Postulo por Flugpilota Diplomo: Ĉu Vi Bezonas Universitatan Diplomon?

Ne, vi ne bezonas universitatan diplomon por iĝi aviadilpiloto en Usono. La FAA ne postulas diplomon por pilotatestilo, kaj gravaj usonaj pasaĝeraj aviadkompanioj ĝenerale ankaŭ ne postulas tian. Kelkaj listigas bakalaŭran diplomon kiel preferatan. Kion ĉiu aviadkompanio postulas estas atestilo: atestilo pri Flugkompania Transportpiloto (ATP), la ĝusta kuracista ekzameno, kaj la flugsperto, kiu akompanas ilin. Ĉe Florida Flyers Flight Academy, la strukturita Parto 141 vojo al tiuj akreditaĵoj estas tiu, kiun ni instruas, kaj la programo de nia akademio prenas studenton de Privata Piloto al minimumaj ATP-oj en nur 111 horoj da flugtrejnado.

La resto de ĉi tiu artikolo apartigas kio estas leĝo, kio estas prefero de aviadkompanio kaj kio estas mito, por ke vi povu plani vian trejnadon kaj vian monon kun la faktoj antaŭ vi.

TL; DR

• La FAA ne starigas postulon pri universitata diplomo por iu ajn pilotatestilo, inkluzive de la ATP. Flugkompanioj starigas siajn proprajn dungajn normojn.
• Delta listigas kvarjaran diplomon kiel tre preferatan sed ne devigan. United listigas bakalaŭran diplomon kiel preferatan. La publikigitaj postuloj de Frontier centriĝas je atestiloj, horoj kaj medicina ekzameno de klaso 1.
• Kion oni ne povas preterlasi: ATP-atestilon (minimuma aĝo 23, aŭ 21 por la limigita versio), komercan atestilon kun instrumenta kvalifiko, unua- aŭ dua-klasan medicinan ekzamenon, kaj la postulatan flugsperton.
• Diplomo kun aviada ĉeffako povas malaltigi la horan postulon por limigitaj privilegioj ATP, sed ĝi estas unu vojo inter pluraj, ne antaŭkondiĉo.
• Strukturita, karier-fokusita flugprogramo estas konstruita ĉirkaŭ ĝuste la akreditaĵojn, kiujn aviadkompanio ekzamenas por la unua fojo.

Enhavtabelo

• Kion la FAA efektive postulas
• Kion aviadkompanioj diras pri gradoj
• Kion vi ne povas preterlasi: la ne-diplomajn postulojn
• Kie grado povas gravi: la limigitaj privilegioj de ATP
• Diplomo aŭ flugprogramo: kiel la vojoj kompariĝas
• Kial strukturo kaj kosto-certeco gravas pli ol diplomo
• Realisma plano se vi komencas sen diplomo
• Perspektivo
• Preta plani vian vojon?
• FAQ
• fontoj

Kion la FAA efektive postulas

La FAA reguligas atestilojn, ne diplomojn. La reguligo, kiu regas la plej altan ŝtupon de la ŝtuparo, 14 CFR 61.153, listigas la kondiĉojn por kvalifiko de ATP-atestilo. Legu ĝin atente kaj vi trovos ĉi tiujn erojn:

• Aĝo 23 (aŭ 21 laŭ § 61.160, la limigita vojo).
• Kapablo legi, paroli, skribi kaj kompreni la anglan.
• Bona morala karaktero.
• Atestilo pri komerca piloto kun instrumenta rangigo, aŭ specifa milita aŭ eksterlanda ekvivalento.
• Kompletigo de la ATP-Atestada Trejnadprogramo antaŭ la sciotesto, kiam aplikeble.
• La bezonata aeronaŭtika sperto.
• Sukcesante kaj la sciekzamenon kaj la praktikan ekzamenon.

Diplomo aperas nenie en tiu listo. Diplomo gravas nur en unu mallarĝa loko, la vojo kun reduktitaj laborhoroj kovrita sube, kaj eĉ tie ĝi estas opcio anstataŭ pordego.

La sama logiko validas sub la ATP. Mezlerneja diplomo aŭ GED estas ofta atendo de aliĝo ĉe fluglernejoj kaj aperas en la minimumaj postuloj de aviadkompanioj, sed tio estas lerneja aŭ dunganto-normo, ne FAA-edukpostulo por la atestilo mem.

Kion aviadkompanioj diras pri gradoj

Dungaj minimumoj estas skribitaj de ĉiu aviadkompanio, do indas legi ilin rekte. Tri ekzemploj montras la ŝablonon.

