Instrumentsimulatortimer: Del 142 tillader op til 30

Du skal bruge 40 timers faktisk eller simuleret instrumenttid til instrumentklassificeringen, men lovgivningsmæssige lofter begrænser, hvor mange af disse timer der kan komme fra simulatorer og træningsudstyr under 14 CFR §61.65En autoriseret instruktør skal observere og godkende simulatortræningen for at den kan tælle, og et autorisationsbrev (Loa) styrer præcis, hvad hver enhed er godkendt til at kreditere. Vi gennemgår tallene, logningsreglerne i henhold til 14 CFR §61.51, og hvad der skal verificeres, før du stoler på noget af det.

TL; DR:

• Et FAA-godkendt Part 142-kursus hæver FFS- eller FTD-kvoten til 30 timer; ellers deler alle enhedskategorier en grænse på 20 timer.
• BATD-kredit er begrænset til 10 timer og AATD-kredit til 20, men ingen af ​​enhederne kan erstatte den nødvendige flyveerfaring eller bruges under en praktisk prøve.
• Registrer enhedsmodellen, gældende LOA-reference, praktiserede procedurer, instruktørunderskrift og certifikatnummer; registrer indflyvninger separat, når du gør krav på nylig erfaringsgyldighed.
• Før træning skal enhedens model og serienummer matches med dens LOA, restriktioner og udløbsdatoer skal kontrolleres, og LOA og QAG skal gemmes til gennemsyn.

Indholdsfortegnelse

• Hvor mange simulatortimer tæller med i minimumskravet på 40 timer til instrumentbrug
• FFS, FTD, BATD og AATD: hvad hver enhed rent faktisk tilbyder
• Korrekt registrering af instrumenttid i din logbog
• Bekræftelse af en enheds LOA og QAG, før du stoler på timerne
• Hvilke apparater tillader eksaminatorer ved praktiske prøver
• Strukturering af simulatorlektioner, der rent faktisk maksimerer din kreditvurdering
• Hvorfor compliance-disciplin er lige så vigtig som evnen til at holde styr på stangen
• Færdiggør din instrumentklassificering med del 141-træning bygget op omkring simulatorkredit
• Ofte stillede spørgsmål
• Kilder

Hvor mange simulatortimer tæller med i minimumskravet på 40 timer til instrumentbrug

Instrumentrettigheden kræver 40 timers faktisk eller simuleret instrumenttid, og en betydelig andel af dette kan komme fra en enhed snarere end et luftfartøj. Under normale omstændigheder er den kombinerede grænse for simulatorer, flyvetræningsanordninger (FTD'er) og luftfartstræningsanordninger (ATD'er) 20 timer i henhold til 14 CFR §61.65. Når din træning finder sted under et FAA-godkendt Part 142-kursus, tillader §61.65(h)(1) en højere tilladelse på op til 30 timer i en fuld flysimulator (FFS) eller FTD.

Flytræningsudstyr har deres egne, snævrere begrænsninger inden for denne struktur:

• En grundlæggende flyvetræningsanordning (BATD) giver maksimalt 10 timer godskrivning mod instrumentcertifikatet.
• En avanceret luftfartstræningsanordning (AATD) giver op til 20 timers point.
• Medmindre undtagelsen i del 142 er tilladt, begrænser §61.65(j) den samlede enhedskredit til 20 timer, uanset hvordan disse timer er fordelt på tværs af enhedstyper.

En typisk træningsplan kan omfatte 20 timer i en AATD til instrumentprocedurer og ventemønstre, og derefter gennemføre de resterende 20 timers instrumenttid i luftfartøjet, hvilket dækker indflyvninger, interceptionskurser og kravet om cross-country, som en enhed ikke kan opfylde. Denne kombination når op på 40 timer i alt, samtidig med at alle grænser i forordningen overholdes.

FFS, FTD, BATD og AATD: hvad hver enhed rent faktisk tilbyder

FAA-rådgivende cirkulære AC 61-136A definerer de enhedskategorier, der optræder i løbet af del 61- og del 141-træningen. En fuld flysimulator replikerer et flys cockpit og bevægelsessignaler med den højeste kvalitet; en flyvetræningsenhed efterligner cockpitmiljøet uden fuld bevægelse; og en luftfartstræningsenhed, opdelt i Basic (BATD) og Advanced (AATD), leverer en billigere, men stadig FAA-anerkendt platform til proceduretræning.

Det, der betyder noget for kreditvurdering, er mindre enhedens kategorimærke og mere dens dokumenterede kapacitet:

• Det visuelle systems nøjagtighed og instrumentpanelets nøjagtighed bestemmer, hvilke opgaver enheden legitimt kan simulere.
• AATD'er understøtter generelt mere realistiske avioniske flows og glass cockpit-procedurer end BATD'er.
• Hverken BATD- eller AATD-tid må bruges til en praktisk prøve, og ingen ATD kan erstatte krævet luftfartøjserfaring såsom soloflyvning, natflyvninger eller starter og landinger.

