Навучайце кручэнням, а не проста лётаць: навучанне кандыдатам на атрыманне сертыфіката CFI пра кручэнне

Пачатковыя кандыдаты на атрыманне сертыфіката CFI для самалётаў і CFI для планёраў павінны прайсці падрыхтоўку па штопорах у адпаведнасці з 14 CFR § 61.183(i) перад іх праверкай. Гэта пацвярджэнне пацвярджае, што вы валодаеце інструктарскімі навыкамі ўсведамлення срыву, уваходу ў штопор, штопараметраў штопара і выхаду з яго, а не толькі тое, што вы перажылі некалькі ратацый. Навучанне праходзіць на самалёце, сертыфікаваным для штопараметраў штопараметраў, і запіс у бортавым журнале адразу ж уваходзіць у вашы практычныя экзаменацыйныя дакументы для прызначанага пілота-экзаменатара.

TL; DR:

• Інструктары палётаў павінны прадэманстраваць майстэрства выкладання ў навыках усведамлення срыву, уваходу ў штопор, штопаражэння і выхаду з пасадкі без фіксаванай мінімальнай колькасці штопаражэнняў або гадзін палёту.
• Звычайная падрыхтоўка доўжыцца ад 1 да 2 гадзін палёту ў спалучэнні з наземнымі інструктажамі, уключаючы практычныя павароты і навучальныя паказы для ацэнкі рэальных інструктарскіх здольнасцей.
• Да дазволеных штопораў адносяцца акрабатычныя самалёты, такія як Citabria, Super Decathlon, Pitts, Extra і некаторыя Cessna, з строгімі абмежаваннямі на апошнія.
• Афіцыйнае пацверджанне ў журнале павінна адпавядаць узору FAA, каб выразна пацвердзіць здольнасць да выкладання; калі пазней будуць выяўлены недахопы, можа спатрэбіцца паўторная праверка з паваротамі ў палёце.
• Эфектыўная падрыхтоўка ўключае вывучэнне спецыфічных для самалёта працэдур штопора, рэпетыцыю навучання і забеспячэнне выдаткаў інструктара на навучанне, прычым у сярэднім кошт аднаго занятку складае ад 400 да 800 долараў.

Змест

• Што насамрэч патрабуецца для падрыхтоўкі да атрымання сертыфіката FAA Spin?
• Што адбываецца падчас тыповага ўрока па падтрымцы спінінга?
• Якія самалёты дазволены для падрыхтоўкі да штопора?
• Што павінна быць напісана ў пацверджанні ў журнале?
• Як трэба вучыцца і рэпеціраваць перад кантрольнай паездкай?
• Колькі каштуе спін-агентства і як выбраць пастаўшчыка?
• Ці патрэбныя вам пэўныя рэйтынгі перад трэніроўкай па спінінгу?
• Як дакументаваць трэніроўкі па спінінгу пасля рэкамендацыі?
• Што бянтэжыць большасць студэнтаў падчас трэніровак па кручэнні?
• Якімі правіламі бяспекі павінны кіравацца кожны ўрок кручэння?
• Дзе можна знайсці кваліфікаваных інструктараў для гэтага навучання?
• Чаму мінімальная адпаведнасць не з'яўляецца правільнай мэтай для гэтага зацвярджэння
• Прайдзіце навучанне па падтрымцы штопора ў адпаведнасці з патрабаваннямі FAA на Flightschoolusa
• крыніцы
• Часта задаваныя пытанні

Што насамрэч патрабуецца для падрыхтоўкі да атрымання сертыфіката FAA Spin?

