Sukceso en la vivo temas pri sekvi la ĝustajn paŝojn. Estas procezo por ĉio, inkluzive de via kariero. Se vi volas realigi vian revon fariĝi a komerca piloto, vi devas sekvi la strukturitajn paŝojn por fariĝi aviadkompania piloto—ne ekzistas ŝparvojo.
Ĝuste nun, la aviada industrio abundas kun ŝancoj, kaj aviadkompanioj konstante serĉas kvalifikitajn pilotojn. Sed jen la vero: nur voli flugi ne sufiĉas. Vi bezonas taŭgan trejnadon, la ĝustajn atestojn kaj la postulatan flugan sperton por kvalifiki por flugkompania laboro.
Ĉi tiu gvidilo prezentas la paŝojn por fariĝi aviadkompania piloto, de via unua flugleciono ĝis akiro de via Aviadkompania Transportpiloto-Licenco (ATPL). Ĉu vi komencas kun nula sperto aŭ transiras de alia kariero, ĉi tiu vojmapo montros al vi precize kion fari por eniri la pilotejon de komerca aviadilo.
Sekvu la procezon, restu engaĝita, kaj vi estos survoje por fariĝi aviadkompania piloto. Ni komencu.
Plenumu la Bazajn Kvalifikajn Postulojn
Antaŭ ol komenci flugtrejnado, aspirantaj pilotoj devas renkonti specifajn kvalifikajn kriteriojn. Ĉi tiuj postuloj certigas, ke ili estas fizike, mense kaj akademie pretaj por la defioj de aviado.
la minimuma aĝo por flugtrejnado varias laŭ lando:
- Privata Pilota Licenco (PPL): Kutime 16 aŭ 17 jarojn maljuna.
- Komerca Pilotlicenco (CPL): Postulas minimuman aĝon de 18 jaroj.
- Aviadkompania Transport Pilot License (ATPL): Minimumo de 21 (FAA) aŭ 23 (EASA).
Kelkaj fluglernejoj permesas studentojn komenci grundan lernejon frue, sed solludaj flugoj kaj licencado postulas renkonti la oficialan aĝkondiĉon.
Plej multaj aviadaj aŭtoritatoj ankaŭ postulas mezlernejan diplomon aŭ ĝian ekvivalenton por komenci trejnadon. Dum diplomo ne estas deviga, fono pri matematiko, fiziko kaj la angla povas esti avantaĝa. Iuj aviadkompanioj preferas kandidatojn kun aviad-rilataj gradoj, precipe por konkurencivaj kadetaj programoj.
Ĉar la angla estas la universala lingvo de aviado, pilotoj devas kontentigi ICAO anglalingvan scipovon normojn, kun minimuma Nivelo 4 scipovo necesa por internaciaj operacioj. Fluglernejoj ofte taksas anglajn kapablojn antaŭ rekrutado, kaj nedenaskaj parolantoj eble bezonos pasigi pliajn lingvotestojn.
Medicina taŭgeco estas ŝlosila postulo. Pilotoj devas pasi a Klaso 1 Medicina Atestilo kvalifiki por komerca flugtrejnado. Ĉi tio inkluzivas viziajn provojn, kardiovaskulajn sankontrolojn kaj neŭrologiajn taksojn. Iuj kondiĉoj, kiel epilepsio, severa kormalsano aŭ nekontrolita diabeto, povas malkvalifiki kandidaton. Tiuj, kiuj persekutas Privatpilotan Licencon (PPL) bezonas nur a Klaso 2 Medicina Atestilo, sed ĝisdatigo al Klaso 1 estas necesa por komerca flugado.
Elektu la Ĝustan Flugan Lernejon
Elekti la ĝustan fluglernejon estas kerna por kariera sukceso. La kvalito de trejnado, industria reputacio kaj reguligaj aproboj influas longperspektivojn.
