Exigences pour devenir pilote de ligne : faut-il un diplôme universitaire ?

Non, un diplôme universitaire n'est pas nécessaire pour devenir pilote de ligne aux États-Unis. La FAA L'obtention d'un brevet de pilote ne nécessite pas de diplôme.Les principales compagnies aériennes américaines n'exigent généralement pas de diplôme de pilote de ligne. Certaines mentionnent une licence comme un atout. En revanche, toutes les compagnies aériennes exigent une certification : une licence de pilote de ligne (ATP), un certificat médical valide et l'expérience de vol correspondante. À la Florida Flyers Flight Academy, nous enseignons la formation structurée Part 141 pour obtenir ces qualifications. Notre programme permet à un élève d'obtenir le brevet de pilote de ligne (ATP) en seulement 111 heures de vol.

Le reste de cet article fait la distinction entre ce qui relève de la loi, ce qui relève des préférences des compagnies aériennes et ce qui est un mythe, afin que vous puissiez planifier votre formation et votre budget en vous basant sur les faits avérés.

TL; DR

• La FAA n'exige aucun diplôme universitaire pour l'obtention d'une licence de pilote, y compris l'ATP. Les compagnies aériennes fixent leurs propres critères d'embauche.
• Delta indique qu'un diplôme universitaire de quatre ans est fortement souhaité, mais non obligatoire. United privilégie un baccalauréat. Les exigences publiées par Frontier portent principalement sur les certificats, les heures de vol et un certificat médical de classe 1.
• Ce qui est indispensable : un certificat ATP (âge minimum 23 ans, ou 21 ans pour la version restreinte), un certificat commercial avec qualification de vol aux instruments, un certificat médical de première ou deuxième classe et l’expérience de vol requise.
• Un diplôme avec une spécialisation en aviation peut réduire le nombre d'heures de vol requis pour une licence ATP à privilèges restreints, mais il s'agit d'une voie parmi d'autres, et non d'une condition préalable.
• Un programme de formation de pilote structuré et axé sur la carrière est conçu précisément autour des qualifications que les compagnies aériennes recherchent en priorité.

Table des Matières

• Ce que la FAA exige réellement
• Ce que les compagnies aériennes disent à propos des diplômes
• Ce que vous ne pouvez pas ignorer : les exigences hors diplôme
• Là où un diplôme peut compter : les privilèges restreints de l’ATP
• Diplôme ou formation de pilote : comparaison des parcours
• Pourquoi la structure et la certitude des coûts importent plus qu'un diplôme
• Un plan réaliste si vous débutez sans diplôme.
• Perspective
• Prêt à tracer votre chemin ?
• QFP
• Références

Ce que la FAA exige réellement

La FAA réglemente les certificats, pas les diplômes. La réglementation qui régit le plus haut niveau de la hiérarchie, 14 CFR 61.153, énumère les critères d'admissibilité à un certificat ATP. Lisez-le attentivement et vous y trouverez les éléments suivants :

• Âge 23 (ou 21 ans en vertu de l’article 61.160, la voie restreinte).
• Capacité à lire, parler, écrire et comprendre l'anglais.
• Bonne moralité.
• Un brevet de pilote professionnel avec qualification de vol aux instruments, ou un équivalent militaire ou étranger spécifié.
• Avoir suivi le programme de formation à la certification ATP avant l'examen théorique, le cas échéant.
• L'expérience aéronautique requise.
• Réussir à la fois l'examen théorique et l'examen pratique.

Le diplôme n'apparaît nulle part dans cette liste. Il n'a d'importance que dans un seul cas précis, celui de la formation à temps partiel décrite ci-dessous, et même là, il s'agit d'une option plutôt que d'une condition sine qua non.

La même logique s'applique aux niveaux inférieurs à celui de pilote de ligne (ATP). Un diplôme d'études secondaires ou un équivalent est généralement requis pour l'inscription dans les écoles de pilotage et figure parmi les exigences minimales des compagnies aériennes, mais il s'agit d'une norme imposée par l'école ou l'employeur, et non d'une exigence de la FAA pour l'obtention du certificat lui-même.

