Regla de 24 meses y 90% para las pruebas de vuelo internas de la FAA (Parte 141) en EE. UU.

Una escuela calificada bajo la Parte 141 con autoridad para realizar exámenes prácticos puede administrar las pruebas prácticas de la FAA, o vuelos de prueba, a sus propios graduados de cursos aprobados sin necesidad de esperar a un examinador externo designado. Los estudiantes deben completar el curso aprobado en su totalidad en dicha escuela, ya que los créditos de otras instituciones no son transferibles para este propósito, y algunos certificados de nivel superior no están sujetos a las facultades de evaluación de la escuela. Para la mayoría de los candidatos, realizar el vuelo de prueba internamente significa una programación más rápida y una prueba basada en los mismos estándares que sus instructores han estado enseñando desde el principio.

TL; DR:

• Las escuelas deben contar con al menos 24 meses de certificación completa de piloto y demostrar una tasa de aprobación del 90 % en el primer intento entre 10 estudiantes para poder optar a la autorización para realizar exámenes.
• Las pruebas de vuelo internas siguen los mismos estándares que los exámenes de la FAA y se programan rápidamente, lo que reduce los retrasos causados ​​por la acumulación de solicitudes de los examinadores.
• Las escuelas son responsables de conservar de forma segura los registros completos de la formación, los resultados de las pruebas y las cualificaciones de los examinadores para superar las revisiones de supervisión de la FAA.
• Aprobar un examen práctico de vuelo administrado por la escuela da como resultado un certificado temporal de la FAA, y se requieren nuevas pruebas en caso de no aprobar, y todos los registros se revisan al momento de la renovación.
• Las cualificaciones de los examinadores deben estar vigentes y ser específicas para el curso, y la supervisión continua de la FAA debe garantizar que las escuelas mantengan los estándares de capacitación y evaluación.

Índice

• Qué significa autoridad examinadora según la Parte 141
• Requisitos: cualificaciones escolares y métricas de rendimiento.
• Cómo pasan los estudiantes del entrenamiento al día del examen.
• Sopesando los beneficios frente a las medidas de protección.
• Solicitar y mantener la autorización para examinar
• Preparación para una prueba de vuelo interna: una lista de verificación para estudiantes
• Documentación y registro: exámenes prácticos internos frente a exámenes tradicionales
• Errores comunes que cometen los candidatos y cómo evitarlos
• Formación y cualificaciones de los examinadores según el artículo 141.63.
• Consideraciones sobre la privacidad de los datos en los resultados de las pruebas de conducción.
• ¿Qué sucede después de la prueba de manejo?: certificados, fallos y nuevas pruebas.
• Una visión equilibrada sobre la velocidad frente a los estándares.
• Academia de vuelo Florida Flyers y exámenes prácticos de vuelo internos de la FAA.
• Fuentes
• Preguntas Frecuentes

Qué significa autoridad examinadora según la Parte 141

La autoridad examinadora es un privilegio otorgado en virtud de 14 CFR Parte 141, Subparte D, que permite a una escuela de pilotos certificada administrar sus propias pruebas de fin de curso en lugar de una prueba práctica realizada por la FAA. La Sección 141.63 establece el marco de calificación, y una disposición relacionada, §141.65, permite a una escuela recomendar a los graduados para certificados o habilitaciones una vez que su prueba de fin de curso demuestre ser igual en alcance y dificultad a la prueba estándar de la FAA, según Orientación de la FAA sobre la autoridad examinadora de la Parte 141.

Esta autoridad es específica para cada curso, no general. Una escuela puede tener autoridad para evaluar sus cursos de piloto privado y comercial, mientras que ciertas certificaciones avanzadas, como las pruebas de nivel ATP o relacionadas con turborreactores, quedan fuera de dicha autorización. Cada examen interno, independientemente del curso, se evalúa según los Estándares de Certificación de Pilotos (ACS, por sus siglas en inglés), que definen las tareas, los límites de tolerancia y los criterios de evaluación que debe demostrar el candidato. El ACS, y no una rúbrica interna, es el criterio que utilizan los examinadores.

