Preparo por Multmotora Kontrolveturo: Via Ekzamen-Preta Ludplano

Por sukcese trapasi vian FAA-an plurmotoran aldonan kontrolveturon, vi devas majstri Vmc kaj la motor-eligan fluon, poste ekzerci ambaŭ ĝis ili fariĝas muskola memoro. Preparo por plurmotora kontrolveturo ne temas pri enŝovi ĉiun regularon en vian kapon la antaŭan nokton. Temas pri mallarĝigi vian fokuson al la manpleno da kapabloj, kiuj efektive decidas sukcesi aŭ malsukcesi, kaj poste ekzerci tiujn kapablojn ĝis ili estas aŭtomataj sub premo.

Unue faru ĉi tiujn tri aferojn: memoru la V-rapidojn de via aviadilo tuj, ekzercu la identigon, kontrolon, kaj plumfluon ĝis vi povos fari ĝin sen pensi, kaj tajpu vian POH-on por ke vi povu trovi la V-rapidojn kaj limigojn en sekundoj. Poste planu almenaŭ unu ŝajnigan kontrolveturon antaŭ la vera.

Atendu la parolaj kaj flugaj partoj daŭrantaj po 1 ĝis 1.5 horojn, do planu duontagan ĝis tuttagan eventon. Kunportu viajn atestilojn, kuracistajn atestilojn, identigilojn kun foto, ŝiplibron kaj konfirmnumeron de IACRA, ĉar administraj breĉoj haltigas kontrolveturojn antaŭ ol ili komenciĝas.

• Memoru Vyse (blua linio), Vmc, kaj Vy por via specifa aviadilo
• Ekzercu la identigon, kontrolon, plumon ĝis ĝi estas refleksiva
• Tabulu vian POH-on kaj organizu viajn aviadilajn paperlaborojn la antaŭan nokton

Pro Konsilo: Diru ĉiun agon laŭte dum praktiko, eĉ kiam vi flugas sola. Ekzamenantoj taksas tion, kion ili aŭdas, ne nur tion, kion vi faras.

Ŝlosilo Takeaways

Pasi plurmotoran kontrolridon dependas de majstrado de VMC, aŭtomatigi la identigon, kontroligon, plibeligadon, kaj ekzercadon sub reala DPE-stila premo antaŭ la testtago.

Enhavtabelo

• Kontrollisto por la Tago de Kontrolveturo: Paperlaboro kaj Preparo de Aviadilo
• Kion Vi Devus Studi por la Mult-Motora Buŝa Ekzameno?
• Kiel Vi Praktikas Plurmotorajn Flugmanovrojn?
• Kiam Vi Devus Plani Moksan Kontrolveturon?
• Kial Florida Flyers Flight Academy taŭgas por akcelita plurmotora preparo
• Kion efektive postulas la ACS por la plurmotora aldonaĵo?
• Kiel Vi Devus Strukturi Respondojn Dum la Buŝa Ekzameno?
• Kiujn Kriz-Procedurojn Vi Devus Instrukcii por Plur-Motora Kontrolveturo?
• Kiel Pezo kaj Ekvilibro Afektas Unumotoran Elfaron?
• Kio estas unumotoraj decidpunktoj en flugplanado?
• Ĉu instrumentaj proceduroj estas parto de la plurmotora kontrolveturo?
• Kiuj Aliaj Sistemfiaskoj Povus Aperi Dum la Checkride?
• Kion Plej Multaj Gvidiloj Miskomprenas Pri Mult-Motora Kontrolvetura Preparo
• Preta Transformi Preparon en Sukcesan Kontrolveturon?
• fontoj

Kontrollisto por la Tago de Kontrolveturo: Paperlaboro kaj Preparo de Aviadilo

Plej multaj fiaskoj de la kontrolo de flugkapablo, kiuj neniel rilatas al la flugkapablo, devenas de mankantaj paperlaboroj aŭ aviadilo, kiu ne estas preta. Pritraktu la administran flankon la tagon antaŭe, ne la matenon de la tago.

