Er der mangel på piloter? Hvordan udbud og efterspørgsel efter piloter sammenlignes

Svaret på "Er der mangel på piloter?" i USA er ja: landet forventes at stå over for en mangel på 24,000 piloter i 2026. Den FAA-pålagte pensionsalder for piloter er 65 år, hvilket øger presset, efterhånden som erfarne piloter forlader arbejdsstyrken.

Det betyder ikke, at ansættelserne i flyselskaberne følger en ligefrem opadgående linje. COVID-19 medførte et kraftigt fald i antallet af flyrejser og en pause i ansættelserne, efterfulgt af en hurtig genopretning af ansættelserne i takt med at rejseaktiviteten genvandt. Disse udsving er med til at forklare, hvorfor overskrifter om pilotefterspørgslen kan virke modstridende.

Denne artikel besvarer spørgsmålet: "Er der mangel på piloter?" Den forklarer, hvor alvorlig manglen er, hvordan pandemien påvirkede pilotbeskæftigelsen, og hvorfor uddannelsestidslinjer, pensioneringer og flyselskabernes efterspørgsel former kløften mellem udbud og efterspørgsel. Du vil lære, hvad prognoser viser, hvorfor en ansættelsesstigning ikke straks producerer erfarne piloter, og hvad uddannelsespipelinen betyder for folk, der overvejer en professionel flykarriere.

Hvor slem er pilotmanglen?

Ja, USA står over for en betydelig mangel på piloter, selvom presset varierer fra region til region og flyselskab. Et estimat anslår, at der i USA er 24,000 piloter i 2026. På tværs af Nordamerika anslås manglen til omkring 8,000 piloter, hvilket svarer til 11 % af regionens pilotudbud. Disse fremskrivninger beskriver en ubalance i arbejdsstyrken, ikke en identisk ansættelsesoplevelse hos alle flyselskaber.

Pensioneringer er en stor kilde til pres. Federal Aviation Administration (FAA) har fastsat den FAA-pålagte pensionsalder for piloter til 65 år. Mere end 16,000 amerikanske piloter forventes at gå på pension i løbet af de næste fem år, og mere end 17,000 piloter forventes at nå den obligatoriske pensionsalder inden udgangen af ​​årtiet. Den FAA-pålagte alder er en fast grænse for piloter, så flyselskaberne skal løbende udskifte erfarne besætningsmedlemmer, samtidig med at de konkurrerer om nye talenter.

Kongressen forsøgte uden held at hæve pensionsalderen til 67. Denne indsats ændrede ikke den nuværende aldersgrænse. Hundredvis af amerikanske piloter går på pension hvert år, og prognoser peger på fortsatte afgange i takt med at arbejdsstyrken ældes. At erstatte en pensioneret kaptajn er ikke en øjeblikkelig proces: en ny medarbejder skal opbygge kvalifikationer og erfaring, før han bliver berettiget til arbejde i luftfartsbranchen. Som følge heraf afspejler ansættelsesbehovet både antallet af piloter, der forlader virksomheden, og den tid, det tager at finde afløsere.

COVID-19 forstyrrede denne pipeline. I 2020 reducerede amerikanske flyselskaber fartplaner, satte ansættelser på pause og tilbød tidlige pensionspakker til seniorpiloter. Antallet af flyvninger faldt med mere end halvdelen under pandemien. Større flyselskaber begyndte at ansætte piloter i rekordantal fra 2021, og store amerikanske flyselskaber ansatte mere end 12,000 piloter på toppen i 2022-2023. Dette tempo oversteg det historisk normale årlige niveau på 4,000 til 5,000 piloter. Ansættelserne vendte senere tilbage til et mere normalt tempo, men den tidligere pause havde allerede afbrudt arbejdsstyrkeplanlægningen.

Regionale flyselskaber står over for et særligt pres i Nordamerika, især dem, der opererer mindre fly med 50 sæder. De tilgængelige prognoser identificerer regionale luftfartsselskaber som særligt udsatte, snarere end at fastslå, at der er mangel på fragt- eller virksomhedspiloter. Pilotmangel kan bidrage til færre ruter eller forsinkede flyvninger, når bemanding begrænser tidsplaner; de er ikke den eneste mulige operationelle årsag.

