Instrumentindflyvningspraksis i Florida: Log seks for FAA-valuta

Du kan øve og logge instrumentindflyvninger i Florida ved at anmode om "øvelses"-indflyvninger fra ATC eller indsende IFR under AIM 4-3-22og derefter logge hver indflyvning, der fløjs til minimum i faktisk IMC, simuleret IMC med en sikkerhedspilot eller en godkendt simulator under de fire metoder InFO 15012 tilladelser. Valuta i henhold til 14 CFR §61.57 kræver, at de samme kriterier er opfyldt inden for de foregående seks måneder.

TL; DR:

• Gennemfør seks indflyvninger, holdingprocedurer og opsnappings- og sporingskurser inden for de foregående seks kalendermåneder for at forblive gyldig i henhold til 14 CFR §61.57©.
• En indflyvning tæller efter at have nået minimumskravene på et krævet segment i faktisk IMC, simuleret IMC med en sikkerhedspilot eller en simulator godkendt til logging.
• VFR-piloter er fortsat ansvarlige for at se og undgå, og flyveledere kan forsinke eller afvise anmodninger; indhente udtrykkelig tilladelse, før de flyver en offentliggjort afbrudt indflyvning.
• Planlæg sommertræning om morgenen før tordenvejr opstår, brug derefter vinterfrontale skyer til faktisk IMC og roter indflyvningstyper for at teste færdigheder.

Indholdsfortegnelse

• Hvad ATC og AIM kræver, når du anmoder om øvelsesindflyvninger
• Præcis hvad tæller som en logførbar købsadgang, og hvordan man overholder FAA's valutaregler
• Trin for trin: Planlæg en enkelt øvelsessession i Florida
• Hvordan et Florida-baseret Part 141-akademi strukturerer tilgangs-praksis-træning
• Forskelle og praktisk værdi af reel IMC vs. simuleret tilgang til færdighedsmåling
• Almindelige vejrudfordringer i Florida, der påvirker instrumentindflyvningspraksis
• Anbefalede lufthavne i Florida med forskellige instrumentindflyvningsfaciliteter, der er ideelle til træning
• Sikkerhedsovervejelser og risikostyring specifikt for Floridas luftrum og terræn
• Instruktørperspektiv: hvorfor varierende træningstakter jagter minimumskravene
• Sådan booker du en overvåget indflyvningsøvelse med Florida Flyers Flight Academy
• Ofte stillede spørgsmål
• Kilder

Hvad ATC og AIM kræver, når du anmoder om øvelsesindflyvninger

Øvelse i instrumentindflyvninger er et privilegium, ikke en rettighed. I henhold til AIM 4-3-22 anmoder du om "øvelse", når du kalder indflyvningskontrol eller tårn, og flyvelederen godkender anmodningen baseret på trafikmængde og arbejdsbyrde på det pågældende tidspunkt. Separationsstandarder gælder stadig, og en flyveleder kan afvise eller forsinke en øvelsessekvens, når luftrummet bliver travlt.

VFR- og IFR-piloter håndteres forskelligt. En VFR-pilot, der øver sig i indflyvninger, forbliver VFR under hele flyvningen, er ansvarlig for se-og-undgå-positionen og kan have 500 fods vertikal afstand fra anden trafik, når en flyveleder giver det. En IFR-pilot, der flyver den samme indflyvning, opererer under en klarering, hvor standard IFR-separation beskytter hele sekvensen fra start til slut.

Orlando-området i Florida er et godt eksempel på, hvordan en travl TRACON håndterer denne trafik. Lokale praksisprocedurer omkring Orlando offentliggøre forkortede indleveringsmetoder, liste de lufthavne, hvor separationstjenester er tilgængelige for øvelsesindflyvninger, og specificere de hyppigheder, der skal anvendes for hver sekvens.

Et par vaner får disse anmodninger til at gå glat:

• Angiv "øvelse" tydeligt ved første kontakt, sammen med den ønskede indflyvningstype og lufthavn.
• Angiv, om du ønsker hele proceduren, en bestemt overgang eller en holding.
• Bekræft intentioner om afbrudt indflyvning, før du har brug for dem, da en VFR-pilot, der planlægger at flyve den offentliggjorte afbøjning, bør anmode om denne tilladelse på forhånd.
• Forvent forsinkelser i myldretiden, især i nærheden af ​​Orlandos største terminaler.

