FAA til EASA-konvertering: Ruter, eksamener og omkostninger for 2026

Et FAA-pilotcertifikat konverteres ikke til et EASA-certifikat i ét trin. Din besiddelse bestemmer ruten. Indehavere af private FAA-piloter kan bruge en bilateral genvej til et EASA PPL, mens indehavere af erhvervs- og ATP-certifikater fra FAA, der ønsker et EASA ATPL, skal bestå de fulde europæiske teorieksamener, opfylde de medicinske og sproglige krav og gennemføre en færdighedsprøve med en EASA-eksaminator. Selve ansøgningen går til den nationale luftfartsmyndighed i den EU-medlemsstat, hvor du bor eller har til hensigt at arbejde, ikke direkte til EASA.

Denne vejledning beskriver begge ruter i den rækkefølge, du vil møde dem, de dokumenter, hver myndighed anmoder om, hvor pengene går hen, og hvordan arbejdet skal sekvenseres, så ingen timers træning går til spilde.

TL; DR

• Konvertering håndteres af nationale myndigheder i henhold til Delegeret forordning (EU) 2020/723, så du ansøger i den medlemsstat, hvor du bor eller planlægger at arbejde.
• FAA-EASA-bilaterale aftale (BASA, bilag 3) konverterer kun indehavere af FAA PPL-, CPL- og ATP-certifikater til et EASA PPL med tilsvarende rettigheder. Det giver ikke en erhvervsmæssig licens eller et luftfartscertifikat.
• En EASA ATPL kræver 14 teorifag, en EASA Klasse 1 lægeundersøgelse, engelskkundskaber på mindst niveau 4 og en ATPL-færdighedstest.
• Omkostningerne består af et teorikursus, eksamensgebyrer, lægeundersøgelse, færdighedsprøve og et myndighedsgebyr; et typisk myndighedsgebyr er 50 euro.
• Start teorien og lægeundersøgelsen tidligt. De er de ting, der har længst relevans, og du kan have EASA-licensen sammen med dit FAA-certifikat.

Indholdsfortegnelse

• Hvem har egentlig brug for at konvertere
• BASA-ruten: FAA PPL, CPL eller ATP til et EASA PPL
• ATPL-ruten: fra FAA ATP eller CPL til et EASA ATPL
• Medicin og sprog: den stille deadline
• Hvad konvertering koster
• En fornuftig rækkefølge
• Vores perspektiv
• Byg FAA-grundlaget og EASA-vejen sammen
• Ofte stillede spørgsmål
• Kilder

Hvem har egentlig brug for at konvertere

Tre slags piloter stiller dette spørgsmål, og hver ender på en forskellig vej.

1. FAA-privatpiloten, der bor i Europa og ønsker at flyve EASA-registrerede luftfartøjer på baggrund af et amerikansk certifikat. Dette er BASA-konverteringsruten.
2. FAA-kommercielle eller ATP-indehavere, der sigter mod et europæisk flyselskab. Flyselskaber, der ansætter under EASA-reglerne, søger en Part-FCL-licens, og til dette formål gælder den fulde ATPL-rute.
3. Studentpiloten, der endnu ikke er startet og ønsker at være ansættelsesdygtig på begge sider af Atlanten. Denne pilot behøver slet ikke en konvertering, kun en fornuftig træningssekvens, som vi dækker nedenfor.

Et punkt om den første gruppe: a Pilot-Hub-artikel fra 2025 forklarer, at indbyggere i Europa, der ønsker at flyve N-registrerede luftfartøjer inden for EASA's luftrum, siden 2023 har været forventet at konvertere i henhold til den bilaterale aftale og dens TIP-L-procedurer. Hvis det beskriver dig, er det næste afsnit, hvor du skal starte.

BASA-ruten: FAA PPL, CPL eller ATP til et EASA PPL

Den bilaterale luftfartssikkerhedsaftale mellem USA og Den Europæiske Union fik sit bilag om pilotlicenser den 18. maj 2021. Ifølge Svensk TransportstyrelsenBilag 3 giver indehavere af FAA-certifikater mulighed for at ansøge om konvertering af privatpilotcertifikater til luftfartøjer, herunder SEP, MEP, natfly og instrumentfly. Kortlægningen er ligetil:

To begrænsninger er afgørende. For det første kan IR(A) kun udstedes sammen med eller for et PPL(A). Det kan ikke opgraderes til et højere certifikat i henhold til bilag 3. For det andet Fransk DGAC-formular fastslår, at indehavere af FAA CPL- og ATP-certifikater modtager EASA-certifikater og -beviser på privat niveau, at sports- og fritidscertifikater ikke kan konverteres, og at FAA-typebeviser og klassebeviser såsom TMG eller SET ikke konverteres til del-FCL-typebeviser. Et professionelt EASA-certifikat kræver en anden rute.