La vorto por rimarki estas "preferata". Prefero rompas ligojn inter alie kvalifikitaj kandidatoj. Ĝi ne anstataŭigas la atestilon, la kuracistan ekzamenon aŭ la laborhorojn. Ni traktas kiel dungada praktiko komparas kun la laŭleĝaj minimumoj en nia artikolo pri ĉu aviadkompanioj postulas diplomojn por pilotaj laborpostenoj kaj en la 1,500-hora minimumo de FAA kontraŭ la realo de dungado de aviadkompanioj.

Ĉar la regularoj de la aviadkompanio ŝanĝiĝas, traktu ajnan tabelon kiel momentfoton kaj konfirmu la nunan vortigon sur la propra kariero-paĝo de la aviadkompanio antaŭ ol fari decidon, kiu dependas de ĝi.

Kion vi ne povas preterlasi: la ne-diplomajn postulojn

Ĉar diplomo estas laŭvola, la vera enirkontrolo okazas en kvar lokoj: atestiloj, flugsperto, medicinaj normoj kaj la propra ekzameno de la aviadkompanio.

Atestiloj kaj rangigoj

Ĉefoficiro ĉe Parto 121 aviadkompanio devas esti almenaŭ 21-jaraĝa, posedi ATP-atestilon aŭ limigitajn privilegiojn ATP-atestilon, posedi taŭgan aviadiltipan rangigon kaj havi almenaŭ duaklasan medicinan atestilonTiu postulo spuriĝas al la FAA 15-a de julio 2013 Fina Regulo, kiu postulis, ke vickomandanto en enlandaj, flagaj kaj suplementaj operacioj havu ATP-atestilon kaj aviadiltipan rangigon por la flugata aviadilo. La sama regulo postulas, ke kapitano laŭ Parto 121 havu almenaŭ 1 000 horojn en flugkompaniaj operacioj.

La progreso, kiu kondukos vin tien, estas bone establita: studenta atestilo, privata piloto, instrumenta rangigo, komerca piloto, plurmotora rangigo kaj fine ATPĈiu paŝo havas sian propran scioteston kaj praktikan teston.

La ATP-Atestada Trejnadprogramo

Antaŭ ol vi sidas la ATP-scioteston, vi kompletigas dediĉitan kurson. Laŭ la FAA-leĝoj AC 61-138A, la programo postulas almenaŭ 30 horojn da klasĉambra instruado kaj almenaŭ 10 horojn en flugsimulada trejnaparato, kiu reprezentas plurmotoran turbinaviadilon, kun almenaŭ 6 el tiuj horoj en plena flugsimulilo de Nivelo C aŭ pli alta. La programo estas desegnita por instrui ĉiun temon en la kunteksto de operacioj de flugkompanioj, do vi alvenas al la aviadkompanio jam pensante kiel profesia ŝipano.

Niaj pli profundaj gvidiloj pri ATP-atestadpostuloj kaj postuloj kaj flughoroj por atestiloj de flugkompania transportpiloto trairu ĉiun elementon.

Flughoroj: la normo estas 1 500

Plej multaj pilotoj atingas la ATP-on per la normo de 1 500 horoj. Tial la rezultoj de Google por ĉi tiu temo estas dominitaj de horoj kaj ne de diplomoj: horoj, ne edukado, estas la ĉefa filtrilo inter vi kaj unua-oficiro.

Medicinaj normoj

sub 14 CFR 61.23, unuaklasa medicina ekzameno estas necesa por ATP-piloto-komandantaj privilegioj, kaj almenaŭ duaklasa medicina ekzameno por aliaj Parto 121 ATP-vica-komandantaj privilegioj. La La bonegaj normoj de FAA inkluzivi malproksiman vidon de 20/20 aŭ pli bonan en ĉiu okulo (korekto permesita), proksiman vidon de 20/40 aŭ pli bonan, kolorpercepton adekvatan por sekura plenumado de devoj kaj EKG-on je la aĝo de 35 kaj ĉiujare post la aĝo de 40.

Se vi havas sanproblemon aŭ demandon pri medikamentoj, kiuj povus influi vian rajton, vidu FAA-nomumitan aviadan medicinan ekzamenanton antaŭ ol investi en trejnadon. Tiu vizito kostas malmulte kompare kun flugprogramo, kaj ĝi estas la plej utila komenca paŝo por iu ajn, kiu komencas de nulo. Nia Gvidilo pri postuloj de FAA-pilota licenco klarigas kiel la kuracista afero konvenas al la sekvenco.