Præcis hvad tæller som en logførbar købsadgang, og hvordan man overholder FAA's valutaregler

Ikke alle indflyvninger, du flyver, kvalificerer sig til logbogen. InFO 15012 beskriver fire accepterede metoder til at logge en instrumentindflyvningsprocedure mod valutakurs:

1. Flyver indflyvningen under faktiske meteorologiske forhold med instrumentinstrumenter.
2. Flyvning af indflyvningen under simulerede instrumentforhold med en kvalificeret sikkerhedspilot ombord.
3. Fuldførelse af indflyvningen i en fuld flysimulator, flyvetræningsanordning eller luftfartstræningsanordning, der opereres i henhold til et gældende autorisationsbrev.
4. Kombination af en af ​​ovenstående metoder på tværs af de seks tilgange, der kræves for valuta.

Hver indflyvning tæller kun, når du er etableret på et obligatorisk segment, uanset om det er det mellemliggende segment, den endelige indflyvningskurs eller en obligatorisk nedstigningsfix, og du fortsætter til den minimumsnedstigningshøjde, beslutningshøjde eller beslutningshøjde, der er passende for den pågældende indflyvning. At stoppe kortvarigt eller afbryde proceduren for at spare tid opfylder ikke forskrifterne, selvom indflyvningen ser færdig ud på papiret.

Når du bruger en sikkerhedspilot til simulerede forhold, skal du logge pilotens navn sammen med indflyvnings-id og dato, da en eksaminator eller inspektør kan bede om det senere. Når du bruger en ATD til godkendelse, skal du kontrollere, at enhedens autorisationsbrev faktisk dækker instrumentindflyvningslogning, ikke kun generel træningstid, og have en kopi af LOA tilgængelig.

14 CFR §61.57© sætter basislinjen: seks instrumentindflyvninger inden for de foregående seks kalendermåneder, sammen med venteprocedurer og opsnappings- og sporingskurser, holder dig opdateret uden en instrumentpræstationskontrol.

Trin for trin: Planlæg en enkelt øvelsessession i Florida

En produktiv session starter længe før motorstart. Vælg en lufthavn med en indflyvningskontrolfacilitet i stedet for et ukontrolleret felt med kun GPS-overlay, find de aktuelle indflyvningsplader, tjek NOTAM'er og ATIS, og bekræft, at du har en udsynsbegrænsende enhed eller en briefet sikkerhedspilot ombord, hvis du flyver under simulerede forhold.

På jorden eller kort efter afgang, gør dine intentioner eksplicitte til flyvelederen. Anmod om "øvelses"-indflyvninger ved navn, angiv den ønskede rækkefølge, og nævn eventuelle hold eller afbrudte indflyvninger, du planlægger at flyve, så flyvelederen kan indarbejde det i trafikbilledet.

I luften ser den sekvens, der producerer mest værdi, sådan ud:

• Giv en grundig briefing om hver indflyvning, inden du starter den, ligesom du ville gøre på en rigtig IFR-flyvning.
• Flyv til MDA, DA eller DH i stedet for at flade ud tidligt for at spare tid.
• Øv dig i den missede tilgang og ethvert offentliggjort holdmønster i stedet for at springe direkte til næste tilgang.
• Roter tilgangstyper på tværs af sessionen: en ILS, en RNAV med LPV-minimum og en VOR- eller NDB-tilgang træner forskellige færdigheder.

Pro Tip: Log hver indflyvning umiddelbart efter landing, mens detaljerne er friske, og noter identifikatoren, indflyvningstypen, om den var faktisk eller simuleret, og den højde, du nåede.

Den vane undgår besværet med at rekonstruere valuta fra hukommelsen ved månedens slutning.

Hvordan et Florida-baseret Part 141-akademi strukturerer tilgangs-praksis-træning

Strukturerede programmer bygget op omkring instrumentklassificeringstræning har en tendens til at blande tre elementer i en enkelt session: planlagt tid i en godkendt ATD, overvågede indflyvninger i den virkelige verden med en certificeret instruktør og en debriefing, der forbinder flyvningen med aktualitet og færdighedsmål i stedet for blot at sætte kryds i en boks. Denne kombination giver en elev verificerbar logging-kredit, samtidig med at den stadig opbygger den dømmekraft, som minimumskrav alene aldrig lærer.