1. Konfirmu viajn atestilojn kaj aprobojn. Kunportu vian pilotatestilon, kuracistan atestilon, registare eldonitan identigilon kun foto, loglibron kun la necesaj instruistaj aproboj, kaj vian IACRA-konfirmnumeron por la kandidatiĝo.
2. Kontrolu aviadilajn dokumentojn kun AROW. Atestilo pri flugtaŭgeco, registrado, funkciaj limigoj, kaj datumoj pri pezo kaj ekvilibro ĉiuj devas esti surŝipe kaj aktualaj, kune kun funkciservaj protokoloj montrantaj, ke la aviadilo estas flugtaŭga por la testo.
3. Enigu vian POH-on. Flagu la paĝon pri V-rapideco, la sekcion pri krizaj proceduroj, kaj la diagramojn pri rendimento, por ke vi povu trovi ilin post sekundoj kiam la ekzamenanto petas.
4. Vortvortigu vian unu-motoran planon antaŭ ol vi iam ajn startigas la motorojn. Trairu viajn decidpunktojn por haltigo kaj daŭrigo sur la startleno, kaj diskutu kiel denseca alteco ŝanĝos vian Vmc-marĝenon tiun tagon.

DPE, kiu rigardas vin trankvile tralabori ĉi tiun kontrolliston antaŭ ekflugo, jam formas favoran impreson. Tiu, kiu rigardas vin fuŝmanipuli por trovi mankantan aprobon, formas la kontraŭan impreson.

Kion Vi Devus Studi por la Mult-Motora Buŝa Ekzameno?

Prioritatigu Vmc-on. Ĝi dominas la parolan parton pli ol iu ajn alia unuopa temo, kaj DPE-oj uzas ĝin por esplori ĉu vi efektive komprenas plurmotoran aerodinamikon aŭ nur parkerigis difinon.

Komencu per la fundamentoj: kio igas motoron "kritika", kiel P-faktoro kaj nesimetria puŝo kreas deviadon, kaj kial perdi la kritikan motoron kostas al vi pli da rudrominstanco ol perdi la alian. De tie, parkerigu la faktoroj kiuj levas aŭ malaltigas Vmc uzante la mnemonikon SMACFUMNorma atmosfero, Maksimuma deteriĝa pezo, Malantaŭa CG, Pura konfiguracio, Klapoj supren, Ĉasio (rapidumo) supren, kaj Maksimuma havebla potenco sur la funkcianta motoro. Ĉiu el tiuj faktoroj bezonas "kialon", ne nur "kion".

Poste, konu ĉiun V-rapidon laŭ nomo, numero kaj apliko. Vmc, Vyse (blua linio), Vsse, Vxse kaj Vle ĉiuj aperas sur la buŝa ekzameno, kaj vi devas klarigi kiam ĉiu aplikiĝas kaj indiki kie ĝi troviĝas en via POH senhezite.

Poste studu la logikon de helica plumumado kaj la fluojn de la benzinsistemo. Konu viajn memorajn erojn por motorpaneo dum malvarma tempo, ĉar la DPE petos vin deklami ilin antaŭ ol vi iam ajn forlasos la teron. Praktiku respondi scenarajn demandojn laŭ la maniero, kiel ekzamenantoj fakte taksas ilin: unue deklaru vian konkludon, poste klarigu vian rezonadon. "Mi daŭrigus la aliron ĉar..." superas senordajn klarigon, kiu alvenas al konkludo tri frazojn poste.

• Ekzercu V-rapidojn per fulmkartoj ĝis la rememoro estas tuja
• Faru du-minutajn POH-riparojn ĉiutage dum via fina prepara semajno.
• Okazigu scenarajn demando-respondajn sesiojn kun via instruisto ludanta DPE

Pro Konsilo: Kiam DPE demandas "kion vi farus se", respondu la demandon unue per unu frazo, poste pravigu ĝin. Ekzamenantoj perdas fidon je kandidatoj, kiuj pensas laŭte dum plena minuto antaŭ ol decidi respondi.

Kiel Vi Praktikas Plurmotorajn Flugmanovrojn?

Krei vian flugpraktikon kiel progreson, ne hazardan aron da manovroj. Ĉiu etapo devus ŝajni rutina antaŭ ol vi aldonas la sekvan tavolon de malfacileco.