Løn og rekrutteringsincitamenter ændrede sig i takt med efterspørgslen. Den gennemsnitlige pilotløn steg fra $127,820 i 2016 til $219,140 i 2023. På toppen af ​​ansættelser hos flyselskaber nåede signeringsbonusserne $30,000 eller mere; rapporterede bonusser i 2026 var $5,000 til $15,000. United planlagde at ansætte 1,800 piloter inden udgangen af ​​2026 for at understøtte vækst og pensioneringer. Disse tal viser, hvorfor svaret på "er der mangel på piloter" afhænger af mere end en enkelt ansættelsesmeddelelse: pensioneringer, træningstid og arbejdsgiverbehov former alle udbuddet.

COVID-19's indvirkning på flyvninger og pilotbeskæftigelse

COVID-19 forstyrrede beskæftigelsen inden for luftfart, men virkningerne nåede ud over den umiddelbare ansættelsespause. Rekruttering i flyselskaber kan ændre sig hurtigt, når passagerefterspørgslen ændrer sig. Det samme mønster viste sig under nedture i 2001, 2008 og 2020: Ansættelser i amerikanske flyselskaber stoppede inden for en måned. For håbefulde piloter gør denne historie karriereplanlægning til mere end blot at vælge en startdato for uddannelsen. Vejen afhænger også af at opbygge kvalifikationer støt og forstå den tid, det tager at opnå berettigelse til flyselskaber.

Den regulatoriske milepæl er betydelig. Ifølge Federal Aviation Administration skal amerikanske piloter have registreret 1,500 timers flyvetid, før de kan flyve med kommercielle passagerfly. En kommerciel pilotlicens kræver 250 flyvetimer, så det at opnå denne licens fuldender ikke i sig selv flyvevejen. Kvalificerende militær- og godkendte universitetsbaggrunde kan være berettiget til begrænsede ATP-ansøgninger med 1,000 eller 1,250 timer. Disse veje har specifikke kriterier for berettigelse; de ​​er ikke automatiske reduktioner for alle ansøgere.

Flyvetræning foregår derfor i etaper. Det tager typisk to til fire år at opnå alle certifikaterne, mens det kan tage yderligere to til tre år at opbygge erfaring på flyselskabsniveau efter en kommerciel licens i pilotjob på begynderniveau. Dette er vigtigt, når man vurderer et ansættelsesboom: Flyselskaber rekrutterer muligvis hurtigt, men kandidater har stadig brug for de nødvendige timer og kvalifikationer. At blive flyveinstruktør kan hjælpe piloter med at opbygge erfaring, og regional flyvning kan tilbyde en anden tidlig karrierevej.

At gennemføre flyveskolen er kun én del af forberedelsen. Studerende skal planlægge for hver rating, akkumulere flyvetimer, instruktørtilgængelighed og overgangen til betalt flyvearbejde. Træningsomkostninger kræver også omhyggelig budgettering, fordi det samlede beløb afhænger af træningsforløbet og den flyvetid, der er nødvendig for at gennemføre det. En karriereplan bør tage højde for hvert trin i stedet for at behandle eksamen som målstregen.

Når du vurderer karrieremuligheder, skal du skelne mellem den langsigtede efterspørgsel efter piloter og tidspunktet for ansættelse af individuelle flyselskaber. Et luftfartsselskabs rekrutteringspause kan forsinke muligheder, men det ændrer ikke de kvalifikationer, der kræves for passagerflyvning. Ligeledes kan en aktiv ansættelsesperiode ikke omgå kravene til flyvetimer. Kortlæg progressionen fra den indledende træning via kommerciel certificering og erfaringsopbygning til flyselskabernes berettigelse. Dette holder dine beslutninger forankret i den faktiske karrierevej, ikke kortsigtede ansættelsesoverskrifter.

Den centrale lektie fra pandemien er, at beskæftigelsen inden for luftfart kan falde hurtigt og komme sig efter en anden tidsplan. En bevidst træningsplan hjælper håbefulde piloter med at håndtere denne usikkerhed, mens de arbejder sig op gennem de nødvendige ratings og erfaring. karrierefokuseret flyvetræning som en måde at strukturere de næste skridt mod professionel flyvning.