Betingelser for PPL-konvertering

Myndighederne offentliggør lignende betingelser med lokale variationer:

• Valuta. Slovakiske myndigheder angiver, at du skal være gyldig i henhold til FAA-reglerne, når processen starter. Afleverede, suspenderede eller tilbagekaldte certifikater accepteres ikke.
• Bopæl. Du kan fremvise bevis for bopæl i en EU-medlemsstat og en kopi af dit FAA-certifikat. TIP-L-dokument giver piloter, der allerede var bosiddende før bilag 3 ansøgte, mulighed for at bevise gyldighed ved egenerklæring i ansøgningsskemaet.
• Medical. Du skal have en gyldig EU-helbredsgodkendelse, der opfylder EASA-kravene for PPL(A), sammen med en gyldig FAA-helbredsgodkendelse. Irish Aviation Authority bekræfter, at du ikke afleverer FAA-certifikatet og kan være i besiddelse af begge.
• Sprog. IAA's Ofte stillede spørgsmål om licensering siger, at du skal bestå en acceptabel EASA-engelskkundskabsprøve, og at en ICAO-påtegning på dit certifikat ikke bare kan anerkendes.
• Erfaring. Ifølge Svensk Transportstyrelsen, en PPL-indehaver med 100 timer eller mere skal opfylde klasse- eller typekravene, bestå EASA-teori i luftfartslovgivning og menneskelig ydeevne, have mindst en klasse 2-lægeundersøgelse, vise sprogkundskaber på niveau 4 og bestå en EASA-færdighedstest. Med færre end 100 timer kan licensen ikke konverteres. I stedet ansøger du hos en træningsorganisation om reduceret træning og sidde teori i alle ni fag.

Procedurerne varierer fra medlemsland til medlemsland. Den hollandske myndighed, for eksempel kræver en onlineformular for at konvertere en FAA-licens til Del-FCL, og beder om, at dit navn og fødested stemmer nøjagtigt overens med dit pas. Efter indsendelse modtager du en automatisk bekræftelse og derefter en betalingsanmodning, der skal betales inden for fire uger. På den side bemærkes, at behandlingen i øjeblikket er langsommere end normalt, så sørg for at indbygge tid i din plan.

ATPL-ruten: fra FAA ATP eller CPL til et EASA ATPL

For en karriere inden for flybranchen i Europa er den bilaterale genvej ikke nok. Svensk Transportstyrelsen viser, hvad en ATPL-konvertering kræver:

1. Erfaring opfyldelse af ATPL-kravene i del-FCL subpart F: 1,500 timer i alt, 500 timer i operationer med flere piloter, 250 timer som PIC eller PICUS, mindst 200 timer over land (100 som PIC), 75 timers instrumenttid og 100 timers natflyvning.
2. Den relevante klasse- eller typebevis krav.
3. En fuld EASA teoretisk ATPL-eksamen.
4. En EASA klasse 1-lægeerklæring.
5. Engelskkundskaber på mindst niveau 4.
6. En EASA ATPL-færdighedstest.

Den irske myndighed tilføjer specifikke detaljer for piloter, der sigter mod arbejde i luftfartsindustrien: du består del-FCL ATPL-eksamenerne i alle 14 fag efter et teoretisk videnskursus på mindst 650 timer hos en EASA-godkendt træningsorganisation, uden reduktion for et ikke-EASA ATPL-teorikursus.

Kort sagt: teorien er centrum for denne konvertering. Din flyveerfaring og praktiske kompetence anerkendes, men vidensgrundlaget undersøges fuldt ud i henhold til europæiske regler. Derfor kommer kandidater, der planlægger teorien tidligt, hurtigst gennem processen.

Valg af autoritet

Da nationale myndigheder håndterer konvertering, er det praktiske spørgsmål hvilken. Udgangspunktet er den medlemsstat, hvor du bor eller planlægger at arbejde, pr. EASA's ofte stillede spørgsmål om licenseringNogle stater behandler flere ansøgninger fra tredjelande end andre, og gebyrer, formularer og behandlingstider varierer, så læs den specifikke myndigheds side, før du forpligter dig til en eksaminator eller en uddannelsesorganisation.