Kie grado povas gravi: la limigitaj privilegioj de ATP

Ekzistas unu loko kie edukado ŝanĝas la aritmetikon. La regulo de la FAA de 2013 kreis limigitaj privilegioj ATP-atestilo por pilotoj kun malpli ol 1,500 horoj, komencante je la aĝo de 21 jaroj, en tri situacioj:

• Armee edukita piloto kun 750 horoj entute.
• Diplomiĝinto de kvarjara bakalaŭra programo kun aviada fako kaj 1,000 horoj entute.
• Diplomiĝinto de dujara asociita programo kun aviada ĉeffako kaj 1 250 horoj entute.

La FAA AK 61-139 aldonas, ke la diplomo devas veni de institucio, kiun la FAA rajtigis atesti siajn aviadajn diplomiĝintojn. Do la avantaĝo estas specifa: aviada faka diplomo de rajtigita institucio, ne iu ajn diplomo.

Ĉi tiu vojo montras kial la demando "ĉu mi bezonas diplomon?" havas pli utilan formon: "kia estas la plej efika maniero atingi la atestilojn kaj horojn, kiujn aviadkompanio bezonas?" Por karierŝanĝanto, plenkreskulo kun hipoteko aŭ internacia studento kun viza templinio, pasigi kvar jarojn en klasĉambro antaŭ ol registri flughoron malofte estas la efika respondo. Fokusita flugprogramo, kiu gvidas vin tra la bezonataj atestiloj, estas.

Diplomo aŭ flugprogramo: kiel la vojoj kompariĝas

Ambaŭ vojoj finiĝas ĉe la sama loko: piloto, kiu posedas la atestilojn, la kuracistan ekzamenon kaj la horojn. La programo, kiun vi elektas, estu taksata laŭ kiom rekte ĝi kondukas vin tien kaj kiom klare la kosto estas prezentita.

Kial strukturo kaj kosto-certeco gravas pli ol diplomo

Ĉar aviadkompanioj kontrolas atestilojn kaj flughorojn, la faktoroj, kiuj decidas ĉu vi atingas la ĝustan sidlokon, estas praktikaj: kiom rapide vi finas ĉiun kontrolveturon, kiom da horoj vi elspezas ripetante manovrojn kaj ĉu la fina fakturo kongruas kun la oferto. En flugtrejnado, la tiktakado de la Hobbs-mezurilo estas la buĝeto. Ĉiu plia horo da duobla instruado aŭ ĉiu semajno atendante ekzamenanton aldonas koston kaj prokrastas vian alvenon en ĉefoficiro-sidloko.

Lernejo laŭ Parto 141 funkcias laŭ instruplano aprobita de la FAA. Male al trejnado laŭ Parto 61, pilotlernejoj laŭ Parto 141 devas uzi strukturitan trejnadprogramon kaj instruplanon, kiu tenas la progreson mezurebla de la unua ĝis la lasta leciono. Nia klarigo pri kio estas FAA Parto 141 kovras kiel tiu strukturo tradukiĝas en trejnadplanon.

Kion la akademio ofertas

Florida Flyers Flight Academy estas fluglernejo por usonaj kaj internaciaj studentoj konstruita ĉirkaŭ komerca pilototrejnado. Nia akademio posedas Mem-Ekzamenan Aŭtoritaton, kiu permesas al FAA-kontroloj esti faritaj interne kaj forigas la longajn atendadojn por praktika ekzameno, kiu malrapidigas multajn studentojn. Niaj studentoj sukcesas pri FAA-praktikaj ekzamenoj ĉe la unua provo kun rapideco super 90%. Niaj rapidprogramoj por komerca piloto estas aprobitaj laŭ FAA Parto 141, kaj ili estas desegnitaj por preni studenton de privata piloto al minimumaj ATP-niveloj en nur 111 horoj da flugtrejnado. Internaciaj studentoj povas enskribiĝi kun subteno por M1-vizo.

Se kosto-certeco estas via ĉefa zorgo, ekzistas du publikigitaj ebloj:

• la Fiksa Prezo Flugkompania Lerneja Programo havas prezon de 49 950 usonaj dolaroj.
• la Usona Aviadkompania Kariera Programo havas prezon de 49 950 usonaj dolaroj.