1. Flugu normalajn plurmotorajn operaciojn ĝis kunordigo kaj tajlado sentiĝas aŭtomataj.
2. Aldonu simulitajn motorpaneojn je sekura alteco, donante al vi marĝenon por resaniĝi se io misfunkcias.
3. Moviĝu al deteriĝo kaj grimpu ekzercojn kun motorpaneo, ĉar motorpaneo post deteriĝo estas unu el la manovroj, kiujn la ACS specife testas.
4. Praktiku unu-motorajn alirojn al stabiligita alteriĝa konfiguracio.
5. Finu per unu-motoraj ekflugoj kaj sopiritaj alproksimiĝoj, vaste konsiderataj kiel la plej alt-laborkvanta tasko dum la tuta kontrolveturo.

La demonstraĵo de Vmc meritas sian propran dediĉitan ekzercblokon. Faru ĝin nur je sekura alto, malakceliĝante al Vmc kun simulita plumkonfiguracio, kaj reakiru la flugon ĉe la unua signo de perdo de direkta kontrolo aŭ ĉe la publikigita Vmc, kio ajn unue okazas. La reakiro mem estas simpla teorie kaj facile fuŝebla sub streso: reduktu la potencon de la funkcianta motoro, malaltigu la nazon, kaj lasu la aviadilon akceli antaŭ ol vi reapliku la potencon.

Unumotoraj alflugoj kaj ĉirkaŭflugoj testas la saman disciplinon el malsama angulo. Tenu la vico-pozicion, vian blulinian rapidon, ĝis mallonga finalo. Uzu malgrandan kliniĝon de 2 ĝis 3 gradoj en la funkciantan motoron kun minimuma rudropremo anstataŭ batali kontraŭ la deviado per viaj piedoj sole. Dum ĉirkaŭflugo, purigu la aviadilon tuj, ĉar malĝusta motora plumŝanĝo kaj perdo de direkta kontrolo dum unumotoraj ĉirkaŭflugoj estas inter la plej oftaj kialoj, kial kandidatoj malsukcesas.

Ekzercu la identigon, kontrolon, plumon ĝis ĝi funkcias per aŭtomata pilotilo: identigi kun morta piedo egalas morta motoro, kontrolu per malrapidigo de la suspektinda akcelilo, poste plumigu aŭ sekurigu laŭ via POH. Diru ĉiun paŝon laŭte ĉiufoje, ĉar rakonti viajn agojn estas ĝuste tio, kion CFI-oj rekomendas por konstrui la kutimon, kiun ekzamenantoj volas vidi.

Pro Konsilo: Praktiku la Vmc-demonstraĵan reakiron je pli alta, pli konservativa altitudo ol vi eble pensas, ke vi bezonas. Rapidigi ĉi tiun manovron pro nervozeco estas ofta maniero, kiel kandidatoj perdas poentojn, kiujn ili ne devis perdi.

Kiam Vi Devus Plani Moksan Kontrolveturon?

Rezervu kompletan simulan kontrolveturon kun instruisto, kun kiu vi ne flugis lastatempe, ideale iu, kiu neniam trejnis vin tra ĉi tiu sama instruplano. Nova instruisto faras pli malfacilajn demandojn kaj ĵetas surprizajn motorpaneojn en momentoj, kiujn vi ne atendus de iu, kiu jam konas viajn kutimojn.

Prenu la simuladon ekzakte kiel la realan: unue plena parola demandado, poste kompleta flugprofilo kun simulitaj fiaskoj disĵetitaj hazarde. Ĉi tiu speco de kostumprovo malkaŝas malfortajn punktojn, kiujn rutinaj trejnaj flugoj emas kaŝi, ĉar rutinaj flugoj malofte rekreas la premon de esti observataj kaj taksitaj.

Post kiam la simulado bone iros, rezervu vian faktan DPE por tago kun stabila, prognoze konfirmita vetero, kaj bloku la tutan tagon anstataŭ premi ĝin inter aliaj devontigoj. Se via horaro permesas, flugu mallongan refreŝigon la tagon antaŭ la kontrolveturo anstataŭ preni plurajn tagojn da libertempo antaŭe.

• Uzu malsaman instruiston ol via ĉefa CFI por la simula ekzameno
• Planu vian DPE-rendevuon nur post pura simula kontroloveturo
• Flugu refreŝigan lecionon la antaŭan tagon se via tempoplano permesas ĝin

Akcelita, ĉiutaga bloka trejnado emas produkti pli bonan retenon por la plurmotora aldonaĵo ol disvastigi flugojn dum pluraj semajnoj. Se via horaro ne permesas trejnan blokon, koncentru viajn finajn flugojn sur ACS-tolerancoj kaj la identigon, kontrolon, plumfluon anstataŭ provi kovri ĉion egale.