Medicin og sprog: den stille deadline

Din FAA-lægeuddannelse erstatter ikke en EASA-lægeuddannelse. Til privat konvertering skal du have en EASA Klasse 2, og til ATPL-arbejde en Klasse 1, udstedt af en EASA-godkendt eksaminator eller et flyvemedicinsk center. Standarderne er ens, men ikke identiske, så hvis du har en historik, som FAA har givet en særlig udstedelse til, skal du drøfte det med en flyvemedicinsk eksaminator, før du betaler for teorikurser. FAA og EASA medicinsk sammenligning gennemgår, hvordan de to systemer adskiller sig, og FAA-vejledning til lægeerklæring dækker den amerikanske side.

Sprogkundskaber er det andet tidlige element. Niveau 4 er minimum for konvertering, men vurderingen skal være en, som den modtagende myndighed accepterer, så bekræft aftalen med dem i stedet for at antage, at din eksisterende godkendelse fortsætter.

Hvad konvertering koster

Der er ingen enkelt pris, fordi totalen er summen af ​​flere separate elementer, der hver især er fastsat af en forskellig part:

• Myndighedsgebyr. Gebyrerne fastsættes pr. medlemsstat. Den slovakiske myndighed offentliggør et løbende udstedelsesgebyr på 50 euro for en BASA-konverteringsansøgning. Andre stater opkræver deres egne beløb.
• Medical. En EASA-lægeundersøgelse, betalt af eksaminatoren.
• Theory. Den største post i en ATPL-konvertering: et kursus på en godkendt træningsorganisation plus eksamensaflæggelserne.
• Forskels- eller konverteringstræning. Flyvetid med en instruktør som forberedelse til færdighedsprøven, afhængigt af din seneste erfaring.
• Færdighedsprøve. Eksaminatorens gebyr plus fly- eller simulatortid.
• Typeklassificering, hvis dit mål kræver en til et specifikt flyselskab.

Den praktiske måde at kontrollere omkostningerne på er at fjerne gentagne opgaver. Hver mislykket eller manglende lægeundersøgelse tilføjer en ekstra betaling, så afstem lægeundersøgelsen, sprogvurderingen og teoriprøven, inden du booker færdighedsprøven.

En fornuftig rækkefølge

1. Beslut målet. EASA PPL til personlig flyvning eller EASA ATPL til arbejde i luftfartsselskaber.
2. Vælg autoriteten hvor du bor eller skal arbejde, og læs dens konverteringsside og gebyrplan.
3. Book EASA-lægeundersøgelsen tidligt, fordi det giver adgang til alt andet.
4. Start teori. For ATPL-ruten betyder det de 14 fag på en godkendt organisation, efterfulgt af eksamenerne. Vi beskriver, hvordan kandidaterne tager dem. EASA ATPL-eksamener i USAog strukturen af ​​vores Online EASA ATPL teoriprogram er bygget op omkring modulært studie.
5. Færdiggør enhver flyvetræning nødvendige før færdighedsprøven.
6. Bestå færdighedsprøven med en EASA-eksaminator.
7. Indsend ansøgningen med dine pasoplysninger, kopi af FAA-certifikat, lægebevis og bevis for bopæl, og betal myndighedsgebyret til tiden.

Hvis du vejer en modulær løsning op mod en fuldt integreret løsning, er vores sammenligning af modulær ATPL versus integreret beskriver, hvordan hver især passer til en amerikansk pilot. For et bredere overblik over, hvordan de to licenssystemer adskiller sig for en karriere inden for flyselskaber, se FAA vs. EASA ATPL.

Vores perspektiv

De fleste piloter, der spørger os om konvertering, stiller i virkeligheden et spørgsmål om rækkefølge. Konverteringsreglerne er offentliggjorte og forholdsvis stabile. Det, der koster folk penge og måneder, er at lære dem i den forkerte rækkefølge: et teorikursus, der er startet, før lægeundersøgelsen er bekræftet, en færdighedsprøve, der er booket, før myndighedens formular er forstået, eller et andet certifikat tilføjet til en karriereplan, der aldrig har krævet et.

Vi har bygget vores træning op omkring den virkelighed. Vores akademi har selvstændighedsautoritet, hvilket betyder, at FAA-kontrolflyvninger finder sted internt uden den lange ventetid på en ekstern eksaminator, og vores Part 141-programmer er designet til at tage en studerende fra privatpilot til ATP-minimum på så lidt som 111 timers flyvetræning. Det er en disciplin om færdigheder, og det er det stærkeste fundament for en senere EASA-licens, fordi ATPL-konverteringen hviler på en stærk flyvehistorik og et velfungerende teoriprogram.

