ⓘ TL;DR
- La limigoj de BasicMed difinas striktan funkcian kadron: aviadiloj sub 12,500 funtoj, sub 18,000 futoj MSL, sub 250 nodoj, kaj ne pli ol ses pasaĝeroj surŝipe.
- Kvar kategorioj de kondiĉoj tute malkvalifikas pilotojn: kardiovaskulaj problemoj, neŭrologiaj malsanoj, psikiatriaj diagnozoj kaj substanca dependeco. Ĉiu postulas specialan eldonaĵon antaŭ ol BasicMed validas.
- Pilotoj pli ol 65-jaraj ne estas malpermesitaj, sed devas esti posedintaj validan medicinan atestilon de FAA post la 1-a de majo 2017. Lasante tiun atestilon eksvalidiĝi antaŭ tiu dato, vi estas forbarita de la programo.
- Lastatempa sperto postulas kuracistan ekzamenon uzante FAA-Formularon 8700-2 kaj senpagan retan kurson, ambaŭ kompletigitajn ĉiujn 24 monatojn kaj konservitajn en dosiero de la piloto, ne de la FAA.
- Neniu kompenso aŭ luado estas permesitaj laŭ iu ajn aranĝo. Internaciaj flugoj postulas aprobon de la cellando, kion Kanado kaj Meksiko ne donis.
Enhavtabelo
Flugi sen medicina atestilo sonas kiel pura eskapo de burokratio. Tiam la unua limigo trafas, flugo, kiun vi planis, ne povas okazi ĉar la aviadilo superas la pezolimon, aŭ pasaĝero devas esti lasita malantaŭe. Tio estas la realo de BasicMed.
Plej multaj pilotoj aŭdas pri la libereco kaj haltas tie. Ili preteratentas la specifajn limojn, kiuj difinas precize kie kaj kiel ĉi tiu vojo funkcias. La breĉo inter tio, kion BasicMed permesas kaj tio, kion piloto supozas, ke ĝi permesas, estas kie eraroj okazas.
Ĉi tiu artikolo detale priskribas ĉiun limigon, kiu restriktas la flugadon per BasicMed. Ĉi tie vi trovos la limojn de la aviadilo, la malkvalifikajn kondiĉojn, la regulojn por pasaĝeroj kaj la postulojn pri lastatempa flugado, ĉion necesan por decidi ĉu BasicMed taŭgas por via flugado aŭ ĉu ĝi surterigos viajn planojn.
La Aviadilaj Limigoj Kiuj Limigas Vian Flugadon
La limigoj de BasicMed komenciĝas per la maŝino mem. La FAA ne desegnis ĉi tiun vojon por ĉiu aviadilo en la ĉielo. Kvar striktaj limoj difinas la koverton, kaj superi iun ajn el ili signifas flugi sen valida medicina rajtigo.
- Maksimuma deteriĝa pezo: 12,500 funtoj
- Maksimuma rapideco: 250 nodoj
- Maksimuma alteco: 18,000 futoj MSL
- Maksimumaj pasaĝeroj: 7 (piloto plus 6 pasaĝeroj)
- Neniu flugo por kompenso aŭ dungo
La pezo- kaj rapidlimoj konformas al la difino de la FAA pri malgranda ĝenerala aviada aviadilo. Ĉi tiuj ne estas arbitraj nombroj. Ili tenas BasicMed-pilotojn ene de la rendimentaj limoj, kie la riskomodelo de la agentejo validas.
La alteco-limo estas tiu, kiu surprizas la plej multajn pilotojn. Super 18,000 futoj, la aerspaco postulas instrumentan kvalifikon kaj signalsendilon de reĝimo C. BasicMed ne donas aliron al tiu medio. Piloto fluganta je nivelo 190 en turboŝargita Bonanza estas ekster la laŭleĝa kadro.
kontrolu la nunaj limigoj de BasicMed kontraŭ via tipa flugprofilo antaŭ ol supozi konformecon. 172 je 8,000 futoj kun du pasaĝeroj komforte taŭgas. Premizita duobla aviadilo je 17,500 futoj kun ses pasaĝeroj ne taŭgas.