Само пастанова кароткая, але ў адным сказе яна аб'ядноўвае чатыры розныя элементы падрыхтоўкі. Згодна з 14 CFR § 61.183(i), заяўнік на атрыманне першапачатковага сертыфіката CFI-Airplane або CFI-Glider павінен прайсці лётную падрыхтоўку па:

• Працэдуры ўваходу ў штопор
• Працэдуры аднаўлення ад шторпа
• Уважлівасць да кіёскаў
• Навучальная методыка, неабходная для навучання гэтага будучага студэнта

Звярніце ўвагу на тое, чаго не кажа правіла. Яно ніколі не ўказвае мінімальную колькасць штопораў, неабходную колькасць гадзін налёту або колькасць штопораў «здаў/не здаў» на кантрольным этапе. Стандарт якасны: вы павінны быць «кампетэнтнымі» і «валодаць інструктарскімі навыкамі» — фармулёўка, якая пераключае ўвагу з асабістых навыкаў кіравання рычагом кіравання на вашу здольнасць інструктаваць, дэманстраваць і выпраўляць распазнаванне штопораў і выхад з іх іншага пілота.

Тры дакументы FAA дапаўняюць практычныя дэталі. AC 61-65K прадастаўляе ўзор фармулёўкі для ўліку ў журнале, які будзе выкарыстоўваць ваш інструктар. AC 61-67C выкладае змест падрыхтоўкі да штопора і срыву, які, на думку FAA, павінны прайсці інструктары. У CFI Airplane ACS паведамляецца, што можа спытаць прызначаны пілот-экзаменатар аб штопорах і срывах падчас вусных і практычных палётаў.

Што адбываецца падчас тыповага ўрока па падтрымцы спінінга?

Большасць заняткаў па падрыхтоўцы да палётаў праходзяць па прадказальнай схеме, якая складаецца з наземнага інструктажу, палётнага сегмента і навучальнай дэманстрацыі. Спецыяльна для галіны праводзіцца падрыхтоўка да палётаў з індывідуальным кіраваннем працягласцю ад 1.0 да 2.0 гадзін у спалучэнні з 1-2 гадзінамі наземнага часу, і многія пастаўшчыкі структуруюць палёт вакол... два кручэнні налева і два направа.

1. Наземны брыфінг. Ваш інструктар раскажа пра аэрадынаміку штопора/звароту, абмежаванні нагрузкі, спецыфічныя для самалёта працэдуры ўваходу і выхаду з палубы, а таксама патрабаванні да парашута або інструктажу, звязаныя з наўмыснымі штопорамі.
2. Выяўленне і аднаўленне зрыву. Перад пачаткам штопора вы дэманструеце дакладнае распазнаванне набліжэння срыву і хуткае, правільнае вываджэнне з павароту, бо штопор насамрэч з'яўляецца невыпраўленым срывам з дададзеным рысканнем.
3. Уваход у штопор і выхад з яго. Вы ўваходзіце ў штопоры з каардынаваных і перакрыжавана кіраваных пазіцый, а затым вяртаецеся з іх, выкарыстоўваючы апублікаваную працэдуру самалёта, звычайна ад чатырох да шасці абаротаў за сэт.
4. Дэманстрацыя навучання. Гэта тое, чаго кандыдаты недаацэньваюць. Ваш інструктар просіць вас праінструктаваць манеўр уголас, быццам вучыце нервовага студэнта-прыватнага пілота, і ацэньвае, ці сапраўды ваша тлумачэнне забяспечыць бяспеку гэтага студэнта.

На апошнім этапе ў рэжыме рэальнага часу правяраецца «майстэрства выкладання». Інструктар, які можа акуратна разварочваць самалёт, але не можа растлумачыць, чаму нос робіць тое, што робіць, яшчэ не адпавядае стандарту.

Якія самалёты дазволены для падрыхтоўкі да штопора?

Не кожны трэнажор юрыдычна ці практычна прыдатны для наўмысных штопораў. Школы звычайна аддаюць перавагу спецыяльна пабудаваным акрабатычным самалётам, і нездарма: больш шырокая дыяпазон палёту робіць характарыстыкі штопора больш выразнымі, а запасы выхаду з яго больш спрыяльнымі для вучня, які ўсё яшчэ вучыцца чытаць самалёт.

