fluglerneja emblemo

Internacia Studenta Subteno por Pilota Trejnado en Usono

hejmo / Aviadkompania Piloto Kariera Informo / Internacia Studenta Subteno por Pilota Trejnado en Usono
Studento kontrolanta vizajn dokumentojn ĉe flugakademio
Kiel internaciaj studentoj atingas de SEVP-atestita lernejserĉado I-20, M-1 vizo, TSA-kontrolo kaj FAA-kontrolo, kaj kian subtenon atendi de fluglernejo.

Internacia studento, kiu volas trejniĝi kiel piloto en Usono, bezonas fluglernejon, kiu estas SEVP-atestita, kio signifas, ke ĝi estas aprobita de la usona registaro por enskribi eksterlandajn studentojn, kaj kiu povas gvidi la paperlaboron de la unua I-20-peto ĝis la fina kontrolo. Ĉe Florida Flyers Flight Academy, tiu subteno kovras aliĝon al M-1-vizo, Parto 141-programojn kaj internajn FAA-kontrolojn tra Mem-Ekzamena Aŭtoritato, por ke la ekzameno ne estu la paŝo, kie via horaro kaj via buĝeto komencas malaltiĝi.

Ĉi tiu gvidilo klarigas la procezon laŭorde: kion signifas la aproboj, la paŝojn de la kandidatiĝo ĝis la alveno, la sekurecan kontrolon kaj la anglajn normojn, kiuj validas por eksterlandaj pilotoj, la monajn demandojn, kaj kiel la subteno de lernejo ŝanĝas vian tempolinion.

Fluglernejo Usono
fluglernejousa.com
Planu Vian Usonan Flugtrejnadon
Esploru la subtenon por aliĝo al M-1 ĉe Florida Flyers Flight Academy, trejnadon por Parto 141, kaj internajn FAA-kontrolojn por internaciaj studentoj.

vizito

TL; DR

  • Nur SEVP-atestitaj lernejoj povas enskribi vin per M-1-vizo. Kontrolu iun ajn lernejon sur la registaraj registroj. Ilo por lerneja serĉado antaŭ ol vi pagos deponejon.
  • La sekvenco estas fiksita: akcepto, Formularo I-20, I-901 SEVIS-kotizo, intervjuo por la viza M-1, poste alveno ĉe usona enirejo ne pli frue ol 30 tagojn antaŭ la komencdato de via programo.
  • Necivitanaj flugstudentoj ankaŭ trapasas taksadon de TSA pri sekurecaj minacoj antaŭ ol la trejnado komenciĝas, kaj ĉiu usona pilotatestilo postulas anglan scipovon je ICAO-nivelo 4 aŭ pli alta.
  • Niaj programoj estas konstruitaj por internaciaj studentoj: subteno por aliĝo al M-1, trejnado por Parto 141 kaj FAA-kontroloj faritaj interne, kun unuafoja sukceso-procento super 90%.

Enhavtabelo

Kion signifas "SEVP-atestita" por flugstudento

La Programo por Studentoj kaj Interŝanĝaj Vizitantoj (SEVP) estas la parto de la Usona Enmigrada kaj Dogana Kontrolo, kiu atestas lernejojn por enskribi internaciajn studentojn. Lernejo sen tiu atestilo ne povas eldoni la Formularon I-20, la dokumenton de kiu dependas via viza apliko. Por flugtrejnado, la praktika konsekvenco estas simpla: se la lernejo ne estas en la listo, vi ne povas eniri la landon kiel studento por trejniĝi tie.

La viza kategorio dependas de la programo. Laŭ SEVP-oj gvidlinioj pri plenumo de observo por provizantoj de flugtrejnadoF-1-atestado validas por akademiaj aviadaj programoj, kiel ekzemple bakalaŭra grado pri aviado, dum M-1-atestado validas por lernejoj, kiuj ofertas nur FAA Parto 141 aŭ Parto 142 flugtrejnadon. La sama gvidlinio deklaras, ke SEVP ne aprobas Parto 61-programojn por neenmigrintaj studentoj. Parto 141 estas la kadro de la FAA por aprobitaj, strukturitaj fluglernejoj kun difinita instruplano kaj etapaj kontroloj. Tial studento iranta al metia pilotprogramo devus serĉi Parto 141-lernejon de la komenco.