Kial Florida Flyers Flight Academy taŭgas por akcelita plurmotora preparo

Florida Flyers Flight Academy havas klaran avantaĝon por kandidatoj kurantaj kontraŭ trejnadtemplinio: Mem-Ekzamenan Aŭtoritaton, kiu permesas al la akademio fari FAA-kontrolojn interne anstataŭ atendi semajnojn por ekstera DPE-loko. Kombinite kun alta unuafoja sukcesprocento en FAA-praktikaj ekzamenoj, tiu interna aŭtoritato ŝanĝas "kiam mi povas ekzameni" de horarkapdoloro al ne-problemo.

Studentoj povas ŝanĝi de Privata Pilota Licenco al ATP kun reduktita nombro da flugtrejnaj horoj, kun konkurencivaj prezoj kaj subtena strukturo konstruita ĉirkaŭ pretigo de kandidatoj por kontrolo de flugo sen nenecesa prokrasto.

Kiam vi taksas iun ajn lernejon por via plurmotora aldonaĵo, demandu ĉi tiujn demandojn antaŭ ol vi decidas:

• Ĉu la lernejo havas memekzamenan aŭtoritaton, aŭ ĉu vi atendos la haveblecon de ekstera DPE?
• Kiom ofte instruistoj faras plenajn simulajn kontrolojn antaŭ la vera?
• Kio estas la spertonivelo de ĉiu instruisto pri plurmotoraj aviadiloj (MEI)?
• Kiom bone prizorgata estas la plurmotora floto, kaj ĉu vi povas revizii la prizorgadajn registrojn?
• Ĉu la lernejo aktive helpas vin plani vian checkride-tempon, aŭ ĉu lasas tion al vi?

Pro Konsilo: Demandu rekte al iu ajn lernejo pri ilia unuafoja sukceso en la plurmotora praktiko. Lernejo memfida pri siaj nombroj dividos ilin sen hezito.

Kion efektive postulas la ACS por la plurmotora aldonaĵo?

La Normoj por Atestado de Pilotoj funkcias kiel la respondoŝlosilo por via tuta kontrolo. Ĉio, kion la DPE demandas aŭ taksas, rilatas al specifa tasko de ACS, kio signifas, ke la normoj mem estas la plej efika studdokumento disponebla al vi.

La parola parto devenas de ACS-areoj, kiuj kovras plurmotoran aerodinamikon, sisteman scion, rendimentan planadon kaj krizajn procedurojn. La flugparto dividiĝas en specifajn taskojn: antaŭfluga preparado, normalaj deteriĝoj kaj alteriĝoj, rendimentaj manovroj, kaj la taskoj kun motoro malŝaltita, kiuj distingas ĉi tiun rangigon de unu-motora kontrolveturo, inkluzive de VMC-demonstraĵoj, unu-motoraj alproksimiĝoj kaj motorpaneaj proceduroj.

Ĉiu ACS-tasko listigas specifajn toleremojn, la numerajn normojn, kiujn DPE uzas por gradigi vin. Altec-toleremoj dum krutaj turnoj, aerrapidecaj tolerancoj dum alproksimiĝoj, kaj direktaj tolerancoj dum instrumentaj taskoj ĉiuj devenas de ĉi tiu dokumento anstataŭ de la persona prefero de instruisto. Legu la ACS-toleremon por ĉiu manovro antaŭ ol vi praktikas ĝin, ne poste, do vi trejnas laŭ la efektiva normo anstataŭ malglata aproksimado de ĝi.

Traktu la AKS kiel kontrolliston, kiun vi sisteme tralaboras dum viaj finaj du semajnoj da preparo, markante ĉiun taskon post kiam vi kaj via instruisto konsentas, ke vi povas plenumi ĝin laŭ normo. Kandidatoj, kiuj studas la AKS-dokumenton rekte, anstataŭ fidi nur je duaj studgvidiloj, emas eniri la parolan ekzamenon kun malpli da surprizoj.

Kiel Vi Devus Strukturi Respondojn Dum la Buŝa Ekzameno?

Tipaj parolaj demandoj sekvas antaŭvideblajn ŝablonojn post kiam vi vidis sufiĉe da ili. Atendu difinajn demandojn ("Kio estas Vmc?"), scenarajn demandojn ("Kion vi farus se motoro paneus dum deteriĝo je 200 futoj?"), kaj reguligajn demandojn pri valideco, rekomendoj kaj bezonata ekipaĵo.

