Layin Rike Titin Jirgin Sama: Alamar da ke Kare Ka Daga Hadari

Matukin jirgin da ya yi kuskuren karanta layin riƙe titin jirgin sama ya riga ya yi kuskuren da ya fi muhimmanci. Alamun da aka zana a saman titin jirgin ba shawarwari ko jagorori ba ne, wurare ne na tsayawa da suka zama dole waɗanda ke raba yanayin titin jirgin sama da yanayin titin jirgin sama mai aiki. Ketare su ba tare da izini ba, shiga titin jirgin sama ne, ko da kuwa wani jirgin sama yana kusa.

Yawancin matukan jirgi suna koyon ƙa'idar asali yayin horo sannan su manta da abin da ke sa su bi ƙa'ida. Bambanci tsakanin layin riƙewa na yau da kullun da layin riƙewa na VFR, takamaiman buƙatun matsayi, da kuma sakamakon ƙafar hanci da ta ratsa layukan ƙarfi, waɗannan cikakkun bayanai ba sa samun kulawar da suka cancanta har sai wani lamari ya faru.

Wannan labarin ya rufe wannan gibin. A ƙarshe, za ku san ainihin ma'anar kowace alamar layin riƙewa, lokacin da ake buƙatar ku tsaya, da kuma yadda za ku taƙaita kowace hanyar zuwa titin jirgin sama ta yadda ketare layin riƙewa ba za ta taɓa zama zato ba.

Abin da Layukan Rawaya Huɗu Ke Nufi A Gaskiya

Layin riƙe titin jirgin sama wuri ne na tsayawa wanda aka zana a kan titin jirgin sama, wanda ya ƙunshi layuka huɗu masu launin rawaya: biyu masu ƙarfi da biyu masu da'ira. Layukan masu ƙarfi suna gefen titin jirgin sama, layukan da aka yi da'ira a gefen titin jirgin. Wannan tsari ba ado ba ne, yana gaya muku ainihin inda yanayin titin jirgin sama ya fara da kuma inda jirginku dole ne ya tsaya.

Yawancin matukan jirgi za su iya gane alamar, amma da yawa suna ɗaukarta a matsayin shawara maimakon iyaka mai tauri. Rudani ya samo asali ne daga gaskiyar cewa yana kama da sauran alamun shimfidar ƙasa da ake amfani da su don wurare marasa mahimmanci. Babu wata rashin tabbas a nan. Tsarin layuka huɗu an keɓe shi ne kawai don alamun matsayin riƙe titin jirgin sama, kuma yana ɗauke da nauyin doka iri ɗaya da alamar tsayawa a kan hanya.

Layukan da suka yi ƙarfi suna fuskantar titin jirgin sama. Layukan da suka yi tsayi suna fuskantar titin jirgin sama. Wannan yana nufin za ka fara kusantar layukan da suka yi tsayi, kuma ƙafafun hancinka dole ne su tsaya kafin layukan da suka yi tsayi. Ketare kowanne saitin ba tare da izinin ATC ba, shiga titin jirgin sama ne, babu keɓancewa, babu yankin launin toka.

Fahimtar wannan alamar tana canza yadda kake kusantar kowace mahadar hanya daga taksi zuwa babbar hanya. Za ka daina neman alama ka fara karanta hanyar. Za ka daina zato kuma ka fara sanin ainihin inda iyakar take.

Lokacin da Ya Kamata Ka Tsaya, Da Kuma Lokacin da Za Ka Iya Ketare

Dokar tana da sauƙi ƙwarai: za ka tsaya a layin riƙewa sai dai idan ATC ta gaya maka akasin haka. Babu keɓancewa don yin gaggawa, babu keɓancewa don mita mai natsuwa, babu keɓancewa domin za ka iya ganin titin jirgin babu komai. Da zarar ƙafafun hancinka sun taɓa ko suka ketare waɗannan layukan rawaya masu ƙarfi ba tare da izini ba, to ka yi kutse a titin jirgin. Hukumar FAA ta ɗauki wannan a matsayin babban keta doka, ba ƙaramin zamewa ba.

Jiragen sama masu sauka suna samun keɓantaccen keɓancewa ɗaya, kuma ya fi kunkuntar fiye da yadda yawancin matukan jirgi ke tsammani. Bayan saukar jirgin, dole ne jirgin ya wuce layin dogo kafin ya tsaya ko ya kashe. Ba galibi ya wuce ba. Ba tare da ƙafafun hanci a fadin ba. Ya wuce gaba ɗaya. riƙe da tambaya bisa doka Ya shafi kowace irin yanayi, fita daga motar haya, sake sanya wuri, ketare titin jirgin sama mai aiki don isa ga gangaren. Ka riƙe. Ka tambaya. Kana jiran izinin shiga.

