Патрабаванні да начной валюты: што павінен ведаць кожны пілот

Для перавозкі пасажыраў уначы неабходна было зрабіць тры ўзлёты і тры поўныя пасадкі ў перыяд, які пачынаецца праз гадзіну пасля заходу сонца і заканчваецца за гадзіну да ўзыходу сонца, на працягу папярэдніх 90 дзён, у адпаведнасці з 14 CFR § 61.57(b)Вось і ўсё правіла. Ніякіх выключэнняў, ніякіх шэрых зон.

Вось што гэта азначае ў аперацыйным плане:

• Акно мае большае значэнне, чым дата ў календары. Пасадка а 6:15 у снежні можа здацца «начным палётам», але калі яна адбываецца раней за адзнаку заходу сонца плюс адна гадзіна ў вашым мясцовым часе, яна не ўлічваецца ў пасажырскай валюце.
• 90-дзённы гадзіннік рухаецца, а не фіксаваны. Вы кожны раз правяраеце ад сённяшняй даты, а не з пачатку квартала.
• Гэтае правіла распаўсюджваецца толькі на пасажыраў. Калі вы прапусціце кваліфікацыю, вы ўсё роўна зможаце лётаць самастойна ўначы. Проста вы не зможаце нікога ўзяць з сабой, пакуль не перакваліфікуецеся.

Усё астатняе ў гэтым кіраўніцтве дапаможа вам правільна прымяніць гэтае правіла.

Змест

• Разуменне патрабаванняў да начной валюты: тры розныя гадзіннікі
• Што насамрэч патрабуе 14 CFR § 61.57(b)
• Каму насамрэч патрэбна валюта для начных пасажыраў
• Як легальна вярнуць начную валюту
• Інструменты і метады рэгістрацыі, якія гарантуюць вашу легальнасць
• Тыповыя памылкі, якія каштуюць пілотам іх грошай
• Чаму Flightschoolusa ўключае начную дысцыпліну ў кожную праграму
• Патрабаванні да начных палётаў залежаць ад дысцыпліны, а не ад складанасці
• Што насамрэч правярае гэтае правіла і ў чым памыляюцца пілоты
• крыніцы

Разуменне патрабаванняў да начной валюты: тры розныя гадзіннікі

Большасць пілотаў, якія сутыкаюцца з праблемамі патрабаванняў да начных валютных палётаў, не бянтэжацца наконт самога правіла. Яны бянтэжацца таму, што FAA выкарыстоўвае слова «ноч» у значэнні трох розных рэчаў, і кожная з іх працуе па сваім уласным гадзінніку.

1. Ноч для лесанарыхтовак. Згодна з 14 CFR § 1.1, ноч вызначаецца як перыяд паміж канцом вячэрніх грамадзянскіх змярканняў і пачаткам ранішніх грамадзянскіх змярканняў, які вылічваецца, калі сонца знаходзіцца на шэсць градусаў ніжэй за гарызонт. Гэта вызначэнне выкарыстоўваецца для рэгістрацыі часу начнога палёту ў вашым бартавым журнале, і звычайна яно пачынаецца праз 20-40 хвілін пасля заходу сонца ў залежнасці ад вашай шыраты і пары года.

2. Ноч за пасажырскую валюту. У раздзеле 61.57(b) выкарыстоўваецца зусім іншы, больш просты прамежак: ад адной гадзіны пасля заходу сонца да адной гадзіны да ўзыходу сонца. Гэты прамежак заўсёды карацейшы за прамежак грамадзянскіх змярканняў, што азначае, што пасадка можа законна лічыцца «ноччу» для лесанарыхтовак, зусім не трапляючы ў межах валютнага прамежку.

3. Патрабаванні да асвятлення паветраных суднаў у начны час. Паводле § 91.209 Зводу федэральных правілаў ЗША (14 CFR), патрабуецца наяўнасць габарытных агнёў і асвятлення для прадухілення сутыкненняў ад заходу да ўзыходу сонца — трэцяе акно, якое не мае нічога агульнага з лесанарыхтоўкай або валютнымі працэдурамі, але ўплывае на ваш перадпалётны кантрольны спіс.

Вось практычная пастка: узлёт і пасадка, запісаныя ў вашым бартавым журнале як «ноч» паводле правіла грамадзянскага змяркання, маглі адбыцца. да адзнака ў адну гадзіну пасля заходу сонца, неабходная для атрымання валюты. У вас можа быць поўны бартавы журнал начных пасадак, і ўсё роўна вам не дазволена перавозіць пасажыраў пасля наступлення цемры. Перыяд грамадзянскіх змярканняў і перыяд атрымання валюты могуць адрознівацца на 20-40 хвілін у любы вечар, і менавіта гэты прамежак — гэта тое месца, дзе пілоты губляюць уяўленне пра свой рэальны статус.

Што насамрэч патрабуе 14 CFR § 61.57(b)

Варта прачытаць тэкст рэгулятара цалкам, бо перафразаваныя версіі, якія цыркулююць на форумах і ў групах Facebook, звычайна не ўлічваюць важныя дэталі.

Тры элементы вызначаюць, ці з'яўляецеся вы законнымі:

• Толькі пасадкі з поўным прыпынкам. У рэгламенце гаворыцца пра «поўную пасадку», што выключае пасадкі з дакрананнем да паверхні, пасадкі з прыпынкамі без поўнай пасадкі і нізкія заходы на пасадку. Паветранае судна павінна цалкам спыніцца на ўзлётна-пасадачнай паласе.
• Тая ж катэгорыя і клас. Калі вы ляціце на аднаматорным самалёце, вашы начныя пасадкі павінны былі быць на аднаматорным самалёце. Час палёту на некалькіх рухавіках не пераводзіцца ў патрэбы, як і час палёту на верталёце, які выконваецца ў адпаведнасці з патрабаваннямі да самалёта.
• 90-дзённы рэтраспектыўны агляд. Вы разлічваеце гэта ад даты запланаванага рэйса ў зваротным парадку, а не ад якой-небудзь фіксаванай штомесячнай або квартальнай мяжы.