Por mem kontroli lernejon, uzu la Lerneja Serĉo pri Studado en Usono, la oficiala registara ilo por trovi lernejojn kaj programojn elekteblajn por enskribi F-1 kaj M-1 studentojn. Serĉu la nomon de la lernejo, konfirmu la M-1-nomon, kaj konservu ekranfoton por viaj registroj. Se vi volas pli profundan komparon de la du viztipoj, inkluzive de la laborpaŭzo post diplomiĝo, ni kovras ĝin en nia Gvidilo pri vizoj M-1 kontraŭ F-1.

Kion signifas "SEVP-atestita" por flugstudento

La M-1-procezo, paŝon post paŝo

La Departemento de Enlanda Sekureco priskribas la M-1 postsekundara procezo kiel sekvenco. Ĉiu paŝo havas lokon kie studentoj perdas semajnojn, kaj ĉiu estas kie la internacia oficejo de lernejo gajnas sian vivtenon.

1. Kandidatiĝu al SEVP-atestita lernejo

Vi sendas vian kandidatiĝon, pruvon pri identeco kaj pruvon pri via edukado. Akcepto estas la decido de la lernejo, do demandu frue, kiujn dokumentojn ĝi bezonas. Prokrastoj en ĉi tiu etapo preskaŭ ĉiam estas mankantaj aŭ neklaraj dokumentoj, ne la recenzo de la lernejo.

2. Ricevu vian Formularon I-20

Post akcepto, la Nomumita Lerneja Oficisto (DSO) de la lernejo eldonas la Formularon I-20. La DSO estas la persono ĉe la lernejo rajtigita enigi vian dosieron en la SEVIS-sistemon kaj subskribi vian I-20. Kontrolu vian nomon, naskiĝdaton, programdatojn kaj programnomon kun via pasporto tuj kiam ĝi alvenas. Misliterumita nomo estas la plej ofta kialo, kial studento devas peti korektitan formularon, kaj ĉiu korekto kostas tempon antaŭ via viza rendevuo.

3. Pagu la I-901 SEVIS-kotizon

La kotizo por I-901 financas la sistemon SEVIS, kiu spuras vian studentan statuson. Pagu ĝin antaŭ la viza intervjuo kaj kunportu la kvitancon. La aktuala sumo estas publikigita en la retejo de la registaro, kaj ĉar ĝi povas ŝanĝiĝi, konfirmu ĝin tie anstataŭ fidi je malnova forummesaĝo.

4. Petu la M-1-vizon

Vi kandidatiĝas ĉe usona ambasadejo aŭ konsulejo, kutime en via hejmlando. La atendtempoj por intervjuoj varias multe laŭ loko kaj sezono, do rezervu tuj kiam via I-20 estas enmane. Estu preta montri kiel vi pagos por la tuta programo; ni klarigas tion en la financa sekcio sube. Nia paĝo pri M-1 vizaj postuloj por flugstudentoj listigas kion la konsuleja oficisto tipe volas vidi.

5. Alvenu en Usono

Vi rajtas eniri la landon ĝis 30 tagojn antaŭ la komencdato de la programo presita sur via I-20-formularo. Portu vian I-20-formularon, vian validan vizon kaj vian pasporton en manbagaĝo, ne en registrita bagaĝo. Alveno pli frue ol la 30-taga periodo ne estas permesita, do planu flugojn ĉirkaŭ la dato sur la formularo, ne ĉirkaŭ la plej malmultekosta prezo.

6. Plenumu la plentempan postulon

M-1-studentoj en metiaj programoj kie plejparto de la instruado okazas ekster la klasĉambro, kio priskribas flugtrejnadon, devas plenumi 22 horojn semajne laŭ la samaj DHS-gvidlinioj. Lernejo kun strukturita ĉiutaga horaro, aviadilhavebleco kaj instruistoj tenas vin ĉe la ĝusta flanko de tiu postulo. Studento atendanta sur aviadilo, kontrolveturo-fendeto aŭ instruisto riskas la malon.

