Yölentokoulutusvaatimukset FAA:n sääntöjen mukaan

Yölentokoulutuksen vaatimukset supistuvat neljään numeroon ja yhteen kelpuutukseen. Yksimoottorisella lentokoneella lentävän yksityislentäjän on suoritettava 3 tuntia yölentokoulutusta, johon sisältyy yli 100 meripeninkulman mittainen maastolento ja 10 täydellä pysähtymisellä suoritettua lentoonlähtöä ja laskua. Kaupallisen hakijan on suoritettava 5 tuntia yö-VFR-lentoja, joihin sisältyy 10 lentoonlähtöä ja laskua tornitetulla lentokentällä, sekä 2 tuntia yölentoa. Oppilas tarvitsee äskettäin hankitun ohjaajakelpuutuksen ennen yksinlentoa yöllä. Erillistä "yölentokelpuutusta" ei ole. Tämä opas käy läpi jokaisen vaatimuksen siinä järjestyksessä kuin täytät sen.

TL; DR

• Yhdysvalloissa ei ole erillistä yölentokelpuutusta. Yölento-oikeudet tulevat todistuksesi mukana, kun vaadittu yölentokoulutus on kirjattu ja hyväksytty.
• Yksityislentäjä (yksimoottorinen lentokone): 3 tuntia yökoulutusta, mukaan lukien yksi yli 100 meripeninkulman kokonaispituinen maastolento ja 10 täydellä pysähtymisellä suoritettua lentoonlähtöä ja laskua liikennekuviolennoissa.
• Kaupallinen lentäjä (yksimoottorinen): 5 tuntia yö-VFR-lentoja, joihin sisältyy 10 lentoonlähtöä ja laskua tornitetulla lentokentällä, sekä kahden tunnin yölento yli 100 meripeninkulman matkalla.
• ”Yölle” on kaksi eri määritelmää: yksi metsätaloudelle ja valaistukselle, toinen matkustajien ja valuutan kuljetukselle. Tiedä, kumpaan määritelmään lentosi kuuluu.

Sisällysluettelo

• Mikä lasketaan yöksi FAA:lle
• Tarvitsetko yölentokelpuutuksen tai -suosituksen?
• Yöharjoittelu ennen yksin nukkumista
• Yksityislentäjän yövaatimukset
• Kaupallisen lentäjän yövaatimukset
• Yön valuutta sertifioinnin jälkeen
• Yöaikaan kirjaaminen oikein
• Yö-VFR-lentosäännöt, joita harjoittelet
• Vaiheittainen suunnitelma yöharjoitteluusi
• Näkökulmamme yöharjoitteluun
• Koulutus Florida Flyers Flight Academyssa
• FAQ
• Lähteet

Mikä lasketaan yöksi FAA:lle

Ensimmäinen hämmennyksen lähde on se, että määräyksissä käytetään useampaa kuin yhtä määritelmää. 14 CFR § 1.1:n mukaan yöllä tarkoitetaan iltahämärän päättymisen ja aamuhämärän alun välistä aikaa, sellaisena kuin se on julkaistu Air Almanacissa ja muunnettuna paikalliseksi ajaksi. FAA:n lentokoneiden lentokäsikirja selittää, että tämä eroaa §:ssä 61.57(b) käytetystä yölaskeutumisvaluutalle käytettävästä aikaikkunasta, joka on tunnin auringonlaskun jälkeen ja tunnin ennen auringonnousua.

Käytännössä tämä tuottaa kolme kelloa:

Kaupunkiin, jossa hämärä on jo päättynyt, 40 minuuttia auringonlaskun jälkeen tehty laskeutuminen voidaan kirjata yöksi, mutta sitä ei lasketa mukaan matkustajamäärään. Suunnittele harjoituslentosi ja myöhemmin valuuttamääräiset lentosi tiukemman aikataulun mukaisesti, jotta mikään laskeutuminen ei mene hukkaan. Meidän... yövaluuttaopas käsittelee tuota puolta syvällisemmin.

Tarvitsetko yölentokelpuutuksen tai -suosituksen?

Ei. Yhdysvalloissa lentäjä ei tarvitse erillistä kelpuutusta yöllä VFR-lentämiseen; yölento-oikeudet sisältyvät vakiosertifiointivaatimuksiin. Yölentoa sisältävä koulutus on vain osa sertifikaatin suorittamista.

Yksi niukka poikkeus on olemassa. 14 CFR § 61.110Alaskassa kouluttautuva ja asuva henkilö voi saada todistuksen, jonka rajoitus on ”Yölentäminen kielletty”. Tämä rajoitus voidaan poistaa vaaditun yökoulutuksen ja ohjaajamerkinnän suorittamisen jälkeen.

