Accelereret instrumentklassificering: Sådan fungerer et fast-track IFR-kursus

En accelereret instrumentklassificering komprimerer instrumenttræning til en koncentreret blok af sammenhængende flyve- og jorddage i stedet for en eller to lektioner om ugen fordelt over mange måneder. FAA tilbyder ikke en kortere klassificering. Den samme 14 CFR 61.65 erfaring, den samme vidensprøve og den samme praktiske prøve gælder, så det, der ændrer sig, er tidsplanen, den forberedelse, du medbringer, og disciplinen i programmet omkring dig.

Denne guide forklarer, hvad et hurtigkursus indebærer, hvad du skal have i din logbog inden dag ét, hvordan et typisk intensivt skema ser ud, hvad det koster at planlægge, og hvordan du beslutter, om formatet passer til dig.

TL; DR

• En accelereret instrumentklassificering opfylder de samme FAA-standarder som en traditionel; kun tempoet og strukturen i træningen ændrer sig.
• Før du starter, skal du bruge et privatpilotcertifikat (eller en samtidig ansøgning), 50 timers tid som chefpilot i terrænflyvning og en plan for de 40 timers instrumentflyvning.
• De elever, der afslutter til tiden, ankommer med bestået vidensprøve, registreret tid på tværs af terræn, og deres instrumentgrundlag er blevet gennemgået på forhånd.
• Budget til fly- og simulatortid, instruktørtid, vidensprøven og eksaminatorgebyr samt bufferdage på grund af vejret.
• Piloter, der bygger op mod en karriere inden for flyselskaber, får mest ud af deres bedømmelse, når de er struktureret og har en fast pris.

Indholdsfortegnelse

• Hvad en accelereret instrumentvurdering egentlig er
• FAA-krav, du skal opfylde først
• Hvad et typisk intensivt skema indeholder
• Forberedelse inden dag ét
• Omkostninger at planlægge
• Fordele, og hvordan man styrer tempoet
• Hvem har mest gavn af et hurtigkursus i instrumentspil
• Internationale studerende og M-1-tilmelding
• Vores perspektiv
• Valg af et program
• Start din instrumenttræning hos os
• Ofte stillede spørgsmål
• Kilder

Hvad en accelereret instrumentvurdering egentlig er

Instrumentcertifikatet giver dig mulighed for at flyve under instrumentflyvereglerne i skyer og med lav sigtbarhed, og det er den første certifikat, der forvandler et rekreativt certifikat til et professionelt færdighedssæt. I et konventionelt format flyver en elev, når arbejde, vejr og flytilgængelighed tillader det. Der går uger mellem lektionerne, og en del af hver session går til at genoplære det, der er forsvundet siden sidste.

Et accelereret format fjerner dette hul. Du flyver og studerer dagligt, ofte i flere timer hver dag, med den samme instruktør og det samme fly eller den samme simulator. Færdigheder som scanningsteknik, delvis panelflyvning, hold og indflyvningsprocedurer bygger videre på hinanden inden for dage i stedet for måneder. Denne kontinuitet er den virkelige fordel, og det er derfor, at studerende på professionelle kurser foretrækker formatet.

Du kan også se dette som en fast-track instrument rating. Betydningen er den samme: et struktureret, tidskomprimeret kursus rettet mod instrument checkride, med et defineret pensum snarere end åben timebaseret flyvning. For et bredere kig på, hvordan komprimerede programmer er organiseret på tværs af ratings, se vores oversigt over hvordan hurtige pilotprogrammer fungerer.

FAA-krav, du skal opfylde først

Kompression fritager ikke et eneste lovpligtigt punkt. Før du begynder din træning, skal du have et gyldigt privatpilotcertifikat og være i stand til at læse, tale, skrive og forstå engelsk, da AOPAs oversigt over instrumentvurderinger forklarer. Før den praktiske prøve skal du have den nødvendige erfaring, en bestået vidensprøve og de rette instruktørgodkendelser.

Erfaringskravene sidder i 14 CFR 61.65, og de er vigtige for planlægningen af ​​et intensivt kursus:

• Tid på tværs af landet: 50 timers flyvetid i tværs af landet som chefpilot, hvoraf 10 timer skal være i et fly for at få en flyvemaskinerettighed.
• Instrumenttid: 40 timers faktisk eller simuleret instrumenttid i de anførte operationsområder, heraf 15 timer modtaget fra en autoriseret instruktør, der har en instrumentflyverrettighed.
• Seneste træning: 3 timers instrumenttræning fra en autoriseret instruktør i et fly inden for 2 kalendermåneder før den praktiske prøve.
• Procedurer på tværs af lande: instrumenttræning, der omfatter en IFR-flyvning over land i et fly med en instruktør i henhold til en indleveret flyveplan.