Requisitos: cualificaciones escolares y métricas de rendimiento.

No todas las escuelas de la Parte 141 pueden solicitar autorización para realizar exámenes, y no todos los solicitantes son aprobados. §141.63, una escuela debe poseer un certificado de escuela piloto completo, no uno provisional, y debe haber mantenido la calificación que desea autoevaluar durante al menos 24 meses calendario consecutivos antes de presentar la solicitud.

El historial de desempeño es tan importante como la antigüedad. Dentro de ese mismo período de 24 meses, la escuela debe haber capacitado al menos a 10 estudiantes en el curso y haber logrado una tasa de aprobación del 90 % en el primer intento en las pruebas prácticas o teóricas administradas por un inspector de seguridad aérea de la FAA o un examinador externo, un umbral estipulado directamente en el §141.63. Este requisito de tasa de aprobación excluye a las escuelas cuya calidad de capacitación aún no ha sido comprobada mediante un escrutinio externo.

Más allá de las cifras, el material de asesoramiento de la FAA describe las expectativas en cuanto a instalaciones, aeronavegabilidad de las aeronaves y cualificaciones de los instructores que una escuela debe mantener para respaldar los cursos que desea autoevaluar. Una introducción útil sobre cómo esta autoridad difiere de la ruta más conocida de la Parte 61 está disponible en Centro de entrenamiento con simulador, que explica por qué la estructura de la Parte 141 hace posible la autoridad examinadora en primer lugar.

Cómo pasan los estudiantes del entrenamiento al día del examen.

Los estudiantes que se dirigen a una prueba de vuelo interna siguen una secuencia definida, y la primera regla es la finalización: todo el curso aprobado debe completarse en la escuela que otorga la prueba, ya que Por lo general, los créditos de formación externa no son transferibles. Para fines de la autoridad examinadora. Una vez que los registros del estudiante muestran que completó el curso, la escuela programa una prueba final con un examinador autorizado internamente, coordinando según sea necesario con su Oficina de Distrito de Estándares de Vuelo en lugar de esperar el calendario de un examinador de pilotos externo designado.

El día de la prueba, el proceso se parece mucho a una prueba de vuelo tradicional en cuanto a estructura, aunque la logística es más similar a la de casa:

• Presente un certificado médico vigente (o equivalente), una identificación con fotografía y un libro de registro que muestre todas las autorizaciones requeridas.
• Proporcione el informe de la prueba de conocimientos para el certificado o calificación correspondiente.
• Realizar un examen oral que abarque reglamentos, sistemas de aeronaves y toma de decisiones basada en escenarios.
• Realizar una maniobra cuyo perfil se basa directamente en las tareas ACS aplicables a esa certificación o habilitación.

El examinador interno evalúa según los mismos estándares de la ACS que utilizaría un examinador designado por la FAA, por lo que el formato difiere menos que el tiempo de espera.

Sopesando los beneficios frente a las medidas de protección.

Las pruebas internas solucionan un problema de programación que ha frustrado a los estudiantes durante años: en muchas regiones, los examinadores pilotos designados acumulan retrasos que prolongan los plazos de formación durante semanas. Una escuela con autoridad para realizar exámenes elimina este obstáculo y, dado que su examen final se ajusta a su propio plan de estudios, los estudiantes suelen llegar mejor preparados para lo que espera el examinador.

Dicho esto, el privilegio conlleva limitaciones reales. La autoridad se aplica únicamente a los cursos específicos aprobados por la FAA, ciertas habilitaciones avanzadas siguen excluidas y las escuelas deben seguir cumpliendo los criterios de elegibilidad para mantener su estatus. La supervisión también ha evolucionado: el Aviso N_8900.675 de la FAA aclaró que ya no se espera que las Oficinas de Distrito de Normas de Vuelo realicen personalmente la mitad de las pruebas prácticas de una escuela durante el período de calificación, aunque conservan plena autoridad de vigilancia y pueden observar o exigir las pruebas a su discreción.

