Бяспека ў лётнай школе: як ацаніць праграму перад паступленнем

Лётная падрыхтоўка — адзін з самых бяспечных відаў палётаў, але бяспека вашага ўласнага навучання моцна залежыць ад абранай вамі школы. Паводле звестак, сярод студэнтаў-пілотаў смяротныя аварыі адбываюцца ўдвая радзей, чым сярод пілотаў у цэлым. Аналіз AOPA аварый падчас падрыхтоўкі да палётаўКантроль, структура навучальнага плана, паводзіны выкладчыка і дысцыпліна ў кіраванні самалётам — вось што адрознівае добра арганізаваную праграму ад проста таннай, і ўсе чатыры аспекты можна праверыць, перш чым што-небудзь падпісваць.

TL, д-р

• Сярод студэнтаў-пілотаў, як самастойна, так і з інструктарам, узровень смяротных аварый удвая меншы, чым у агульнай колькасці пілотаў, але навучанне таксама не з'яўляецца безрызыкоўным.
• Страта кіравання ў палёце і сутыкненні ў паветры з'яўляюцца прычынай большасці смяротных аварый падчас трэніровак на поршневых самалётах, таму шукайце школы, дзе вучаць не толькі манеўрам, але і прыняццю рашэнняў.
• Школы, якія адпавядаюць Частцы 141, працуюць па праграме, зацверджанай FAA, і пад рэгулярным наглядам FAA; навучанне паводле Часткі 61 больш гнуткае і менш кантралюецца.
• Спытайце ў любой школе пра сцэнарныя трэніроўкі, асабістыя мінімумы, дысцыпліну ў кантрольных спісах, практыкі тэхнічнага абслугоўвання і пра тое, як яны спраўляюцца з надвор'ем і стомленасцю.
• Сцвярджэнне, што 80% вучняў кідаюць вучобу, тычыцца ўтрымання студэнтаў у школе, а не небяспекі, і добрая школьная культура ў гэтым значна дапамагае.

Змест

• Наколькі бяспечная лётная школа насамрэч?
• Што насамрэч з'яўляецца прычынай няшчасных выпадкаў на трэніроўках
• Частка 141 супраць часткі 61: што для вас азначае ненагляд
• Меры бяспекі, якія варта выконваць падчас наведвання школы
• Ці праўда, што 80% студэнтаў-лётчыкаў кідаюць навучанне?
• Колькі людзей не здолелі прайсці лётную школу?
• Наша перспектыва: бяспека — гэта графік і кантракт, а не лозунг
• Пытанні, якія трэба задаць любой навучальнай установе перад аплатай навучання
• Трэніроўкі з намі
• Часта задаваныя пытанні
• крыніцы

Наколькі бяспечная лётная школа насамрэч?

Кароткі адказ: бяспечней, чым большасць людзей лічыць, і бяспечней, чым лётаць пасля атрымання сертыфіката. Агляд дадзеных аб аварыях, праведзены AOPA, паказаў, што ўзровень смяротных аварый сярод студэнтаў-пілотаў складае менш за палову ад агульнага ўзроўню аварый сярод пілотаў. незалежна ад таго, ляцяць яны з інструктарам ці ў адзіночкуАсобна дадзеныя Інстытута бяспекі паветранага руху AOPA за 2014 год паказалі, што узровень смяротных аварый падчас навучальных рэйсаў быў меншым за палову ад паказчыка падчас невучэбных рэйсаў агульнай авіяцыі.

Варта ведаць дзве агаворкі, бо ўважлівы студэнт не павінен абапірацца толькі на загаловак.

1. Для няшчасных выпадкаў без смяротнага зыходу разрыў меншы. У самалётах агульны ўзровень аварыйнасці быў толькі прыкладна на 10 працэнтаў ніжэйшы падчас навучальных рэйсаў, чым падчас ненавучальных рэйсаў. згодна з тым жа аналізам AOPAПадчас трэніровачных палётаў усё яшчэ гнецца метал, пераважна пры пасадках.
2. Наяўнасць інструктара на борце не гарантуе гэтага. Толькі траціна няшчасных выпадкаў з удзелам інструктара адбылася падчас рэйсаў з падвойным рухавіком, аднак прыкладна ў 65 працэнтах выпадкаў са смяротным зыходам на борце быў інструктар. Аналіз няшчасных выпадкаў AOPAМеркаванне выкладчыка, а не простая прысутнасць, — вось што абараняе вас.

