Öise lennukoolituse nõuded FAA reeglite kohaselt

Öise lennu koolituse nõuded taanduvad neljale numbrile ja ühele oskusmärkele. Erapiloodi taotleja ühemootorilisel lennukil vajab 3 tundi öist koolitust, sealhulgas üle 100 meremiili pikkust marsruutlendu ning 10 täispeatusega õhkutõusu ja maandumist. Kommertslennu taotleja vajab 5 tundi öist VFR-lendu 10 õhkutõusu ja maandumisega torniga lennujaamas, lisaks 2 tundi öist marsruutlendu. Õpilasel on vaja enne öist soololendu hiljutist instruktori oskusmärki. Eraldi „öise lennu pädevusmärki” ei ole. See juhend käsitleb iga nõuet täitmise järjekorras.

TL; DR

• Ameerika Ühendriikides ei ole eraldiseisvat öölennu pädevust. Öölennuõigused kaasnevad sertifikaadiga pärast nõutava öölennu koolituse registreerimist ja kinnitamist.
• Erapiloot (lennuk, ühemootoriline): 3 tundi öist koolitust, sealhulgas üks murdmaalend kogupikkusega üle 100 meremiili ja 10 täispeatusega õhkutõusu ja maandumist kindla liiklusmustriga lendudega.
• Kommertspiloot (ühemootoriline): 5 tundi öiseid VFR-lende 10 õhkutõusu ja maandumisega torniga varustatud lennujaamas, millele lisandub 2-tunnine öine marsruutlend üle 100 meremiili.
• Mõistele „öö” kehtib kaks erinevat definitsiooni: üks metsaraie ja valgustuse ning teine ​​reisijate ja valuuta veo kohta. Tea, millise alla sinu lend kuulub.

Sisukord

• Mis loetakse FAA jaoks ööks
• Kas vajate öist lennukvalifikatsiooni või soovituskirja?
• Öine treening enne üksinda veetmist
• Erapiloodi ööbimisnõuded
• Kommertspiloodi öölennu nõuded
• Öine valuuta pärast sertifitseerimist
• Öise aja õige logimine
• Öised VFR-lennureeglid, millega te treenite
• Samm-sammult plaan öiseks treeninguks
• Meie vaatenurk öisele treeningule
• Koolitus Florida Flyersi lennuakadeemias
• KKK
• Allikad

Mis loetakse FAA jaoks ööks

Esimene segaduse allikas on see, et määrustes kasutatakse rohkem kui ühte definitsiooni. Vastavalt 14 CFR § 1.1-le on öö aeg õhtuse tsiviilhämariku lõpu ja hommikuse tsiviilhämariku alguse vahel, nagu see on avaldatud Air Almanac'is ja teisendatud kohalikuks ajaks. FAA lennuki lendamise käsiraamat selgitab, et see erineb § 61.57(b) öise maandumise valuuta jaoks kasutatavast aknast, mis kestab 1 tund pärast päikeseloojangut kuni 1 tund enne päikesetõusu.

Praktikas tekitab see kolm kellaaega:

Maandumine, mis tehakse 40 minutit pärast päikeseloojangut linnas, kus tsiviilhämarus on lõppenud, võib küll ööks registreerida, kuid see ei lähe teie reisijaraha hulka. Planeerige oma treeninglennud ja hiljem ka valuutalennud rangema akna järgi, et ükski maandumine ei läheks raisku. Meie öise valuuta juhend käsitleb seda poolt põhjalikumalt.

Kas vajate öist lennukvalifikatsiooni või soovituskirja?

Ei. Ameerika Ühendriikide piloot ei vaja öiseks VFR-lennuks eraldi pädevusmärki; öised õigused on standardsete sertifitseerimise nõuete osa. Öiseid lende hõlmav koolitus on lihtsalt osa sertifikaadi saamisest.

On üks kitsas erand. 14 CFR § 61.110võib Alaskal treeniv ja elav isik saada sertifikaadi, mis on piiratud tekstiga „Öine lendamine keelatud“. Selle piirangu saab pärast nõutava öise koolituse ja instruktori kinnituse saamist tühistada.