Akreditita flugakademio kiel la Florida Flyers Flight Academy certigas konformecon al aviadnormoj kaj garantias ke flughoroj kaj licencoj estos rekonitaj de aviadkompanioj. Kelkaj el la gvidaj reguligaj korpoj inkluzivas:
- FAA (Usono) – Federacia Aviada Administracio
- EASA (Eŭropo) – Agentejo pri Aviada Sekureco de Eŭropa Unio
- DGCA (Hindio) – Ĝenerala Direkcio pri Civila Aviado
- CASA (Aŭstralio) – Civilaviada Sekureca Aŭtoritato
Pluraj faktoroj devus esti konsiderataj kiam vi elektas fluglernejon:
- Loko: Vetercirkonstancoj kaj aertrafiko povas influi trejnajn horarojn.
- Kosto: Instrukotizoj, luo de aviadiloj, sesioj de simulilo kaj vivkostoj.
- Reputacio: Aviadkompaniaj dungaj tarifoj, studentaj recenzoj kaj instruisto-kvalito.
- Aviadkompaniaj Partnerecoj: Kelkaj fluglernejoj ofertas rektajn enirprogramojn aŭ kadetajn vojojn.
Malsamaj aviadminstracioj sekvas apartajn trejnajn strukturojn. En Usono, studentoj povas elekti inter:
- Parto 141 fluglernejoj: Strukturitaj programoj kun FAA-aprobita instruplano, kondukante al pli rapida kompletigo.
- Parto 61 fluglernejoj: Pli fleksebla trejnado, permesante al studentoj progresi laŭ sia propra rapideco.
In Eŭropo, trejnado sekvas la EASA-sistemon, kiu ofertas:
- Integrita ATPL: Plentempa, aviadkompania fokusita programo, kiu rapidigas studentojn.
- Modula ATPL: Paŝo-post-paŝa aliro kie studentoj kompletigas trejnadon en fazoj.
En Hindio, aspirantaj pilotoj devas trejni ĉe DGCA-aprobitaj fluglernejoj kiel la Florida Flyers Flight Academy Hindio kaj akumulu la postulatajn flughorojn antaŭ ol peti CPL.
Elekti la ĝustan trejnan vojon dependas de karierceloj, buĝeto kaj regionaj licencaj postuloj. Bone informita elekto certigas pli glatan vojaĝon por fariĝi aviadkompania piloto.
Paŝoj por Fariĝi Aviadkompania Piloto: Akiru Privatpilotan Licencon (PPL)
Unu el la plej kritikaj paŝoj por fariĝi aviadkompania piloto estas akiri a Privata Pilotlicenco (PPL). Ĉi tio funkcias kiel la fundamento por ĉiu estonta flugtrejnado kaj permesas al aspirantaj pilotoj akiri praktikan sperton pri funkciigado de aviadilo.
PPL-programo inkludas kaj grundlernejon kaj flugtrejnadon. Studentoj lernas la bazojn de aviado, inkluzive aerregularoj, navigado, meteologio, kaj akutproceduroj. La flugtrejnadkomponento devigas studentojn kompletigi minimuman nombron da flughoroj kiel postulite fare de aviadminstracioj:
- FAA (Usono): Minimume 40 flughoroj.
- EASA (Eŭropo): Minimume 45 flughoroj.
- DGCA (Hindio): Minimumo de 40 flughoroj, inkluzive de solludaj flugoj.
Dum trejnado, studentaj pilotoj devas kompletigi solflugojn por montri sian kapablon funkciigi aviadilon sendepende. La fina paŝo por akiri Privatpilotan Licencon (PPL) estas la checkride, ampleksa taksado farita fare de aviada ekzamenisto. Ĉi tiu ekzameno konsistas el parola testo kovranta flugregularojn kaj procedurojn, sekvita de praktika flugtesto taksanta ekflugon, navigacion, krizrespondon kaj surteriĝo-kapablon.