Forventet underskud i udbud og efterspørgsel i pilotprojekter

Pilotprognoser peger på en vedvarende efterspørgsel, men et forventet hul i ansættelserne er ikke en garanti for ensartethed. Det amerikanske arbejdsministerium (Bureau of Labor Statistics) forudser omkring 16,400 ledige stillinger til fly- og erhvervspiloter årligt. Dette tal repræsenterer ledige stillinger på tværs af erhvervene og er ikke et løfte om, at alle nyuddannede straks vil sikre sig en stilling i flyselskabet. Pensioneringer og andre afgange i arbejdsstyrken skaber ledige stillinger, mens vækst i flyselskaberne kan øge efterspørgslen. Balancen mellem disse kræfter former, hvordan prognoserne omsættes til ansættelser.

For USA anslår et estimat den samlede mangel på piloter til 28,126 piloter inden 2030. Estimatet beskriver et gab mellem forventet udbud og efterspørgsel over tid snarere end et antal ubesatte stillinger på et givet tidspunkt. Det afhænger også af, hvor hurtigt uddannelse producerer kvalificerede piloter, og hvordan flyselskabernes personalebehov udvikler sig. Studerende bør derfor læse en mangelprognose som et brancheomfattende planlægningssignal, ikke som en individuel beskæftigelsesprognose.

Globale prognoser viser det samme langsigtede pres i større skala. Boeing forudser, at flyselskaber verden over vil have brug for 660,000 nye kommercielle piloter fra 2025 til 2044. Deres nordamerikanske prognose er 119,000 nye kommercielle piloter i samme periode. Disse tal beskriver det forventede ansættelsesbehov, ikke et garanteret underskud af den størrelse. Efterspørgslen kan variere fra region til region, og antallet af tilgængelige piloter afhænger af uddannelseskapacitet, kvalifikationsforløb og hvor mange erfarne piloter, der forbliver aktive.

Passagervæksten er én af drivkræfterne bag disse prognoser. Den globale passagertrafik forventes at vokse med omkring fire procent årligt i løbet af de næste 20 år. Denne vækst svarer til efterspørgsel efter omkring 40,000 nye passager- og fragtfly. Flere fly kræver besætninger, mens udfasning skaber behov for erstatning, selv hvor flådevæksten er begrænset. Samlet set forklarer disse tendenser, hvorfor prognoser kan vise en betydelig efterspørgsel efter nye piloter på tværs af flere regioner.

Regionale prognoser illustrerer, hvordan efterspørgslen varierer fra sted til sted. Nordamerikanske flyselskaber forventes at have brug for omkring 130,000 nye piloter i løbet af de næste 20 år, mens asiatiske flyselskaber forventes at have 22,000 pilotåbninger i 2029. Mellemøsten forventes at have brug for mere end 12,000 piloter i 2029, og europæiske flyselskaber omkring 4,000. Disse separate estimater bruger forskellige perioder og målinger, så de bør ikke lægges sammen, som om de beskriver en fælles årlig total.

Hvis du overvejer en karriere som kommerciel pilot, skal du skelne mellem forventede ledige stillinger og umiddelbare ledige stillinger. En prognose signalerer sandsynlig efterspørgsel efter arbejdsstyrke, mens den faktiske ansættelse afhænger af flyselskabets driftsplaner og kandidatkrav. Pensioneringer, passagertilvækst og flådeudvidelse påvirker alle udsigterne, men pipelinen skal stadig producere piloter med de kvalifikationer, arbejdsgiverne har brug for. Overvej tallene efter region og tidsramme for at fortolke fremtidige muligheder mere tydeligt.

Årsager til mangel på pilotrørledninger

Manglen afspejler et pipeline-problem, ikke blot mangel på folk, der er interesserede i luftfart. At blive pilot kræver træning, certificering og erfaring i rækkefølge. Hver fase tager tid, så flyselskaber kan ikke hurtigt omdanne nye studerende til kvalificerede besætningsmedlemmer. Kravet om 1,500 timers ATP trådte i kraft i august 2013. Dens effekt er strukturel: håbefulde piloter skal akkumulere betydelig flyvetid, før de kvalificerer sig til mange stillinger i flyselskaber.

En kommerciel pilotlicens er en vigtig milepæl, ikke et slutpunkt. I USA tager det mellem et og to år at opnå den. Det kan derefter tage yderligere to til tre år at opbygge den erfaring, der er nødvendig for et job i et flyselskab, i pilotjob på begynderniveau. At arbejde som flyveinstruktør er én måde at få erfaring på. Denne progression skaber en forsinkelse mellem påbegyndelse af træning og indtræden i ansættelsespools hos flyselskaber.