Jotkut lentokoulut myyvät yölentokurssia, ja jäsennelty yölento-ohjelma on hyvä tapa kehittää taitoa. Pidä sitä koulutuksena, älä lakisääteisenä vaatimuksena, joka sinun on ostettava ennen lentämistä pimeän jälkeen.

Yöharjoittelu ennen yksin nukkumista

Opiskelijalentäjät kohtaavat ensimmäisen yökohtaisen säännön kauan ennen tarkastusajoa. Osa 61, alaluku C, opiskelijalla, joka haluaa lentää yksin yöllä, on oltava:

1. Yöharjoittelua nousuissa, lähestymisissä, laskeutumisissa ja ylösvedoissa lentokentällä, jolla soololento suoritetaan.
2. Yönavigoinnin koulutusta paikallisella alueella.
3. Opettajan antama lentopäiväkirjamerkintä kyseisestä lentokonemerkistä ja -mallista, joka on päivätty viimeisten 90 päivän aikana.

90 päivän aikaikkunalla on merkitystä. Jos iltaisin solo-lennoillesi ei ole enää ajankohtaa, suositus raukeaa ja tarvitset uuden opettajaltasi. soolo-suositusten tarkistuslista luettelee kaikki opiskelijan keräämät suositukset ja milloin kutakin tarvitaan.

Yksityislentäjän yövaatimukset

Yksityislentäjän lupakirjaa varten, johon sisältyy lentokoneen luokka ja yksimoottorinen lentolupa, 14 CFR § 61.109 edellyttää 3 tuntia yölentokoulutusta, joka sisältää:

• Yksi yli 100 meripeninkulman pituinen maastolento.
• Kymmenen lentoonlähtöä ja laskua täyteen pysähdykseen asti, jokainen lasku sisältäen lennon liikennekuviossa.

Tietojesi on osoitettava, että olet saanut kaiken vaaditun yökoulutuksen, ja § 61.109:n mukainen ohjaajan hyväksyntä vahvistaa sen, kuten kohdassa on kuvattu. FAA:n ohjeet yksityislentäjän tarkastuslupaa varten.

Kaksi yksityiskohtaa saa opiskelijat hämmentymään. Ensinnäkin "kokonaismatka" tarkoittaa lento-osuuksien summaa, joten käännekohtainen lento katsotaan hyväksytyksi, jos lento-osuuksien yhteispituus on yli 100 meripeninkulmaa. Toiseksi, 10 laskeutumisen on oltava täysiä pysähdyksiä ja liikennejärjestelyjä joka kerta, joten välilaskuja ei lasketa mukaan tähän lukuun. Jos suunnittelet maasto-osuutta, oppaamme… PPL-maastojuoksun vähimmäisvaatimukset ja maastolennon vaatimukset näytä, miten reitti rakennetaan.

Yölohko on yleensä se hetki, kun opiskelijat kohtaavat ensimmäistä kertaa outoja illuusioita, heikentyneen syvyysnäkökyvyn pimeällä kiitotiellä ja tarpeen tiukalle ohjaamon organisoinnille. Yleiskatsaukseni... yölentoympäristö kattaa kyseiset vaarat. Täydellinen sertifikaattikuva löytyy yksityislentäjän lupakirjan vaatimukset.

Kaupallisen lentäjän yövaatimukset

Kaupallinen standardi on painavampi. Yksimoottorisen lentokoneen kelpuutusta varten 14 CFR § 61.129 vaatii muun muassa:

• 5 tuntia yö-VFR-olosuhteissa, 10 lentoonlähtöä ja 10 laskua, joista jokainen sisältää lennon liikennekuviossa, lentokentällä, jolla on toimiva lennonjohtotorni.
• Yksi kahden tunnin yölento yksimoottorisella lentokoneella, jonka kokonaispituus suorana on yli 100 meripeninkulmaa alkuperäisestä lähtöpaikasta.

Monimoottorista lentokelpuutusta varten samaan osioon kuuluu rinnakkainen viiden tunnin yö-VFR-lento 10 lentoonlähdöllä ja laskulla sekä kahden tunnin yömatkalento monimoottorisella lentokoneella.

Vaatimus lentokentän tornillisuudesta muuttaa aikataulutusta. Yövuorot vilkkaalla lentokentällä tarkoittavat koordinointia liikenteen ja vain tiettyinä aikoina avoinna olevien lennonjohtajien kanssa. Tämä on yksi syy siihen, miksi yövuorot kannattaa suunnitella kaupallisessa ohjelmassa etukäteen sen sijaan, että ne jätettäisiin loppuun. Oppaamme kaupallisen lentäjän koulutus näyttää, mihin yöaika sopii koko sekvenssissä.