NTSB прапануе карыснае тлумачэнне таго, чаму пілоты агульнай авіяцыі спраўляюцца горш, чым студэнты: яны значна больш верагоднасць вялікіх перапынкаў паміж трэніроўкамі і паміж палётаміСтудэнты часта лётаюць, а прафесіянал правярае іх працу. Менавіта на гэтай мадэлі павышэння кваліфікацыі будуецца паскораная праграма дзённай формы навучання.

Што насамрэч з'яўляецца прычынай няшчасных выпадкаў на трэніроўках

Веданне тыпаў паломак дазваляе вызначыць найбольш важныя меры бяспекі. Агляд Інстытута бяспекі паветра AOPA, які ацаніў смяротныя аварыі падчас падрыхтоўкі да палётаў на поршневых самалётах у перыяд з 2000 па 2015 год, выявіў страта кіравання ў палёце (54%) і сутыкненні ў паветры (10%) як асноўныя прычыны. У той жа справаздачы быў вызначаны агульны ўзровень няшчасных выпадкаў на навучанні за гэты перыяд упаў на 35%.

Этап палёту таксама мае значэнне. Даследаванне Інстытута бяспекі паветранага руху AOPA за 2014 год паказала, што 80% аварый студэнтаў-адзіночак адбыліся падчас узлёту, пасадкі або сыходу на другі круг.Акадэмічная праца па дадзеных NTSB паказвае тое ж самае: асноўнымі прычынамі падзей бяспекі сярод усіх пілотаў з'яўляюцца страта кіравання ў палёце, адмовы сілавой устаноўкі, ненармальнае кантактаванне з узлётна-пасадачнай паласой і праблемы з палівам, як падсумавана ў даследаванне бяспекі падчас лётнай падрыхтоўкі, праведзенае ў Scholarly Commons.

Што гэта азначае на практыцы:

Частка 141 супраць часткі 61: што для вас азначае ненагляд

У Злучаных Штатах лётная школа можа працаваць у адпаведнасці з 14 CFR Part 61 або ў адпаведнасці з больш строга рэгуляванай часткай 141. Згодна з FAA Кансультацыйны цыркуляр 141-1BШколы, якія адпавядаюць частцы 141, павінны падтрымліваць структураваную праграму, зацверджаную FAA, мець спецыяльныя навучальныя ўстановы і кантроль з боку галоўнага інструктара, а таксама рэгулярна падпарадкоўваюцца нагляду FAA.

У тым жа цыркуляры ўстанаўліваецца вымерны стандарт, які адказвае на яшчэ адну распаўсюджаную заклапочанасць: каб атрымаць сертыфікат пілотнай школы, заяўнік павінен скончыць як мінімум 10 розных людзей і усталяваць узровень здачы практычнага экзамену на ўзроўні 80 працэнтаў або вышэйFAA таксама пералічвае зацверджаныя школы і стандарты, якім яны адпавядаюць, на сваёй старонцы. інфармацыйная старонка пілотных школ.

Частка 141 не робіць школу аўтаматычна бяспечнай, і добры інструктар па частцы 61 можа быць выдатным. Але структура — гэта элемент бяспекі. Праграма з праверкамі этапаў азначае, што хтосьці, акрамя вашага штодзённага інструктара, пацвярджае вашу гатоўнасць да наступнага кроку, які ўяўляе сабой другую пару вачэй у тых момантах, калі закрадаецца самазадаволенасць. Калі вы хочаце ўбачыць, як гэта працуе, нашы даведнікі па Праверкі этапаў паводле часткі 141 і як школы, якія адпавядаюць Частцы 141, забяспечваюць усебаковую адукацыю пілотаў падрабязна прайсціся па працэсе.

Меры бяспекі, якія варта выконваць падчас наведвання школы

У брашуры заўсёды будзе напісана, што бяспека — найперш. Наведванне пляцовак пакажа, ці так гэта. Уласныя інструкцыі FAA даюць вам слоўнік таго, на што звяртаць увагу.

Інструктары, якія мадэлююць паводзіны

У Даведніку інструктара па авіяцыі FAA гаворыцца, што добрыя інструктары паказваць бяспечныя паводзіны, абмяркоўваць пытанні бяспекі і кантрольныя спісы перад палётамі, а таксама кантраляваць выкананне заданняў навучэнцаміЗвярніце ўвагу на гэта на пероне. Інструктары выконваюць кантрольны спіс разам са студэнтам ці па памяці? Ці з'яўляецца перадпалётны інструктаж сапраўднай размовай пра надвор'е, паліва і крытэрыі перапынення палёту, ці гэта двуххвілінная фармальнасць?