• Citabria і Super Decathlon — самалёт камутацыйнай катэгорыі, які шырока выкарыстоўваецца для трэніровак па штопоры і выпадковым руху, з вялікімі абмежаваннямі па задняй частцы цэнтра цяжкага вала для штопораў.
• Мадэлі Pitts і Extra — самалёты акрабатычнай катэгорыі, якія прапануюць найбольшы запас магчымасцей для выканання складаных манеўраў, што звычайна выкарыстоўваецца ў спецыялізаваных школах акрабатыкі.
• Cessna 152 Aerobat — знаёмы планёр для трэніровачнага самалёта, узмоцнены для штопораў у катэгорыі «ўтыліта», што з'яўляецца распаўсюджаным выбарам для школ, якія пераводзяць студэнтаў са стандартных «Сесан».
• Cessna 172 — дазволена для наўмысных штопаражэнняў толькі ў катэгорыі «Утыліта», толькі для пасажыраў на пярэдніх сядзеннях, у вузкіх межах вагі і балансу, вызначаных у Палітыцы бяспекі паветраных суднаў.

Паколькі гэты канверген у 172 футы настолькі абмежаваны, большасць інструктараў рэкамендуюць кандыдатам выкарыстоўваць спецыяльныя акрабатычныя планеры.

Pro Tip: Перад тым, як запісацца на ўрок, спытайце непасрэдна ў школе, ці мае інструктар досвед падрыхтоўкі да вышэйшага пілатажу і ці дазваляў апошні штогадовы агляд самалёта наўмысныя штопоры. Акрабатычны самалёт з падвойным кіраваннем, у якога не было тэхнічнага абслугоўвання ў гэтай галіне, уяўляе большую рызыку, чым сам манеўр.

Што павінна быць напісана ў пацверджанні ў журнале?

Фармулёўка мае гэтак жа значэнне, як і час палёту. Дадатак A.49 да AC 61-65K змяшчае ўзор фармулёўкі FAA для зацвярджэння, і інструктары, якія адхіляюцца ад гэтага ўзору, рызыкуюць стварыць двухсэнсоўнасць, якую прызначаны экзаменатар пілотаў павінен вырашыць у дзень праверкі. Выкарыстанне ўзору фармулёўкі цалкам дазваляе пазбегнуць гэтых супярэчнасцей, бо яно стандартызуе дакладнае значэнне «выкладчыцкай майстэрства» ў пісьмовай форме.

Само пацвярджэнне служыць доказам, а не фармальнасцю. Яно паведамляе экзаменатару, што ваш інструктар асабіста пацвярджае, што вы можаце выкладаць навыкі ўсведамлення свала, уваходу ў штопор, штопаражэння і выхаду з палёту, і менавіта таму многія экзаменатары прымаюць запіс у журнале, замест таго, каб патрабаваць дэманстрацыі штопора ў палёце падчас практычнага экзамену CFI.

Кандыдат, які не пройдзе першапачатковую праверку CFI на наяўнасць недахопаў у штопоры або штопоры, можа сутыкнуцца з патрабаваннем паўторнай праверкі, якая ўключае дэманстрацыю штопора ў палёце на самалёце, сертыфікаваным для штопора, нават калі першапачатковае пацвярджэнне было ў базе дадзеных.

Гэты адзіны факт — наймацнейшы аргумент на карысць таго, каб паставіцца да гэтай падрыхтоўкі сур'ёзна з першага разу, а не разглядаць яе як скрынку, якую трэба хутка праверыць перад экзаменам.

Як трэба вучыцца і рэпеціраваць перад кантрольнай паездкай?

Падрыхтоўка падзяляецца на тры часткі: веды, вусная гатоўнасць і рэпетыцыя. Прапуск любой з іх, як правіла, адразу ж выяўляецца, калі дасведчаны спецыяліст па пытаннях мовы пачынае задаваць дадатковыя пытанні.