Malkvalifikantaj Medicinaj Kondiĉoj, Kiujn Vi Devas Scii
La limigoj de BasicMed etendiĝas preter la aviadila agado kaj inkluzivas la propran sanhistorion de la piloto. La programo malkvalifikas pilotojn kun certaj malsanoj, krom se ili unue akiras specialan permeson de la FAA. Kompreni ĉi tiujn kategoriojn ne estas laŭvola, ĝi estas la diferenco inter laŭleĝa flugado kaj senscie funkciigado sen valida medicina permeso.
Kardiovaskulaj Kondiĉoj, Kiuj Vin Terigas
Kormalsanoj estas inter la plej gravaj malkvalifikaj problemoj. Antaŭhistorio de koronaria kormalsano, korvalvaj anstataŭigoj aŭ kortransplantado postulas specialan eldonaĵon antaŭ ol BasicMed validas. La FAA volas dokumentitan stabilecon, ne memtakson de piloto pri sia bonfarto.
Neŭrologiaj Malordoj Postulas Specialan Eldonon
Neŭrologiaj kondiĉoj estas traktataj kun aparta severeco. La La listo de FAA pri malkvalifikantaj neŭrologiaj malsanoj inkluzivas ajnan perturbon de konscio sen kontentiga medicina klarigo. Pasema perdo de kontrolo de nervasistemaj funkcioj ankaŭ ekigas malkvalifikon. Ĉi tiuj ne estas negravaj restriktoj, ili kaptas kondiĉojn kiel neklarigitajn konvulsiojn aŭ svenajn epizodojn, kiujn piloto eble flankenbalaus kiel izolitajn okazaĵojn.
Psikiatriaj Diagnozoj Kiuj Blokas BasicMed
Menshigienaj kondiĉoj havas siajn proprajn malkvalifikajn kriteriojn. Diagnozo de dupolusa perturbo, psikozo, aŭ personeca perturbo, kiu rezultas en kondutaj ekstremoj, blokas aliron al BasicMed. La FAA postulas dokumentitan stabilecon kaj traktadkonformecon, tipe per speciala eldonprocezo, kiu revizias la plenan psikiatrian historion de la piloto.
Substanca Dependeco kaj Ĝiaj Sekvoj
Dependeco de substancoj estas malfacila haltigo. Klinika diagnozo de alkoholo aŭ drogodependeco tute malkvalifikas piloton de BasicMed. La FAA ne ofertas vojon tra BasicMed por pilotoj kun problemoj pri aktivaj substancoj, la sola vojo estas tra la HIMS-programo kaj tradicia medicina atestilo.
Ĉiu el ĉi tiuj kategorioj postulas apartan taksadon. Piloto, kiu supozas, ke ilia stato estas negrava sen kontroli la Medicinaj postuloj de FAA riskas flugi sen valida medicina aprobo. La speciala eldonprocezo ekzistas pro kialo, ĝi provizas dokumentitan sekurecreton, kiun BasicMed sole ne povas oferti.
Kial pilotoj super 65-jaraj alfrontas ekstran ekzamenadon
BasicMed ne havas aĝlimon skribitan en siaj reguloj. Tamen pilotoj pli ol sesdek kvin-jaraj alfrontas kaŝitan pordegon, kiun pli junaj pilotoj neniam renkontas.
La pordego ne estas aĝlimo. Ĝi estas datbazita postulo, kiu kaptas pilotojn, kiuj lasas sian medicinan atestilon eksvalidiĝi antaŭ ol fariĝi sesdek kvin. Ĉiu, kiu atingis tiun aĝon post la 1-a de majo 2017, devas esti posedinta validan medicinan atestilon iam post tiu dato. Pura medicina historio de antaŭ jardekoj ne validas. La FAA volas lastatempan bazlinion, momentfoton de via sano prenita dum vi ankoraŭ havis tradician medicinan ekzamenon.
La pravigo estas simpla. Aĝo alportas antaŭvideblajn sanŝanĝojn, kiuj povas influi reguloj pri aĝlimo por pilotojSangopremo ŝvebas. Korriskoj pliiĝas. Vidaj ŝanĝoj. La FAA ne malpermesas pli maljunajn pilotojn partopreni en BasicMed. Ĝi simple postulas pruvon, ke kuracisto ĵus ekzamenis vin kaj trovis neniun malkvalifikigan kondiĉon. Sen tiu freŝa medicina atestilo en via dosiero, la programo ne estas disponebla, sendepende de kiom sana vi sentas vin.