Strukturu ĉiun respondon same: unue deklaru vian konkludon, poste subtenu ĝin. DPE demandanta pri motorpaneo post lanĉiĝo volas aŭdi "Mi konservus kontrolon, kliniĝus por blua linio, kaj solvus problemojn nur post kiam mi havus pozitivan grimpon" antaŭ ol vi klarigus la rezonadon malantaŭ tiu sekvenco. Kandidatoj, kiuj unue klarigas sian pensadon kaj laste alvenas al konkludo, emas ŝajni malpli memfidaj, eĉ kiam la subesta scio estas solida.

Atendu sekvajn demandojn, kiuj troŝarbas vian unuan respondon. Se vi klarigas, kio estas Vmc, atendu sekvan demandon pri kio okazas al Vmc kiam pezo malpliiĝas, aŭ kiel denseco de alteco ŝanĝas la bildon. Ĉi tiuj sekvaj demandoj ne estas la DPE provanta faligi vin. Ili testas ĉu vi komprenas la koncepton aŭ parkerigis unuopan fakton pri ĝi.

Praktiku respondi laŭte, ne nur silente revizii la materialon. La fizika ago de formi parolatan respondon sub milda premo, eĉ en praktika sesio kun via instruisto, konstruas la vortan fluecon, kiun parolaj ekzamenoj efektive postulas. Silenta revizio instruas rekonon; parolado instruas memoron, kaj memoro estas tio, kion la DPE taksas.

Kiujn Kriz-Procedurojn Vi Devus Instrukcii por Plur-Motora Kontrolveturo?

Motorpaneo dominas plurmotoran kriz-trejnadon, sed la kontrolveturo atendas fluecon tra pli larĝa aro de scenaroj ol nur "motorĉesiĝo". Informu vin pri motorpaneo antaŭ rotacio, motorpaneo post lanĉiĝo sed antaŭ sekura alteco, kaj motorpaneo dum krozo, ĉar ĉiu scenaro portas malsaman decidarbon.

Sub sekura unu-motora grimpadrapido kaj altitudo, plej multaj ĝemelaj aviadiloj postulas fermi la akcelilojn kaj alteriĝi rekte antaŭen aŭ sur la restanta startleno anstataŭ provi unu-motoran grimpadmarĝenon, konsiderante kiom malgranda rendimenta marĝeno ekzistas tiel proksime al la grundo. Super tiu altitudo, la kalkulo ŝanĝiĝas al identigo, konfirmo kaj sekurigado de la paneinta motoro dum grimpado ĉe la blua linio. Sciu la gvidliniojn de via specifa aviadilo ĉi tie, ĉar ĉi tiu sojlo varias laŭ aviadilo kaj la DPE atendos aviadil-specifan respondon, ne ĝeneralan.

Mallongaj fajroproceduroj aparte de simpla potencperdo, ĉar motorfajro postulas tujan sekurigon de tiu motoro sendepende de alteco, male al simpla potencperdo, kie vi eble interŝanĝus iom da tempo kontraŭ alteco. Ankaŭ mallongigu kio okazas se vi ne povas akiri puran plumon. Ventmuelila helico kreas reziston, kiu povas tute nuligi vian unu-motoran grimpadkapablon, do sciu ankaŭ la gvidliniojn de via aviadilo por tiu paneoreĝimo.

Vortigu ĉiun krizan instrukcion antaŭ ol vi ekfunkciigas la motorojn en ĉiu flugo, ne nur antaŭ la kontrola veturo. Tiu kutimo, ripetata dekojn da fojoj dum trejnado, estas tio, kio igas la respondon aŭtomata anstataŭ io, kion vi devas pripensi sub premo.

Kiel Pezo kaj Ekvilibro Afektas Unumotoran Elfaron?

Kalkuloj pri pezo kaj ekvilibro ne estas paperlaboraĵo ĉe plurmotora kontrolveturo. Ili rekte determinas kiom da grimpado-kapablo restas al vi post perdo de motoro, tial la parola ekzameno traktas ĉi tiun temon kiel neapartigeblan de VMC-diskutoj.