Denne forsinkelse betyder, at udbuddet af piloter reagerer langsommere end efterspørgslen ændrer sig. Når flyselskaber tilføjer fly eller udvider flyvninger, har de brug for kvalificerede piloter, ikke kun nytilmeldte studerende. Uddannelse kan udvikle kandidater, men de har stadig brug for de nødvendige ratings og flyveerfaring. Regionale flyselskaber er særligt udsatte, når de konkurrerer om piloter, der senere kan søge job hos større luftfartsselskaber. Hvert trin i processen påvirker, hvor hurtigt den tilgængelige arbejdsstyrke vokser.

Adgang til og gennemførelse af træning påvirker også, hvor mange piloter der kommer ud på arbejdsmarkedet. Studerende går videre gennem instruktion, praktisk flyvning og certificering; afbrydelser på ethvert tidspunkt kan forsinke gennemførelsen. Tidslinjen afhænger af træningstempo, muligheder for at flyve og den erfaring, der kræves til det næste karrieretrin. En flyveinstruktør hjælper studerende med at udvikle færdigheder, men instruktørtilgængelighed og planlægning kan påvirke deres fremskridt. Disse begrænsninger gælder, selv når flyselskaber ansætter.

Væksten i efterspørgslen øger presset. Flere fly og udvidede flyoperationer kræver yderligere besætninger, mens uddannelsessystemet har brug for tid til at producere kvalificerede kandidater. Markedet har også ændret rekrutteringsøkonomien: Siden 2020 er lønningerne for kaptajner på hovedflyselskaber steget med 46 procent, og lønningerne for regionale flyselskaber er steget med 86 procent. Disse stigninger kan styrke rekrutteringen, men kompensation alene kan ikke forkorte certificerings- og erfaringsopbygningsfaserne.

For potentielle piloter er den praktiske lektie at planlægge hele kvalifikationsforløbet, ikke kun den indledende flyvetræning. Identificer hver rating- og erfaringsopbyggende fase, og tag derefter højde for den tid, det tager at gennemføre dem. Denne rækkefølge forklarer, hvorfor der kan være mangel på nye studerende, efterhånden som de påbegynder uddannelsen. I løbet af det kommende årti vil flyselskabernes vækst og pensioneringer fortsat imødekomme en arbejdsstyrke, der udvikler piloter i etaper i stedet for at producere øjeblikkelige erstatninger.

Er der mangel på piloter i USA i 2026?

Ja, USA står stadig over for pres på antallet af piloter i 2026, men ansættelsesforholdene varierer fra arbejdsgiver til arbejdsgiver og sektor. Et estimat anslår det nationale underskud til 24,000 piloter i år. Dette tal beskriver en bred kløft, ikke antallet af ledige stillinger hos et enkelt flyselskab. Ansættelserne aftog i løbet af sidste halvdel af 2024 og ind i 2025, hvilket viser, at et strukturelt arbejdsstyrkebehov kan sameksistere med en midlertidig rekrutteringsafmatning.

Flyselskabernes planer viser, at efterspørgslen fortsætter, selvom planlagte ansættelser ikke er det samme som gennemførte ansættelser. Store amerikanske flyselskaber forventes at ansætte omkring 8,000 piloter i 2026. United planlagde at ansætte 1,800 piloter inden årets udgang, mens Delta planlagde at ansætte 2,000. FedEx planlagde at ansætte cirka 800 piloter, og Southwest annoncerede planer om at ansætte cirka 872. Disse mål afspejler individuelle virksomheders behov, ikke et ensartet tempo på tværs af branchen.

Militærmarkedet skal læses separat fra kommercielle flyselskaber. Det amerikanske luftvåben rapporterede et underskud på 2,407 piloter i 2026, mens et separat estimat anslår USA's behov til 5,400 yderligere piloter inden 2032. Disse tal refererer til forskellige tidsrammer og arbejdsstyrkesammenhænge. De bør ikke kombineres til en enkelt samlet stillingsoversigt for flyselskaber eller behandles som udskiftelige mål for efterspørgslen efter kommercielle piloter.