Ce que les compagnies aériennes disent à propos des diplômes

Chaque compagnie aérienne fixe ses propres critères d'embauche minimum ; il est donc judicieux de les consulter directement. Trois exemples illustrent cette pratique.

Le mot à retenir est « préférence ». Une préférence permet de départager des candidats par ailleurs qualifiés. Elle ne remplace ni le certificat, ni l’examen médical, ni les heures de travail requises. Nous comparons les pratiques d’embauche aux exigences légales minimales dans notre article sur… Les compagnies aériennes exigent-elles des diplômes pour les postes de pilote ? et en Le seuil minimal de 1 500 heures de la FAA face à la réalité du recrutement dans les compagnies aériennes.

Les politiques des compagnies aériennes étant susceptibles de changer, considérez tout tableau comme un instantané et vérifiez la formulation actuelle sur la page carrières de la compagnie aérienne avant de prendre une décision qui en dépend.

Ce que vous ne pouvez pas ignorer : les exigences hors diplôme

Puisqu'un diplôme est facultatif, le véritable contrôle d'accès s'effectue à quatre niveaux : les certificats, l'expérience de vol, les normes médicales et le propre processus de sélection de la compagnie aérienne.

Certificats et évaluations

Un copilote d'une compagnie aérienne relevant de la partie 121 doit avoir au moins 21 ans. Être titulaire d'une licence de pilote de ligne (ATP) ou d'une licence ATP à privilèges restreints, posséder une qualification de type d'aéronef appropriée et avoir au moins un certificat médical de classe 2.Cette exigence découle de la réglementation de la FAA. Règlement final du 15 juillet 2013Cette réglementation exigeait que le commandant en second, pour les vols intérieurs, les vols internationaux et les vols de soutien, soit titulaire d'une licence de pilote de ligne (ATP) et d'une qualification de type d'aéronef pour l'appareil piloté. La même réglementation exigeait également qu'un commandant de bord relevant de la partie 121 justifie d'au moins 1 000 heures de vol en compagnie aérienne.

La progression qui permet d'y parvenir est bien établie : Certificat d'élève pilote, pilote privé, qualification de vol aux instruments, pilote professionnel, qualification multimoteur et enfin licence de pilote de ligne (ATP).Chaque étape comporte son propre test de connaissances et un test pratique.

Le programme de formation à la certification ATP

Avant de passer l'examen théorique ATP, vous devez suivre une formation spécifique. Conformément aux directives de la FAA CA 61-138ALe programme exige au moins 30 heures de cours théoriques et au moins 10 heures de formation sur simulateur de vol représentant un avion multimoteur à turbines, dont au moins 6 heures sur un simulateur de vol complet de niveau C ou supérieur. Il est conçu pour enseigner chaque matière dans le contexte des opérations d'une compagnie aérienne, afin que vous arriviez en compagnie aérienne avec le réflexe d'un membre d'équipage professionnel.

Nos guides plus approfondis sur exigences de certification ATP et Exigences relatives au certificat de pilote de ligne et aux heures de vol Examinez chaque élément.

Heures de vol : la norme est de 1 500

La plupart des pilotes obtiennent leur licence de pilote de ligne (ATP) après avoir accumulé 1 500 heures de vol. C’est pourquoi les résultats de recherche Google sur ce sujet sont principalement axés sur le nombre d’heures de vol et non sur les diplômes : ce sont les heures de vol, et non les études, qui constituent le principal critère d’accès à un poste de copilote.

normes médicales

Sous 14 CFR 61.23Un certificat médical de première classe est requis pour les privilèges de commandant de bord ATP, et au moins un certificat médical de deuxième classe pour les autres privilèges de copilote ATP relevant de la partie 121. normes de première classe de la FAA inclure une vision de loin de 20/20 ou mieux dans chaque œil (correction autorisée), une vision de près de 20/40 ou mieux, une perception des couleurs adéquate pour l'exécution sécuritaire des tâches et un ECG à l'âge de 35 ans et annuellement après l'âge de 40 ans.