Por pli longa gvidilo kun la tempigo ĉe ĉiu paŝo, vidu nian gvidilon pri kiel internaciaj studentoj enskribiĝas per M-1-vizo.

TSA-kontrolo: la paŝo, kiun multaj studentoj ne atendas

Krom enmigrado, flugtrejnado por necivitanoj havas sian propran sekurectavolon. La regulo pri la Flugtrejnada Sekureca Programo ekvalidis la 30-an de julio 2024. Laŭ la TSA-anonco, ĉiuj ne-civitanaj flugpraktikantoj estas submetitaj al Sekureca Minaco-Takso, TSA-fonkontrolo. Se la rezulto estas pozitiva, vi ricevas Atestilon pri Rajtigo, pagas unufojan kotizon, kaj povas trejni tiel ofte kiel vi deziras ene de kvinjara periodo, kondiĉe ke vi restas elektebla.

AOPA-oj resumo de la programo aldonas, ke la regulo kovras komencan pilotatestadon, instrumentajn kaj plurmotorajn rangigojn, tipajn rangigojn kaj ripetiĝantan trejnadon. Provizantoj devas kontroli la civitanecan statuson de praktikantoj, trejni dungitojn pri sekureca konscio kaj nomumi TSA-sekurecan kunordiganton. En praktiko, tio signifas, ke la kontrolado devas esti kompleta antaŭ ol la trejnado komenciĝas, do ĝi apartenas al via kalendaro kune kun la viza rendevuo. Petu la akceptan teamon de via lernejo diri al vi kiam komenci ĝin, kaj ne mendu flugojn al Usono ĝis via horaro por ambaŭ paŝoj estas klara.

Anglaj kaj medicinaj normoj por eksterlandaj pilotoj

Ĉiu piloto, kiu havas usonan atestilon, devas plenumi la normojn de la FAA pri aviada angla lingvo, kaj la minimuma akceptebla nivelo estas la funkcia nivelo 4 de la ICAO pri lingva scipovo, laŭ la normoj de la FAA. Informa Letero por Fremda PilotoStudenta piloto-kandidato devas ankaŭ povi legi, paroli, skribi kaj kompreni la anglan, laŭ la regularoj de la FAA. Demandoj kaj Respondoj pri Testado de Pilotoj, kiu ankaŭ deklaras la minimuman aĝon de 16 por aviadilstudenta pilotatestilo kaj postulas triaklasan medicinan atestilon antaŭ sola flugo en aviadilo.

La kuracista ekzameno devas esti eldonita laŭ 14 CFR Parto 67 de usona aviada medicina ekzamenanto (AME), kuracisto nomumita de la FAA. Rezervu ĝin frue en via plano, ĉar medicina problemo malkovrita post kiam vi pagis instrukotizon kaj translokiĝis estas la plej multekosta surprizo en la procezo. Diskutu ajnan sanhistorion kun la AME kaj, se necese, via propra kuracisto antaŭ ol vi engaĝiĝas.

La angla estas la alia postulo, kiu decidas kiom rapide vi progresos. La surtera instruado, la skribaj ekzamenoj kaj radio-alvokoj kun aertrafika kontrolo estas ĉiuj en la angla, do studento, kiu alvenas kun komforta labornivelo, komencas la flugan instruplanon sen lingvaj problemoj. Se vi volas plifortigi vian anglan lingvon antaŭ ol vojaĝi, intensaj lingvotrejnaj kursoj povas esti aranĝita laŭ rapida horaro, kiu taŭgas por studentoj, kies komencdato jam estas fiksita.

Mono: instruado, pruvo de financoj kaj kion vi ne rajtas fari

La vizo M-1 havas financan kondiĉon. Vi devas montri, ke vi povas pagi instrukotizon, vivkostojn kaj rilatajn elspezojn dum la daŭro de la programo. Posedantoj de M-1 ankaŭ ne povas labori dum studado; la sola escepto estas praktika trejnado post kompletigo, kiu devas esti aprobita anticipe kaj rilati rekte al la kurso. Ĝi estas limigita al la pli mallonga el ses monatoj aŭ unu triono de la programdaŭro, kiel... resumita de enmigradaj specialistoj DavidsonMorrisNia propra paĝo pri ĉu M-1-studentoj povas labori eniras la detalojn.