Regionale luftfartsselskaber står over for et markant pres. Nordamerikanske regionale luftfartsselskaber forventes at blive hårdest ramt, især operatører, der flyver mindre fly med 50 sæder. Det er vigtigt, fordi personalebegrænsninger hos disse luftfartsselskaber kan påvirke de ruter og køreplaner, de kan understøtte. Samtidig kan ansættelser i flyselskaber køle af efter en stigning i rekruttering, så jobtilgængeligheden kan variere mellem regionale, store, fragt- og militærarbejdsgivere.

For potentielle piloter kræver billedet for 2026 en omhyggelig fortolkning. En forventet mangel på personale signalerer en løbende efterspørgsel efter arbejdsstyrke, mens en individuel ansættelsesbeslutning afhænger af en arbejdsgivers planer og de kvalifikationer, der kræves til stillingerne. Ansættelsesmål kan ændre sig, efterhånden som flyselskaberne justerer driften, og et nationalt estimat kan ikke vise, hvilken rolle eller placering der vil rekruttere mest aktivt. Spor forskellen mellem prognoser, annoncerede planer og faktisk ansættelsesaktivitet, når du vurderer karrieretimingen.

Det præcise svar er ja, men manglen er ujævn snarere end en garanti for øjeblikkelig beskæftigelse. Brug prognoserne til at forstå markedet, og byg derefter en disciplineret uddannelses- og karriereplan omkring kvalifikationer og erfaring. Udforsk professionel pilotuddannelse som et næste skridt i retning af at forberede sig til ansættelse inden for luftfart.

Flyskole USA

Flight School USA hjælper håbefulde piloter med at omdanne branchens efterspørgsel til en struktureret flyvetræningsplan. Hvis du overvejer en professionel karriere inden for luftfart, giver deres karrierefokuserede programmer en vej til at opbygge de færdigheder og kvalifikationer, der er nødvendige for den næste fase. Fixed-Price Career Program og Airline Ready Program understøtter karriereforberedelsen, mens CFI Fast Track Program tilbyder en instruktørfokuseret rute. GI Bill Flight Training og M1 Visa Admission Services betjener berettigede veteraner og internationale studerende, der følger flyvetræning i USA.

En forventet pilotmangel kan påvirke din beslutning, men træning kræver stadig bevidst forberedelse og progression. Kontakt Flight School USA for at drøfte dine mål for pilotuddannelsen og de næste skridt.

Gør markedsudsigterne til dit næste skridt

Hvis du spørger: "Er der mangel på piloter?", så betragt svaret som kontekst, ikke en karrieregaranti. Efterspørgslen fra branchen kan være afgørende for din beslutning, men en god plan starter med dine mål, de kvalifikationer, du har brug for, og den uddannelsessti, du er parat til at følge. Fokuser på den næste milepæl, du kan handle på, og byg derefter din udvikling omkring den.

Denne tilgang holder din karrierebeslutning forankret i forberedelse snarere end overskrifter. Overvej, hvilken slags professionel flyvning der interesserer dig, hvordan du vil komme videre gennem træningen, og hvilke trin der kan forberede dig til de roller, du ønsker. Klare prioriteter gør et komplekst forløb lettere at vurdere.

Flight School USA kan hjælpe dig med at finde en uddannelsesvej, der passer til din professionelle retning. Kontakt Flight School USA for at drøfte dine mål for pilotuddannelsen og fastlægge et praktisk næste skridt. Med fokuseret forberedelse og en defineret retning kan du bevæge dig hen imod dine luftfartsambitioner med et formål.

Ofte stillede spørgsmål

Kunne 1,500-timersreglen ændres eller sænkes?

Det nuværende krav er fortsat 1,500 flyvetimer for de fleste amerikanske piloter, der ønsker at flyve kommercielle passagerfly. Visse kvalificerende militære og godkendte universitetsbaggrunde kan kvalificere sig til begrænsede ATP-ansøgninger med 1,000 eller 1,250 timer. Disse er specifikke adgangsveje, ikke en generel sænkning af kravet. En pilot, der planlægger en træningsrute, bør skelne mellem standard ATP-minimum og begrænset adgangskrav, før han vælger et program.

Hvor mange piloter ansætter amerikanske flyselskaber lige nu?