Mõned lennukoolid müüvad öise lennuoskuse kursust ja struktureeritud öine lennublokk on hea viis lennuoskuste parandamiseks. Suhtu sellesse kui koolitusse, mitte kui seaduslikku eeltingimusse, mille pead enne pimedas lendamist ostma.

Öine treening enne üksinda veetmist

Õpilased piloodid seisavad esimese öise reegliga silmitsi juba ammu enne kontrolllendu. 61. osa C-alajaotis, peab õpilasel, kes soovib öösel üksinda lennata, olema:

1. Öine õhkutõusmiste, lähenemiste, maandumiste ja kordusringidele minekute treening lennujaamas, kus soololend toimub.
2. Öise navigatsiooni koolitus kohalikus piirkonnas.
3. Instruktori poolt väljastatud lennupäeviku kinnitus konkreetse õhusõiduki margi ja mudeli kohta, mis on väljastatud viimase 90 päeva jooksul.

90-päevane aken on oluline. Kui teie öised üksiklennuplaanid sellest ajast mööda lähevad, aegub toetus ja vajate oma instruktorilt uut toetust. soolokinnituse kontroll-leht loetleb õpilase poolt kogutavate toetusavalduste täieliku komplekti ja millal igaüht neist vaja on.

Erapiloodi ööbimisnõuded

Lennukikategooria ja ühemootorilise lennunduspädevusega erapiloodi sertifikaadi saamiseks 14 CFR § 61.109 nõuab 3 tundi öise lennu koolitust, mis hõlmab:

• Üks murdmaalend kogupikkusega üle 100 meremiili.
• Kümme õhkutõusu ja maandumist täieliku peatumiseni, iga maandumine hõlmab lendu liiklusmustris.

Teie dokumendid peavad näitama, et olete saanud kogu nõutava öise koolituse ja et § 61.109 kohane instruktori kinnitus kinnitab seda, nagu on kirjeldatud jaotises FAA eksamineerija juhised erapiloodi sertifitseerimise kohta.

Kaks detaili panevad õpilasi segadusse. Esiteks tähendab „kogupikkus” etappide summat, seega lend tagasipöördega kvalifitseerub, kui etappide kogupikkus on üle 100 meremiili. Teiseks peavad 10 maandumist olema täispeatused iga kord kindla liiklusmustriga, seega vahemaandumised selle arvu hulka ei lähe. Kui plaanite murdmaalendu, siis meie juhendid... PPL murdmaasuusatamise miinimumnõuded ja murdmaalennu nõuded näita, kuidas marsruuti struktureerida.

Öine blokk on tavaliselt koht, kus õpilased puutuvad esmakordselt kokku harjumatute illusioonidega, pimedal lennurajal vähenenud sügavustajuga ja vajadusega tiheda kokpitikorralduse järele. Meie ülevaade... öise lennu keskkond hõlmab neid ohte. Täieliku sertifikaadi pildi leiate erapiloodi litsentsi nõuded.

Kommertspiloodi öölennu nõuded

Kommertsstandard on raskem. Ühemootorilise lennuki kvalifikatsiooni saamiseks 14 CFR § 61.129 nõuab muuhulgas:

• 5 tundi öistes VFR-tingimustes 10 õhkutõusu ja 10 maandumisega, iga maandumine hõlmab lendu liiklusmustris, lennuväljal, kus on töötav lennujuhtimistorn.
• Üks kahetunnine öine marsruutlend ühemootorilise lennukiga, mille sirgjooneline kogudistants algsest väljumispunktist on üle 100 meremiili.

Mitmemootorilise lennuki pädevuse puhul hõlmab sama osa paralleelselt 5 tundi öist VFR-lendu 10 õhkutõusu ja maandumisega ning 2 tundi öist marsruutlendu mitmemootorilise lennukiga.

Lennujaama tornidega varustamise nõue on see, mis muudab sõiduplaani. Öine graafik tiheda liiklusega lennujaamas tähendab koordineerimist liikluse ja lennujuhtidega, kes on avatud ainult teatud tundidel, mis on üks põhjus, miks öised blokid on kommertsprogrammi puhul parem planeerida varakult, mitte jätta lõppu. Meie juhend kommertspiloodi koolitus näitab, kuhu ööaeg kogu järjestuses sobitub.