Nan ne bambancin da ke tsakanin VFR da IFR Mafi muhimmanci. A ƙarƙashin IFR, kun riga kuna sadarwa da ATC kuma kuna jiran takamaiman umarni. A ƙarƙashin VFR a filin da ba shi da hasumiya, babu mai sarrafawa da zai ba da izini. Kuna tsayawa, kuna share hanyar jirgin sama a bayyane a duka hanyoyi, kuma kuna ketarewa ne kawai lokacin da yake lafiya. Layin riƙewa har yanzu yana nuna iyaka. Rashin kiran rediyo ba ya goge layin.

Ketare hanya ba tare da izini ba ba hukunci bane. Layin yana bayan ƙashin hancinka ko kuma ba haka bane. Yin la'akari da shi a matsayin abin tattaunawa shine yadda kutse a titin jirgin sama ke faruwa.

Layin Rike VFR, Yadda Yake Kama Da Kuma Dalilin Da Ya Sa Yake

Yawancin matukan jirgi suna kula da kowace layin riƙe rawaya ta hanya ɗaya, kuma a nan ne matsalar ta fara. Alamar layi huɗu ta yau da kullun tana nuna hanyar jirgin sama mai sarrafawa inda izinin ATC shine kawai tikitin da ke wucewa. Amma akwai wata alama daban a filayen jirgin sama marasa tsayi da mahadar VFR kawai, kuma rikitar da su biyun hanya ce mai sauri zuwa ga kutse.

Kafin:

Wani matukin jirgi ya nufi wani titin jirgin sama a wani fili mai natsuwa wanda ba a sarrafa shi ba, sai ya ga layin rawaya mai ƙarfi guda ɗaya tare da layi ɗaya mai lanƙwasa. Tunanin tsoka ya fara. Suka tsaya, suka kira ƙasa, suka jira izinin da ba zai taɓa zuwa ba. Rediyon ya yi shiru. Takaici ya ƙaru. Daga ƙarshe, suka yi gaba, ba su da tabbas ko suna da izinin motsawa. Wannan jinkirin da ruɗani ya haifar da matsala mai haɗari a kan hanyar taksi.

Bayan:

Matukin jirgin ya gane layin riƙe VFR nan take. Layi ɗaya mai ƙarfi a gefen titin jirgin da kuma layi ɗaya mai lanƙwasa a gefen titin taksi. Ba a buƙatar izinin shiga ATC ba. Tsarin yana da sauƙi: tsayawa kafin layin mai ƙarfi, share titin jirgin a bayyane a duka hanyoyi, sannan a ketare lokacin da yake lafiya. Jirgin yana tafiya yadda ya kamata, matukin jirgin yana ci gaba da iko, kuma haɗarin kutse ya faɗi zuwa kusan sifili.

Layin riƙe VFR yana nan domin ba kowace hanyar jirgin sama ke buƙatar mai sarrafawa don ya kasance lafiya ba. Idanun matukin jirgin suna yin aikin da kiran rediyo zai yi a filin da ke da tsayi. Gane bambanci tsakanin layuka huɗu da layuka biyu ba abu ne mai sauƙi ba, bambanci tsakanin jiran izini ne wanda ba zai taɓa zuwa ba da kuma yin ketarewa ta doka mai ƙarfi.

Dokar 70/50, Tsarin Tunani don Matsayi Mai Kyau

Lokacin da ya fi hatsari kusa da titin jirgin sama ba shine ketarewa ba, hanya ce ta zuwa. Matuƙan jirgin suna tsayawa a kan layin riƙewa kuma suna mantawa da cewa inda suka tsaya yana ƙayyade ko suna da isasshen bayanai na gani don yanke shawara mai aminci. Dokar 70/50 ta warware wannan ta hanyar ba wa idanu takamaiman manufa kafin ƙafafun hanci su kai ga fenti mai launin rawaya.

Tsaya a wurin da faɗin titin jirgin sama ya cika kusan kashi saba'in cikin ɗari na kallon gaba kuma tsawon titin jirgin sama ya faɗaɗa kusan rabin sararin samaniya da ake iya gani. Wannan ba daidai ba ne. Hukunci ne da ake aiwatarwa wanda ke tilasta wa matukin jirgin ya duba yanayin titin jirgin gaba ɗaya kafin ya ɗauki matakin tsayawa. Dokar tana aiki saboda tana mayar da hankali daga alamar titin jirgin zuwa sararin samaniya da saman da ke bayansa.