Vi udfører FAA-kontrolture internt, hvilket giver kandidater mulighed for at tage deres praktiske eksamener uden de sædvanlige forsinkelser, der er forbundet med planlægning af eksterne censorer.

Før du booker tid til indspilningsøvelse et sted, så stil disse spørgsmål:

• Har simulatoren en gyldig LOA, der dækker instrumentindflyvningslogning?
• Er instruktøren aktuel og kvalificeret til de indflyvningstyper, du ønsker at flyve?
• Er flyflåden IFR-certificeret og udstyret til de indflyvninger, der er på din plan?
• Hvor lang tid i forvejen kan en checkride planlægges, når træningen er afsluttet?

Forskelle og praktisk værdi af reel IMC vs. simuleret tilgang til færdighedsmåling

Simulerede instrumentforhold, der flyves under en hætte eller en udsynsbegrænsende enhed med en sikkerhedspilot, giver dig mulighed for at øve procedurer og disciplin efter en tidsplan, du selv kontrollerer. Du kan vælge lufthavnen, indflyvningstypen og det præcise tidspunkt at flyve, og en sikkerhedspilot tilføjer et ekstra sæt øjne uden at tilføje reel vejrrisiko.

Faktisk IMC tilføjer noget, som simulering ikke fuldt ud kan genskabe: den fysiske og mentale belastning ved at stole på instrumenter, når forruden ikke viser noget nyttigt. Flying Magazines rapportering om øvelsesmetoder bemærker, at erfarne instruktører opfordrer piloter til varieret træning og ærlig selvevaluering i stedet for at behandle minimumsloggede indflyvninger som bevis på færdigheder. En pilot, der kun flyver simulerede forhold i klar luft, kan opfylde §61.57 på papiret, mens han stadig føler sig rusten første gang, der viser sig rigtige skyer.

Den stærkeste tilgangs-øvelsesvane blander begge dele. Brug simulerede forhold og ATD-tid til at udføre boreprocedurer, kortlæsning og radioarbejde med lave omkostninger og lav risiko, og brug derefter Floridas hyppige, faktiske IMC-dage, især de lave skydæk, der følger frontale passager om vinteren, til at bekræfte, at de samme procedurer holder, når omverdenen forsvinder.

Almindelige vejrudfordringer i Florida, der påvirker instrumentindflyvningspraksis

Florida giver piloter mere faktisk instrumentvejr end store dele af landet, men det kommer i mønstre, der er værd at planlægge. Sommereftermiddage bringer konvektive opbygninger drevet af havbrisen, der ofte danner linjer af tordenstorme, der udvikler sig hurtigt over halvøen mellem sen formiddag og tidlig aften. Planlægning af øvelsessessioner til morgenen, før konvektionen modnes, forhindrer en session i at blive en vejrundgåelsesøvelse i stedet for en indflyvningsøvelse.

Kystlufthavne skaber problemer for sigtbarheden. Havlag og dis kan reducere sigtbarheden på områder som dem nær Tampa Bay eller Space Coast, selv når lufthavne i indlandet melder klar himmel. Det gør det vigtigt at tjekke ATIS og nærliggende METAR-data for din specifikke lufthavn i stedet for at stole på en regional vejrudsigt.

Vinter og det tidlige forår bringer det modsatte mønster: frontale systemer, der bevæger sig gennem staten, producerer de lave lofter og den stabile faktiske IMC, der giver mulighed for ægte instrumentøvelse snarere end simulerede forhold under en hætte. AOPA's vejledning om praktiserende tilgange påpeger, at denne blanding af klare dage til proceduremæssig gentagelse og rigtigt vejr til autentisk IMC-eksponering, opbygger mere holdbar færdighed end begge ekstremer alene.