Piloter forbereder sig på en overgang i glascockpit oplever ofte, at AATD-sessioner opbygger proceduremæssig flydendehed hurtigere end tidlig flyvetid alene, hvilket holder fakturerbare flyvetimer fokuseret på opgaver, som en enhed simpelthen ikke kan replikere.

Korrekt registrering af instrumenttid i din logbog

I henhold til 14 CFR §61.51 registrerer du kun instrumenttid, når du udelukkende opererer med reference til instrumenter, uanset om det sker under faktiske instrumentmeteorologiske forhold eller i en godkendt simulator eller enhed. En instruktør, der logger den pågældende session som dobbeltinstruktion, skal underskrive registreringen med sit certifikatnummer, og registreringen skal være knyttet til enhedens LOA, hvor det er relevant.

En komplet logbogspost skal indeholde:

1. Enhedstypen og -modellen, da generiske beskrivelser som "simulator" indbyder til spørgsmål senere.
2. LOA-referencenummeret, hvis enheden kræver et til kreditering.
3. En kort beskrivelse af træningsindholdet, såsom de praktiserede fremgangsmåder eller holdeprocedurer.
4. Underviserens underskrift, certifikatnummer og dato.
5. Brug de registrerede oplysninger separat, hvis du har til hensigt at bruge sessionen til at forbedre den seneste erfaring i henhold til §61.57©.

En naturlig formulering i en logbog kunne lyde: "AATD-instrumenttræning, ILS- og RNAV-indflyvninger, venteprocedurer, LOA #12345, dobbeltflyvning modtaget." Dette detaljeringsniveau beskytter dig, hvis en udpeget piloteksaminator (DPE) eller FAA-inspektør senere gennemgår din træningsjournal.

Bekræftelse af en enheds LOA og QAG, før du stoler på timerne

Alle FAA-godkendte træningsredskaber fungerer under et autorisationsbrev, der er knyttet til en kvalifikations- og godkendelsesvejledning (QAG), og disse dokumenter beskriver præcis, hvilke opgaver redskabet kan godskrive, og hvor længe. LOA'er er typisk gyldige i 60 kalendermåneder, og FAA's godkendte ATD-liste og vejledning specificerer, at træningscentre skal give en kopi til enhver pilot, der bruger redskabets tid til certifikat- eller ratinggodkendelse.

Før du logger en enkelt time, skal du bekræfte følgende med din træningsudbyder:

• Bed om en aktuel kopi af enhedens LOA og QAG.
• Sammenlign enhedens model og serienummer med det, der er angivet i LOA'en.
• Kontrollér udløbsdatoen og eventuelle angivne brugsbegrænsninger.
• Gem en kopi i dine egne træningsjournaler, adskilt fra skolens filer.

Pro Tip: Medbring en kopi af brugsanvisningen (LOA) til din praktiske prøve; nogle eksaminatorer anmoder om den på stedet, og at have den klar forhindrer forsinkelser i planlægningen.

Hvilke apparater tillader eksaminatorer ved praktiske prøver

Flytræningsudstyr er ikke godkendt til brug på en FAA praktisk prøve, uanset hvor mange timer de er blevet krediteret under din træning. Fuldstændige flysimulatorer og flyvetræningsudstyr kan kun bruges til dele af eller hele en prøvetur, når testen foregår gennem et FAA-godkendt program, typisk knyttet til et Part 142-træningscenter eller en specifik eksaminatorautorisation.

Et par begrænsninger, du kan forvente, hvis din skole tilbyder enhedsbaseret testning:

• Eksaminatorer begrænser ofte antallet eller typen af ​​indflyvninger, der udføres i en FTD i forhold til et luftfartøj.
• Autorisationspapirerne skal bekræftes inden testen er planlagt, ikke på testdagen.
• Din træningsudbyder skal på forhånd bekræfte, at den specifikke kombination af enhed og program er godkendt til den testtur, du planlægger at tage.

Tidlig koordinering med din flyskole forhindrer en omplanlagt eksamen på grund af et dokumentationshul.

Strukturering af simulatorlektioner, der rent faktisk maksimerer din kreditvurdering

En simulatorsession giver point, når den er instruktørledet, bygget op omkring klart definerede manøvrer, der er kortlagt i henhold til Airman Certification Standards (ACS)-opgaver, og afsluttes med en debriefing og en underskrevet logbogsindtastning. Træning under et pensum i henhold til del 141 eller del 142 giver ofte højere point for udstyr end ad hoc-øvelser, da selve pensummet er det, FAA evaluerede, da skolen gav skolens tilladelse til udstyr.