Matukin jirgin da ya tsaya nesa da baya ya ga ƙasa da rabin titin jirgin sama kuma ba zai iya tabbatar da cewa hanyar da za a bi ta bayyana ba. Matukin jirgin da ya yi tuntuɓe gaba zai yi kasadar ketare layukan kafin a kammala binciken. Matsayin 70/50 yana cikin wuri mai kyau, kusa da inda zai iya ganin cikakken hoto, har ya isa ya zama doka.

A taƙaice wannan doka yayin tsara taksi. Zaɓi na'urar hangen nesa a gefen titin jirgin sama wanda ya dace da faɗin kashi saba'in cikin ɗari. Yi amfani da ƙarshen titin jirgin sama a matsayin na'urar hangen nesa na tsawon kashi hamsin cikin ɗari. Lokacin da biyun suka daidaita, wurin tsayawa daidai ne. Tsarin tunani yana maye gurbin zato da duba mai maimaitawa wanda ke aiki a kowace filin jirgin sama, a kowane yanayi na gani.

Dokar ba ta maye gurbin layin riƙewa ba. Tana kare matukin jirgin daga isa layin ba tare da sanin yanayin da ake buƙata don ketare shi lafiya ba.

Yadda Ake Karanta Alamomin Da Ke Rakiyar Su

Alamun rawaya da ke kan titin sun kai rabin hoton kawai. Alamun da aka liƙa a gefensu suna ɗauke da takamaiman umarni, kuma rashin fahimtar wata alama yana da haɗari kamar yin watsi da layukan da aka zana. Kowace layin riƙewa tana da alamar da ke gaya maka ainihin abin da kake fuskanta da kuma abin da ake buƙata.

• Alamar riƙe da titin jirgin sama, ja a bango, farar rubutu
• Alamar yanki mai mahimmanci ta ILS, ja a bango, rubutu fari
• Alamar yankin aminci na titin jirgin sama, launin rawaya, rubutu baƙi
• Babu alamar shiga, da'irar ja, sandar kwance fari
• Alamar wurin da taksi ke, baƙar fata, rubutu mai launin rawaya
• Alamar alkibla, launin rawaya, rubutu baƙi
• Alamar wurin zuwa, baƙar fata, rubutu mai launin rawaya

Alamar riƙe titin jirgin sama ita ce mafi muhimmanci. Kullum tana da ja tare da fararen haruffa, kuma tana nuna ainihin inda jirgin ya kamata ya tsaya. Ka'idojin FAA don alamun titin jirgin sama a fayyace cewa waɗannan alamun suna bayyana a kowace mahadar hanyar taksi zuwa titin jirgin sama, kuma ba za a taɓa yin su ba.

Taƙaita alamun kafin ka motsa. Da farko ka gano alamar ja, sannan ka tabbatar da nau'in alamar da ke kan titin. Idan alamar ta ce "ILS" ko "RSA," layin riƙewa yana kare fiye da saman titin jirgin sama kawai, yana kare hanyar da ke kusantowa ko yankin aminci da ke bayansa. Yi amfani da waɗannan alamun da buƙatar tsayawa iri ɗaya da alamar titin jirgin kanta.

Abin da ke faruwa idan ka ketare hanya ba tare da izini ba

Da zarar ƙafafun hanci ya taɓa gefen waɗannan layukan rawaya masu ƙarfi, an riga an rarraba taron. Hukumar FAA ba ta bambanta tsakanin taksi da gangan da kuma jinkirin da aka samu na ɗan lokaci ba. Dukansu suna da alaƙa da juna. kutsawar titin jirgi, kuma duka biyun suna haifar da injinan tilastawa iri ɗaya.

Ketare layin riƙewa ba tare da izinin ATC ba kuskure ne na takarda. Wannan keta doka ce kai tsaye ta FAR 91.129, wacce ke kula da ayyuka a cikin Class D sararin samaniya, da FAR 91.127 don Aji na C. Hukumar FAA tana ɗaukarsa a matsayin karkacewa daga izinin ATC, wanda ke ɗauke da nauyi iri ɗaya da yin watsi da matakin kan hanya ko matsayi mai tsayi. Amsar aiwatarwa ana iya hasashen ta: wasiƙar bincike, yiwuwar dakatarwa takaddun shaida na matukin jirgi, da kuma sake duba tilas.

Babban haɗarin ba aikin FAA ba ne. Jirgin da ba ku gani ba ne saboda kun riga kun himmatu ga yanayin titin jirgin sama. Jirgin sama mai saurin sauka a 70 yana ɗaukar ƙafa 120 a kowace daƙiƙa. Layin riƙewa shine shinge na ƙarshe tsakanin hanyar taksi da wannan saurin rufewa. Da zarar an ketare shi, gefen kuskure yana raguwa daga daƙiƙa zuwa ɓangarorin daƙiƙa ɗaya.