La kosto de akiro de PPL varias laŭ trejna loko, aviadilaj lukotizoj kaj instrukciisttarifoj. En Usono, trejnadokostoj varias de $8,000 ĝis $15,000, dum en Eŭropo, elspezoj varias de €10,000 ĝis €18,000. En Hindio, PPL tipe kostas inter ₹ 8 kaj ₹ 15 lakhoj. Por administri ĉi tiujn elspezojn, multaj studentoj serĉas aviadajn stipendiojn, edukajn pruntojn aŭ pagajn planojn proponitajn de fluglernejoj.
Dum Privata Pilota Licenco (PPL) ne rajtigas komercan flugadon, ĝi estas necesa mejloŝtono en la paŝoj por iĝi aviadkompania piloto. Sukcese kompletigi ĉi tiun etapon permesas al studentoj avanci al Komerca Piloto-Licenco (CPL), kiu estas postulata por profesiaj aviadaj karieroj.
Paŝoj por Fariĝi Aviadkompania Piloto: Gajnu Komercan Pilotan Licencon (CPL)
Gajni Komercan Pilotan Licencon (CPL) estas grava mejloŝtono en la paŝoj por iĝi aviadkompania piloto. Ĉi tiu atesto kvalifikas pilotojn por flugi por kompenso, malfermante karierŝancojn en pasaĝertransporto, kargooperacioj kaj kompania aviado.
Por kvalifiki por CPL, pilotoj devas plenumi la minimumajn flughorpostulojn fiksitajn de siaj respektivaj aviadminstracioj:
- FAA (Usono): 250 totalaj flughoroj.
- EASA (Eŭropo): 200 totalaj flughoroj.
- DGCA (Hindio): 200 totalaj flughoroj, inkluzive de transterenaj, noktaj kaj solludaj flugoj.
Komerca flugtrejnado vastigas sur PPL-kapabloj kaj enkondukas nokta flugado, transterena navigado, kaj instrumentflugtrejnado. Pilotoj ankaŭ devas kompletigi plurmotoran aviadiltrejnadon por akiri sperton kun pli grandaj, pli progresintaj aviadiloj ofte uzitaj en komercaj operacioj.
La strukturo de CPL-trejnado varias trans malsamaj aviadminstracioj. En Usono, studentoj povas enskribiĝi en FAA Part 141-programoj, kiuj sekvas strukturitan instruplanon, aŭ Part 61-trejnadon, kiu ofertas pli grandan flekseblecon.
En Eŭropo, la EASA-sistemo disponigas du itinerojn: la Integrita ATPL-programo, kiu estas rapida, flugkompania fokusita kurso, kaj la Modula ATPL-pado, kie studentoj kompletigas trejnadon en apartaj stadioj. En Hindio, CPL-kandidatoj devas trejni en fluglernejo aprobita de DGCA kaj pasigi DGCA-teoriajn ekzamenojn antaŭ ol peti sian licencon.
La kosto por gajni CPL estas grava investo. En Usono, trejnadokostoj varias inter $40,000 kaj $70,000, dum en Eŭropo, elspezoj varias de €50,000 ĝis €100,000. En Hindio, la kosto de CPL tipe falas inter ₹ 35 kaj ₹ 50 lakh. Multaj studentoj esploras edukajn pruntojn, flugkompaniajn sponsoradojn aŭ kadetajn pilotprogramojn por financi sian trejnadon. Kelkaj aviadkompanioj ofertas plene sponsoritajn CPL-programojn kontraŭ kontrakta labordevontigo post diplomiĝo.
Akiro de Komerca Pilota Licenco (CPL) estas decida paŝo por iĝi aviadkompania piloto. Tiu kvalifiko ebligas al pilotoj komenci gajni enspezon kiel fluginstrukciistoj, ĉartpilotoj, aŭ kargofunkciigistoj dum akumulado de flughoroj direkte al Airline Transport Pilot License (ATPL), kiu estas postulata por aviadkompania dungado.