Kiire võrdlus

Öine valuuta pärast sertifitseerimist

Treeningu läbimine ei lõpeta ööreeglite kehtivust. 14 CFR § 61.57(b), ei tohi te tegutseda reisijateveo õhusõiduki kaptenina üks tund pärast päikeseloojangut kuni üks tund enne päikesetõusu, välja arvatud juhul, kui olete eelneva 90 päeva jooksul teinud sama ajavahemiku jooksul vähemalt kolm õhkutõusu ja kolm maandumist täieliku peatumiseni juhtimisseadmete ainsa kasutajana.

Kasulik harjumus: planeeri oma öine valuutalend kohe, kui päevad lühenevad, ja registreeri see kohe. See hoiab reisijateveo lennud talve jooksul avatud ja annab sulle dokumenteeritud ülevaate, kui keegi küsib.

Öise aja õige logimine

Öötunnid on kasulikud ainult siis, kui teie sõidupäevik neid tõendab. 14 CFR § 61.51 nõuab, et registreeriksite sertifikaadi, pädevuse, lennuülevaate ja hiljutise kogemuse nõuete täitmiseks kasutatud koolituse ja lennunduskogemuse ning iga registreeritud lennu kohta tuleb märkida lennu tingimused, sealhulgas päev või öö.

Levinumad vead, mida näeme:

• Hämariku maandumise registreerimine reisijate valuutaööna, kui see langeb esimese tunni jooksul pärast päikeseloojangut.
• Ühe „öö” kogusumma kirjutamine ilma maandumisi ajast eraldamata.
• Unustasin registreerida öise murdmaalennu instruktori kinnituse.
• Puuduvate maandumiste arvestamine täieliku peatumise nõuete hulka.

Hoidke öist aega, öiseid maandumisi ja öist marsruutlendu eraldi veergudes või selgelt märgistatud kirjetes. Enne lendu loeb lennundusinspektor või eksamineerija logiraamatut.

Öised VFR-lennureeglid, millega te treenite

Öine treening on ka koht, kus ilmastiku miinimumid reaalseks muutuvad. 14 CFR § 91.155G-klassi õhuruumis 1,200 jala kõrgusel maapinnast või alla selle on lennuki nähtavuse miinimumid päeval 1 statuutmiil ja öösel 3 statuutmiili. G-klassi õhuruumis üle 1,200 jala kõrgusel maapinnast, kuid alla 10 000 jala merepinnast kehtivad samad päeval ja öösel kehtivad arvud.

Kolm miili öösel pole hõreda maapealse valgustuse korral paljulubav. Teie instruktor õpetab teid seda numbrit käsitlema põranda, mitte sihtmärgina, ning hindama tumedaid alasid, tõusvat maastikku ja pilvekihte, mida te ei näe. Lennuki positsioonituled on nõutavad päikeseloojangust päikesetõusuni, mis erineb teie logiraamatu kellaajast.

Samm-sammult plaan öiseks treeninguks

1. Lõpeta kõigepealt oma päeva põhitõed. Kindlad maandumised, raadioside ja aeglase lennu juhtimine tulevad enne pimedat.
2. Alustage kohaliku öise mustriga töötamisest teie kodulennujaamas, kus soolo-reisi soovituskiri lõpuks jõustub.
3. Lisa öine navigatsioonilend kohalikus piirkonnas, nagu soolotoetuse nõue nõuab.
4. Planeeri 100 meremiili pikkune murdmaareis selgel ööl hea prognoositava nähtavuse ja lühikeste vahelduvate lendude korral.
5. Logi iga maandumine punktiga ja õige ööaknaga.
6. Hankige instruktori soovituskiri mis kinnitab teie öise treeningu lõppu.

Meie vaatenurk öisele treeningule

Me käsitleme öist lendu distsipliinina, mitte linnukese tegemise kohustusena. Tudengid, kes kiirustavad kümne öise maandumisega ühe õhtu jooksul, jõuavad kontrolllennule sageli õige arvuga, kuid mitte harjumustega: valgustamata maastiku otsimine, pimedate alade haldamine ja varajane kordusringile kutsumine. Määrus kehtestab miinimumnõude ja hästi korraldatud programm kasutab miinimumnõuet stardijoonena.