1. Вывучыце аэрадынаміку. Ведайце паводзіны самалёта пры вугле атакі падчас срыву, розніцу паміж пачатковым штопорам і поўным штопорам, а таксама мнемоніку выхаду з пазіцыі PARE: халасты ход на газе, элероны нейтральныя, руль накіравання цалкам процілеглы, руль вышыні рэзка рухаецца наперад. Заўсёды кіруйцеся працэдурай выхаду з пазіцыі ліфта канкрэтнага самалёта, а не агульнай мнемонікай.
2. Падрыхтуйцеся да вуснага выступу. Патрэніруйцеся тлумачыць уголас, чаму перакрыжаваны паварот на фінале небяспечны, і будзьце гатовыя да пытанняў у стылі ACS па каэфіцыенце перагрузкі, неспрыяльным рысканні і паслядоўнасці выхаду з пасадкі.
3. Рэпеціруйце вучэнне, а не толькі манеўр. Правядзіце пробны ўрок з калегам, які будзе вашым вучнем, падрыхтаваўшы поўны сцэнар інструктажу і паслядоўнае абмеркаванне таго, што вы б змянілі ў наступны раз.

Агляд падрабязнага кіраўніцтва па плоскім кручэнні перад сесіяй вы атрымаеце слоўнік, які дапаможа вам дакладна растлумачыць паслядоўнасць аднаўлення, а не расплывістымі жэстамі. Кандыдаты з паскораным графікам часта спалучаюць гэта з больш шырокім планам паскоранага адбору CFI, каб падтрымка спіна прыпадала на патрэбны момант іх агульнага графіка.

Pro Tip: Запішыце свой уласны інструктаж на тэлефон падчас рэпетыцыі і прайграйце яго. Большасць кандыдатаў шакаваныя тым, колькі слоў-запаўняльнікаў і непатрэбных слоў прабіраецца ў іх тлумачэнне, пакуль яны самі гэтага не пачуюць.

Колькі каштуе спін-агентства і як выбраць пастаўшчыка?

Асобнае навучанне па падтрымцы спін-абазнання звычайна праводзіцца $ 400 да $ 800, што ўключае арэнду самалёта, час інструктара і наземны інструктаж. Звычайна гэты дыяпазон прадугледжвае занятак працягласцю ад паўдня да цэлага дня; некаторыя пастаўшчыкі прапануюць шматдзённыя Частка 141 курсы або акрэдытаваныя мерапрыемствы FAA WINGS якія выходзяць за рамкі мінімуму і аб'ядноўваюцца ў больш шырокі трэнінг па пераадоленні засмучэнняў.

Перад браніраваннем праверце наступныя прыкметы добра арганізаванай праграмы:

• Школа лётае на сапраўды пілатажным або шматфункцыянальным самалёце, а не на звычайным трэніровачным самалёце, які выходзіць за межы сваёй зоны камфорту.
• Інструктар мае актуальны вопыт навучання па вышэйшай акрабатыцы, а не толькі запіс у журнале мінулых гадоў.
• Праграма можа паказаць вам прыклад праграмы і ўдакладніць, што насамрэч ахоплівае наземны сегмент.
• Паветранае судна мае адпаведную страхоўку на выпадак наўмыснага штопора і навучання па вышэйшай акрабатыцы.

Ці патрэбныя вам пэўныя рэйтынгі перад трэніроўкай па спінінгу?

Само па сабе пацвярджэнне не мае фармальнай патрабавання да сертыфіката, прапісанага ў правілах, але практычны шлях да яго ёсць. Вам трэба актыўна працаваць над атрыманнем першапачатковага сертыфіката CFI-Airplane або CFI-Glider, што азначае, што вы ўжо атрымалі сертыфікат камерцыйнага пілота (або прыватны сертыфікат з кваліфікацыяй па палётах па прыборах па некаторых праграмах CFI-Glider) і набылі авіяцыйны вопыт, які патрабуюць гэтыя кваліфікацыі.

