է թվում՝ անիվները վաղ իջեցնելով, բայց իրականում վերացնում է այն անվտանգության բուֆերը, որը նախատեսված է այդ գոտու համար:

Նախքան: Հին մոտեցումը նպատակաուղղված է հենց շեմին։ Օդաչուն կենտրոնանում է ինքնաթիռը թվերը գերազանցելու վրա, այնուհետև սավառնում է թռիչքուղով, կորցնելով արագությունը։ Վայրէջքը տեղի է ունենում նշանառության կետից բավականին հեռու՝ զբաղեցնելով թռիչքուղու թանկարժեք հեռավորությունը և թռիչքի ժամանակ սխալների քիչ տեղ թողնելով։

Հետո: Ճիշտ մոտեցումը թիրախավորում է նշանառության կետերի նշիչները՝ այդ երկու հաստ սպիտակ ուղղանկյունները: Օդաչուն կայունացված սահքի ուղիով թռչում է դեպի այդ նշիչները, վայրէջք է կատարում գոտու առաջին մասում և ունի կանգառի մնացած ամբողջ թռիչքուղին: Սա է տարբերությունը վերահսկվող վայրէջքի և այն վայրէջքի միջև, որը ստիպում է արգելակներին կատարել ամբողջ աշխատանքը:

Թռիչքուղու վայրէջքի գոտուց կարճ վայրէջքը նվազեցնում է մոտեցման ժամանակ խոչընդոտներից ազատումը և մեծացնում թռիչքուղուց շեղվելու ռիսկը: Այս գոտին գոյություն ունի որոշակի պատճառով. այն թռիչքուղու միակ մասն է, որտեղ երաշխավորված են խոչընդոտներից ազատումը և վայրէջքի արդյունավետության սահմանները: AOPA-ի ուղեցույցը վայրէջքի գոտիների վերաբերյալ ամրապնդում է այս կետը։ Գոտին բաց թողնելը նշանակում է թռչել այդ սահմաններից դուրս։

Վայրէջքի որոշումների 70-50 կանոնը

70-50 կանոնը շրջանցիկ շարժման ազդակ է, այլ ոչ թե վայրէջքի տեխնիկա։ Այն պատասխանում է մեկ հարցի. արդյո՞ք ունեք բավարար թռիչքուղի անվտանգ կանգառի համար։ Օդաչուների մեծ մասը սովորում է այն հրահանգիչից, այլ ոչ թե ձեռնարկից։ Ահա թե որտեղ է դրա արժեքը՝ այն դատողության մեջ, որը պարտադրում է։

Ստուգեք ձեր դիրքը մոտեցման արագության դեպքում

Կանոնը պահանջում է որոշակի ստուգման կետ։ Երբ օդային արագության ցուցիչը ցույց է տալիս, որ դուք դանդաղել եք մինչև ձեր վերջնական մոտեցման արագությունը, նայեք մնացած թռիչքուղուն։ Սա ճշմարտության պահն է։ Չափիչի վրա նշված թիվը ձեզ ոչինչ չի ասում առանց տեսողական հաստատման, թե որտեղ եք գտնվում ասֆալտի վրայով։

Հաստատեք, որ ունեք մնացած թռիչքուղին

Կանոնի երկրորդ կեսը տարածական ստուգումն է։ Եթե դուք գտնվում եք ձեր արագության սահմաններում, բայց թռիչքուղու կեսից էլ պակասը դեռ առջևում է, մաթեմատիկան չի աշխատում։ Կանգ առնելու համար անհրաժեշտ էներգիան գերազանցում է հասանելի հեռավորությունը։ Այդ բացն է, որտեղից սկսվում են թռիչքուղու շեղումները։

Կատարեք շրջանցիկ ստուգում, եթե ստուգումը ձախողվի

Սա դժվար մասն է։ Կանոնն անօգուտ է, եթե օդաչուն անտեսում է արդյունքը։ Ստուգման ձախողումը նշանակում է, որ մոտեցումը հնարավոր չէ փրկել։ Ավելի երկար լողալը կամ ավելի ուժեղ արգելակելը ներմուծում է փոփոխականներ, որոնք մեծացնում են ռիսկը։ Շրջանցիկ շրջադարձը միակ ճիշտ արձագանքն է։

Հասկացեք, թե ինչու է կանոնը գործում

70-50 կանոնը բուֆեր է ստեղծում յուրաքանչյուր վայրէջքի համար։ Այն ստիպում է որոշում կայացնել բավականաչափ վաղ՝ գործելու համար, այլ ոչ թե բավականաչափ ուշ՝ խուճապի մատնվելու համար։ Փորձառու հրահանգիչները սովորեցնում են այն, քանի որ այն փոխարինում է ենթադրությունները կրկնվող ստուգմամբ։ Կանոնը չի հայտնվում Ավիացիոն տեղեկատվության ձեռնարկում։ Դա նորմալ է։ Ավիացիայի լավագույն գործիքներից մի քանիսը գտնվում են օդաչուների միջև փոխանցվող չգրված գիտելիքների մեջ։