Tio kreas kaptilon por pilotoj, kiuj transiras al BasicMed frue kaj poste lasas sian medicinan atestilon eksvalidiĝi. Piloto, kiu ŝanĝis al BasicMed je sesdek du jaroj kaj neniam renovigis sian medicinan atestilon, povas trovi sin ŝlosita ekstere je sesdek kvin. La sola vojo reen estas plena FAA medicina ekzameno kaj nova speciala eldono, la sama procezo, kiun BasicMed celis eviti.
La implico estas malkomforta. BasicMed ofertas liberecon de la sistemo de medicinaj atestiloj, sed nur por pilotoj, kiuj konservas strategian rilaton kun tiu sama sistemo. Tute forlasi la medicinan atestilon estas decido kun konsekvencoj, kiuj eble ne aperos dum jaroj.
Kiel BasicMed Limigas Viajn Pasaĝerajn Operaciojn
La pasaĝerlimo laŭ BasicMed ne estas sugesto. Ĝi estas strikta limo, kiu kaptas pilotojn, kiuj supozas, ke la regulo estas fleksebla. Vi rajtas porti ne pli ol ses pasaĝeroj entute, alportante la maksimuman nombron da loĝantoj al sep inkluzive de vi mem.
Tiu nombro ŝanĝas kiel vi planas flugon. Familio de kvar personoj plus du najbaroj plenigas la kabinon. Aldonu trian najbaron kaj la flugo estas kontraŭleĝa. La limo validas por ĉiu sidloko, ĉiu vojaĝo, ĉiufoje kiam la motoro ekfunkcias.
Pasaĝeroj kontraŭ pago estas tute malpermesitaj. Neniu kompenso, neniu repago, neniu interŝanĝa aranĝo. La flugo devas esti hazarda rilate al la celo de la vojaĝo. Piloto flugiganta amikojn al semajnfina aviadilspektaklo estas akceptebla. Piloto fakturi ĉiun amikon por la sidloko ne estas akceptebla.
Geografio aldonas alian limon. BasicMed-flugoj devas funkcii ene de Usono krom se la cellando eksplicite rajtigis la programon. Kanado ne. Meksiko ne. Transiri la limon sen kontroli lokan akcepton signifas surterigi la aviadilon ĉe alveno.
La pasaĝerlimo devigas elekton, kiun plej multaj pilotoj ne konsideras. Aŭ vi flugas kun malpli da homoj aŭ vi konservas tradician medicinan atestilon. Ne ekzistas meza vojo.
La Postulo de Lastatempeco, Kiun Vi Ne Povas Ignori
La limigoj de BasicMed inkluzivas regulon pri freŝeco, kiu stumbligas pilotojn, kiuj supozas, ke la programo estas kompleta rompo de la medicina sistemo de FAA. Ĝi ne estas. Vi devas havi validan medicinan atestilon post la 14-a de julio 2006, kaj vi devas konservi specifan ritmon de ekzamenoj kaj kurslaboraĵoj por resti laŭleĝa.
Konfirmu vian antaŭan medicinan atestilon
Kontrolu vian fluglibron aŭ FAA-registrojn por medicina atestilo eldonita post la 14-a de julio 2006. Sen tiu bazlinio, BasicMed ne estas havebla. Ĉi tio estas la pordego, ne la procezo mem, sed la pruvo, ke vi iam havis medicinan ateston.
Kompletigu la CMEC kun ŝtate rajtigita kuracisto
Presi la FAA Formularo 8700-2 kontrollisto kaj alportu ĝin al iu ajn ŝtate rajtigita kuracisto. La ekzameno kovras la samajn sistemojn kiel triaklasa kuracisto sed sen la FAA-burokratio. La kuracisto subskribas la formularon, kaj vi konservas ĝin en viaj dokumentoj.
Partoprenu la retan kurson ĉiujn 24 monatojn
La FAA postulas senpagan retan medicinan kurson ĉiun duan jaron. Ĝi kovras la regulojn de BasicMed, aeromedicinajn faktorojn kaj decidiĝon. Kompletigu ĝin, presu la kompletigan atestilon kaj sendu ĝin al via CMEC.