Se vi jam posedas atestilon kaj volas aldoni rangigon, nia kursoj de pilotoj kovras Privatan Piloton, Instrumentan Rajtigon, Plurmotoran Rajtigon, CFI kaj Privatan Pilotan Terlernejon. Por studentoj, kiuj volas la komercan vojon en ununura plano, vidu nian Komerca Piloto Parto 141.55(e) programo. la aviadilaj karieraj pilotprogramoj paĝo prezentas kiel la pecoj kuniĝas.

Realisma plano se vi komencas sen diplomo

Jen la sekvenco, kiun ni donus al amiko, kiu deziris aviadilan sidlokon sed ne havis universitatan atestilon.

1. Unue ricevu la kuracistan helpon. Rezervu rendevuon kun FAA-nomumita aviada medicina ekzamenanto. Se vi celas la flugkompanion, celu bonegan medicinan normon de la komenco, ĉar tion postulas la privilegioj de komandanta piloto de ATP kaj la postuloj de Frontier.
2. Elektu strukturitan programon. Petu skribe de iu ajn lernejo la instruplanon, la etapajn kontrolojn kaj la procezon de kontrolado. Lernejoj laŭ Parto 141 laboras laŭ instruplano aprobita de FAA, kaj vi devus scii la ordon de la eventoj antaŭ ol pagi antaŭpagon.
3. Gajnu la fundamentajn atestilojn. Privata piloto, instrumenta kvalifiko kaj komerca piloto, en tiu ordo, sekvata de la plurmotora kvalifiko. Nia gvidilo pri postuloj de privata piloto Parto 141 kaj gvidilo pri postuloj por instrumenta rangigo iri paŝon post paŝo.
4. Akiri sperton por la ATP. Multaj pilotoj celas la CFI-atestilon por akiri instruajn horojn dum ili konstruas tempon. Plenumu la aĝpostulon de 23, aŭ 21 por la limigita itinero se vi kvalifikiĝas.
5. Kompletigu la ATP-Atestadprogramon antaŭ la ATP-sciotesto, poste sukcese sukcese trapasu la scioteston kaj praktikan teston.
6. Kandidatiĝu kun pura rekordo. Flugkompanioj kontrolas viajn atestilojn, laborhorojn, medicinajn kaj fonajn rezultojn. Bona morala karaktero estas parto de la ATP-regularo mem, do tenu vian historion pura dum la tuta procezo.

Nia Gvidilo pri ATP-atestilo kaj la komerca pilota vojo montru kiel ĉi tiuj paŝoj kongruas laŭlonge de la tempo.

Perspektivo

Ni havas trejnitajn karierajn pilotojn sufiĉe longe por scii, ke la demando pri diplomo kutime estas anstataŭanto por malsama zorgo: ĉu aviadkompanio prenos min serioze? La regularoj respondas la juran parton. La FAA postulas atestilojn, kuracistan ekzamenon, anglan scion, bonan moralan karakteron kaj la ĝustan sperton. Ĝi ne postulas diplomon.

La dungoduona parto estas respondita de tio, kion kandidato por unua oficiro povas demonstri. Tial ni konstruis nian akademion ĉirkaŭ la aferoj, kiujn aviadkompanio povas kontroli: puraj registroj pri flugkontrolo, disciplinita lerteco kaj klara vojo tra Parto 141. Havi Mem-Ekzamenan Aŭtoritaton permesas al ni fari flugkontrolojn interne, do niaj studentoj ne restas atendantaj eksteran ekzamenanton dum ilia impeto malfortiĝas. Niaj programoj estas desegnitaj por preni studenton de Privata Piloto al minimumaj ATP-niveloj en nur 111 horoj da flugtrejnado, kaj niaj studentoj trapasas FAA-praktikajn ekzamenojn ĉe la unua provo kun procento super 90%.

Ni ankaŭ opinias, ke la kosto devus esti tiel antaŭvidebla kiel la instruplano. Publikigita prezo, ĉu ĝi estas 49 950 USD aŭ 85 900 USD depende de la programo, permesas al vi plani la financadon, la templinion kaj la karieron ĉirkaŭ konata nombro anstataŭ la funkcia volatileco de malferma hormezurilo. Por multaj el la studentoj, kiujn ni renkontas, inkluzive de internaciaj studentoj alvenantaj kun M1-vizo, tiu antaŭvidebleco estas tio, kio transformas revon en planon.

Se vi pripensas kvarjaran diplomon kompare kun celita flugprogramo, kalkulu kion ĉiu el ili donas al vi en la tago kiam vi kandidatiĝas al aviadkompanio. Nia respondo estas atestita, aktuala, bone trejnita piloto, preta por la ĝusta sidloko.