La konsekvenco estas, ke vi devus plani la tutan koston antaŭ ol kandidatiĝi, ne trejni monaton post monato esperante plenigi mankojn. Jen kie la prezmodelo gravas.

Fluglernejo laŭpage fakturas laŭhore, do la sumo dependas de kiom da horoj vi flugas preter la minimumaj kondiĉoj de FAA, kaj tion malfacilas pruvi al konsula oficisto. Ni ofertas programojn kun fiksa prezo, kiuj montras la sumon antaŭ ol vi enskribiĝas:

programo Publikigita prezo
Fiksa Prezo Flugkompania Lerneja Programo 49 950 USD unufoja
Usona Aviadkompania Kariera Programo 49 950 USD unufoja

Ni ankaŭ havas financajn eblojn kaj amortizajn planojn por instruado. Demandu nian akceptan teamon, kio validas por via situacio kaj viaj vizaj dokumentoj. Por la kialo malantaŭ fiksaj prezoj, vidu nian komparo de pagu-dum-vi-uzas kaj fikspreza trejnado.

Kiel la subteno de lernejo ŝanĝas vian templinion

Publikigitaj templinioj por usona komerca trejnado varias. Gvidilo de unu lernejo diras, ke plej multaj studentoj finas komercan atestilon en 12 ĝis 18 monatoj kaj ke vetero, havebleco de aviadiloj, bontenado kaj horarplanado pelas la varion. Jen la faktoroj, kiujn vi povas influi elektante la lernejon, ĉar ili dependas de ĝia floto, ĝiaj instruistoj kaj ĝiaj ekzamenantoj.

La lasta faktoro estas tiu, kiun plej multaj studentoj preteratentas: la flugtrejnado. Flugtrejnado estas la praktika ekzameno de FAA ĉe la fino de ĉiu atestilo aŭ kvalifiko. En multaj lernejoj oni atendas eksteran ekzamenanton, kaj ĉiu atendo estas semajno aŭ pli da senokupeco, dum vivkostoj daŭras kaj via 22-hora semajna devo restas neplenumita. Ni havas Mem-Ekzamenan Aŭtoritaton, do ni faras FAA-flugtrejnadojn interne, kio forigas la longajn atendojn por praktikaj ekzamenoj. Nia unuafoja sukceso-procento en FAA-praktikaj ekzamenoj estas super 90%, kaj nia komerca programo Parto 141 estas desegnita tiel, ke studento povas progresi de Privata Piloto al ATP-minimumoj en nur 111 horoj da flugtrejnado. Nia templinio de trejnado de komercaj pilotoj montras kiel la etapoj kongruas.

Ekzamenanto observante pilotkandidaton dum kontrolveturo

Trejnado en Usono estas ankaŭ FAA-vojo al aviada kariero. Se vi planas flugi en Eŭropo poste, nia gvidilo pri FAA kontraŭ EASA ATPL klarigas kiel la du itineroj rilatas, kaj ni ofertas modulan programon de EASA ATPL.

Kontrollisto antaŭ ol vi engaĝiĝas al lernejo

Uzu ĉi tiujn demandojn kun iu ajn lernejo, kiun vi konsideras:

  1. Ĉu la lernejo estas listigita en Lernejserĉo kun M-1 aŭ F-1 kvalifiko por la programo, kiun vi deziras?
  2. Ĉu la programo estas Parto 141? SEVP ne aprobas Parto 61 programojn por studenta enskribo.
  3. Kiu estas la DSO, kaj kiom rapide ili eldonas la I-20 kaj korektas erarojn?
  4. Kio estas la tuta prezo, kaj kio okazas se vi bezonas pli da horoj ol la minimumo de FAA?
  5. Kiu faras la kontrolveturon, kaj kiom longe la studentoj atendas?
  6. Kiam vi komencas la TSA-kontroladon, kaj kiu gvidas vin tra ĝi?
  7. Kiel aspektas la horaro kompare kun la 22-hora semajna postulo?

Lernejo kiu respondas al ĉi tiuj klare, skribe, estas lernejo kreita por internaciaj studentoj. Vi povas vidi kiel ni respondas ilin sur nia M-1 vizo por fluglernejo paĝo.