Այս ստուգումը կատարելը յուրաքանչյուր մոտեցման ժամանակ արագության կամ բարձրության մշուշոտ զգացողությունը վերածում է կոնկրետ որոշման կետի։ Կանոնը չի երաշխավորում կատարյալ վայրէջք։ Այն երաշխավորում է, որ դուք չափազանց ուշ չեք հայտնաբերի, որ թռիչքուղին չափազանց կարճ է եղել։

51% կանոնը կողային քամու դեպքում վայրէջքների համար

51% կանոնը վայրէջքի տեխնիկա չէ։ Այն շրջանցիկ շարժման մեխանիզմ է, և դրան որպես որևէ այլ բան վերաբերվելը սխալ է, որը օդաչուներին դուրս է հանում թռիչքուղու վայրէջքի գոտուց։

Ահա կանոնն իր ամենապարզ ձևով։ Եթե կողային քամու բաղադրիչը գերազանցում է ինքնաթիռի ցուցադրված կողային քամու դիմադրողականության 51%-ը, մի՛ վայրէջք կատարեք։ Ցուցադրված կողային քամու արժեքը արտադրողի կողմից հավաստագրման ընթացքում փորձարկված առավելագույն քամին է։ Սա խիստ սահման չէ։ Սակայն 51% շեմը դժվար որոշման կետ է։

Այս կանոնը շփոթվում է, քանի որ օդաչուները կարծում են, որ այն կարգավորում է, թե ինչպես կառավարել կառավարման մեխանիզմները կողային քամու դեպքում։ Սակայն այդպես չէ։ 70-50 կանոնը ստուգում է թռիչքուղու երկարությունը։ 51% կանոնը՝ քամին։ Մեկը վերաբերում է կանգառի հեռավորությանը։ Մյուսը՝ կողային կառավարմանը։ Դրանք ծառայում են տարբեր նպատակների, բայց երկուսն էլ պատասխանում են նույն հարցին. պե՞տք է շարունակվի այս վայրէջքը։

Ուժեղ կողային քամին խաթարում է վայրէջքի գոտու ճշգրտությունը։ Պոռթկումը ինքնաթիռը դուրս է մղում կենտրոնական գծից։ Օդաչուն ուղղում է, գերուղղում և շեղվում։ Նշանակման կետի նշիչները կողքից սահում են դիմապակու վրա։ Վայրէջքը տեղի է ունենում կենտրոնից ձախ, կամ երկար, կամ երկուսն էլ։ Գոտին բաց է թողնվում։

51% կանոնը գոյություն ունի այդ սցենարը կանխելու համար, նախքան այն կսկսվի։ Երբ քամին գերազանցում է շեմը, խելամիտ որոշումն այն է, որ ինքնաթիռը չմղեք ասֆալտի վրա։ Այն նշանակում է շրջանցել այն և սպասել այնպիսի պայմանների, որոնք թույլ կտան ձեզ վայրէջք կատարել այնտեղ, որտեղ դուք մտադիր էիք։

Թռիչքուղու վայրէջքի գոտու լույսերը և ինչ են դրանք ասում ձեզ

Օդաչուների մեծ մասը նայում է ասֆալտին վայրէջքի գոտու ուղղորդման համար։ Իսկական ճշգրիտ գործիքը թաքնված է այնտեղ։

Թռիչքուղու վայրէջքի գոտու լույսերը սպիտակ լույսերի շարք են, որոնք տեղադրված են թռիչքուղու մակերեսին: Դրանք սկսվում են շեմի մոտից և ձգվում են թռիչքուղու առաջին հատվածով մեկ: Այս լույսերը գոյություն ունեն մեկ նպատակով՝ գոտին տեսանելի դարձնելու համար, երբ գծանշումները տեսանելի չեն:

Թռիչքուղու կենտրոնական գծի լույսերը ձեզ կուղեկցեն կենտրոնում։ Վայրէջքի գոտու լույսերը ձեզ կտեղեկացնեն, թե որտեղ վայրէջք կատարել։ Տարբերությունն առավել կարևոր է գիշերը, անձրևի ժամանակ կամ երբ մառախուղը կլանում է թռիչքուղու հեռավոր ծայրը։ Լույսերը թարթում են հաստատուն սպիտակ լույսով, որոնք տեղակայված են հավասար ընդմիջումներով՝ ստեղծելով տեսողական միջանցք, որը ձեր նշանառության կետը քաշում է առաջ՝ դեպի այն գոտին, որտեղ այն պետք է լինի։

Ոչ բոլոր թռիչքուղիներն ունեն դրանք։ Միայն ճշգրիտ գործիքային թռիչքուղիներն են ապահովված վայրէջքի գոտու լույսերով։ Ոչ ճշգրիտ թռիչքուղու տեսողական մոտեցումը նշանակում է միայն նշագրումների վրա հույս դնել։ Ահա թե երբ լուսավորության համակարգերի միջև տարբերությունը իմանալը դառնում է անվտանգության որոշում, այլ ոչ թե մանրուք։