Akiru Instrumentan Takson (IR) kaj Plurmotoran Takson (MER)
Antaŭeniri en la paŝoj por fariĝi aviadkompania piloto postulas akiri an Instrumenta taksado (IR) kaj Plurmotora Taksado (MER), kiuj ambaŭ estas esencaj por profesiaj aviadaj karieroj. Ĉi tiuj atestadoj plifortigas la kapablon de piloto funkciigi aviadilojn sekure sub diversaj kondiĉoj kaj plibonigi dungeblon en komerca aviado.
Instrument Rating (IR) permesas al pilotoj flugi en malalt-videbleckondiĉoj uzante nur pilotejinstrumentojn. Ĉi tiu atestado estas decida por komercaj pilotoj, ĉar aviadkompanioj kaj entreprenaj funkciigistoj ofte postulas scipovon en instrumentflugo. IR-trejnado kovras navigacion uzante fluginstrumentojn, funkciigante en kontrolita aerspaco, kaj efektivigante precizecajn alirojn dum malbonaj vetercirkonstancoj.
La Multi-Engine Rating (MER) estas alia kritika atestado kiu kvalifikas pilotojn funkciigi aviadilojn kun pli ol unu motoro. Plurmotoraj aviadiloj estas ofte uzitaj en komerca aviado, igante tiun rangigon esenca paŝo. Trejnado temigas pritraktado de motorpaneoj, nesimetria puŝadministrado, kaj kompleksaj aviadilsistemoj.
Simulilo-trejnado ludas signifan rolon en akirado de ambaŭ rangigoj. Flugsimuliloj permesas al pilotoj praktiki instrumentprocedurojn, akutscenarojn, kaj plurmotorajn aviadiloperaciojn en kontrolita medio antaŭ transiro al realaj aviadiloj. Ĉi tiu trejnado ne nur plibonigas sekurecon sed ankaŭ reduktas ĝeneralajn kostojn kompare kun enaviadila trejnado.
Gajni Instrument Rating (IR) kaj Multi-Engine Rating (MER) estas necesa paŝo por iĝi aviadkompania piloto, ĉar ĉi tiuj atestiloj preparas pilotojn por realmondaj komercaj operacioj kaj pliigas ilian dungadon kun aviadkompanioj.
Paŝoj por Fariĝi Aviadkompania Piloto: Fluga Sperto kaj Registro-Horoj
Post akiri la postulatajn atestojn, la sekva paŝo en la paŝoj por fariĝi aviadkompania piloto amasigas flugan sperton. Flugkompanioj postulas pilotojn plenumi specifajn flughorajn minimumojn antaŭ ol ili estas elekteblaj por dungado.
Pilotoj konstruas sperton per diversaj roloj, inkluzive de:
- Flug-instruisto (CFI, CFII, MEI): Instrui studentajn pilotojn helpas konstrui flughorojn dum plifortigas aviadscion.
- Ĉartaj kaj Kargopilotaj Laborpostenoj: Flugi por privataj ĉartkompanioj aŭ kargofunkciigistoj disponigas valoran plurmotoran kaj transterenan flugtempon.
- Regiona Aviadkompania Sperto: Multaj pilotoj komencas sian karieron kun regionaj aviadkompanioj, uzante la ŝancon akiri sperton antaŭ moviĝado al gravaj aviadkompanioj.
Minimumaj flughorpostuloj varias depende de aviadregularoj kaj aviadkompaniaj dungadopolitikoj. Laŭ FAA-regularoj en Usono, pilotoj devas plenumi 1,500 totalajn flughorojn por kvalifiki por Aviadkompania Transportpiloto-Licenco (ATPL). Kelkaj aviadkompanioj ofertas Reduktita ATPL (R-ATPL) vojojn, permesante al pilotoj apliki kun malpli da horoj sub strukturitaj trejnadprogramoj. En Eŭropo, la EASA-sistemo postulas almenaŭ 1,500 horojn por senrestrikta ATPL, sed kadetprogramoj povas permesi pli rapidan progresadon tra kontrolita aviadkompania trejnadvojo.