Tenu viajn dokumentojn alireblaj
Neniu plenigas ĉi tiujn formularojn por vi. La FAA ne konservas centran BasicMed-datumbazon. Vi portas la pruvon. Perdita CMEC aŭ kursatestilo signifas, ke vi ne povas pruvi konformecon dum deklivira kontrolo aŭ deviga ago.
Kompletigu ĉi tiujn tri paŝojn kaj vi povos flugi sub BasicMed dum du jaroj. Maltrafu iun ajn el ili kaj la programo ne estos disponebla ĝis vi atingos la aktualan staton.
Novaj BasicMed-reguloj, kiujn ĉiu piloto devus spuri
La reguloj de BasicMed restis plejparte stabilaj ekde 2017, sed stabileco ne signifas stagnadon. La FAA daŭre eldonas klarigojn kaj proponas ŝanĝojn, kiujn ĉiu piloto devus spuri.
Unu areo de daŭra atento estas la BasicMed Kompleta Medicina Ekzamena Kontrollisto (CMEC). La formularo mem spertis negravajn reviziojn tra la jaroj, ĝustigante kiel kuracistoj dokumentas specifajn kondiĉojn. Pilotoj kiuj fidas je malnova versio riskas sendi malmodernan kontrolliston.
Alia ŝanĝo rilatas al kiel la FAA interpretas malkvalifikajn kondiĉojn. Lastatempaj gvidlinioj klarigis, ke certaj neŭrologiaj diagnozoj, eĉ se bone kontrolitaj, tamen postulas specialan eldonaĵon antaŭ ol BasicMed validas. Tio kaptas pilotojn, kiuj supozas, ke stabila kondiĉo aŭtomate rajtigas ilin.
Proponitaj ŝanĝoj aperis ĉirkaŭ la rapidlimoj de aviadiloj. Kelkaj aktivulgrupoj klopodis por altigi la limon de 250 nodoj por BasicMed-operacioj. Neniu regulo ankoraŭ ŝanĝiĝis, sed la diskuto signalas, ke la programo ne estas frostigita en la tempo.
Monitorado de ĉi tiuj ĝisdatigoj ne estas laŭvola. La FAA publikigas ŝanĝojn per la Federacia Registro kaj ĝia BasicMed-retpaĝo. Piloto, kiu ignoras ĉi tiujn ĝisdatigojn, povas malkovri novan limigon nur post deklivireja kontrolo aŭ rifuzita flugo.
Kiam BasicMed Ne Estas la Ĝusta Elekto
Pilotoj ofte traktas BasicMed kiel universalan permesilon. La supozo estas simpla: preterlasu la medicinan ekzamenon de la FAA, daŭrigu flugi. Tiu supozo kostas al homoj ilian juran statuson.
BasicMed estis kreita de la FAA-Etendaĵo Sekureca Leĝo de 2016Ĝi sendevigas certajn pilotojn de posedo de FAA-eldonita medicina atestilo. Sed nur por certaj malgrandaj ĝeneralaj aviadaj aviadiloj.
Antaŭe: Piloto aĉetas seslokan ĝemelan aviadilon, kiu pezas 12 600 funtojn. La dokumentoj diras BasicMed. La flugplano diras 260 nodojn. La pasaĝerlisto diras sep amikojn. Ĉiu numero estas malĝusta. La piloto deteriĝas laŭleĝe kaj surteriĝas kontraŭleĝe. La FAA ekscias dum deklivireja kontrolo. La deviga ago finas flugrajtojn dum monatoj.
Post: Tiu sama piloto kontrolas la maksimuman deteriĝan pezon de la aviadilo kontraŭ la 12,500-funta limo antaŭ ol aĉeti. Konfirmas, ke la kroza rapido restas sub 250 nodoj. Limigas pasaĝerojn al ses. Kontrolas, ke la flugo restas sub 18,000 futoj.
La piloto ankaŭ kontrolas ĉu la operacio implicas kompenson, BasicMed tute malpermesas flugadon kontraŭ pago. Se la misio postulas pli pezan aviadilon, pli grandajn rapidecojn aŭ pagantajn pasaĝerojn, la piloto serĉas tradician medicinan atestilon aŭ plenumas la pli striktajn kondiĉojn. postuloj por komercaj pilotoj anstataŭe.