Matuƙan jirgin sama waɗanda suka yi tunanin cewa ƙafar hanci ta wuce layin "kusa da juna" ba ta fahimci ma'anar ba kwata-kwata. Layin ba shawara ce game da inda za a tsaya ba. Iyakar wuri ne mai kariya inda wani wanda ba zai iya ganin ƙafafunku ba ke sarrafa rabuwa. Kowane inci bayan layukan masu ƙarfi inci ɗaya ne a cikin wannan sararin ba tare da izini ba.

Yadda Ake Taƙaita Layin Riƙewa Kafin Kowace Jirgin Sama

Jerin abubuwan da ke cikin tunanin mutum mai matakai biyar yana mayar da taksi na yau da kullun zuwa tsarin tsaro da gangan. Yawancin matukan jirgi suna tsallake bayanin saboda suna ɗauka cewa kowace layin riƙewa iri ɗaya ce. Wannan zato shine ainihin abin da ke haifar da kutsen da ke kawo ƙarshen aiki.

Gano nau'in alamar kafin ka kusanci inda za ka tsaya

Layukan riƙewa na yau da kullun suna da layukan rawaya guda huɗu. Layukan riƙewa na VFR suna da biyu. Kuskuren layin riƙewa na VFR yana nufin za ku iya tsayawa lokacin da ba a buƙatar sharewa ba, ko mafi muni, ketare layin da aka saba ba tare da izinin da ake buƙata ba.

Karanta alamar da ke tare da ita yayin da take birgima

Alamar riƙe titin jirgin ja ta tabbatar da cewa kuna gab da zuwa titin jirgin sama. Alamar yankin da ke da mahimmanci na ILS tana gargaɗi game da kayan aikin kewayawa masu mahimmanci. Matukin jirgin da ya karanta alamar bayan ya tsaya ya riga ya rasa mahallin da ake buƙata don yanke shawara mai kyau.

Tsaya da sitiyarin hanci kafin layukan rawaya masu ƙarfi

Layukan da ke kan titin jirgin suna gefen titin jirgin. Tayar hanci da ta ratsa su, ko da inci ɗaya, tana nufin kutse a titin jirgin. Ba sai jirgin ya kasance a kan layin gaba ɗaya ba kafin a ɗauki matakin aiwatar da doka.

Share hanyar jirgin sama a bayyane a dukkan bangarorin biyu

Wannan matakin ba zaɓi bane a ƙarƙashin VFR kuma har yanzu yana da kyau a yi shi a ƙarƙashin IFR. Matukin jirgin da ya tsaya a kan layin riƙewa ya rasa jirgin a ƙarshen ƙarshe wanda alamar ta kasance don karewa.

Tabbatar da izinin shiga ATC kafin ketarewa

Maimaita share fagen daga baya. Ketarewa da gyada kai ko siginar hannu ba share fagen daga ba ne. Matukin jirgin da ya ketare ba tare da tabbatar da magana ba ba shi da kariya idan aka duba faifan.

Gudanar da wannan tsari mai matakai biyar a kowane lokaci, a kowane lokaci, yana gina dabi'ar da ke jure gajiya, shagala, da matsin lamba. Layin riƙewa ya zama abin da ke haifar da martanin tsaro da aka yi amfani da shi maimakon abin mamaki da ke buƙatar yanke shawara cikin daƙiƙa biyu.

Sanya Layin Rike Ya Zama Al'ada, Ba Abin Mamaki Ba

Layin riƙewa ba alama ce mai rikitarwa ba. Iyakar binary ce da ke buƙatar amsawar binary: tsayawa ko ketare tare da izini. Bambanci tsakanin layin riƙewa na IFR na yau da kullun da layin riƙewa na VFR shine bambanci tsakanin bin tsari da yin kiran hukunci, kuma wannan kiran hukunci shine inda matukan jirgi ke shiga matsala.

Yin la'akari da layin riƙewa a matsayin wani ɓangare na kowane jerin taksi yana canza sakamakon. Matukin jirgin da ya yi bayani dalla-dalla game da hanyar da ake bi zuwa kowace hanyar jirgin sama, ya gano nau'in alamar, ya karanta alamar, ya tsaya da ƙafafun hanci kafin layukan masu ƙarfi, ya kawar da mamakin da ke haifar da kutse. Madadin shine lokacin rashin tabbas a mafi munin lokaci, tare da jirgin sama a ƙarshen hanya kuma babu wurin kuskure.

Gina layin riƙewa a cikin kowace sanarwa kafin tashi. Yi aikin gano shi yayin taksi. Sanya wurin tsayawa ta atomatik. Alamar abu ne mai sauƙi. Al'ada ita ce ke sa ta kasance haka.