Registrado de flughoroj estas decida fazo en la paŝoj por iĝi aviadkompania piloto, ĉar sperto akirita dum ĉi tiu etapo determinas la pretecon de piloto por aviadkompaniaj operacioj. Sukcese atingi la postulatajn horojn alportas aspirantajn pilotojn unu paŝon pli proksimen al sekurigado de sia unua aviadkompania tasko.
Akiru Aviadkompanian Transportan Piloton (ATPL)
La fina atestado en la paŝoj por fariĝi aviadkompania piloto akiras an Aviadkompania Transportpiloto-Licenco (ATPL), la plej alta nivelo de pilotatestado. Tiu licenco permesas al pilotoj funkcii kiel kapitanoj sur komercaj kursaj aviadiloj kaj estas postulo por flugado por gravaj aviadkompanioj.
Estas du etapoj de la ATPL:
- Frosta ATPL: Piloto kiu kompletigis la postulatajn teoriajn scion-ekzamenojn sed ankoraŭ ne renkontis la minimumajn flughorojn por senlima ATPL. Pilotoj kun frosta ATPL povas labori kiel Ĉefoficiro (kopiloto) por aviadkompanio kaj daŭrigi registradajn horojn direkte al nefrostita ATPL.
- Nefrostita ATPL: Piloto atingas plenan ATPL post akumulado de la postulataj 1,500 totalaj flughoroj sub FAA kaj EASA-regularoj. En Hindio, DGCA postulas 1,500 flughorojn ankaŭ, kune kun pasigado de la postulataj ATPL-ekzamenoj.
ATPL-trejnado inkludas altnivelan kurslaboraĵon en aviadkompaniaj operacioj, skip-resursadministrado (CRM), kaj multi-skipan kunordigon. Pilotoj devas pasigi serion de ATPL-teoriaj ekzamenoj, simulilkapablaj testoj kaj altnivela flugtakso por kvalifiki por senlima statuso.
Multaj pilotoj ankaŭ bezonas konverti sian ATPL se ili planas flugi en malsamaj reguligaj regionoj. La procezo de konvertado de ATPL de FAA al EASA, DGCA al FAA, aŭ EASA al DGCA implikas kromajn ekzamenojn kaj trejnadon por kontentigi normojn pri lokaj aviada aŭtoritato.
Gajni Aviadlinian Transportpilotan Licencon (ATPL) estas la fina paŝo por iĝi aviadkompania piloto, igante kandidatojn elekteblaj por kapitanoj postenoj kaj malfermante pordojn al longtempa kariera kresko en komerca aviado.
Paŝoj por Fariĝi Aviadkompania Piloto: Petu Laborpostenojn kaj Preparu por Intervjuoj
Post plenumi la flughoron kaj atestpostulojn, la sekva paŝo en la paŝoj por fariĝi aviadkompania piloto estas kandidatiĝi por flugkompaniaj laborpostenoj. Pilotoj devas prezenti fortan kandidatiĝon, rezulti bone en intervjuoj, kaj pasigi flugkompaniajn elektajn taksojn por certigi pozicion.
Bone kreita vivresumo kaj kovrila letero estas esencaj por elstari dum la dungado. Flugkompanioj serĉas kandidatojn kun klara trejna historio, forta flugsperto kaj profesia prezento. Multaj aviadkompanioj ankaŭ devigas pilotojn alsendi loglibroresumon montrantan totalajn flughorojn, specojn de aviadiloj flugitaj, kaj kvalifikojn akiritajn.
Dum la elektprocezo, pilotoj spertas intervjuojn, simuliltaksojn kaj teknikajn ekzamenojn. Oftaj aviadkompaniaj intervjuotemoj inkludas:
- Flugoperacia scio kaj reguliga observo.
- Decidaj kapabloj en realaj scenaroj.
