EASA litsentside konverteerimise juhend FAA pilootidele

USA pilooditunnistus võib luua erakordse lennukarjääri, kuid see ei anna automaatselt õigust EASA reeglite kohaselt äriliselt lennata. See EASA litsentsi konverteerimise juhend selgitab praktilist teed FAA volitustest EASA lennumeeskonna litsentsini, mis aeglustab piloote ja kuidas planeerida konverteerimist oma tegeliku lennufirma eesmärgi järgi.

Enne esimest eksamit tuleb langetada peamine otsus: kas vajate EASA litsentsi, kuna plaanite töötada Euroopa lennuettevõtja heaks, lennata EASA registreeritud õhusõidukiga või kolida alaliselt? Kui vastus on jaatav, tuleb konverteerimist käsitleda karjääriprojektina, mitte administratiivse järelmõttena. Teie FAA sertifikaadid, lennuaeg, instrumentaallennukogemus ja instruktori taust võivad kõik teie positsiooni tugevdada, kuid konverteerimisprotsessi reguleerib endiselt EASA liikmesriik, mis teile litsentsi väljastab.

Kuidas EASA litsentsi konverteerimine toimub

EASA ei väljasta ühte tsentraliseeritud piloodiluba ühest asutusest. Igal EASA liikmesriigil on riiklik lennuamet ehk pädev asutus, mis väljastab litsentse EASA ühiste eeskirjade alusel. See asutus määrab kindlaks protsessi, võtab vastu teie taotluse, vaatab läbi teie FAA volitused ja väljastab lõpliku EASA litsentsi või hinnangu.

FAA pilootide puhul on see üldiselt kolmanda riigi pilootide litsentseerimine. See protsess ei ole lihtne sertifikaadi vahetamine. Teie FAA litsents tõendab koolitust ja kogemust, kuid EASA võib nõuda teoreetiliste teadmiste eksamit, EASA tervisetõendit, keeleoskuse dokumenteerimist, lisakoolitust ja oskustesti.

Täpne tee sõltub teie loast ja soovitud õigustest. FAA erapiloodi sertifikaadi konverteerimine erineb põhimõtteliselt EASA kommertspiloodi litsentsi taotlemisest koos instrumentaallennupädevusega ja mitme mootoriga lennu õigustega. Piloodil, kellel on 1,500 FAA tundi, võib olla märkimisväärne kogemus, kuid enne EASA kutselise litsentsi saamist peab ta siiski vastama konkreetsetele EASA teooria-, instrumentaallennu- ja testimisnõuetele.

Alusta litsentsist, mida sa tegelikult vajad

Paljud piloodid küsivad esmalt, kuidas muuta FAA ATP-sertifikaat EASA ATPL-iks. Praktikas ei saa enamik professionaalseid taotlejaid kohe täielikult piiranguteta EASA ATPL-i. Levinum eesmärk on EASA CPL koos mitme mootoriga instrumentaallennuõiguste ja ATPL-i teoreetiliste teadmiste ainepunktidega, mida tööstuses sageli nimetatakse külmutatud ATPL-i rajaks.

See kvalifikatsioonistruktuur on loodud lennufirmade esimestele ohvitseridele. See võimaldab piloodil kandideerida lennufirma ametikohtadele, kui ta on täitnud operaatori tüübipädevuse, kogemusstandardid ja töölevõtmise nõuded. Täielik EASA ATPL väljastatakse tavaliselt hiljem, kui piloot on täitnud nõutavad lennukogemuse künnised.

Teie sihtmärk võib olla erinev. FAA erapiloot, kes soovib Euroopas lennukit rentida või omada, võib vajada ainult EASA erapiloodi luba. Kommertspiloot, kes suundub Euroopa lennufirmadesse töölevõtmisele, vajab palju ulatuslikumat paketti. Äripiloot võib lisaks litsentsi konverteerimisele vajada tüübipädevust ja operaatorispetsiifilist koolitust.

Vale sihtmärgi valimine raiskab aega ja raha. Enne mis tahes kursusele registreerumist tehke kindlaks õhusõiduki kategooria, töötamise riik, kavandatud operaator ja see, kas vajate era-, äri-, instrumentaal-, mitmemootorilise, instruktori või lennufirma tasemel õigusi.

Dokumendid, mis määravad teie lähtepunkti

Tugev konverteerimistaotlus algab täielikest dokumentidest. Ainult FAA sertifikaatidest ei piisa. Ametiasutused ja heakskiidetud koolitusorganisatsioonid vajavad selget ja kontrollitavat ülevaadet teie tehtud töödest ja sellest, kuidas teie kogemus on kujunenud.