Si vous avez des problèmes de santé ou des questions concernant vos médicaments qui pourraient affecter votre admissibilité, consultez un médecin examinateur aéronautique agréé par la FAA avant d'investir dans une formation. Cette consultation coûte peu cher comparée à un programme de vol, et c'est la première étape la plus utile pour toute personne débutant. Guide des exigences relatives aux licences de pilote de la FAA explique comment le volet médical s'intègre dans la séquence.

Là où un diplôme peut compter : les privilèges restreints de l’ATP

Il existe un domaine où l'éducation change la donne. La réglementation de la FAA de 2013 a créé un Certificat ATP à privilèges restreints pour les pilotes ayant moins de 1 500 heures de vol, à partir de 21 ans, dans trois situations :

• Pilote formé militairement, totalisant 750 heures de vol.
• Diplômé d'un programme de baccalauréat de quatre ans avec une spécialisation en aviation et totalisant 1 000 heures de vol.
• Diplômé d'un programme de deux ans avec une spécialisation en aviation et totalisant 1 250 heures de vol.

Les FAA AC 61-139 Il est précisé que le diplôme doit provenir d'un établissement agréé par la FAA pour certifier ses diplômés en aéronautique. L'avantage est donc spécifique : un diplôme en aéronautique délivré par un établissement agréé, et non n'importe quel diplôme.

Ce parcours illustre pourquoi la question « Ai-je besoin d'un diplôme ? » se reformule plus efficacement ainsi : « Quel est le moyen le plus rapide d'obtenir les certifications et les heures de vol requises par une compagnie aérienne ? » Pour une personne en reconversion professionnelle, un adulte ayant un prêt immobilier ou un étudiant international dont le visa est soumis à des délais, passer quatre ans en salle de cours avant d'accumuler une heure de vol est rarement la solution la plus efficace. Un programme de formation au pilotage ciblé, permettant d'obtenir les certifications requises, l'est en revanche.

Diplôme ou formation de pilote : comparaison des parcours

Les deux parcours mènent au même résultat : un pilote titulaire des certificats, ayant passé la visite médicale et possédant les heures de vol requises. Le choix du programme doit se faire en fonction de sa capacité à vous y mener directement et de la clarté de son coût.

Pourquoi la structure et la certitude des coûts importent plus qu'un diplôme

Comme les compagnies aériennes sélectionnent les candidats sur la base de leurs certificats et de leurs heures de vol, les facteurs déterminants pour l'obtention d'un poste de copilote sont avant tout pratiques : la rapidité avec laquelle vous terminez chaque vol de contrôle, le nombre d'heures consacrées à la répétition des manœuvres et la conformité de la facture finale avec le devis. En formation de pilote, le budget est le seul indicateur de performance. Chaque heure supplémentaire de vol en double commande ou chaque semaine d'attente pour un examen engendre des coûts supplémentaires et retarde votre accession à un poste de copilote.

Une école de pilotage agréée Part 141 suit un programme approuvé par la FAA. Contrairement à la formation Part 61, les écoles de pilotage Part 141 sont tenues d'utiliser un programme de formation structuré, permettant de mesurer la progression de la première à la dernière leçon. Consultez notre article explicatif sur Qu'est-ce que la partie 141 de la FAA ? explique comment cette structure se traduit en un plan d'entraînement.

Ce que l'académie propose

Florida Flyers Flight Academy est une école de pilotage pour les élèves américains et internationaux spécialisée dans la formation de pilotes professionnels. Notre académie est habilitée à effectuer les examens pratiques de la FAA en interne, ce qui permet d'éviter les longs délais d'attente qui freinent de nombreux élèves. Plus de 90 % de nos élèves réussissent les examens pratiques de la FAA dès leur première tentative. Nos programmes accélérés de formation de pilote professionnel sont agréés FAA Part 141 et permettent d'obtenir la licence de pilote professionnel (ATP) en seulement 111 heures de vol, du brevet de pilote privé au brevet de pilote de ligne (ATP). Les élèves internationaux peuvent s'inscrire avec un visa M1.

Si la certitude des coûts est votre principale préoccupation, deux options sont publiées :

• Le Programme d'école de pilotage de compagnies aériennes à prix fixe est au prix de 85,900 $.
• Le Programme de carrière de pilote de ligne aux États-Unis est au prix de 49,950 $.