Сцэнарнае навучанне і кіраванне рызыкамі

FAA прасоўвае сцэнарную падрыхтоўку і кіраванне рэсурсамі для аднаго пілота праз свае рэкамендацыі па галіновых стандартах падрыхтоўкі FAA, каб інтэграваць кіраванне рызыкамі, прыняцце рашэнняў і ўсведамленне сітуацыі ў кожны палётМэта складаецца ў тым, каб адысці ад чыста манеўравальнага навучання да навучанне, якое прымушае студэнтаў прымаць рашэнні ў рэальных сітуацыях.

Папрасіце школу апісаць сцэнарны ўрок з праграмы для прыватнага пілота. Канкрэтны адказ, напрыклад, пералёт па краіне з пагаршэннем надвор'я і рашэннем аб адхіленні ад маршруту, — гэта добры знак. Расплывісты адказ — не.

Асабістыя мінімумы і кантрольныя спісы

У Кіраўніцтве па кіраванні рызыкамі FAA (2022 г.) рэкамендуецца, каб пілоты, у тым ліку студэнты, усталяваць асабістыя мінімумы і выкарыстоўваць кантрольныя спісы для стандартызацыі ацэнкі рызыкШкола, дзе вы ў першыя тыдні запісваеце свае ўласныя межы надвор'я, бакавога ветру і стомленасці, вучыць вас звычцы, якая перажыве ўвесь курс. Наш агляд як пілоты прыярытэты бяспекі палётаў апісвае, як гэтыя абмежаванні ўстанаўліваюцца.

Паветранае судна, тэхнічнае абслугоўванне і дакументацыя

Папрасіце паказаць самалёт, а не яго фатаграфію. Праверце, ці чыстыя і аднолькава абсталяваныя самалёты, ці запісваюцца і вырашаюцца скаргі без драматызму, і ці вучаць студэнтаў аглядаць самалёт і казаць "не" тым, якія неналежныя. Спытайце, як школа плануе тэхнічнае абслугоўванне ў перыяды высокай напружанасці ў навучанні. Ціск на тое, каб самалёты лёталі, — гэта культурная рызыка, якую варта даследаваць.

Культура вакол таго, каб сказаць "не"

Найлепшым паказчыкам з'яўляецца тое, ці хваляць студэнтаў за адмену рэйса. Спытайце ў студэнта, які зараз адмаўляецца ад палёту з-за надвор'я або стомленасці, а не ў аддзела продажаў. Правільны адказ — нічога або адабрэнне.

Ці праўда, што 80% студэнтаў-лётчыкаў кідаюць навучанне?

Лічба рэальная, але яна не азначае тое, што маецца на ўвазе ў пытанні. Даследаванне, праведзенае для AOPA сацыялагічнай фірмай, паказала, што каля 80% студэнтаў-пілотаў добраахвотна сыходзяць з пасады, не атрымаўшы нават базавай ліцэнзііУ тым жа асвятленні паведамлялася, што студэнты добра рэагуюць на прафесіяналізм на ўсіх узроўнях, у той час як многія ацанілі выкладчыкаў як недастаткова прафесійных, а падтрымку школы — як абыякавую.

Звярніце ўвагу на тое, што вымяраецца: добраахвотны сыход, у асноўным сярод людзей, якія пачынаюць лётаць дзеля адпачынку, а не з-за няшчасных выпадкаў і не здалі экзамены. Для вас урок практычны. Утрыманне — гэта сігнал якасці. Школы, якія структуруюць навучанне, часта лётаюць са студэнтамі і ставяцца да інструктараў як да прафесіяналаў, як правіла, утрымліваюць студэнтаў, і тыя ж рысы абараняюць бяспеку. Параўнайце гэта з мадэллю выпадковага навучання адзін раз на тыдзень, дзе навыкі знікаюць паміж урокамі, — менавіта тая праблема інтэрвалаў, якую NTSB апісвае вышэй.

Колькі людзей не здолелі прайсці лётную школу?

Няма асобных нацыянальных паказчыкаў, якія б гэта ахарактарызавалі, бо няўдачы могуць мець розныя формы: адмова ад сертыфікацыі, нездавальняючы кантрольны этап або адтэрміноўка атрымання дазволу. FAA публікуе толькі эталон для сертыфікацыі па частцы 141: школа павінна падтрымліваць працэнт здачы практычнага экзамену 80 працэнтаў або вышэй каб кваліфікавацца. Калі вы ацэньваеце навучальную ўстанову, спытайце пра яе працэнт тых, хто здаў экзамен з першага разу, колькі ў ёй студэнтаў і за які перыяд. Лічба з назоўнікам каштуе больш, чым слоган.