Det er kravet om langrendsrejser, hvor mange studerende snubler. Hvis du har et privat certifikat med kun 15 eller 20 timers langrendsrejsetid, kan du ikke bare tilmelde dig et uges kursus og forvente at være berettiget til sidst. Registrer den tid først, ideelt set på flyvninger, der også opbygger dine planlægningsevner. Vores guide til krav til instrumentklassificering og realistisk træningstid gennemgår, hvordan disse timer lægges sammen.

Hvad et typisk intensivt skema indeholder

Kursuslængderne, der annonceres i branchen, varierer fra cirka en uge til et par uger, og længden afhænger af, hvor meget af de 40 timers instrumentkrav, du allerede har gennemført, og hvor dygtig du er, når du ankommer. En studerende, der møder op med instrumenttid, en bestået vidensprøve og solide grundlæggende færdigheder, har brug for en helt anden blok end en, der starter forfra. Planlæg den længere ende, hvis du starter på en frisk.

Et velopbygget intensivt kursus følger typisk denne rækkefølge:

1. Orientering og baseline vurdering. Instruktøren gennemgår din logbog, bekræfter din berettigelse og udfører en kort evaluering for at se, hvor dine grundlæggende færdigheder i flyvestillingsinstrumenter står.
2. Grundlæggende i en simulator eller træningsenhed. Scanning, delvist panel, usædvanlige vinkler og grundlæggende navigation øves, hvor vejret ikke kan afbryde.
3. Procedurer: holdinger, interceptions og tilløb. Du arbejder dig igennem præcisions- og ikke-præcisionsmetodetilgange, missede metodetilgange og holdingmønstre, indtil de bliver rutine.
4. IFR-flyvninger over hele landet. Du arkiverer, briefer, flyver og debriefer rigtige instrumentflyvninger i flyet, inklusive den lange strækning mellem land, som rettigheden kræver.
5. Oral forberedelse. Daglige sessioner på jorden dækker regler, vejr, søkort, systemer og beslutningstagning inden for luftfart.
6. Simuleret checkride. En fuld mundtlig prøve og flyveprøve, bedømt efter den samme standard som eksaminator vil bruge.
7. Praktisk prøve. Kontrollen består af en mundtlig eksamen og en flyveprøve, der evalueres i forhold til FAA's Airman Certification Standards for instrumentbeviset.

Den sidste strækning fortjener sin egen struktur. to-ugers, ACS-tilpasset plan for instrumentkontrolture beskriver, hvordan man skal sekvensere de sidste dage før eksamen.

Forberedelse inden dag ét

I et intensivt format er forberedelse ikke valgfri lektier. Det er den mekanisme, der får tidsplanen til at fungere. Hver dag bærer en tung byrde af nye procedurer, og der er ingen slapp uge til at indhente teori.

Bestå vidensprøven tidligt. Hvis du gennemfører den skriftlige prøve inden den flyvende blok, kan du i den del af kurset, der er placeret på jorden, fokusere på den mundtlige eksamen og på at anvende materialet i cockpittet. Den træning, du modtager, er derefter mere effektiv, og forberedelsen til checkride-testen er mere overskuelig.

Lær cockpittets ordforråd. Kend instrumenterne, indflyvningspladens layout, de almindelige forkortelser og det grundlæggende IFR-klareringsformat. At være flydende i flyet sparer instruktøren timevis.

Skærp din grundlæggende flyvning. Instrumentflyvning afslører upræcist grundlæggende flyvearbejde. Hvis din højde- og kurskontrol ændrer sig på en klar dag, vil et par opfriskningsflyvninger før kurset betale sig under den intensive blok.

Registrer timerne på tværs af landet. Som nævnt ovenfor er de 50 timers flyvetid som chefpilot i terrænflyvning en forudsætning. Gør det først.

Hold din lægeundersøgelse i god orden. Bekræft, at din lægeerklæring er gyldig, og at du ikke har nogen spørgsmål om berettigelse. Hvis du har et helbredsproblem, skal du tale med en FAA-udpeget flyvelæge, før du forpligter dig til en tidsplan.

Beskyt din kalender. Et intensivt kursus kræver hele dage. Arranger arbejde og personlige forpligtelser, så din opmærksomhed er på træning og ikke opdelt.