Store amerikanske flyselskaber forventes at ansætte omkring 8,000 piloter i 2026, selvom ansættelsesniveauet varierer fra flyselskab til flyselskab. United planlagde 1,800 ansættelser, og Delta planlagde 2,000 inden årets udgang. FedEx planlagde cirka 800, mens Southwest annoncerede cirka 872. Dette er virksomhedens planer, ikke en optælling af gennemførte ansættelser eller ledige stillinger på et bestemt tidspunkt. Rekrutteringen aftog i sidste halvdel af 2024 og ind i 2025.

Hvor mange piloter vil der være behov for i løbet af de næste 20 år?

Boeing forudser, at flyselskaber verden over vil have brug for 660,000 nye kommercielle piloter fra 2025 til 2044. Deres nordamerikanske prognose er 119,000 i samme periode. Disse tal repræsenterer den forventede efterspørgsel, ikke et garanteret antal ledige stillinger eller en specifik ansættelsesplan. For at træffe en individuel karrierebeslutning skal du bruge prognosen som en bred indikator og derefter overveje kvalifikationer, erfaring og ansættelsesbehov forbundet med den type stilling, du har til hensigt at forfølge.

Er det et godt tidspunkt at starte flyvetræning nu?

Det kan være et rimeligt tidspunkt at starte, hvis du er forberedt på træningsforløbet og usikkerheden omkring flyselskabernes ansættelsescyklusser. Din plan bør tage højde for studie på jorden, flyveundervisning, nødvendige rettigheder og erfaringsopbygning efter kommerciel certificering. Overvej, om du kan opretholde en konstant fremgang, og om din foretrukne karrierevej passer til dine mål. Brancheprognoser kan informere planlægningen, men de garanterer ikke et bestemt job eller en bestemt ansættelsesdato.

Hvad sker der på pilotjobmarkedet i dag?

Markedet i 2026 kombinerer en betydelig langsigtet efterspørgsel med forskellige ansættelsesplaner på tværs af arbejdsgivere. Store amerikanske flyselskaber forventes at ansætte omkring 8,000 piloter, mens individuelle luftfartsselskaber har annonceret deres egne mål. Rekrutteringen var aftaget i løbet af sidste halvdel af 2024 og ind i 2025, så ansættelsesaktiviteten er ikke ensartet. Kandidater bør skelne mellem planlagt rekruttering og nuværende ledige stillinger og overveje stillinger inden for luftfart, regionale stillinger, fragt og militære stillinger separat.

Hvor mange piloter har USA brug for sammenlignet med hvor mange der er til rådighed?

Et estimat anslår manglen på piloter i USA til 24,000 piloter i 2026, hvilket indikerer, at den forventede efterspørgsel overstiger det tilgængelige udbud med dette beløb. Et separat estimat forudser et kumulativt underskud i USA på 28,126 piloter i 2030. Disse tal bruger forskellige tidshorisonter og bør ikke lægges sammen. Ingen af ​​talene giver et præcist antal piloter, der i øjeblikket er tilgængelige for hver arbejdsgiver, da kvalifikationer og ansættelsesbehov varierer fra stilling til stilling.

Hvad er hovedårsagerne til manglen på piloter i USA?

Forskellen afspejler flere faktorer: pilotpensioneringer, efterspørgsel efter flyselskabers tjenester, flyvækst og den tid det tager at uddanne og kvalificere afløsere. ATP-forløbet kræver også betydelig flyveerfaring, og opbygning af erfaring efter kommerciel certificering kan involvere flyvearbejde på begynderniveau. Pandemien afbrød rekruttering af flyselskaber og planlægning af arbejdsstyrken. Sammen betyder disse faktorer, at det tager tid for nye studerende at blive kvalificerede kandidater, selv når arbejdsgivere aktivt rekrutterer.

Hvor mange piloter forventes at gå på pension i løbet af det næste årti?

Mere end 17,000 amerikanske piloter forventes at nå den obligatoriske pensionsalder inden udgangen af ​​årtiet. Dette tal beskriver piloter, der når aldersgrænsen, snarere end hver forventet afgang på tværs af alle pilotjob. For flyselskaber skaber pensionering efterspørgsel efter erstatninger, men hver stilling afhænger stadig af operationelle behov og kandidatkvalifikationer. Pensionsprognoser er derfor en vigtig indikator for arbejdsstyrken, ikke en direkte optælling af aktuelle ledige stillinger.