Si vous possédez déjà un certificat et souhaitez ajouter une évaluation, notre cours de formation de pilote Ce programme couvre le pilotage privé, la qualification de vol aux instruments, la qualification multimoteur, la formation d'instructeur de vol et les cours théoriques de pilotage privé. Pour les élèves souhaitant obtenir leur licence de pilote professionnel en un seul cursus, consultez notre offre. Programme de pilote commercial Partie 141.55(e)L’ programmes de carrière de pilote de ligne Cette page explique comment les pièces s'assemblent.

Un plan réaliste si vous débutez sans diplôme.

Voici la procédure que nous donnerions à un ami qui voudrait un siège d'avion et qui n'aurait aucun diplôme universitaire.

1. Consultez d'abord un médecin. Prenez rendez-vous avec un médecin examinateur aéronautique agréé par la FAA. Si vous visez une carrière de pilote de ligne, exigez dès le départ un bilan médical irréprochable, condition indispensable pour obtenir les privilèges de commandant de bord (ATP) et répondre aux exigences de Frontier.
2. Choisissez un programme structuré. Demandez à n'importe quelle école le programme, les étapes de contrôle et le déroulement de l'examen pratique par écrit. Les écoles agréées Part 141 suivent un programme approuvé par la FAA ; vous devez donc connaître le déroulement des événements avant de verser un acompte.
3. Obtenez les certificats de base. Pilote privé, qualification de vol aux instruments et pilote professionnel, dans cet ordre, suivis de la qualification multimoteur. Guide des exigences de la partie 141 pour les pilotes privés et guide des exigences de qualification des instruments Allez-y étape par étape.
4. Acquérir de l'expérience en vue de l'ATP. De nombreux pilotes obtiennent la certification d'instructeur de vol (CFI) pour accumuler des heures d'instruction tout en générant leurs heures de vol initiales. L'âge minimum requis est de 23 ans, ou de 21 ans pour les vols sur itinéraire restreint si vous remplissez les conditions requises.
5. Suivez le programme de formation à la certification ATP Avant le test théorique ATP, il faut réussir le test théorique et le test pratique.
6. Postulez avec un casier judiciaire vierge. Les compagnies aériennes examinent vos certificats, vos heures de vol, votre dossier médical et vos antécédents. Une bonne moralité fait partie intégrante du règlement ATP ; veillez donc à conserver un dossier impeccable.

Notre Guide de certification ATP et la voie de pilote commercial montrer comment ces étapes s'enchaînent au fil du temps.

Perspective

Nous formons des pilotes de carrière depuis suffisamment longtemps pour savoir que la question du diplôme masque souvent une autre préoccupation : une compagnie aérienne me prendra-t-elle au sérieux ? La réglementation répond à la partie légale. La FAA exige des certificats, un certificat médical, une bonne maîtrise de l’anglais, une bonne moralité et une expérience pertinente. Elle n’exige pas de diplôme.

La première étape du recrutement repose sur les compétences du candidat copilote. C'est pourquoi notre académie est axée sur des éléments vérifiables par les compagnies aériennes : un dossier de vol sans faute, une maîtrise rigoureuse et une formation conforme à la réglementation Part 141. Notre habilitation à l'auto-examen nous permet d'organiser les vols de contrôle en interne, évitant ainsi à nos élèves d'attendre un examinateur externe et de perdre leur motivation. Nos programmes permettent à un élève d'obtenir le brevet de pilote privé (ATP) en seulement 111 heures de vol, et plus de 90 % de nos élèves réussissent les examens pratiques de la FAA dès leur première tentative.

Nous pensons également que le coût devrait être aussi prévisible que le programme. Un prix affiché, qu'il soit de 49 950 $ ou de 85 900 $ selon le programme, vous permet de planifier le financement, le calendrier et votre carrière en fonction d'un montant fixe, plutôt que de vous fier à l'incertitude d'une facturation horaire sans limite. Pour nombre d'étudiants que nous rencontrons, notamment les étudiants internationaux titulaires d'un visa M1, cette prévisibilité est ce qui transforme un rêve en réalité.