Акрамя папяровай працы, школы чакаюць базавага камфорту ад кіравання ручкамі кіравання і рулём кірунку, перш чым яны пачнуць наўмысна рабіць штопоры. Калі да гэтага моманту вы лёталі выключна на паслухмяных трэнажорах з павольным срывам, скажыце пра гэта свайму інструктару загадзя. Большасць паважаных праграм дададуць дадатковую працу па незвычайным становішча цела і павольным палёце ў наземны сегмент, а не будуць лічыць, што вы ўвайшлі ў штопор гатовымі.

Варта памятаць адну дэталь: гэтае пацвярджэнне з'яўляецца аднаразовым патрабаваннем, звязаным з вашым першапачатковым сертыфікатам CFI. Яго не трэба паўтараць для дадатковых рэйтынгаў інструктара, такіх як CFII або MEI, пазней у вашай кар'еры. Таму варта старанна прайсці курс у першы раз, а не спяшацца, разлічваючы, што вы вернецеся да тэмы пазней, бо, хутчэй за ўсё, вам гэтага не спатрэбіцца.

Калі вы ўсё яшчэ працуеце над атрыманнем камерцыйнага сертыфіката, які дае вам права на яго атрыманне, варта прааналізаваць свае патрабаванні да падрыхтоўкі пілотаў каб падтрымка кручэння прызямлілася ў патрэбны момант вашай паслядоўнасці, а не ў апошнюю хвіліну за тыдзень да вашай кантрольнай паездкі.

Як дакументаваць трэніроўкі па спінінгу пасля рэкамендацыі?

Пацвярджэнне ў журнале навучання з'яўляецца юрыдычным доказам, але гэта не адзіны дакумент, які варта захоўваць. Адно сказа ў вашым журнале навучання паведамляе DPE, што навучанне адбылося; яно не паведамляе вам праз шэсць месяцаў, што вы насамрэч прайшлі.

Вядзіце асабісты запіс аб падрыхтоўцы разам з афіцыйным пацверджаннем, у якім запісваюцца дата, тып і нумар хваста самалёта, канкрэтныя манеўры, якія адпрацоўваліся (уваходжанне, выхады, дэманстрацыя перакрыжаванага кіравання) і любыя недахопы, на якія адзначыў ваш інструктар. Гэта важна па дзвюх практычных прычынах. Па-першае, калі вам калі-небудзь спатрэбіцца растлумачыць гісторыю вашай падрыхтоўкі іншаму экзаменатару або аддзелу падрыхтоўкі будучага працадаўцы, падрабязны запіс пацвердзіць голыя фармулёўкі пацверджання. Па-другое, калі ваша першая спроба практычнага экзамену CFI будзе адкладзена па прычынах, звязаных са звальваннем або штопарам, выразны асабісты запіс дапаможа вам і вашаму інструктару дакладна вызначыць, што трэба перагледзець перад паўторным экзаменам.

Многія кандыдаты таксама фатаграфуюць або захоўваюць матэрыялы наземнага інструктажу, асабліва дыяграмы, якія ахопліваюць каэфіцыент перагрузкі, неспрыяльнае рысканне або спецыфічную для самалёта паслядоўнасць выхаду з пасадкі. Інструктары часам малююць іх ад рукі падчас інструктажу, і яны рэдка перажываюць урок, калі вы іх не захаваеце. Калі вы будзеце ставіцца да зацвярджэння штопора як да любога іншага важнага навучальнага мерапрыемства, з уласным папяровым следам, гэта абароніць вас, калі калі-небудзь узнікне пытанне аб тым, што насамрэч ахоплівала «майстэрства навучання» ў вашым выпадку.