Anbefalede lufthavne i Florida med forskellige instrumentindflyvningsfaciliteter, der er ideelle til træning

En god træningslufthavn tilbyder mere end én indflyvningstype, holder dig inden for rækkevidde af en indflyvningskontrolfacilitet og ser nok trafik til at gøre ATC-koordinering for øvelsesindflyvninger rutinemæssig snarere end usædvanlig. Lufthavne i Orlando-området passer godt til denne beskrivelse, med flere nærliggende flyvepladser, der tilbyder ILS-, RNAV- og VOR-procedurer og en TRACON, der er vant til at håndtere anmodninger om øvelsesindflyvning.

Lufthavnstætheden i det centrale Florida er en praktisk fordel: en enkelt træningsflyvning kan sekvensere indflyvninger på to eller tre forskellige flyvepladser uden en lang repositioneringsben, hvilket giver dig mulighed for at rotere indflyvningstyper og opbygge de varierede gentagelser, der producerer reel færdighed, i stedet for en enkelt memoreret procedure. Kystflyvepladser tilføjer den ovenfor beskrevne havbrise og variation i havlagene, hvilket giver eleverne eksponering for forskellige sigtbarheds- og loftsforhold inden for en kort flyvning.

Når du vælger en hjemmelufthavn til regelmæssig øvelse, skal du kigge efter en flyveplads med aktuelle instrumentindflyvninger offentliggjort for mere end én landingsbane, et kontroltårn eller en nærliggende indflyvningskontrol og rimelig trafik, så dine anmodninger om "øvelse" bliver håndteret uden lange forsinkelser.

Sikkerhedsovervejelser og risikostyring specifikt for Floridas luftrum og terræn

Floridas terræn er tilgivende, fladt og stort set fri for den høje terræn, der komplicerer instrumentflyvning andre steder, men den samme fladhed betyder færre visuelle signaler på disede dage eller dage med lav sigtbarhed. Piloter undervurderer sommetider, hvor desorienterende en karakterløs indflyvning ind i kystdis kan føles sammenlignet med den samme indflyvning over varieret terræn.

Luftrumstætheden er den største operationelle faktor. Orlandos TRACON håndterer en blanding af flytrafik, generel luftfart og træningsflyvninger, så en anmodning om øvelsesindflyvning under en travl eftermiddag kan blive overført, forsinket eller afvist direkte. Ved at indbygge fleksibilitet i en sessionsplan med en backuplufthavn eller -indflyvning i tankerne forhindres en afvist anmodning i at afspore hele flyvningen.

Undgåelse af tordenvejr fortjener sin egen disciplin. En celle, der ser håndterbar ud på et cockpitdisplay, kan vokse hurtigt i Floridas sommerkonvektionssæson, og en indflyvning, der er briefet til rolige forhold, kan blive farlig på få minutter. At tjekke radar umiddelbart før hver indflyvning, ikke kun én gang i starten af ​​flyvningen, og at være villig til at afbryde en session, når storme bygger sig op i nærheden, er grundlæggende risikostyring snarere end forsigtighed for dens egen skyld.

En VFR-pilots øvelsesindflyvning bør også eksplicit bekræfte tilladelsen til afbrudt indflyvning i stedet for at antage den, da flyvning af en offentliggjort afbrudt indflyvning uden denne klarering kan sætte dig i konflikt med en flyveleders separationsplan for anden trafik.

Instruktørperspektiv: hvorfor varierende træningstakter jagter minimumskravene

Seks indflyvninger på seks måneder holder dig lovlig. Det holder dig ikke nødvendigvis skarp. De piloter, der kæmper i rigtig IMC, er sjældent dem, der har sprunget penge over: det er dem, der klarede det ved at flyve den samme lette ILS til den samme velkendte landingsbane hver cyklus.

Varieret træning er den bedre vane. Skift indflyvningstyper, flyv til lufthavne, du ikke kender godt, og flyv den fulde afbrudte indflyvning i stedet for at aflyse tidligt. Floridas vejr giver dig en gave her: brug de klare morgener til at øve procedurer under en motorhjelm, og brug de frontale systemer, der ruller gennem hver vinter, til at teste, om proceduren holder, når forruden rent faktisk bliver grå. Vær ærlig over for dig selv om, hvilke indflyvninger der føltes usikre, og flyv dem igen, før du flyver dem, der allerede føles lette.