Solicitar y mantener la autorización para examinar

Las escuelas que buscan autorización para realizar exámenes deben presentar su solicitud a través de su FSDO utilizando el formulario FAA 8420-8, el mismo formulario que se utiliza para la certificación de escuelas de pilotos, respaldado con documentación que demuestre el historial de calificaciones de 24 meses y el punto de referencia de 10 estudiantes con una tasa de aprobación del 90% según el §141.63.

La aprobación no es permanente. La FSDO y su Inspector Principal de Operaciones conservan la autoridad de supervisión continua, lo que significa que pueden revisar registros, observar las pruebas finales de curso o intervenir si las tasas de aprobación disminuyen. El Aviso N_8900.675 eliminó la expectativa informal de que la FAA debía administrar personalmente aproximadamente la mitad de las pruebas prácticas de una escuela calificada, un cambio que redujo un obstáculo administrativo sin flexibilizar la rendición de cuentas subyacente. Las escuelas que descuiden sus indicadores corren el riesgo de perder el privilegio al renovarlo.

Preparación para una prueba de vuelo interna: una lista de verificación para estudiantes

La preparación para un examen práctico interno no difiere sustancialmente de la preparación para cualquier prueba práctica de la FAA, ya que ambas se evalúan según el mismo sistema de evaluación. Lo que cambia es la oportunidad: una escuela que te formó también puede indicarte con precisión cuáles son tus puntos débiles.

1. Asigne cada tarea aplicable del ACS a un diagrama de flujo en la tabla de rodilla, ensayando la secuencia exacta de vuelo que le pedirá el examinador.
2. Practica las respuestas orales como escenarios en lugar de recitaciones, explicando tu razonamiento a través del FAR/AIM y el POH de tu aeronave de la manera Guía de preparación para el examen práctico de AOPA recomienda.
3. Vuela en condiciones variadas y desde más de un aeropuerto, y entrena con más de un instructor de vuelo certificado para que no te sientas cómodo únicamente con una sola voz en el asiento del copiloto.
4. Practica las tareas opcionales de ACS, como girar los establos, que los candidatos suelen practicar poco porque asumen que no se les pedirá que las realicen.
5. Reúna su documentación con anticipación: avales del instructor, informe de la prueba de conocimientos, certificado médico vigente, registros completos del libro de registro y registros de mantenimiento de la aeronave que correspondan.

Consejo: Reserva una prueba de vuelo simulada con un instructor que no te haya entrenado habitualmente, o invita a un observador externo, para que la dinámica entre un examinador desconocido y tú no te pille desprevenido el día de la prueba real.

Escuelas que construyen sesiones de prueba de manejo simuladas En la fase final de la formación, se ofrece a los estudiantes una visión más cercana de cómo se siente realmente el escrutinio de un examinador.

Documentación y registro: exámenes prácticos internos frente a exámenes tradicionales

El papeleo varía según quién administre la prueba. En una prueba de vuelo tradicional realizada por la FAA, un examinador designado envía los resultados directamente a la FAA, y la función de la escuela en el registro de datos se limita a confirmar que el estudiante cumple con los requisitos para realizar la prueba. Bajo la autoridad del examinador, la propia escuela se convierte en la responsable de custodiar el registro de la prueba.

Esto traslada la responsabilidad real a la escuela. Debe documentar que el estudiante completó el curso aprobado internamente, ya que la formación externa generalmente no se convalida para obtener la autorización de la autoridad examinadora. La escuela también debe conservar registros que demuestren que la prueba final del curso se ajustaba al alcance y la dificultad de la prueba práctica equivalente de la FAA, junto con las cualificaciones del examinador y las tareas específicas del ACS evaluadas.