Кантрольная працэдура — гэта не пастка «здаў/не здаў». Гэта структураваная ацэнка, і дрэнны дзень можна выправіць. Калі вы хочаце ведаць, чаго чакаць, прачытайце нашы кіраўніцтвы па што такое чэкрайд і што адбудзецца, калі вы не справіцеся з адным.

Наша перспектыва: бяспека — гэта графік і кантракт, а не лозунг

Мы дастаткова доўга рыхтуем студэнтаў, каб ведаць, што большасць праблем бяспекі падчас лётнай падрыхтоўкі пачынаецца на зямлі, з таго, як пабудавана праграма. Для нас найбольш важныя тры рэчы.

Будова. Нашы праграмы працуюць у адпаведнасці з патрабаваннямі FAA Part 141, што азначае вызначаны навучальны план, праверкі этапаў і назіранне FAA, а не імправізацыю. Студэнты прагрэсуюць таму, што яны прадэманстравалі майстэрства на кожным этапе, а не таму, што ім быў выстаўлены рахунак за блок гадзін.

Пераемнасць. Паскоранае навучанне спрыяе бяспецы, бо вы лётаеце часта і з аднолькавымі стандартамі. Навыкі не губляюцца паміж урокамі. Наш падыход дазваляе студэнту прайсці шлях ад прыватнага пілота да мінімальных узроўняў ATP усяго за 111 гадзін лётнай падрыхтоўкі ў адпаведнасці са структурай Часткі 141, і мы асцярожна падкрэсліваем, што гэта тэмп навучання, а не падстава для недаацэнкі.

Выраўноўванне. Школа з пагадзіннай аплатай не мае стымулу прыспешваць вас, але ў яе таксама няма фінансавых падстаў казаць, што вы гатовыя. Мадэль з фіксаванай цаной здымае ціск у абодвух напрамках: ніхто не сочыць за шкалой Хобса за вас, таму адмена з-за надвор'я нічога вам не каштуе дадаткова, а рашэнне паўтарыць манеўр — гэта выключна навучальнае рашэнне. Вось што мы маем на ўвазе пад перадачай рызыкі: фінансавая нявызначанасць застаецца на школе, а ўвага вучня застаецца сканцэнтравана на валоданні навыкамі.

Мы таксама маем права самастойна праводзіць экзамены, таму кантрольныя паездкі можна праводзіць самастойна, а не пасля доўгага чакання. Больш кароткія прамежкі паміж канчатковай падрыхтоўкай і экзаменам дазваляюць захаваць вашыя навыкі ў тонусе ў момант праверкі. Наш працэнт першай здачы практычных экзаменаў FAA перавышае 90%, і мы прапануем гэта дзякуючы структуры і падрыхтоўцы, а не як абяцанне вашага ўласнага выніку.

Калі б мы маглі даць кожнаму патэнцыйнаму студэнту адну параду, гэта была б такая: наведайце атрад, праляціце на ўроку адкрыцця і паглядзіце, як паводзяць сябе людзі вакол вас, калі графік шчыльны. Гэта кажа вам больш, чым любы рэйтынг.

— Райнер

Пытанні, якія трэба задаць любой навучальнай установе перад аплатай навучання

Бярыце гэты спіс з сабой на кожны візіт.

1. Ці мае школа дазвол у адпаведнасці з часткай 141, і ці магу я азнаёміцца ​​з планам курса навучання?
2. Хто праводзіць праверкі на сцэне, і ці гэта хтосьці іншы, чым мой звычайны інструктар?
3. Якія ў вашых студэнтаў абмежаванні па надвор'і, ветру і стомленасці, і хто можа іх змяніць?
4. Як школа выкладае сцэнарныя трэніроўкі і асабістыя мінімумы?
5. Як разглядаюцца скаргі на тэхнічнае абслугоўванне, і ці магу я пагаварыць са студэнтам, які прызямліў самалёт?
6. Які ваш працэнт праходжання першай кантрольнай паездкі, за які перыяд і для якой колькасці студэнтаў?
7. Што пакрывае кантракт, калі курс падоўжаны з-за надвор'я, наяўнасці паветранага судна або перападрыхтоўкі?

Наш даведнік па навучанне пілотаў пратаколам бяспекі і навучанне і бяспека для больш бяспечнага пілота пашырыць першыя чатыры.