Rainer

Preta plani vian vojon?

Se vi volas la aviadan karieron sen kvarjara kromvojo, komencu per la programo, kiu kongruas kun via nuna stato. Nia Fiksa Prezo Flugkompania Lerneja Programo donas al vi unuecan publikigitan prezon, kaj nia Usona Aviadkompania Kariera Programo estas la alternativo je malsama prezo. Internaciaj studentoj povas demandi pri aliĝo al M1-vizo, kaj financaj ebloj estas haveblaj. Vizitu Fluglernejo Usono por vidi la nunajn programojn kaj komenci aliĝon.

FAQ

Ĉu oni bezonas diplomon por esti piloto?

Ne. La FAA ne postulas universitatan diplomon por iu ajn pilotatestilo, kaj diplomo ne estas inter la ATP-kvalifikopostuloj en 14 CFR 61.153. Flugkompanioj starigas siajn proprajn dungajn normojn, kaj gravaj usonaj pasaĝeraj flugkompanioj ĝenerale ne postulas diplomon, kvankam kelkaj listigas bakalaŭran diplomon kiel preferatan.

Ĉu Delta, United kaj American postulas diplomon por pilotoj?

Delta listigas kvarjaran diplomon kiel tre preferatan sed ne devigan, kaj United listigas bakalaŭran diplomon kiel preferatan. Ambaŭ ankoraŭ postulas la ATP-atestilon, la medicinan ekzamenon kaj la flugsperton. Kontrolu la nunan paĝon pri pilotaj karieroj de ĉiu aviadkompanio, ĉar dungaj politikoj povas ŝanĝiĝi.

Ĉu diplomo povas redukti la flughorojn, kiujn mi bezonas?

En unu kazo, ĝi povas. Diplomiĝinto de FAA-rajtigita institucio kun bakalaŭra grado en aviada fako povas kvalifikiĝi por limigitaj privilegioj ATP je 1,000 horoj, kaj asocia grado en aviada fako je 1,250 horoj, komencante en la aĝo de 21 jaroj. La norma ATP-itinero estas 1,500 horoj.

Kiom aĝa oni devas esti por flugi por aviadkompanio?

Ĉefoficiro en Parto 121-operacioj devas esti almenaŭ 21-jaraĝa kaj posedi ATP-atestilon aŭ ATP-atestilon kun limigitaj privilegioj. La senrestrikta ATP postulas aĝon de 23 jaroj. Vi ankaŭ bezonas la taŭgan tipan kvalifikon kaj almenaŭ duaklasan medicinan atestilon.

Kio plej gravas por aviadkompanio se mi ne havas diplomon?

Atestiloj, horoj, aktuala medicina ekzameno kaj pura historio. Frontier, ekzemple, listigas totalan tempon, ATP-atestilon, medicinan ekzamenon de klaso 1 kaj FCC-Limigitan Radio-Operaciistan Permesilon en siaj postuloj. Fortaj, ĝustatempaj rezultoj de kontrolveturado kaj bone dokumentita trejnadhistorio subtenas vian kandidatiĝon.

fontoj

• Kiel Fariĝi Piloto: Edukaj Postuloj kaj Kosto, Universitato Marshall
• 14 CFR 61.153, kvalifikaj postuloj por ATP-atestilo
• 14 CFR 61.23, medicinaj atestiloj
• Federacia Registro, 15-a de julio 2013 Fina Regulo
• FAA Fina Regulo, Pilota Atestado kaj Kvalifikpostuloj
• FAA AC 61-138A
• FAA AC 61-139
• FAA-gvidilo por aviadaj medicinaj ekzamenantoj, normoj
• Delta Air Lines, Procezo de Pilotaj Karieroj kaj Oftaj Demandoj
• Frontier Airlines, Pilotkarieroj
• ALPA, Kvalifikoj kaj Trejnado por Fariĝi Flugpiloto en Usono
• BLS, Flugkompaniaj kaj Komercaj Pilotoj

rekomendita

• Ĉu Vi Bezonas Gradon por Esti Piloto? Malkovru la Inspiran Veron en 2024
• Postuloj de Aviadkompania Piloto: Kiel Fariĝi Piloto - #1 Plej Bona Gvidilo
• Ĉu aviadkompaniaj pilotoj estas pli pagataj per magistro: Malŝlosi Sukceson en 2024
• Kiel Fariĝi Piloto Sen Grado: #1 Finfina Fluga Lerneja Gvidilo