Valmistage ette oma FAA pilooditunnistus, haiguslugu, pass või isikut tõendavad dokumendid, lennupäevikud, koolitusdokumendid, teadmiste testi tulemused (kui need on olemas), instrumentaallennukogemus ja inglise keele oskuse tõend. Hoidke digitaalsed koopiad, kuid arvestage, et ametivõimud võivad nõuda originaale või kinnitatud koopiaid. Mittetäielikud lennupäevikud on üks välditavamaid viivituse põhjuseid, eriti kui piloot peab tõendama kaptenilennu aega, instrumentaallennu aega, mitme mootoriga lennuaega, marsruutlennu kogemust või konkreetses õhusõidukikategoorias läbitud koolitust.

Enne protsessi alustamist valmistage oma lennupäeviku audit ette. Koguaeg on oluline, aga ka kategooria ja klassi aeg. Piloodil võib olla muljetavaldav kogutundide arv, kuid tal võib puududa piisavalt dokumenteeritud mitme mootoriga kapteni ametiaega, tegelikku või simuleeritud instrumentaallennuaega või täpset kogemust, mida on vaja pädevustaotluse esitamiseks.

Meditsiiniline sertifikaat tuleb varakult

EASA kutseõiguste saamiseks on EASA 1. klassi tervisekontroll tavaliselt üks esimesi olulisi nõudeid. FAA esimese klassi tervisekontroll ei kajastu automaatselt EASA 1. klassi tervisekontrollis. Läbivaatus tuleb läbi viia EASA poolt volitatud lennundusmeditsiinieksperdi või meditsiinikeskuse juures vastavalt litsentsi väljastanud riigi eeskirjadele.

Broneeri arstivisiit varakult, eriti kui sul on varasem terviseprobleem, ravimite ajalugu, nägemisprobleemid või FAA eriväljaanne. Kalli maapealse kooli või lennukoolituse lõpuni ootamine tekitab tarbetut riski. Enamik piloote läbib protsessi raskusteta, kuid professionaalne plaan käsitleb meditsiinilist abikõlblikkust enne suuremate rahaliste kohustuste võtmist.

Eralennukite puhul võib sobida EASA 2. klassi tervisetõend. Ärge eeldage, et madalam tervisenõue on piisav, kui teie lõppeesmärk on töötada lennufirmas. Tervisetõend peab vastama teie litsentsiõigustele, mida kavatsete kasutada.

Teooriaeksamid on sageli suurim kohustus

EASA äri- või lennundusteed taotlevate pilootide jaoks on EASA ATPL-loa teooriaeksamid sageli ümberõppe pikim osa. Õppekava hõlmab selliseid teemasid nagu lennundusõigus, lennuplaneerimine, meteoroloogia, lennusuutlikkus, õhusõiduki üldteadmised, navigatsioon, inimvõimed ja käitamisprotseduurid.

FAA väljaõppe saanud piloodid ei tohiks seda sammu alahinnata. Tehnilised teadmised kattuvad, kuid regulatiivne raamistik, tegevusstandardid, terminoloogia, soorituskonventsioonid ja küsimuste stiil võivad märkimisväärselt erineda. FAA kirjalike eksamite sooritamine ei tähenda, et saate EASA teooriaeksamile minna ilma ettevalmistuseta.

Tõhus tee on struktureeritud põhikool realistliku õppeplaani, harjutusküsimuste ja EASA eksamiteks ettevalmistamisel kogenud koolitajaga. Kandidaadid püüavad õppimise ajal sageli töögraafikust kinni pidada, kuid avastavad seejärel, et teooriakoormus on nende konversiooni ajakava kuude võrra edasi lükanud. Kui eesmärk on Euroopa, tuleks blokeerida kaitstud õppeaeg ja käsitleda eksameid kui kutsekvalifikatsiooni kampaaniat.

Lennukoolitus ja oskuste testid

Sõltuvalt teie volitustest ja litsentse väljastavast asutusest võite vajada erinevuskoolitust, tutvumiskoolitust, lennuoskuse kontrolli või ametlikku oskustesti. Kommerts- ja instrumentaallennu taotlejad peaksid eeldama, et nad läbivad EASA standarditele vastavaid lennueksameid, sealhulgas eksamineerija poolt oodatavaid protseduure, tolerantse ja operatiivseid otsustusprotsesse.