Praktiline hoob on ajakava koostamine. Kiirendatud programmis tuleks öised õppeblokid jaotada kogu koolituse peale, et oskused kasvaksid sessioonide vahel, mitte ei surutaks neid viimastele nädalatele kokku. Meie Part 141 programmid on üles ehitatud sellele loogikale ja meie iseeksamineerimise asutuse kaudu toimuvate kohapealsete kontrollsõitude olemasolu tähendab, et teie koolituse järjestust ei katkesta pikad ooteajad väliseksamineerija juurde. Me eelistaksime, et teeksite lisaõhtuse lennu, kui viiksite harjutamata oskuse lennufirma keskkonda, kus öised lennud on rutiinsed.

— Rainer

Koolitus Florida Flyersi lennuakadeemias

Kui teed karjääri lennufirmas, on öine õpe üks osa suuremast teekonnast. Florida Flyers Flight Academy pakub 141. osa pilootide koolituskursused eraviisiliselt instrumentaallennu, mitmemootorilise ja CFI-lennu kaudu ning a fikseeritud hinnaga lennufirma lennukooli programm hinnakirjas 85 900 dollarit, et lisaõhtused sessioonid üllatuslikeks kuludeks ei muutuks. Rahvusvahelised tudengid saavad registreeruda ka M1-viisa toega. Kasutage meie lennukoolituse kulude jaotus enne pühendumist võrrelda, mida programm peaks sisaldama.

KKK

Kas õpilaspiloot saab öösel üksi lennata?

Jah, nõutava koolituse ja kinnitusega. Õpilane peab registreerima öise koolituse soololennuväljal õhkutõusmistel, lähenemistel, maandumistel ja kordusringidel, lisaks öise navigatsioonikoolituse ning kaasas kandma õhusõiduki margi ja mudeli instruktori kinnitust, mis on välja antud viimase 90 päeva jooksul.

Mitu öötundi on mul vaja erapiloodi sertifikaadi saamiseks?

Ühemootorilise lennuki lennukvalifikatsiooni saamiseks on vaja 3 tundi öise lennu koolitust. See peab hõlmama ühte üle 100 meremiili pikkust marsruutlendu ja 10 täieliku peatusega õhkutõusu ja maandumist, millest igaüks toimub eri liiklusmustrite järgi.

Kas ööaega arvestatakse metsaraie ja valuuta puhul samamoodi?

Ei. Logimine ja väljaõpe kasutavad ajavahemikku õhtuse hämariku lõpust hommikuse hämariku alguseni. Reisijate veoks kasutatakse ajavahemikku 1 tund pärast päikeseloojangut kuni 1 tund enne päikesetõusu, seega mõned maandumised, mille logite öiseks, ei lähe vahetuskursi arvestamisel arvesse.

Kas mul on pärast sertifikaadi saamist vaja öiseks VFR-lennuks spetsiaalset kinnitust?

Ei. Kui teil on sertifikaat olemas ja olete läbinud nõutava öise koolituse, on öiste VFR-lennuõiguste saamine selle osa. Reisijate vedamiseks peate eelneva 90 päeva jooksul sooritama vaid kolm öist õhkutõusmist ja maandumist.

Allikad

• FAA lennuki lennukäsiraamat, 11. peatükk
• 14 CFR § 61.110, Öise lendamise erandid
• 14 CFR osa 61 alajaotis C, piloodiõpilased
• 14 CFR § 61.109, Lennunduskogemus
• FAA korraldus 8710.3E, 9. peatükk, erapiloodi sertifitseerimine
• 14 CFR § 61.129, Ärilennunduskogemus
• 14 CFR § 61.57, Hiljutine lennukogemus
• 14 CFR § 61.51, Piloodi logiraamatud
• 14 CFR § 91.155, VFR-i põhilised ilmastiku miinimumid

Soovitatav

• Öise lendamise nõuded: parim juhend erapiloodi loa omanikele
• Päevane VFR vs öine VFR: ülim FAA reeglite juhend õpilaspilootidele
• Öine lendamine: parim juhend taevas navigeerimiseks pärast päikeseloojangut