Si vous hésitez entre un cursus universitaire de quatre ans et une formation de pilote spécialisée, évaluez les avantages que chacun vous apporte le jour de votre candidature auprès d'une compagnie aérienne. Notre réponse : un pilote certifié, en activité et parfaitement formé, prêt à prendre les commandes.

Rainer

Prêt à tracer votre chemin ?

Si vous souhaitez faire carrière dans le transport aérien sans passer par un détour de quatre ans, commencez par le programme qui correspond à votre situation actuelle. Programme d'école de pilotage de compagnies aériennes à prix fixe vous offre un prix unique publié, et notre Programme de carrière de pilote de ligne aux États-Unis Il existe une alternative à un prix différent. Les étudiants internationaux peuvent se renseigner sur l'inscription au visa M1 et des options de financement sont disponibles. Visitez le site web. Flightschoolusa pour consulter les programmes actuels et commencer les inscriptions.

QFP

Faut-il un diplôme pour devenir pilote ?

Non. La FAA n'exige aucun diplôme universitaire pour l'obtention d'une licence de pilote, et un diplôme ne figure pas parmi les conditions d'admissibilité à la licence ATP (14 CFR 61.153). Les compagnies aériennes fixent leurs propres critères d'embauche, et les principales compagnies aériennes de passagers américaines n'exigent généralement pas de diplôme, bien que certaines mentionnent une licence comme étant préférable.

Les compagnies Delta, United et American exigent-elles un diplôme pour leurs pilotes ?

Delta indique qu'un diplôme universitaire de quatre ans est fortement souhaité, mais non obligatoire, tandis que United privilégie un baccalauréat. Les deux compagnies exigent néanmoins la certification ATP, l'examen médical et l'expérience de vol. Consultez la page « Carrières pilotes » de chaque compagnie, car les politiques de recrutement peuvent évoluer.

Un diplôme peut-il réduire le nombre d'heures de vol nécessaires ?

Dans un cas précis, c'est possible. Un diplômé d'un établissement agréé par la FAA, titulaire d'une licence en aéronautique, peut obtenir une licence ATP à privilèges restreints après 1 000 heures de vol, et un diplôme d'études collégiales en aéronautique après 1 250 heures de vol, dès l'âge de 21 ans. La formation ATP standard requiert 1 500 heures de vol.

Quel est l'âge minimum pour devenir pilote de ligne ?

Un copilote effectuant des opérations relevant de la partie 121 doit être âgé d'au moins 21 ans et être titulaire d'une licence de pilote de ligne (ATP) ou d'une licence ATP à privilèges restreints. L'âge minimum requis pour l'obtention d'une licence ATP sans restriction est de 23 ans. Il doit également posséder la qualification de type appropriée et au minimum un certificat médical de classe 2.

Qu'est-ce qui compte le plus pour une compagnie aérienne si je n'ai pas de diplôme ?

Certificats, heures de vol, certificat médical à jour et dossier de conduite impeccable. Frontier, par exemple, exige un total d'heures de vol, un certificat ATP, un certificat médical de classe 1 et une autorisation d'opérateur radio restreinte de la FCC. Des résultats solides et obtenus dans les délais impartis aux examens pratiques, ainsi qu'un historique de formation complet et bien documenté, sont des atouts pour votre candidature.

Références

• Comment devenir pilote : exigences et coûts de formation, Université Marshall
• 14 CFR 61.153, conditions d'admissibilité à un certificat ATP
• 14 CFR 61.23, certificats médicaux
• Journal officiel fédéral, 15 juillet 2013, Règlement final
• Règlement final de la FAA, exigences en matière de certification et de qualification des pilotes
• FAA CA 61-138A
• AC 61-139 de la FAA
• Guide de la FAA à l'intention des médecins examinateurs aéronautiques, normes
• Delta Air Lines, Processus de recrutement des pilotes et FAQ
• Frontier Airlines, carrières de pilote
• ALPA, Qualifications et formation pour devenir pilote de ligne aux États-Unis
• BLS, pilotes de ligne et pilotes commerciaux

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