— Rainer

Sådan booker du en overvåget indflyvningsøvelse med Florida Flyers Flight Academy

Struktureret træning forvandler spredte flyvetimer til valuta, du kan verificere, og færdigheder, du kan stole på under rigtig IMC. Instrumentbedømmelse, del 141 Programmet samler planlagt ATD-tid, superviserede reelle indflyvninger og instruktørdebriefinger i ét spor, og fordi vi har selvstændig eksaminationsautoritet, kan vi flytte dig direkte til en intern kontroltur, når du er klar, i stedet for at vente på tilgængelighed af en ekstern eksaminator.

Inden du ringer eller sender en e-mail, så hav disse spørgsmål klar:

• Har den simulator, du vil bruge, en aktuel LOA, der dækker indflyvningslogning?
• Er din tildelte instruktør opdateret på de indflyvningstyper, du ønsker at flyve?
• Er træningsflåden IFR-certificeret i henhold til procedurerne i jeres plan?
• Hvad foregår en typisk session, og hvordan er priserne struktureret?

Vores Flyveskoleprogram til faste priser Kører et fastprisprogram, der koster titusindvis af dollars for piloter, der ønsker et komplet karriereforløb ud over vedligeholdelse af valuta. Kontakt vores programsider for at tjekke instruktør- og flytilgængelighed til instrumenttræning.

Ofte stillede spørgsmål

Hvad tæller som en logbar instrumenttilgang i Florida?

En tilgang tæller med i beregningen, når du er etableret på et påkrævet segment og fortsætter til MDA, DA eller DH under en af ​​de fire metoder, som InFO 15012 tillader: faktisk IMC, simuleret IMC med en sikkerhedspilot, en godkendt simulator under dens LOA eller en kombination af disse. Floridas hyppige faktiske IMC-dage og travle TRACON'er gør alle fire metoder praktiske her.

Hvor mange tilgange skal jeg bruge for at holde instrumentet opdateret?

I henhold til 14 CFR §61.57© skal du udføre et fast antal instrumentindflyvninger sammen med venteprocedurer og kursregistrering inden for en lovpligtig periode på seks måneder. Hvis du ikke foretager dette tidsrum, skal du have et instrumentpræstationstjek, før du flyver IFR igen.

Kan jeg øve indflyvninger uden at indsende en IFR-flyveplan?

Ja, du kan flyve øvelsesindflyvninger som VFR-pilot ved at anmode om "øvelse" fra ATC under AIM 4-3-22, og flyvelederen yder separationstjenester afhængigt af arbejdsbyrde og trafik. Hvis du ønsker fuld IFR-håndtering og -beskyttelse, skal du i stedet anmode om og få en IFR-godkendelse.

Håndterer flyvekontrolcentret i Orlando-området øvelsesmetoder anderledes?

Orlandos TRACON offentliggør forkortede indgivelsesprocedurer og viser specifikke lufthavne og frekvenser, hvor der er mulighed for separation mellem øvelse og indflyvning, hvilket strømliner koordineringen for pilottræning i det pågældende luftrum. Gennemgang af disse offentliggjorte procedurer før din flyvning hjælper med at håndtere din anmodning problemfrit.

Er simulatortiden tilstrækkelig til at opretholde instrumenternes valutakurs?

Simulatortid tæller kun med i beløbet, når enheden opererer under et FAA-autorisationsbrev, der specifikt dækker instrumentindflyvningslogning, og mange piloter har en kopi af denne LOA ved hånden til gennemgang. AC 61-98D anbefaler også at opbygge et beløbsprogram, der går ud over simulatorens minimumskrav til at omfatte flyvning i den virkelige verden for at opnå fuld færdighed.

Kilder

• 4-3-22. Øvelse i instrumentindflyvninger | Luftfartsinformationsmanual | FAR/AIM.org
• InFO 15012: Logføring af instrumentindflyvningsprocedurer (IAP) – FAA
• IFR-separationstjenester til VFR-fly, der udfører øvelse i instrumentindflyvninger (Orlando-området) – LTA/FAA
• Øvelse af tilgange – Flying Magazine

Anbefales

• 250 sømil, tre indflyvninger, én indflyvning: FAA Instrument Cross Country-regler
• Instrumentindflyvninger: De beslutninger, der definerer en sikker landing
• Hvornår skal man logge langrendstid under FAA-reglerne