Estos registros importan más allá del expediente individual del estudiante. Forman parte de la evidencia que una escuela debe mantener para demostrar que todavía cumple con el requisito de 10 estudiantes. 90%-umbral de tasa de aprobación según §141.63, y una Oficina de Distrito de Normas de Vuelo puede solicitarlos durante la vigilancia. Un examen práctico tradicional genera un único resultado en un formulario de la FAA; un examen práctico interno genera un registro documental que la escuela debe estar preparada para defender en cualquier momento, no solo al renovar la licencia.

Los estudiantes se benefician indirectamente de este rigor. Una escuela con expedientes impecables y completos demuestra que se ha tomado en serio su autoridad examinadora, lo que suele correlacionarse con una calidad de formación más uniforme entre los instructores y los cursos.

Errores comunes que cometen los candidatos y cómo evitarlos

El error más común que cometen los candidatos al presentarse a una prueba de vuelo interna es suponer que la familiaridad con la escuela reduce el nivel de exigencia. No es así. El examinador, incluso si pertenece a la escuela, está sujeto a los mismos estándares de la ACS que cualquier examinador de pilotos designado, y la comodidad con el entorno puede generar complacencia respecto a las maniobras en sí.

Un segundo inconveniente es la documentación incompleta del curso. Dado que la autoridad examinadora exige que el estudiante complete el curso aprobado en su totalidad en esa escuela, cualquier laguna, una lección transferida, una certificación faltante o una anotación en el libro de registro de una escuela anterior que sustituya la capacitación requerida, puede retrasar o invalidar un examen hasta que se corrija el registro.

El desempeño en el examen oral suele ser más problemático para los candidatos que la parte práctica de vuelo. Recitar respuestas memorizadas en lugar de razonar a través de un escenario es un patrón que los examinadores detectan rápidamente, y la guía de preparación de AOPA señala específicamente el criterio y la aplicación del FAR/AIM y el POH como lo que realmente evalúa la prueba.

Finalmente, algunos candidatos solo practican con el instructor que más los capacitó, lo que puede dejarlos desprevenidos ante el estilo o la forma de expresarse del examinador interno. Entrenar con varios instructores y programar una prueba de vuelo simulada con alguien fuera de su rotación habitual reduce directamente ese riesgo y refleja la imprevisibilidad de encontrarse con un examinador por primera vez el día del examen.

Formación y cualificaciones de los examinadores según el artículo 141.63.

La credibilidad de una prueba de vuelo interna depende enteramente del examinador que la realiza, razón por la cual el §141.63 vincula la autoridad examinadora al desempeño demostrado en lugar de a una simple certificación. Esta disposición exige que la evidencia sobre la tasa de aprobación y el número de estudiantes que presente la escuela provenga de pruebas administradas por un inspector de seguridad aérea de la FAA o un examinador externo durante el período de calificación, estableciendo así una base de referencia antes de que cualquier examinador interno asuma las funciones de evaluación.

Una vez otorgada la autorización, los instructores o examinadores que realicen las pruebas finales del curso deben estar cualificados en el programa aprobado por la escuela y estar familiarizados con las tareas del Sistema de Control de Aeronaves (ACS) específicas para ese certificado o habilitación. El material informativo de la FAA relacionado con el proceso de solicitud del Formulario 8420-8 describe las expectativas sobre las instalaciones, las aeronaves y el personal que la FAA revisa antes de otorgar el privilegio, y esas mismas expectativas se aplican a los examinadores que lo utilizarán.

Aquí es donde la supervisión de la FSDO se mantiene activa, no meramente teórica. Un inspector principal de operaciones puede observar las sesiones de evaluación de un examinador interno, revisar las tendencias de los índices de aprobación o solicitar pruebas adicionales que confirmen que las cualificaciones del examinador siguen vigentes. La eliminación de la expectativa informal del 50 % de las pruebas, según el Aviso N_8900.675, otorgó a las FSDO mayor discreción en el ejercicio de dicha supervisión, no menor autoridad para ejercerla. En efecto, los examinadores de una escuela actúan como representantes de la FAA, y la agencia trata esta función con el rigor que merece.