La diferenco estas unu demando: ĉu ĉi tiu flugo taŭgas en la skatolon de BasicMed, aŭ ĉu la skatolo bezonas ŝanĝiĝi? Plej multaj pilotoj demandas tro malfrue.
Flugu Pli Saĝe Sciante Viajn Limojn
La limigoj de BasicMed ne estas obstakloj por eviti. Ili estas la limoj kiuj difinas kie ĉi tiu programo funkcias kaj kie ĝi ne.
Ĉiu piloto nun havas klaran mapon de tiuj limoj. La aviadillimoj, la medicinaj malkvalifikoj, la pasaĝerlimo, la lastatempaj reguloj, ĉiu estas decidpunkto.
Ignoru iun ajn el ili kaj la flugo estas kontraŭleĝa. Respektu ilin ĉiujn kaj BasicMed fariĝas vera ilo por la ĝusta speco de flugado.
Tio estas la vera valoro de ĉi tiu analizo. Ne listo de limigoj por indigni, sed kadro por fari pli inteligentajn elektojn antaŭ ĉiu flugo.
Piloto, kiu konas la precizan pezolimon de sia aviadilo, kiu kontrolis sian medicinan historion kontraŭ la malkvalifikigaj kondiĉoj, kaj kiu spuras siajn lastatempajn postulojn en kalendaro, tiu piloto ne surpriziĝas pro rampa kontrolo aŭ rifuzita asekura kompenspostulo.
La diferenco inter glata flugo kaj multekosta malobservo ofte estas nur unu senkontrola limo.
Reviziu vian propran flugadon rilate al ĉiu limo diskutita ĉi tie. Elprenu vian fluglibron. Kontrolu vian lastan medicinan daton. Konfirmu vian tipan pasaĝerŝarĝon.
Poste decidu ĉu BasicMed taŭgas por via entrepreno aŭ ĉu tradicia medicina atestilo pli bone servas vin.
La retejo de FAA kaj medicina ekzamenanto pri aviado estas la ĝustaj sekvaj haltoj por iuj ajn restantaj demandoj. Flugu ene de la limoj, kiujn vi konas.
Oftaj Demandoj Pri BasicMed-Limigoj
Kiuj estas la limigoj de BasicMed?
Baza Med limigas pilotojn al aviadiloj pezantaj malpli ol 12 500 funtoj, flugantaj sub 18 000 futojn, kaj restantaj sub 250 nodoj kun ne pli ol ses pasaĝeroj surŝipe. Ĉi tiuj bazaj med limigoj difinas specifan funkcian koverton, kiu tute ekskludas alt-efikecajn, alt-altitudajn kaj komercajn operaciojn.
Kiuj estas la malkvalifikaj kondiĉoj por FAA Baza Med?
Malkvalifikaj kondiĉoj falas en kvar kategoriojn: kardiovaskulaj problemoj, neŭrologiaj malsanoj, psikiatriaj kondiĉoj kaj substanca dependeco, ĉiu postulante specialan eldonaĵon antaŭ ol BasicMed validas. Piloto kun antaŭhistorio de neklarigita perdo de konscio, ekzemple, ne povas uzi BasicMed sen unue akiri specialan eldonaĵon de la FAA.
Kial pilotoj ne povas flugi post 65 jaroj?
Pilotoj pli ol 65-jaraj povas flugi sub BasicMed, sed nur se ili posedis validan medicinan atestilon iam post la 1-a de majo 2017, kreante kaptilon por tiuj, kiuj lasis sian atestilon eksvalidiĝi antaŭ tiu dato. La FAA postulas ĉi tiun bazan medicinan historion por certigi, ke aĝrilataj sanŝanĝoj estas dokumentitaj antaŭ ol piloto transiras al la malpli rigora BasicMed-programo.
Kiuj estas la novaj reguloj por Baza Med?
La reguloj de BasicMed restis plejparte stabilaj ekde la lanĉo de la programo en 2017, sen gravaj reguligaj ŝanĝoj realigitaj ĝis la verkado de ĉi tiu artikolo. Pilotoj devus monitori la ĝisdatigojn de FAA por klarigoj pri aviadildifinoj kaj internacia akcepto, ĉar ĉi tiuj areoj spertas periodan rafinadon.