Լույսերը չեն փոխում վայրէջքի ընթացակարգը։ Դրանք հաստատում են այն։ Երբ քթի տակ հայտնվում են սպիտակ գծեր, գոտին ճիշտ այնտեղ է, որտեղ պետք է լինի։ Երբ դրանք չեն երևում, հարց է առաջանում՝ արդյոք ընդհանրապես վայրէջք կատարել։

Ինչպես մարզվել վայրէջքի գոտում

Գոտում վայրէջք կատարելը միտումնավոր հմտություն է, այլ ոչ թե թռիչքի ժամերի բնական արդյունք։ Օդաչուների մեծ մասը բաց է թողնում հրահանգավորման փուլը և հույսը դնում է զգացողության վրա, հենց այդ դեպքում էլ գոտին բաց է թողնվում։

Քայլ 1. Օդանավակայանի դիագրամի միջոցով քամու ուղղությամբ թռիչքուղու վայրէջքի գոտու գտնվելու վայրը նշեք կարճ ժամանակահատվածում՝ օգտագործելով այն։ Սա ստիպում է մտքում պատկերացում կազմել թռիչքուղու տեսանելիությունից առաջ։ Այս քայլը բաց թողնող օդաչուները հաճախ սխալ են գնահատում գոտին կարճ թռիչքուղու վերջնական փուլում։

Քայլ 2. Ընտրեք վերջնական նշանառության կետի նշիչների վրա, այլ ոչ թե շեմի վրա։ Շեմը թռիչքուղու սկիզբն է, այլ ոչ թե թիրախը։ Նշիչներին նշանառելը ինքնաթիռը դնում է գոտում՝ առանց կռահելու։

Քայլ 3. Կատարեք կայունացված մոտեցում՝ օդային արագությամբ, սահքի հետքով և կոնֆիգուրացիայով, որոնք սահմանված են AGL-ի 500 ոտնաչափի կողմից: Անկայուն մոտեցումը երաշխավորում է բաց թողնված գոտի: Օդանավը պետք է տեղակայվի մինչև որոշման կետ հասնելը:

Քայլ 4. Թաչդաունը կատարեք գոտու առաջին հատվածում։ Ճշգրիտ հեռավորությունը պակաս կարևոր է, քան նշիչները հարվածելու կարգապահությունը։ Նշանակման կետից այն կողմ թաչդաունը սահմանափակում է կանգառի սահմանը։

Քայլ 5. Շրջանցեք, եթե ինքնաթիռը սավառնում է նշանառության կետից այն կողմ։ Սա ամենադժվար քայլն է, քանի որ այն պահանջում է ընդունել, որ մոտեցումը դադարեցված է։ Նշաններից այն կողմ յուրաքանչյուր սավառնում վայրէջք է, որը չպետք է տեղի ունենա։

Այս գործընթացն ավարտելը մոտեցումը վերածում է կրկնվող հաջորդականության։ Գոտին դառնում է թիրախ, այլ ոչ թե հույս։ օդանավակայանների դիագրամների ընթերցում գետնին կառուցում է մտային մոդել, որը փրկում է օդում վայրէջքը։

Դարձրեք թռիչքուղու վայրէջքի գոտին ձեր ստանդարտը

Վայրէջքի գոտին ներկված տարածք չէ։ Այն անվտանգության գոտի է, որը ներկառուցված է յուրաքանչյուր թռիչքուղու մեջ, որտեղ դուք վայրէջք եք կատարում։

Դրան որպես առաջարկ, այլ ոչ թե որպես թիրախ, վերաբերվելը վերացնում է խոչընդոտների հաղթահարման և կանգառի հեռավորության հնարավորությունը, որը գոտին երաշխավորում է։ Այդ հեռավորությունը վերանում է այն պահին, երբ դուք անցնում եք նշանառության կետերի նշիչների կողքով կամ լողում եք կողային քամու մեջ։

Սա փոխում է ձեր գործողությունները յուրաքանչյուր մոտեցման ժամանակ: Մինչև իջնելը, համառոտ ներկայացրեք գոտու գտնվելու վայրը: Օգտագործեք 70-50 կանոնը՝ ձեր դիրքը ստուգելու համար: Կիրառեք 51% կանոնը, երբ քամին փոխվում է: Այս երեք որոշումները փոխարինում են կռահումները կրկնվող համակարգով:

Ամենադժվար հմտությունը գոտուն չնպատակադրվելն է։ Այն իմանալն է, թե երբ պետք է շրջանցել այն, որովհետև բաց ես թողել այն։

Հաջորդ թռիչքից առաջ, քամու ուղղությամբ շարժվելուց առաջ, տեղեկացրեք գոտու մասին։ Ընտրեք նշանառության կետերի նշիչները, այլ ոչ թե շեմը։ Թռեք կայունացված մոտեցմամբ։ Եթե անցնում եք նշիչների կողքով, շրջանցեք այն։ Դարձրեք գոտին ձեր չափանիշը, այլ ոչ թե ձեր հույսը։