Consideraciones sobre la privacidad de los datos en los resultados de las pruebas de conducción.

Una prueba de manejo interna genera las mismas categorías de información confidencial que una prueba tradicional: detalles del certificado médico, calificaciones de la prueba de conocimientos, identificación personal y un resultado de aprobado o reprobado asociado a un estudiante en particular. Cuando una escuela administra dicha prueba, también se responsabiliza de manejar y almacenar esa información de forma segura, en lugar de transferirla directamente al sistema de registro de un examinador externo.

Esa responsabilidad tiene implicaciones prácticas. Los registros que respaldan la autoridad examinadora de una escuela, incluidos los resultados individuales de las pruebas y los datos subyacentes de la tasa de aprobación, deben poder recuperarse para su revisión por parte de la FSDO, lo que significa que deben estar organizados y protegidos contra pérdidas y accesos no autorizados. Los estudiantes deben esperar que un programa bien administrado trate los resultados de las pruebas prácticas con la misma confidencialidad que los expedientes académicos o médicos, limitando el acceso a los instructores, examinadores y personal administrativo directamente involucrado en el expediente del estudiante.

Para los estudiantes internacionales en particular, cuyos registros también pueden coincidir con la documentación de su estatus migratorio, el estándar es el mismo: la información vinculada al resultado de una prueba de manejo solo debe compartirse entre las partes que la necesitan para verificar la elegibilidad, certificar la finalización del curso o responder a consultas regulatorias. Preguntar directamente a la institución educativa cómo almacena y restringe el acceso a los registros de exámenes es una pregunta razonable que cualquier estudiante potencial puede plantear antes de matricularse.

¿Qué sucede después de la prueba de manejo?: certificados, fallos y nuevas pruebas.

Una prueba de vuelo interna exitosa finaliza de la misma manera que una tradicional: el examinador emite un certificado provisional, y el certificado permanente se tramita mediante el proceso estándar de la FAA. Sin embargo, la función de la escuela no termina con la aprobación, ya que su registro como autoridad examinadora debe reflejar la prueba completada y su resultado como parte de la documentación que respalda su elegibilidad continua.

Un resultado reprobado, a veces denominado "despido", conlleva la necesidad de capacitación adicional en el área específica de deficiencia antes de una nueva prueba, al igual que sucedería después de una prueba de vuelo tradicional administrada por la FAA. La diferencia radica en el procedimiento, no en el fondo: una escuela que vuelve a evaluar a su propio graduado debe documentar la instrucción adicional impartida y confirmar que la nueva prueba cumple nuevamente con los estándares de la ACS, ya que estos registros se incorporan directamente a las métricas de tasa de aprobación que la FAA revisa al renovar la licencia.

Las políticas de repetición de exámenes son, por lo demás, coherentes con la práctica general de la FAA. Un candidato no puede simplemente intentar las mismas maniobras de nuevo sin corregir la deficiencia detectada, y el examen de repetición abarca el área reprobada junto con cualquier tarea razonablemente relacionada. Dado que el historial de tasas de aprobación de una escuela es parte de lo que mantiene intacta su autoridad examinadora, la mayoría de los programas tienen un incentivo directo para garantizar que el examen de repetición realmente subsane la deficiencia, en lugar de apresurar al estudiante a volver al avión.

Una visión equilibrada sobre la velocidad frente a los estándares.

La autoridad interna realmente acorta los plazos cuando una escuela se toma en serio sus obligaciones con la ACS, pero este privilegio solo es válido si cumple con los estándares establecidos. Antes de elegir un programa, solicite documentación que acredite su estatus de autoridad examinadora, sus indicadores de retención y la adecuación de su formación a las tareas de la ACS. En caso de duda, una llamada a la FSDO local resolverá la cuestión directamente.

— Rainer

Academia de vuelo Florida Flyers y exámenes prácticos de vuelo internos de la FAA.