Omkostninger at planlægge

Det samlede beløb afhænger af, hvor mange timer du stadig har brug for, fly- og simulatorpriser samt blokkens længde. I stedet for at stole på et gennemsnit, der måske ikke passer til din situation, kan du opbygge dit eget estimat ud fra disse komponenter:

To punkter fortjener at blive fremhævet. For det første udsætter en pay-as-you-go-model dig for hver uplanlagt time på Hobbs-måleren. Hvis en lektion gentages, gentages omkostningerne. For det andet udelades rejse og logi i en blok af flere uger ofte fra de tidlige estimater, så inkluder dem fra starten.

Hvis du planlægger en bredere karrierevej, er det en god idé at prissætte vurderingen inden for hele sekvensen i stedet for alene. Vi offentliggør to programpriser: Flyveskoleprogram til faste priser til $ 85,900 og US Airline Pilot Career Program til $49,950. For en klar sammenligning af de to betalingsmodeller, læs vores Pay-as-you-go versus fastprisanalyse.

Fordele, og hvordan man styrer tempoet

Fordelene ved et komprimeret kursus er praktiske:

• Tilbageholdelse. Færdigheder, der øves dagligt, forbliver skarpe, så der bruges mindre tid på at genlære.
• Momentum. Du forbliver fordybet i procedurer, fraseologi og beslutningstagning.
• Karrierehastighed. For håbefulde piloter vil en hurtigere gennemførelse af certifikatet føre til flermotorscertifikater, kommercielt certifikater og flyveinstruktørcertifikater.
• Fokuseret udgift. En defineret pensum holder timerne målrettede snarere end åbne.

Tempoet er krævende, og det belønner en vis form for forberedelse. Instrumentflyvning trækker på hukommelse, multitasking og dømmekraft på én gang, og trætheden opbygges over en blok på flere dage. Håndter det bevidst:

• Sov og spis ordentligt, og betragt hviledage som en del af din tidsplan.
• Debrief hver flyvning samme dag, mens detaljerne er friske.
• Bed din instruktør om at markere svage områder tidligt, så ekstra øvelse går derhen, hvor det gælder.
• Indbyg et par bufferdage i din plan til vejr, flyvedligeholdelse og muligheden for, at en manøvre kræver en ekstra session.
• Vær ærlig omkring dit tempo. Hvis en færdighed har brug for et par ekstra øvelser, er det en god beslutning at tilføje dem og en del af et disciplineret program, ikke et tilbageslag.

Studerende, der ankommer med et solidt grundlag, en bestået vidensprøve og den krævede tid på tværs af landet, er dem, der bedst placerer sig til at gennemføre inden for den planlagte tidsplan.

Hvem har mest gavn af et hurtigkursus i instrumentspil

Formatet passer godt til specifikke situationer:

• Studerende med karrierevej som går direkte fra privatpiloter til kommercielle og flyselskabsfokuserede ratings og ønsker kontinuitet.
• Privatpiloter med instrumenterfaring som har brugt tid på hætte og ønsker en struktureret finish.
• Internationale studerende som træner på en defineret tidslinje knyttet til deres visumprogram.
• Arbejdende piloter som kan sætte en tidsblok af og ønsker at gennemføre vurderingen uden at den strækker sig over et år.

Hvis din tidsplan kun tillader en eller to lektioner om ugen, kan et traditionelt tempo passe dig bedre, og et program kan ofte struktureres, så det matcher. Målet er en vurdering, du flyver med selvtillid, ikke et antal dage.

Internationale studerende og M-1-tilmelding

Piloter uden for USA træner ofte her på et erhvervsrettet studentervisum. Vi støtter internationale studerende med M-1-visumtilmelding, og vi anbefaler at starte processen tidligt, da skolen skal være godkendt til at tilmelde internationale studerende, og din ansøgning kræver dokumenteret accept og økonomiske ressourcer. Bekræft de gældende regler for berettigelse og formularer på den amerikanske regerings officielle sider, og tal med vores optagelsesteam om tidspunkter, før du booker en rejse. Husk også, at en instrumentbevistilladelse kræver engelskkundskaber, så dine sprogkundskaber er vigtige både i radioen og på papiret.

Vores perspektiv

Vi uddanner piloter, der har til hensigt at flyve for at leve, og det ændrer vores opfattelse af en accelereret instrumentflyvningsklassificering. Klassificeringen er ikke et selvstændigt produkt for os. Det er en fase i en sekvens, der går fra privatpilot gennem instrumentflyvning, flermotorsflyvning, kommerciel flyvning og flyveinstruktør til flyselskabets minimumskrav, og tempoet for hver fase bør bestemmes af færdigheder, ikke udelukkende af kalenderen.