Nopea vertailu

Yön valuutta sertifioinnin jälkeen

Harjoittelun suorittaminen ei lopeta yösääntöjä. 14 CFR § 61.57(b)et saa toimia henkilöitä kuljettavan ilma-aluksen päällikkönä tunnin auringonlaskun jälkeen ja tunnin ennen auringonnousua, ellet ole edeltävien 90 päivän aikana suorittanut vähintään kolmea lentoonlähtöä ja kolmea laskua täyteen pysähdykseen samaan aikaan ainoana ohjainten käyttäjänä.

Hyödyllinen tapa: varaa yövaluuttalentosi heti päivien lyhentyessä ja kirjaa se sitten välittömästi. Näin matkustajalennot pysyvät auki talven yli ja saat dokumentoidun rekisterin, jos joku kysyy.

Yöaikaan kirjaaminen oikein

Yöajat ovat hyödyllisiä vain, jos lokikirjasi todistaa ne. 14 CFR § 61.51 edellyttää, että kirjaat koulutuksen ja ilmailukokemuksen, jota käytät todistus-, kelpuutus-, lentotarkastus- ja viimeaikaista kokemusta koskevien vaatimusten täyttämiseen, ja jokaisesta kirjatusta lennosta on ilmoitettava lento-olosuhteet, mukaan lukien päivä- tai yöaika.

Yleisiä virheitä, joita näemme:

• Hämärän laskeutumisen kirjaaminen matkustajavaluuttayöksi, kun se osuu ensimmäisen tunnin sisällä auringonlaskusta.
• Yhden "yön" kokonaissumman kirjoittaminen erottamatta laskeutumisia ajasta.
• Unohdan kirjata ohjaajan merkinnän yömaastohiihdolle.
• Laskeutumisten laskeminen täysien pysähdysten vaatimuksiin.

Pidä yöaika, yölaskeutumiset ja yöllä tehtävät maastolennot erillisissä sarakkeissa tai selkeästi merkityissä merkinnöissä. Lentokokeen suorittanut tarkastuslentäjä tai tarkastaja lukee lokikirjan ennen lentoa.

Yö-VFR-lentosäännöt, joita harjoittelet

Yöharjoittelussa myös sään minimit tulevat todellisiksi. 14 CFR § 91.155G-luokan ilmatilassa 1 200 jalan (noin 1 200 jalan) korkeudella maanpinnasta tai sen alapuolella lentokoneen näkyvyysminimit ovat päivällä 1 lakisääteinen maili ja yöllä 3 lakisääteistä mailia. Samat päivä- ja yöluvut koskevat G-luokan ilmatilaa yli 1 200 jalan (noin 1 200 jalan) korkeudella maanpinnasta, mutta alle 10 000 jalan (noin 3 000 jalan) korkeudella merenpinnasta.

Kolme mailia yöllä ei ole suotuisa matka, kun maanpinnan valaistus on harvassa. Opettajasi opettaa sinua käsittelemään tätä lukua lattiana, ei tavoitteena, ja arvioimaan tummia alueita, nousevaa maastoa ja pilvikerroksia, joita et voi nähdä. Lentokoneen sijaintivalot ovat pakollisia auringonlaskusta auringonnousuun, mikä on eri kello kuin se, jota käytetään lentopäiväkirjassasi.

Vaiheittainen suunnitelma yöharjoitteluusi

1. Viimeistele ensin päivän perusasiat. Vankat laskeutumiset, radiotyöskentely ja hitaan lennon hallinta tulevat ennen pimeän tuloa.
2. Aloita paikallisella yökuviotyöllä kotikentälläsi, jossa soolo-suositus lopulta tulee voimaan.
3. Lisää yönavigointilento paikallisella alueella, kuten soolo-suositus edellyttää.
4. Suunnittele 100 meripeninkulman maastohiihto kirkkaana yönä hyvän ennustetun näkyvyyden ja lyhyiden vaihtojen aikana.
5. Kirjaa jokainen laskeutuminen pisteellä ja oikealla yöikkunalla merkittynä.
6. Hanki ohjaajan suositus joka vahvistaa, että yöharjoittelusi on suoritettu.

Näkökulmamme yöharjoitteluun

Pidämme yölentoa kurinalaisuuden välineenä, emme rastitettavana ruutuun. Opiskelijat, jotka kiirehtivät kymmenen yölaskeutumistaan ​​yhden illan aikana, saapuvat usein laskupaikalle numeroiden, mutta ilman tottumuksia: valaisemattoman maaston tarkkailua, hämärän kuvion hallintaa ja ylösvedon kutsumista aikaisin. Säännöt asettavat pohjatason, ja hyvin hoidettu ohjelma käyttää pohjatasoa lähtöviivana.