Pli peza aviadilo havas pli altan Vmc kaj pli malbonan grimpadrapidecon per unu motoro, malpliigante vian marĝenon por eraro ĝuste kiam vi bezonas pli da ĝi. Malantaŭa pezocentro plimalbonigas la problemon reduktante la efikecon de la rudro, kiun vi bezonas por kontraŭagi nesimetrian puŝon. Sciu kiel klarigi, simple, kial plene ŝarĝita aviadilo kondutas malsame per unu motoro ol malpeze ŝarĝita.

Antaŭ via kontrolflugo, kalkulu la realajn pezo- kaj ekvilibro-nombrojn por la aviadilo, kiun vi flugos tiun tagon, ne ĝeneralan ekzemplon el lernolibro. Kalkulu vian unu-motoran servo-limon por tiu specifa pezo, kaj estu preta klarigi, kion signifas tiu nombro, se vi perdos motoron ĉe via planita kroza alteco. DPE-oj ofte petas kandidatojn interpreti rendimentajn diagramojn rekte anstataŭ nur deklami, ke diagramoj ekzistas, do praktiku kalkuli realajn nombrojn sub tempopremo antaŭ la ekzamentago.

Kio estas unumotoraj decidpunktoj en flugplanado?

Konstruu ĉiun translandan flugplanon ĉirkaŭ antaŭdifinitaj unu-motoraj decidpunktoj, ne nur benzinhaltejoj kaj kontrolpunktoj. Antaŭ ol vi iam ajn startas la motorojn, sciu, kiuj flughavenoj laŭ via itinero ofertas taŭgajn startlenojn se vi perdos motoron super tiu segmento, kaj sciu vian unu-motoran servoplafonon relative al tereno sub via planita alteco.

Montaj aŭ alt-densecaj altitudaj itineroj meritas plian ekzamenon, ĉar unu-motora grimpado, kiu funkcias bone proksime de marnivelo, eble ne trapasos terenon ĉe pli altaj altitudoj. Enkonstruu elirstrategiojn en vian planadon: je kiu punkto daŭrigi al la celloko havas pli da senco ol reiri, kaj kiuj alternaj flughavenoj troviĝas ene de unu-motora glisado aŭ grimpado-distanco ĉe ĉiu fazo de la flugo.

Dum la kontrola veturo mem, atendu, ke la DPE petos vin identigi vian decidpunkton en reala tempo, meze de la flugo, ne nur priskribi la koncepton abstrakte dum la parola parolado. Povi montri al via nuna pozicio kaj nomi la plej proksiman taŭgan flughavenon, sen ia informiteco, montras la specon de situacia konscio, kiun la ACS fakte provas mezuri.

Ĉu instrumentaj proceduroj estas parto de la plurmotora kontrolveturo?

Se vi celas plurmotoran aldonaĵon sen aparta instrumenta kontrolo, atendu almenaŭ koncipan diskuton pri unu-motoraj instrumentaj aliroj anstataŭ plena instrumenta taksado, ĉar la plurmotora aldonaĵo mem ne postulas instrumentajn privilegiojn por sukcesi. Tamen, multaj kandidatoj celas ĉi tiun rangigon jam kun instrumenta rangigo en la mano, kaj DPE-oj ofte demandas kiel motorpaneo ŝanĝas aliron, kiun vi alie flugus kun ambaŭ motoroj funkciantaj.

Sciu kiel perdo de motoro influas vian alproksimiĝan rapidon, vian malsupreniran rapidon, kaj vian reakiran rendimenton dum instrumenta alproksimiĝo. Unumotora malsukcesa alproksimiĝo ĉe Vyse kondutas tre malsame ol dumotora malsukcesa alproksimiĝo, kaj DPE-oj ŝatas esplori ĉu vi komprenas tiun diferencon eĉ se ili ne postulas, ke vi flugu plenan instrumentan alproksimiĝon per unu motoro dum la kontrola veturo mem.

Mallonge klarigu kiel vi traktus motorpaneon dum alproksimiĝo en instrumentaj kondiĉoj specife, ĉar la decido daŭrigi alproksimiĝon kontraŭ efektivigi tujan sopiritan alproksimiĝon multe dependas de via restanta rendimenta marĝeno kaj proksimeco al minimumoj.

Kiuj Aliaj Sistemfiaskoj Povus Aperi Dum la Checkride?