Tre træk ved vores tilgang følger af dette. For det første er vi et FAA Part 141-program, og vores selveksaminerende myndighed giver os mulighed for at udføre FAA-kontrolture internt, hvilket fjerner den lange ventetid på en ekstern censor, der ofte trækker en presset tidsplan ud i tiden. For det andet angiver vi en beståelsesprocent på over 90 % for første gang på FAA's praktiske eksamener, hvilket afspejler, hvordan vi forbereder de studerende til den mundtlige prøve og flyveturen sammen. For det tredje er vores fastprismodel en risikooverføringsmekanisme: den studerende kender omkostningerne ved forløbet på forhånd og ser ikke en Hobbs-måler tikke gennem gentagne lektioner.

Vores råd er enkelt. Mød op med bestået vidensprøve og registreret terræntid, træn dagligt med én instruktør, og lad et struktureret pensum føre dig til testturen. Sådan forbliver hurtig træning disciplineret.

Rainer

Valg af et program

Når du sammenligner programmer, så stil spørgsmål, der afslører, hvordan kurset afholdes, i stedet for hvordan det annonceres:

1. Er programmet godkendt i henhold til FAA del 141, og hvad betyder det for pensum og fasetjek? Vores forklaring om Hvad betyder FAA del 141? dækker det væsentlige.
2. Hvem udfører kontrolturen, og hvor lang er den typiske ventetid, når man er klar?
3. Er prisen fast, eller afhænger den af ​​antallet af fløjne timer?
4. Er instrumentvurderingen en del af en vej mod kommercielle og flyselskabsmæssige mål?
5. Hvilken støtte findes der for internationale studerende, herunder visumtilmelding?
6. Hvilke fly og simulatorer vil du træne i, og er de tilgængelige på de dage, du har brug for dem?

Vi beskriver vores egne Instrumentklassificeringstræningsprogram for karrierepiloter i detaljer, og vores side om pilotuddannelseskurser angiver instrumentkurset i del 141 sammen med de private kurser, flermotorskurserne og flyveinstruktørkurserne.

Start din instrumenttræning hos os

Hvis du sigter mod en karriere inden for luftfart, er den mest effektive vej at placere instrumentklassificeringen inden for et struktureret forløb med en defineret pris. Vores programmer afholdes fra Florida, byder amerikanske og internationale studerende velkommen og kombinerer FAA Part 141-træning, interne checkride-ture og M-1-visumsupport.

Udforske Flyveskoleprogram til faste priser for at se, hvordan hele forløbet er struktureret, eller besøg vores startside at tale med vores optagelsesteam om, hvor din logbog står i dag.

Ofte stillede spørgsmål

Kan jeg virkelig få en instrumentvurdering på en eller to uger?

Det afhænger af, hvad du medbringer. FAA kræver stadig 40 timers instrumenttid og 50 timers flyvetid som chef i terrænflyvning, så en kort periode passer til piloter, der allerede har registreret meget af tiden og har læst til eksamen. Studerende, der starter forfra, bør planlægge et længere kursus.

Skal jeg bruge min vidensprøve før et accelereret kursus?

Du skal have en bestået vidensprøve før den praktiske prøve, og det er mest effektivt at gennemføre den inden flyveblokken. Det giver kurset mulighed for at koncentrere sig om den mundtlige eksamen og om at anvende stoffet i flyet.

Hvad er forudsætningerne for en instrumentklassificering?

Du skal have et privatpilotcertifikat eller en samtidig ansøgning om et, og du skal læse, tale, skrive og forstå engelsk. Før checkturen skal du også have den erfaring, der er anført i 14 CFR 61.65, og de relevante instruktørgodkendelser.

Koster et accelereret kursus mere end et traditionelt?

Omkostningerne afhænger af antallet af flyvetimer, fly- og simulatorpriser samt eventuel indkvartering eller rejse, ikke kun af formatet. En defineret pensum og en fastprisstruktur hjælper dig med at planlægge det samlede beløb og undgå gentagne overraskelser i forbindelse med lektioner.

Kan internationale studerende tage et instrumentklassificeringskursus i USA?

Ja. Vi støtter internationale studerende med M-1-visumtilmelding. Start tidligt, bekræft de aktuelle krav på de officielle sider for den amerikanske regering, og kontakt vores optagelsesteam for at afstemme dine træningsdatoer med din visumtidslinje.

Kilder

• Instrumentvurdering, AOPA
• 14 CFR 61.65 Krav til instrumentklassificering, eCFR

Anbefales

• Accelereret flyvetræning: Sådan fungerer hurtige pilotprogrammer
• Instrumentklassificeringsprogram for karrierepiloter
• Instrumentflyvereglercertificering: Den rigtige vej til en IFR-klassificering
• Muligheder for hurtig flyvetræning for håbefulde piloter