Што бянтэжыць большасць студэнтаў падчас трэніровак па кручэнні?

Дэзарыентацыя ўзначальвае спіс. Зрокавыя і вестыбюлярныя адчуванні ад кручэння, асабліва хутка круцячыся гарызонт, застаюць знянацку пачаткоўцаў, нават калі яны выдатна разумеюць аэрадынаміку на паперы. Рашэнне не ў дадатковых наземных занятках. Гэта паўтарэнне ў паветры, бо рэакцыя на дэзарыентацыю прыкметна знікае пасля другога ці трэцяга кручэння, як толькі ваша ўнутранае вуха і вочы зноў пачынаюць узгадняцца.

Другая распаўсюджаная праблема — блытаніна агульнай паслядоўнасці мнеманікі PARE з працэдурай палёту ў паветры канкрэтнага самалёта. Некаторыя самалёты патрабуюць крыху іншага парадку ўводу кіравання, і кандыдаты, якія запомнілі мнеманіку без пераправерыкі POH, часам вагаюцца ў самы непадыходзячы момант. Заўсёды выразна тлумачце працэдуру, спецыфічную для самалёта, а не толькі агульную мнеманіку.

Па-трэцяе, многія кандыдаты могуць выканаць манеўр, але застыць, калі іх папросяць навучыць яго. Палёт штопора і апавяданне пра выхад з штопора ў рэжыме рэальнага часу, пакуль «вучань» рэагуе непрадказальна, выкарыстоўваюць зусім іншыя кагнітыўныя мышцы. Рашэннем з'яўляюцца рэпетыцыі, у прыватнасці, імітацыйныя заняткі, разгледжаныя раней, якія праводзяцца дастаткова часта, каб тлумачэнне стала аўтаматычным, а не чымсьці, што вы пішаце на хаду.

Нарэшце, некаторыя студэнты недаацэньваюць фізічную нагрузку падчас сціснутага ўрока. Два ўваходы ў штопор адно за адным могуць выклікаць лёгкую млоснасць нават у вопытных пілотаў. Аўтарытэтныя інструктары робяць перапынкі і не будуць настойваць на відавочным дыскамфорце толькі дзеля таго, каб скончыць урок па раскладзе.

Якімі правіламі бяспекі павінны кіравацца кожны ўрок кручэння?

Навучанне штопарам нясе рэальную рызыку, калі паветранае судна, інструктар або працэдура не падыходзяць для манеўру, і менавіта таму рэкамендацыі FAA ў AC 61-67C разглядаюць усведамленне срыву і штопарання як асобную дысцыпліну падрыхтоўкі, а не як дадатковае значэнне, прымацаванае да практыкаванняў па штопаранні.

Кожны занятак павінен пачынацца з праверкі вагі і балансавання, спецыяльна для абмежаванняў штопора, паколькі многія самалёты, якія ў адваротным выпадку маюць дазвол на штопор, аказваюцца абмежаванымі па-за вузкім дыяпазонам цэнтра цяжкасці. Інструктар павінен пераканацца, што падвойныя элементы кіравання працуюць правільна, і што стан тэхнічнага абслугоўвання самалёта дазваляе наўмысныя штопоры, а не толькі звычайны палёт. Вышынная дысцыпліна мае гэтак жа значэнне, як і сам манеўр: уваход у палёт звычайна пачынаецца значна вышэй за 3,000 футаў над узроўнем зямлі, каб пакінуць шырокі запас для аднаўлення, і неабходна ўсталяваць і выконваць жорсткую вышыню аднаўлення, перш чым самалёт адарвецца ад зямлі.

Рэдка за ўсё кандыдаты пытаюцца пра інструктарскую валюту. Інструктар, які нядаўна не выконваў фігуры вышэйшага пілатажу, нават калі ў яго ёсць уражлівы журнал палётаў за мінулыя гады, мог страціць частку дробнай маторыкі, неабходнай для навучання штопору. Перад тым, як браніраваць, спытайце непасрэдна пра яго нядаўні досвед навучання па вышэйшаму пілатажу.