- Teknika scio pri aviadilsistemoj kaj efikeco.
- Kondutismaj kaj HR-bazitaj demandoj taksantaj teamlaboron kaj gvidadon.
Simuliltaksoj testas situacian konscion, mult-skipan kunlaboron kaj problemo-solvantajn kapablojn sub aviadkompaniaj specifaj scenaroj. Kelkaj aviadkompanioj ankaŭ faras psikometriajn kaj taŭgecajn testojn por taksi la kapablon de kandidato pritrakti kompleksajn taskojn sub premo.
Retigado ludas decidan rolon en sekurigado de aviadkompaniaj laborlokoj. Ĉeesti aviadajn karierajn foirojn, pilotojn pri rekrutado-eventoj kaj konekti kun industriaj profesiuloj povas plibonigi laborperspektivojn. Multaj pilotoj akiras referencojn per instruistoj, aviadkompaniaj mentoroj aŭ iamaj samklasanoj, kiuj sukcese eniris la industrion.
Peti por aviadkompaniaj laborpostenoj estas unu el la finaj paŝoj por fariĝi aviadkompanio, kondukante al la finfina celo flugi por komerca aviadkompanio. Sukcese trapasi la elektprocezon markas la transiron de trejnado al profesia kariero kiel aviadkompania piloto.
Paŝoj por Fariĝi Aviadkompania Piloto: Subiĝu al Aviadkompanio-Specifika Trejnado kaj Tipo-Taksado
Unu el la finaj paŝoj por iĝi aviadkompania piloto estas kompletigi flugkompanian specifan trejnadon kaj akiri tiprangigon. A tipo-taksado estas atesto postulata por funkciigi specifan aviadilmodelon, kiel ekzemple la Boeing 737, Airbus A320, aŭ Embraer 190. Ĉar aviadkompanioj funkciigas malsamajn flotojn, pilotoj devas sperti specialecan trejnadon por certigi ke ili estas scipovaj en la sistemoj kaj pritraktado de karakterizaĵoj de siaj asignitaj aviadiloj.
Tiptaksaj programoj inkluzivas:
- Terlerneja trejnado: Kovras aviadilsistemojn, aviadikon, funkciajn procedurojn kaj kriz-traktadon.
- Plenmoviĝaj simulil-sesioj: Provizas praktikan sperton kun ekflugoj, surteriĝoj kaj dumflugaj krizoj.
- Linia trejnado kun aviadkompaniaj instruistoj: Certigas ke pilotoj povas funkciigi ene de la normaj operaciaj proceduroj (SOPoj) de aviadkompanio.
Tipo-rangigoj povas esti memfinancitaj aŭ sponsoritaj de aviadkompanioj. Multaj gravaj aviad-kompanioj kovras la koston de tiprangigo por novaj dungitoj, dum aliaj postulas pilotojn pagi por sia propra atestado. La kosto de tiprangigo varias dependi de la aviadilmodelo kaj trejna loko:
- Memsponsorita tiprangigo: Povas kosti inter $25,000 kaj $40,000.
- Aviadkompaniaj programoj sponsoritaj: Kelkaj aviadkompanioj kovras kostojn sub kunligita kontrakto, devigante pilotojn labori por la aviadkompanio por fiksita periodo.
Aspirantaj aviadkompaniaj pilotoj ofte membrigas la industrion tra aviadkompaniaj kadetprogramoj aŭ transirprogramoj. Multaj aviadkompanioj, inkluzive de Emirates, Lufthansa, kaj IndiGo, ofertas strukturitajn kadetajn pilotprogramojn kiuj disponigas plenan trejnadon, de ab-initio flugtrejnado ĝis tiprangigo, kun garantiita tasko post kompletigo.
Kompletigi aviadil-specifan trejnadon kaj akiri tiprangigon estas unu el la finaj paŝoj por iĝi aviadkompania piloto, preparante kandidatojn por sia unua aviadkompania tasko kiel Ĉefoficiro.