Vores instrumentklassificeringsprogram indbygger simulatorblokke direkte i del 141-pensumet, så hver AATD-session knyttes til en specifik ACS-opgave, før eleven overhovedet træder ind i flyet. Vi håndterer LOA-dokumentation internt, hvilket fjerner byrden af ​​at jage papirarbejde fra eleven.

• Kombiner hver simulatorblok med en specifik tilgang eller procedure, ikke generel "instrumentøvelse".
• Debrief umiddelbart efter sessionen, mens scenariet stadig er friskt.
• Bekræft med din instruktør, hvilke enhedstimer der skal medregnes i din flyvetræningsplan.

Pro Tip: Planlæg dine AATD-sessioner i ugen før en flylektion, der dækker den samme indflyvningstype; gentagelsen forværres hurtigere end at have afstand mellem dem.

Hvorfor compliance-disciplin er lige så vigtig som evnen til at holde styr på stangen

Simulatorer forkorter vejen til færdigheder, men kun når papirarbejdet bagved holder. Vi har set den instruktionsmæssige værdi af en velfungerende simulatorsession på første hånd: Muligheden for at sætte en procedure på pause, gentage og straks korrigere den fremskynder læringen på en måde, som et fly sjældent tillader. Intet af dette tæller dog, hvis LOA'en er udløbet, eller logbogsposten mangler en underskrift. Betragt den regulatoriske disciplin som uadskillelig fra selve flyvningen, og par hver times simulatortid med den flyerfaring, som reglerne stadig kræver.

— Rainer

Færdiggør din instrumentklassificering med del 141-træning bygget op omkring simulatorkredit

Vi strukturerer vores Instrumentbedømmelse, del 141 program, så simulatortimer og flytimer arbejder sammen mod kravet på 40 timer, hvor LOA-dokumentation håndteres af vores team i stedet for at være op til dig at finde. Vi udfører også FAA-kontrolture internt, hvilket forkorter ventetiden mellem afslutningen af ​​din træning og den praktiske prøve.

• Spørg om aktuel LOA- og QAG-dokumentation for alle enheder, der er inkluderet i dit pensum.
• Gennemgå, hvordan simulatorblokke knyttes til din flyvetræningsplan, inden du tilmelder dig.
• Bekræft tilgængeligheden af ​​interne checkride-tjenester som en del af din programtidsplan.

Kontakt vores side om pilotuddannelseskurser for at se, hvordan en instrumentklassificering passer ind i din bredere certificeringsplan.

Ofte stillede spørgsmål

Hvor mange simulatortimer tæller med i instrumentklassificeringen?

Op til 20 timers simulator-, FTD- eller ATD-tid tæller generelt med i 40-timers instrumentkravet i henhold til 14 CFR §61.65, med op til 30 timer tilladt i en FFS eller FTD under et godkendt Part 142-program. BATD'er er begrænset til 10 timer og AATD'er til 20 timer inden for denne samlede grænse.

Hvad er 6-6-6 IFR-reglen?

Denne sætning er ikke en FAA-reguleringsterm, og den er ikke defineret i 14 CFR eller FAA-rådgivningsmateriale. Hvis du er stødt på den andre steder, skal du bekræfte kilden i forhold til 14 CFR §61.65 og §61.57, da nyere erfaringer og krav til rating er eksplicit angivet der.

Hvad er FAA's 1500-timersregel?

1,500-timersreglen refererer til den samlede flyvetid, der generelt kræves for at have et Airline Transport Pilot-certifikat (ATP), et separat krav ud over minimumskravet for instrumentcertifikat. Det påvirker ikke, hvordan simulatortimer anvendes i forhold til selve instrumentcertifikatet.

Kan jeg bruge simulatortid på min instrumenttjektur?

Flytræningsudstyr er ikke godkendt til FAA's praktiske prøver. En fuld flysimulator eller FTD må kun bruges til en del af en testtur, når testen foregår gennem et FAA-godkendt program, så bekræft godkendelsen med din træningsudbyder, inden du planlægger.

Hvad skal min instruktør logge til træning med simulatorinstrumenter?

Din instruktør skal registrere enhedstype og -model, enhver relevant LOA-reference, en beskrivelse af den udførte træning og deres underskrift med certifikatnummer i overensstemmelse med 14 CFR §61.51. Denne oplysning beskytter kreditten, hvis tilmeldingen gennemgås senere.

Kilder

• 14 CFR § 61.65 – Krav til instrumentklassificering.
• AC 61-136A — Godkendelse af luftfartstræningsudstyr og deres anvendelse til træning og erfaring

Anbefales

• 250 sømil, tre indflyvninger, én indflyvning: FAA Instrument Cross Country-regler
• Instrumentklassificeringsprogram for karrierepiloter
• Flysimulator: #1 ultimativ guide til pilotuddannelse
• Flyselskabets pilotskole og flysimulatorens rolle