Нарэшце, абвясціце крытэрыі спынення палёту перад узлётам, а не падчас яго выканання. Загадзя ведайце, якія ўмовы (страта вышыні, дэзарыентацыя, механічныя праблемы) прывядуць да неадкладнага прыпынку, каб ніхто не імправізаваў з гэтым рашэннем падчас штопора.

Дзе можна знайсці кваліфікаваных інструктараў для гэтага навучання?

Не кожная лётная школа прапануе ўласную падрыхтоўку па падрыхтоўцы да штопора, бо для гэтага патрабуецца самалёт з магчымасцю выканання фігур вышэйшага пілатажу і інструктар з пэўнай валютай, якую большасць стандартных інструктараў і CFI не падтрымліваюць. Пачніце з таго, каб спытаць непасрэдна ў вашай цяперашняй лётнай школе, ці прапануюць яны такую ​​падрыхтоўку, ці падтрымліваюць яны рэкамендацыйныя адносіны са школай, якая гэта робіць.

Акрамя вашай хатняй школы, звярніце ўвагу на школы, якія рэкламуюць спецыялізаваную падрыхтоўку па выратаванні ад ненадзейных палётаў або акрабатычным пастаноўкам, бо гэтыя праграмы амаль заўсёды падтрымліваюць тып паветранага судна і актуальнасць інструктара, якія патрабуюцца для атрымання дазволу. Акрэдытаваныя FAA WINGS мерапрыемствы, такія як шматдзённыя курсы па павышэнні кваліфікацыі CFI, пералічаныя на FAASafety.gov, з'яўляюцца надзейным адпраўным пунктам, бо яны ўжо прайшлі праверку па вызначанай вучэбнай праграме.

Калі вы звязваецеся з патэнцыйным пастаўшчыком, задайце тры прамыя пытанні: якімі самалётамі яны карыстаюцца, як нядаўна інструктар выконваў фігуры вышэйшага пілатажу са студэнтам і ці можа ён паказаць вам пісьмовы план урока, перш чым вы зробіце заказ. Звычайна варта вучыцца ў школе, якая без ваганняў адказвае на ўсе тры пытанні.

Чаму мінімальная адпаведнасць не з'яўляецца правільнай мэтай для гэтага зацвярджэння

Палажэнне ўстанаўлівае ніжнюю мяжу, а не мэтавую. Кандыдаты, якія ставяцца да атрымання дазволу на выкладанне як да фармальнасці ў той жа дзень, як правіла, застываюць падчас вуснага экзамену або няўдала выконваюць дэманстрацыю выкладання, калі спецыяліст па падрыхтоўцы да выкладання пачынае даследаваць сітуацыю. Больш глыбокая падрыхтоўка, якая ўключае рэальныя рэпетыцыі і сумленныя разборы выкладання, рыхтуе выкладчыкаў, якім не патрэбна паўторная праверка і якія могуць абараніць будучага студэнта, калі той праз гады выпадкова трапіць у выпадковую сітуацыю з выкладаннем.

Праграмы, пабудаваныя на структураванай падрыхтоўцы да экзаменаў, як правіла, даюць кандыдатам магчымасць здаць экзамен без праблем з першага разу. Гэта той стандарт, да якога варта прытрымлівацца.

— Райнер

Прайдзіце навучанне па падтрымцы штопора ў адпаведнасці з патрабаваннямі FAA на Flightschoolusa

Flightschoolusa праводзіць падрыхтоўку па штопоры і выхадзе з ладу як структураваную частку падрыхтоўкі да CFI, а не як дадатковы крок перад вашай кантрольнай палёткай. Таму што акадэмія праводзіць Аўтарытэт самааналізу, ён можа правесці вашу практычную працу FAA самастойна пасля таго, як ваша адабрэнне і іншыя патрабаванні будуць выкананы, што скарачае затрымкі ў раскладзе, якія затрымліваюць так шмат кандыдатаў у незалежных цэнтрах тэсціравання ў іншых месцах.