Paŝoj por Fariĝi Aviadkompania Piloto: Komencu Vian Karieron
Post kompletigi la tutan necesan trejnadon, la fina paŝo por fariĝi aviadkompania piloto estas oficiale komenci karieron kun komerca aviadkompanio. Lastatempe dungitaj pilotoj tipe komenciĝas kiel Ĉefoficiroj (ko-pilotoj), akirante sperton antaŭ avancado al kapitaneco.
La komenca fazo de aviadkompania piloto kariero implikas:
- Flugi sub aviadkompania inspektado por akiri realmondan komercan sperton.
- Konstruado de flughoroj en plurŝipaj operacioj.
- Partoprenante en ripetiĝantaj trejnadoj kaj simulilkontroloj por konservi scipovon.
Kariera progresado en la aviadkompania industrio sekvas strukturitan vojon. Ĉefoficiro akumulas flugsperton kaj seniorecon antaŭ kvalifikado por Kapitana ĝisdatigo. Flugkompanioj tipe postulas 3,000 ĝis 5,000 totalajn flughorojn por kapitanoj, depende de la aviadkompanio kaj reguliga aŭtoritato.
Longperspektivaj kreskŝancoj inkluzivas:
- Fariĝi Altranga Kapitano kun pliigitaj respondecoj.
- Transiro al longdistancaj aŭ larĝkorpaj aviadiloj por gravaj aviadkompanioj.
- Okupi administradon aŭ instrukciisto-rolojn, kiel Ĉefpiloto, Flugekzamenisto aŭ Aviadkompania Trejnadkapitano.
Komenci karieron kiel aviadkompania piloto estas la finfina celo en la paŝoj por iĝi aviadkompania piloto. Sekvante la strukturitan vojon de trejnado ĝis atestado kaj akirante realan mondan flugkompanian sperton, pilotoj povas establi longan kaj rekompencan karieron en aviado.
konkludo
Fariĝi aviadkompania piloto estas strukturita vojaĝo, kiu postulas dediĉon, trejnadon kaj persistemon. La paŝoj por fariĝi aviadkompania piloto komenciĝas kun plenumado de la bazaj kvalifikaj postuloj, elektante la ĝustan fluglernejon kaj gajnante Privatpilotan Licencon (PPL). De tie, aspirantaj pilotoj devas akiri Commercial Pilot License (CPL), akiri esencajn rangigojn kiel Instrument Rating (IR) kaj Multi-Engine Rating (MER), kaj amasigi flughorojn por kvalifiki por Airline Transport Pilot License (ATPL). La finaj fazoj inkluzivas kompletigi trejnadon pri tipo-taksado, kandidatiĝi pri aviadkompaniaj laborpostenoj kaj transiro en profesian aviadkompanian karieron.
Por tiuj, kiuj seriozas okupiĝi pri aviado, estas grave sekvi la ĝustan trejnan vojon kaj resti engaĝita akiri flugsperton. Financa planado, elektante akredititan fluglernejon kiel la Florida Flyers Flight Academy, kaj profiti de kadetprogramoj aŭ flugkompanio-sponsorita trejnado povas helpi igi ĉi tiun karieron pli alirebla.
Nun estas la tempo fari la unuan paŝon. La postulo je aviadkompaniaj pilotoj daŭre kreskas, prezentante ŝancojn por tiuj, kiuj pretas engaĝiĝi al ĉi tiu rekompenca profesio. Ĉu komenci de nula sperto aŭ transiro de alia kampo, sekvi la paŝojn por fariĝi aviadkompania piloto povas konduki al ekscita kaj plenumanta kariero en la ĉielo.
Kontaktu la Florida Flyers Flight Academy Teamon hodiaŭ ĉe (904) 209-3510 por lerni pli pri kiel fari la eksterlandan pilotlicencan konvertiĝon en 4 paŝoj.