Siinkohal saavad kogenud FAA piloodid kasu sihipärasest üleminekukursusest, selle asemel et korrata juba omandatud koolitust. Eesmärk ei ole uuesti õppida lennutehnika põhitõdesid. Eesmärk on demonstreerida EASA standarditele vastavat pädevust õhusõiduki, õhuruumi keskkonna, raadioprotseduuride, navigatsioonimeetodite, instrumentaallennu ja testprofiili osas.

Kui plaanis on mitme mootoriga instrumentaallennu õigused, siis treeni selleks teadlikult. Lennufirmade tööandjad hindavad kandidaate, kellel on puhas ja hästi dokumenteeritud profiil, mitte aga erinevate hinnangute ja ebaselge kogemusega kirju profiil. Keskendunud programm aitab vähendada topeltlende, valmistades sind samal ajal ette täpselt sinu väljastava asutuse nõutavaks oskustestiks.

Valige väljastav riik hoolikalt

EASA reeglistik on ühine, kuid haldamine ei ole riigiti identne. Aegude saadavus, menetlusajad, dokumendireeglid, eksamite logistika, keelenõuded ja koolitusvõimsus võivad erineda. Teie valik peaks põhinema sellel, kus teil on õigus elada, kus te realistlikult kavatsete töötada ja kus saate koolituse ja eksami läbida ilma tarbetuid reisimis- või immigratsioonitakistusi tekitamata.

Ära vali riiki ainult sellepärast, et mõni teine ​​piloot väidab, et see on kiirem. Kiirem taotluste järjekord ei aita, kui sa ei saa seal seaduslikult elada, osaleda nõutaval koolitusel või luua seal töövõrgustikku. Parim asutus on tavaliselt see, mis toetab sinu pikaajalist Euroopa baasi.

Väldi karjääri kahjustavaid konversioonivigu

Esimene viga on eeldada, et FAA ATP või suur koguaeg garanteerib EASA-le vastava litsentsi. Kogemus on väärtuslik, kuid litsentsimisõigused on reeglipõhised. Teine viga on oodata, kuni lennufirma intervjuu on juba kalendris. EASA teooria, tervisekontrollid, koolitus ja volituste menetlemine võivad võtta märkimisväärselt aega.

Kolmas on üldise nõu andmine kirjaliku kontrollnimekirja hankimise asemel pädevalt asutuselt ja koolituspakkujalt. Nõuded võivad muutuda ja üksikjuhtumid on erinevad. Piloodil, kes konverteerib FAA erapiloodi loa 100 tunniga, on vähe ühist lennufirma kapteniga, kes konverteerib loa tuhandete turbiinitundide järel.

Neljas on konversiooni käsitlemine karjääristrateegiast eraldi. Teie litsents, tööluba, keeleoskus, tüübipädevuse rahastamine ja lennufirmade värbamisturg peavad olema kooskõlas. EASA litsents üksi ei loo seaduslikku õigust Euroopas töötada ja tööluba üksi ei asenda nõutavat piloodikvalifikatsiooni.

Lisa konversioon oma piloodi karjääriplaani

USA-s tegutsevate karjääripilootide jaoks on sageli kõige kindlam lähenemisviis kõigepealt luua kvaliteetne FAA alus ja seejärel enne Ameerika Ühendriikidest lahkumist kaardistada EASA nõuded. FAA osa 141 koolitus pakub struktureeritud teed era-, instrumentaal-, äri-, mitmemootorilise ja instruktori kvalifikatsioonide kaudu. Florida Flyers Flight Academy aitab karjäärile orienteeritud pilootidel luua selle organiseeritud FAA aluse, planeerides samal ajal järgmist kvalifikatsiooni rahvusvahelisteks võimalusteks.

Hoidke kõiki koolitusandmeid, pidage distsiplineeritud lennupäevikuid ja vältige lünki instrumentaallennuoskuses. Need harjumused tasuvad end ära olenemata sellest, kas jääte USA süsteemi, liigute EASA litsentsi poole või otsite rahvusvahelist operaatorit, kes väärtustab mõlemat.

EASA kvalifikatsiooni omandamine on nõudlik, kuna Euroopa ärilennud nõuavad järjepidevust. Alusta asutusest, mis sobib sinu sihtkohaga, kinnita oma konkreetse sertifikaaditaseme nõuded, tee tervisekontroll varakult läbi ja koosta ajakava, mis pöörab teooriale ja oskuste testidele väärilist tähelepanu. Piloot, kes planeerib kvalifikatsiooni oma tööpakkumise saabumiseni, on valmis kohe, kui võimalus avaneb, istet võtma.