Motoroj ne estas la sola sistemo, kiun DPE povas panei. Helicpaneoj, inkluzive de malsukceso plumiĝi aŭ trorapida kondiĉo, aperas regule en parolaj scenaroj kaj foje kiel simulitaj eventoj dum la flugparto.

Elektraj paneoj testas malsaman specon de scio: kiujn instrumentojn kaj radiojn vi perdas, kiajn rezervajn sistemojn restas, kaj kiel vi administrus komunikadon kaj navigadon kun reduktita elektra kapacito. Konu la elektran sistemon de via aviadilo sufiĉe bone por klarigi, sen hezito, kio ankoraŭ funkcias se vi perdas la alterngeneratoron sur la funkcianta motoro.

Paneoj de ĉasio kaj klapsistemo kompletigas la oftajn ne-motorajn scenarojn. Paneo de etendiĝo de la ĉasio konsiderinde ŝanĝas vian alproksimiĝon sur plurmotora aviadilo, ĉar vi nun traktas nesimetriajn konsiderojn kune kun mekanika paneo. Praktiku diskuti ĉiun el ĉi tiuj scenaroj kun via instruisto antaŭ la kontrolveturo, ĉar kandidato, kiu estas preparita nur por motorpaneoj, povas esti surprizita de helica aŭ elektra demando, kiu alvenas el neatendita direkto.

Kion Plej Multaj Gvidiloj Miskomprenas Pri Mult-Motora Kontrolvetura Preparo

Plej multaj konsiloj pri preparado por check-ride traktas la plurmotoran aldonaĵon kiel scioteston kun aldonita flugkomponento. Tiu kadro estas inversa. Ne estas skriba ekzameno ĉi tie, do la tuta taksado rekompencas kandidatojn, kiuj povas klarigi rezonadon sub premo kaj efektivigi la identigon, kontrolon, kaj fluon sen hezito, ne kandidatojn, kiuj parkerigis la plej multajn faktojn.

La konvencia konsilo "studi ĉion en la ACS egale" malŝparas tempon. Vmc misproporcie dominas la parolan ekzamenon, kaj la unu-motora ekflugo estas misproporcie la manovro kiu malimplikas kandidatojn en la aero. Taktika preparplano koncentras penon tie unue, poste plenigas la reston.

Kion plej multaj kandidatoj preterlasas estas la simula ekzameno kun freŝa instruisto. Trejnado kun la sama CFI dum monatoj konstruas kutimojn, kiuj sentas komfortaj ĝuste ĉar tiu instruisto jam scias tion, kion vi scias. DPE ne etendos la saman konatecon, kaj simula ekzameno kun iu nova estas la plej proksima provludo, kiun vi povas ricevi. Kombinu tion kun akcelita horaro kaj programo konstruita ĉirkaŭ rapida interna testado, kaj la interspaco inter "preta" kaj "preta por ekzameno" konsiderinde ŝrumpas.

— Rainer

Preta Transformi Preparon en Sukcesan Kontrolveturon?

Florida Flyers Flight Academy forigas la plej grandan proplempunkton en plurmotora ekzamenada preparo: atendi laŭ la kalendaro de ekstera ekzamenanto. Ĉar la akademio havas Mem-Ekzamenan Aŭtoritaton, ekzamenadaj ekzamenadoj okazas interne laŭ via trejna horaro, ne kiam ajn DPE havas malfermajn semajnojn antaŭ ol.

La 111-hora vojo de Privata Piloto-Licenco al ATP estas konstruita ĉirkaŭ ĝuste la speco de bloka trejnado, kiun ĉi tiu artikolo rekomendas: ĉiutagaj flugoj, rapida ripetado, kaj instruistoj, kiuj scias kiel transformi ACS-toleremojn en muskolan memoron antaŭ la ekzamena tago. Se vi pesas lernejojn por via plurmotora aldonaĵo, vizitu Florida Flyers Flight Academy por demandi pri havebleco de simulaj kontrolveturoj, nuna stato de la floto, kaj kiom baldaŭ vi povus sidos kontraŭ ekzamenanto anstataŭ atendi tian.

fontoj

• Preparo por Kontrolveturo de Plurmotoroj — Manovroj, Tolerancoj kaj Konsiloj pri DPE de ACS | Rotate
• Multmotora Rangigo (ME) Checkride Buŝa Preparo | Vektoroj al Dungitoj

rekomendita

• Unu momenton, mi petas…