Nia perspektivo

Plejparto de la streso, kiun internaciaj studentoj priskribas, havas malmulte da rilato kun flugado. Ĝi devenas de la paperlaboro kaj la necerteco: vizo, kiu dependas de formularo, fonkontrolo, kiu devas finiĝi unue, kaj fakturo, kiu kreskas kun ĉiu ekstra horo.

Ni konstruis nian akademion ĉirkaŭ forigo de tiuj variabloj. Parto 141-instruplano donas al vi difinitan vojon, fikspreza programo donas al vi sumon, kiun vi povas montri al konsula oficisto, kaj Mem-Ekzamena Aŭtoritato signifas, ke via check-veturo estas planita de ni anstataŭ lasita al ekstera kalendaro.

La studento, kiu plej rapide atingas la flugseĝon, malofte estas tiu, kiu flugis la plej multajn horojn. Estas tiu, kiu neniam staris senmove inter paŝoj. Tio estas la normo, al kiu ni tenas nin.

Rainer

Komencu vian trejnadon kun ni

Se vi pretas transiri de esplorado al registrado, nia Fiksa Prezo Flugkompania Lerneja Programo estas konstruita por studentoj, kiuj deziras difinitan sumon, subtenon por M-1-aliĝo kaj internajn FAA-kontrolojn. Ĝi kostas 85 900 USD kiel unufoja pago, kaj nia Usona Aviadkompania Kariera Programo haveblas je 49 950 dolaroj. Kontaktu nian akceptan teamon per Florida Flyers Flight Academy por komenci vian I-20-peton.

Fluglernejo Usono

FAQ

Ĉu mi bezonas vizon M-1 aŭ F-1 por flugtrejnado?

Ĝi dependas de la programo. Laŭ la gvidlinioj de SEVP, M-1 validas por lernejoj, kiuj ofertas nur flugtrejnadon laŭ FAA Parto 141 aŭ Parto 142, dum F-1 validas por akademiaj aviadaj studprogramoj. Niaj flugprogramoj estas metia trejnado laŭ Parto 141, do la vojo M-1 estas tiu, kiun oni devas sekvi.

Ĉu mi povas komenci trejnadon tuj post kiam mi ricevos mian I-20-formularon?

Ankoraŭ ne. Vi ankoraŭ bezonas la vizon, la pagon de SEVIS-kotizo kaj, kiel ne-civitana flugpraktikanto, takson de TSA pri sekurecaj minacoj antaŭ ol komenciĝas la trejnado. Vi rajtas eniri Usonon ĝis 30 tagojn antaŭ la komencdato per via I-20.

Ĉu mi povas labori por pagi trejnadon kun M-1-vizo?

Ne. M-1-studentoj ne povas labori dum studado, krom aprobita praktika trejnado post kompletigo, limigite al ses monatoj aŭ unu triono de la programo, kiu ajn estas pli mallonga. Planu viajn plenajn instrukotizojn kaj vivkostojn anticipe.

Kiun anglan nivelon mi bezonas?

La FAA postulas almenaŭ ICAO Operational Level 4 por iu ajn usona pilotatestilo, kaj studentaj pilotoj devas povi legi, paroli, skribi kaj kompreni la anglan. Forta angla lingvo ankaŭ multe pli faciligas la laboron en la surtera lernejo kaj radio.

Kiel mi povas kontroli ĉu fluglernejo povas enskribi internaciajn studentojn?

Serĉu ĝin per la ilo "Studi en la Ŝtatoj" (Studu en la Ŝtatoj), kiu listigas lernejojn elekteblajn por enskribi F-1 kaj M-1 studentojn. Konfirmu, ke la programo, kiun vi deziras, estas inkludita.

fontoj

Ŝatu kaj Kunhavigu

Bildo de Florida Flyers Flight Academy & Pilot Training
Florida Flyers Flight Academy & Pilottrejnado
  • Vi eble ŝatas

Vi eble ŝatas

Gravaj Ligoj

Elektu Kategoriojn Por Legi

Kontaktu

Nomo

Planu Kampusan Turneon

  • Plani Turneon