Трэніроўкі з намі

Калі вы гатовыя параўнаць праграмы, нашы Праграма лётнай школы авіякампаніі з фіксаванай цаной апублікавана па цане 85 900 долараў, і наша Праграма кар'еры пілота авіякампаніі ЗША па цане 49 950 долараў. Абодва курсы маюць структуру Часткі 141, з унутранымі кантрольнымі палётамі і падтрымкай у атрыманні візы M1 для замежных студэнтаў. Індывідуальныя курсы, у тым ліку падрыхтоўка да палётаў па прыборах і шматматорных самалётаў, апісаны на нашай старонка курсаў падрыхтоўкі пілотаў.

Каб даведацца, колькі каштуе кожны сертыфікат, перш чым зрабіць аплату, пачніце з нашага размеркаванне выдаткаў на лётную падрыхтоўку па тыпу ліцэнзіі, а затым звяжыцеся з намі, каб запланаваць візіт.

Часта задаваныя пытанні

Ці небяспечная лётная школа?

Нельга параўноўваць з палётамі пасля атрымання сертыфікацыі. Згодна з аналізам AOPA, узровень смяротных выпадкаў сярод студэнтаў-пілотаў у параўнанні з пілотамі ў цэлым удвая радзейшы. Рызыка застаецца, галоўным чынам пры пасадках і сітуацыях страты кіравання, таму якасць інструктара і структураваная праграма маюць значэнне.

Ці больш бяспечная частка 141, чым частка 61?

Частка 141 дадае зацверджаныя FAA навучальныя планы, вызначаныя аб'екты, кантроль галоўнага інструктара і рэгулярны маніторынг FAA. Такая структура спрыяе бяспецы, але асобныя інструктары і школьная культура ўсё яшчэ вызначаюць штодзённую рэальнасць. Ацаніце абодва.

Якая найбольш распаўсюджаная прычына смяротных аварый падчас падрыхтоўкі да палётаў?

Страта кіравання ў палёце складала 54% смяротных аварый на поршневых самалётах у перыяд з 2000 па 2015 год, за ёй ідуць сутыкненні ў паветры — 10%. Узлёты і пасадкі з'яўляюцца найбольш распаўсюджанымі фазамі аварый студэнтаў-адзіночак.

Як даведацца, ці сур'ёзна ставіцца лётная школа да бяспекі?

Сачыце за паводзінамі, а не за брашурамі. Выкладчыкі павінны інструктаваць студэнтаў і выкарыстоўваць для гэтага кантрольныя спісы, вучыць прымаць рашэнні на аснове сцэнарыяў і заахвочваць вас адмяняць рэйсы, калі ўмовы перавышаюць вашы асабістыя мінімумы. Спытайце ў цяперашніх студэнтаў, як часта гэта здараецца.

Ці сапраўды 80% студэнтаў-пілотаў звальняюцца?

Даследаванне, праведзенае па замове Амерыканскай акадэміі абаронцаў пісьмовых навыкаў (AOPA), паказала, што каля 80% студэнтаў добраахвотна сыходзяць з вучобы, не атрымаўшы базавую ліцэнзію. Гэта адлюстроўвае ўтрыманне студэнтаў, часта аматараў вучобы, а не ўзровень няшчасных выпадкаў або няўдач. Структураванае, рэгулярнае навучанне павялічвае шанцы.

крыніцы

• Ці бяспечная падрыхтоўка да палётаў? (AOPA)
• Наколькі бяспечная падрыхтоўка да палётаў? (AOPA)
• Прадухіленне страты кіравання ў палёце ў авіяцыі агульнага прызначэння (NTSB)
• Справаздача аб смяротных аварыях падчас падрыхтоўкі да палётаў з 2000 па 2015 год (AOPA)
• Справаздача аб няшчасным выпадку падчас навучання (Інстытут бяспекі паветраных сувязей AOPA)
• Кансультатыўны цыркуляр 141-1B, частка 141 Пілотныя школы (FAA)
• Даведнік інструктара па авіяцыі, раздзел 9 (FAA)
• Стандарты галіновай падрыхтоўкі FAA, том 1 (FAA)
• Кіраванне рызыкамі праз сцэнарнае навучанне (FAA)
• Даведнік па кіраванні рызыкамі (FAA)
• AOPA даследуе, чаму 80% студэнтаў-пілотаў кідаюць навучанне (FlightGlobal)

Pэкамендуемыя

• Палітыка вяртання грошай у лётную школу: на што звярнуць увагу перад паступленнем
• Лётная школа: найлепшае кіраўніцтва па выбары лепшай у 2025 годзе
• Патрабаванні да паступлення ў лётную школу: аўтарытэтны даведнік 2026 года
• Узважаная ацэначная сістэма: кантрольны спіс ацэнкі лётнай школы ЗША