For studerende, der fra dag ét ved, at Europa er en del af planen, tilbyder vi EASA ATPL Modular sammen med vores FAA-programmer, så teori og flyvetræning kan planlægges som én vej i stedet for to separate køb. Internationale studerende har også M1-visumstøtte, hvilket fjerner endnu en usikkerhed fra de første måneder. Hvis du ønsker en fast, forudsigelig rute til flycockpittet, så start med FAA-træningen og lad EASA-licensen følge af den.

Rainer

Byg FAA-grundlaget og EASA-vejen sammen

Hvis dit mål er en karriere inden for luftfart, hvor du kan krydse Atlanten, er den billigste konvertering den, du planlægger før din første lektion. Florida Flyers Flight Academy uddanner kommercielle piloter under FAA Part 141, med interne checkride-kontroller gennem Self Examining Authority, M1-visumsupport til internationale studerende, finansieringsmuligheder og jobplaceringsmuligheder. Vores Flyveskoleprogram til faste priser er udgivet til $85,900, og vores US Airline Pilot Career Program ved $ 49,950.

For EASA-teori er vores EASA ATPL Modular-tilbud beskrevet på vores vigtigste site, og vores team kan kortlægge FAA- og EASA-trinnene i én tidslinje for din situation. For et nærmere kig på konverteringsprocessen, læs vores Vejledning til konvertering af EASA-licenser for FAA-piloter.

Ofte stillede spørgsmål

Kan jeg konvertere min FAA-licens til en EASA-licens uden at tage eksamener?

Kun på privat niveau. I henhold til BASA Annex 3 kan en FAA privat, kommerciel eller ATP-indehaver opnå et EASA PPL med tilsvarende rettigheder, og en pilot med 100 timer eller mere tager teori i luftfartslovgivning og menneskelig præstation plus en færdighedsprøve. For et EASA ATPL kræves den fulde teoriprøve.

Mister jeg mit FAA-certifikat, når jeg får EASA-licensen?

Nej. Den irske luftfartsmyndighed oplyser, at FAA-licensen ikke behøver at blive indleveret, og at du kan have begge. Du skal dog holde FAA-lægegodkendelsen gyldig for at bevare FAA-rettigheder, og EASA-licensen kræver sin egen lægegodkendelse.

Hvilket land skal jeg ansøge til?

Ansøg til den nationale myndighed i det EU-land, hvor du bor eller planlægger at arbejde, i henhold til EASA's anvisninger. Hver myndighed har sin egen formular, gebyr og behandlingstid, så tjek dens konverteringsside, før du forpligter dig til en eksaminator eller uddannelsesorganisation.

Hvor lang tid tager konverteringen?

Tidslinjen afhænger af ruten og myndigheden. Alene behandlingen af ​​ansøgninger varierer: den hollandske myndighed rapporterer i øjeblikket forsinkelser og sender en betalingsanmodning, der skal afvikles inden for fire uger. For ATPL-konvertering er teoriforberedelse og eksamenssessioner normalt den længste del, så start der.

Konverterer en FAA-typebevis?

Ikke under BASA. Den franske myndigheds formular angiver, at FAA-typerettigheder og TMG- eller SET-klasserettigheder ikke kan konverteres til del-FCL-typerettigheder. Hvor en EASA-typerettighed er nødvendig, opnås den via EASA-ruten.

Kilder

• Ofte stillede spørgsmål om licenser, EASA
• FAA-licenskonverteringer i henhold til BASA-aftalen, Transportstyrelsen
• Konvertering af kørekort, Transportstyrelsen
• Godkendelse af pilotlicens fra FAA, Slovakisk transportmyndighed
• Tekniske implementeringsprocedurer for licensering (TIP-L), EASA
• Licenskontorformular til BASA-licens og -ratingkonvertering, DGAC Frankrig
• Konvertering eller validering af et ICAO-pilotcertifikat, CAA NL
• Ofte stillede spørgsmål om pilotlicenser, Irsk luftfartsmyndighed
• Rådgivende memorandum om udløbet af undtagelsesperioden, Irsk Luftfartsmyndighed
• N-registrerede luftfartøjer i EASA-rummet, Pilot-Hub

Anbefales

• EASA-licenskonverteringsvejledning til FAA-piloter
• EASA vs. FAA pilotlicens USA: Den ultimative guide
• EASA vs. FAA Flyvetræning – Forstå forskellene
• EASA ATPL-eksamener i USA: Sådan tager kandidaterne dem