Перад браніраваннем вам спатрэбіцца сертыфікат камерцыйнага пілота (або адпаведная перадумова для атрымання траекторыі CFI-Glider) і авіяцыйны вопыт, які патрабуецца для атрымання сертыфіката. Пасля гэтага праграма падрыхтоўкі CFI ўключае падрыхтоўку да атрымання сертыфіката аб палёце непасрэдна ў ваш графік сертыфікацыі, разам з вуснай падрыхтоўкай і пробнымі заняткамі, якія адлюстроўваюць тое, што на самой справе спытае прызначаны экзаменатар-пілот. Кандыдаты, якія прайшлі папярэднюю падрыхтоўку ў лётнай школе, могуць скарыстацца бесперапыннасцю працы з інструктарамі, якія перанясуць гісторыю навучання ў падрыхтоўку да кантрольнай працы.

Пачніце з азнаямлення з праграмай прафесійнай падрыхтоўкі CFI, каб убачыць, як навучанне па атрыманні сертыфіката на спінінг упісваецца ў ваш больш шырокі план сертыфікацыі, а затым звяжыцеся з намі, каб запланаваць наземны інструктаж і палётную сесію.

крыніцы

• 14 CFR § 61.183 — Патрабаванні да кандыдатаў: інструктары палётаў
• AC 61-65K — Пацвярджэнні пілоцкіх запісаў і бортавых журналаў (FAA)
• Трэніроўка па кручэнні для вашага CFI: чаго чакаць (кут атакі)

Часта задаваныя пытанні

Ці патрабуецца даверанасць на штопор для кожнага сертыфіката інструктара палётаў?

Не. Гэта патрабуецца толькі для першапачатковага сертыфіката CFI-Airplane або CFI-Glider у адпаведнасці з 14 CFR § 61.183(i), а не для пазнейшых дадатковых рэйтынгаў, такіх як CFII або MEI.

Колькі кручэнняў мне трэба зрабіць, каб атрымаць адабрэнне?

У рэгламенце не ўстанаўліваецца фіксаваная колькасць, але ў галіны звычайна выкарыстоўваецца два кручэнні налева і два кручэнні направа на працягу 1.0-2.0-гадзіннага палётнага сеансу.

Ці можна выкарыстоўваць Cessna 172 для трэніровак па ўхіленні ў штопор?

Толькі ў катэгорыі Utility, толькі пасажыры на пярэдніх сядзеннях, і ў межах вузкіх абмежаванняў па вазе і балансаванні, устаноўленых у Палітыцы лётнага майстэрства, таму большасць школ аддаюць перавагу спецыяльным акрабатычным самалётам.

Што адбудзецца, калі я не пройду праверку CFI з-за звальвання або штормавання?

Паўторная праверка можа запатрабаваць дэманстрацыі штопора ў палёце на самалёце, сертыфікаваным для штопора, нават калі першапачатковае пісьмовае пацверджанне ўсё яшчэ захоўваецца.

Ці прапануе Flightschoolusa навучанне па падтрымцы спінінга?

Так. Flightschoolusa ўключае ў падрыхтоўку да CFI навучанне па штопары і выхадзе з аварыйнага становішча, а таксама выкарыстоўвае свой аўтарытэт самааналізу для планавання кантрольных палётаў пасля завяршэння навучання.

Pэкамендуемыя

• Flat Spin: найлепшае кіраўніцтва па прафілактыцы і аднаўленні
• Пацвярджэнне высокіх характарыстык: Кіраўніцтва пілота FAA
• Патрабаванні да складанай адабрэння: поўнае кіраўніцтва FAA