Käytännön vipu on aikataulutus. Nopeutetussa ohjelmassa yöjaksot tulisi jakaa koulutuksen eri osioille, jotta taitotaso kehittyy koulutusjaksojen välillä sen sijaan, että ne tiivistettäisiin viimeisille viikoille. Osa 141 -ohjelmamme on rakennettu tämän logiikan ympärille, ja omat tarkastuslennot itsearviointiviranomaisen kautta tarkoittavat, että koulutusjärjestyksesi ei katkea pitkien odotusaikojen vuoksi ulkopuoliselle tarkastajalle. Mieluummin lennät ylimääräisen iltalennon kuin viet harjoittelemattoman taidon lentoympäristöön, jossa yötoiminta on rutiinia.

— Rainer

Koulutus Florida Flyers Flight Academyssa

Jos olet rakentamassa lentoyhtiöuraa, yökoulutus on yksi osa laajempaa polkua. Florida Flyers Flight Academy tarjoaa Osa 141 -lentäjäkoulutuskurssit yksityisestä mittarilento-, monimoottori- ja CFI-lentotekniikkaan sekä kiinteähintainen lentoyhtiön lentokouluohjelma listattu hintaan 85 900 dollaria, jotta ylimääräisistä iltaistunnoista ei tule yllätysrivejä. Kansainväliset opiskelijat voivat myös ilmoittautua M1-viisumin tuella. Käytä palveluitamme. lentokoulutuksen kustannuserittely vertailla, mitä ohjelman tulisi sisältää ennen sitoutumista.

FAQ

Voiko oppilaslentäjä lentää yksin yöllä?

Kyllä, vaaditulla koulutuksella ja merkinnällä. Oppilaan on kirjattava yökoulutus lentoonlähdöistä, lähestymisistä, laskeutumisista ja ylösvedoista yksinlentokentällä sekä yösuunnistuskoulutus ja hänellä on oltava mukanaan lentokoneen merkkiä ja mallia koskeva ohjaajamerkintä, joka on päivätty edeltävien 90 päivän sisällä.

Kuinka monta yötuntia tarvitsen yksityislentäjän lupakirjaan?

Yksimoottorisen lentokoneen kelpuutusta varten tarvitset 3 tuntia yölentokoulutusta. Sen on sisällettävä yksi yli 100 meripeninkulman pituinen maastolento ja 10 täydellä pysähtymisellä suoritettua lentoonlähtöä ja laskua, joista jokainen suoritetaan liikennekuvion mukaisesti.

Lasketaanko yöaika samalla tavalla metsänhakkuussa ja valuutassa?

Ei. Kirjauksessa ja koulutuksessa käytetään iltahämärän päättymisen ja aamuhämärän alun välistä aikaa. Matkustajia kuljettavien lentojen valuutta käyttää aikaa yhdestä tunnista auringonlaskun jälkeen yhteen tuntiin ennen auringonnousua, joten jotkin yöksi kirjatut laskeutumiset eivät oikeuta valuuttaan.

Tarvitsenko erityisen kelpuutuksen yölento-VFR-lentämiseen saatuani kelpuutuksen?

Ei. Kun sinulla on todistus ja olet suorittanut vaaditun yölentokoulutuksen, yö-VFR-oikeudet ovat osa sitä. Sinun tarvitsee vain suorittaa kolme yölentoa ja -laskua edeltävien 90 päivän aikana kuljettaaksesi matkustajia.

Lähteet

• FAA:n lentokoneen lentokäsikirja, luku 11
• 14 CFR § 61.110, Yölentoa koskevat poikkeukset
• 14 CFR Osa 61 Alaluku C, Oppilaslentäjät
• 14 CFR § 61.109, Ilmailukokemus
• FAA:n määräys 8710.3E, luku 9, yksityislentäjän sertifiointi
• 14 CFR § 61.129, Kaupallinen ilmailukokemus
• 14 CFR § 61.57, Viimeaikainen lentokokemus
• 14 CFR § 61.51, Lentäjän lokikirjat
• 14 CFR § 91.155, VFR-lentosääntöjen perussäävaatimukset

Suositeltava

• Yölentojen vaatimukset: Paras opas yksityislentäjän lupakirjan haltijoille
• Päivä-VFR vs. yö-VFR: Täydellinen FAA:n sääntöopas oppilaslentäjille
• Yölentäminen: paras opas taivaalla navigoimiseen auringonlaskun jälkeen