La Academia de Vuelo Florida Flyers tiene autorización de autoevaluación de la FAA, lo que significa que los estudiantes elegibles pueden completar su examen práctico de la FAA sin esperar la disponibilidad de un examinador de pilotos externo designado, una ventaja de programación para la academia. construyó su programa en torno aLa formación y las pruebas se realizan bajo un mismo techo, por lo que la preparación se basa en las mismas tareas de ACS que abarcará el examen final del curso.

Esa integración se refleja en los resultados que la academia monitorea directamente:

• La escuela reporta una alta tasa de aprobados en el primer intento en los exámenes prácticos de la FAA.
• Un programa estructurado que permite obtener la licencia de piloto privado y la de piloto de transporte de línea aérea (ATP) en un número relativamente bajo de horas de entrenamiento de vuelo.
• Apoyo a los estudiantes internacionales que se matriculan con un visado de estudiante junto con los estudiantes estadounidenses.

Para los estudiantes que sopesan la rapidez con la que pueden pasar de la inscripción al certificado, el Programa de escuela de vuelo de aerolíneas con precio fijo Establece una cifra única de matrícula de 85,900 dólares para la trayectoria profesional completa en el sector aéreo, eliminando la incertidumbre sobre los costes adicionales que puedan surgir durante el proceso.

Fuentes

• eCFR :: 14 CFR 141.63 – Requisitos de cualificación de la autoridad examinadora.
• Preparación para el examen práctico de vuelo (AOPA)

Preguntas Frecuentes

¿Cuál es la prueba de vuelo que se suspende con mayor frecuencia?

Los patrones de reprobación varían considerablemente según la escuela y la región, y ninguna fuente de la FAA publica una lista clasificada de las pruebas de vuelo específicas en las que los candidatos suelen reprobar con mayor frecuencia. Según las directrices de preparación para las pruebas de vuelo de la AOPA, lo que los examinadores y las guías de capacitación señalan consistentemente es que los exámenes orales y la toma de decisiones basada en escenarios, más que las habilidades de pilotaje, son donde los candidatos suelen perder más puntos.

¿Qué es la regla del 51% en la aviación?

El evento "51% La norma en cuestión se refiere generalmente a la normativa sobre aeronaves de construcción casera, que exige que los constructores aficionados realicen la mayor parte del trabajo de fabricación y montaje por sí mismos para obtener un certificado de aeronavegabilidad experimental. No guarda relación con la autoridad examinadora de la Parte 141 ni con el proceso de examen práctico que se describe aquí.

¿Cuál es la prueba de vuelo más difícil en la aviación?

La dificultad es subjetiva y depende del nivel de certificación, la complejidad de la aeronave y la preparación del candidato, por lo que ninguna fuente oficial clasifica las pruebas de vuelo según su dificultad. Las certificaciones que incluyen estándares para pilotos de aeronaves multimotor, vuelo instrumental o transporte aéreo generalmente exigen tolerancias de rendimiento más precisas según las Normas de Certificación de Aviadores que las tareas de piloto privado de nivel básico.

¿Cuál es el porcentaje de aprobados en el examen práctico de la FAA?

La FAA no publica una tasa de aprobación nacional única que abarque todas las pruebas de vuelo, y las cifras varían según el certificado, el examinador y la escuela. Según el artículo 141.63, una escuela que solicite autorización para realizar exámenes debe demostrar una tasa de aprobación de al menos el 90 % en el primer intento en las pruebas prácticas o teóricas durante un período de 24 meses como parte de su elegibilidad.

¿Puede cualquier escuela acreditada bajo la Parte 141 realizar su propio examen práctico de vuelo de la FAA?

No, solo las escuelas que hayan solicitado y obtenido autorización para realizar exámenes conforme al §141.63 pueden administrar pruebas de fin de curso en lugar de la prueba práctica estándar de la FAA. Para ser elegible, debe haber mantenido la habilitación durante al menos 24 meses consecutivos y cumplir con los requisitos de número de estudiantes y tasa de aprobación establecidos en dicha disposición.

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