Яшчэ адна заўвага, схаваная ў тым жа раздзеле: пункт (e) ахоплівае эксплуатацыю прыбораў начнога бачання (ПНВ), якія маюць свае асобныя патрабаванні да аператараў, якія выкарыстоўваюць ПНВ падчас праверкі кваліфікацыі. Гэта асаблівы выпадак, які не датычыцца большасці пілотаў агульнай авіяцыі, але калі ён датычыцца вас, то Тэкст eCFR з'яўляецца аўтарытэтнай крыніцай, паколькі яна адлюстроўвае бягучую версію з любымі папраўкамі, ад якіх могуць адставаць друкаваныя тамы CFR.

Каму насамрэч патрэбна валюта для начных пасажыраў

Патрабаванні да начной валюты гучаць універсальна, пакуль вы не пачнеце пытацца, каго яны насамрэч абмяжоўваюць, і адказ больш вузкі, чым мяркуе большасць новых пілотаў.

• Гэта абмяжоўвае толькі перавозку пасажыраў. Пілот, які перастаў працаваць, усё яшчэ можа легальна лётаць самастойна ўначы, адпрацоўваць пасадкі або выконваць палёты з мэтай вызначэння месцазнаходжання пасля наступлення цемры. У правілах нічога не гаворыцца пра адзіночныя аперацыі.
• Гэта тычыцца ўладальніка сертыфіката, а не паветранага судна. Пілоты прыватных, камерцыйных і транспартных авіякампаній павінны выконваць адну і тую ж фармулёўку § 61.57(b). Асобнага, больш простага стандарту для камерцыйнага сертыфіката не існуе.
• Валюта залежыць ад катэгорыі і класа. Дзеючая пілотная пасадка ў аднаматорных наземных самалётах не аўтаматычна з'яўляецца дзеючай у шматматорных самалётах або верталётах. Калі вы лётаеце і на Cessna 172, і на Piper Seminole, вам трэба будзе зрабіць тры начныя пасадкі з поўнымі прыпынкамі ў кожным класе на працягу 90-дзённага перыяду, каб перавезці пасажыраў у любым з іх.
• Для самалётаў з хваставым колам асобны начны стандарт не прадугледжаны.але патрабаванне поўнага прыпынку ўжо адпавядае таму, як пілотаў з хваставым колам навучаюць пасадцы ўдзень, бо дакрананні і зрушэнні ў самалётах з хваставым колам нясуць уласныя рызыкі кіравання незалежна ад умоў асвятлення.

Калі вы інструктар палётаў, які праводзіць начныя палёты з інжынерам, валюта вашага студэнта не распаўсюджваецца на вас, і ваша валюта не распаўсюджваецца на яго. Кожны пілот, які выконвае абавязкі камандзіра палёту на пэўным участку, павінен выконваць свае ўласныя кваліфікацыйныя пасадкі.

Як легальна вярнуць начную валюту

Для аднаўлення начных пасажырскіх перавозак не патрабуецца праверка палёту, адабрэнне інструктара або якія-небудзь дакументы, акрамя ўласнага бартавога журнала. Палажэнне патрабуе трох канкрэтных пасадак, і вы можаце выконваць іх самастойна.

1. Праверце час заходу сонца і грамадзянскіх змярканняў у аэрапорце вашага вылету, выкарыстоўваючы крыніцу авіяцыйнай метэаралагічнай інфармацыі або спасылку на альманах, і дакладна разлічыць адзнаку праз гадзіну пасля заходу сонца, а не ацэньваць яе.
2. Выберыце аэрапорт з надзейным асвятленнем узлётна-пасадачнай паласы. Не кожнае поле з вежамі ці без іх падтрымлівае ўключэнне агнёў да позняга часу, і сістэмы асвятлення з кіраваннем пілотам часам патрабуюць некалькіх радыёклікаў для актывацыі або падаўжэння тэрміну дзеяння.
3. Пацвердзіце, што вы ляціце правільнай катэгорыяй і класам для тых сертыфікатаў, якія вы спрабуеце аднавіць. Калі вам патрэбныя грошы як у аднаматорным, так і ў шматматорным самалёце, сплануйце два асобныя вылеты.
4. Выканайце сваю мадэльную працу пасля адкрыцця акна з валютай, не раней. Пасадка праз 45 хвілін пасля заходу сонца не лічыцца, нават калі на вуліцы цёмна.
5. Рэгіструйце кожную пасадку асобна з датай, самалётам і заўвагай, што гэта была кропка, выкананая ўнутры акна валюты.

Pro Tip: Начная пасадка з поўнай прыпынкам, выкананая ў межах валютнага акна, таксама ўлічваецца ў вашых дзённых патрабаваннях да валюты згодна з большасцю тлумачэнняў § 61.57(a), таму стварэнне вашай начной валюты вакол спецыяльнай сесіі па мадэлі можа выканаць абедзве патрабаванні за адзін палёт, а не за два асобныя вылеты. паводле рэкамендацый PilotPulse.

Інструменты і метады рэгістрацыі, якія гарантуюць вашу легальнасць

Правільны выбар часу — вось у чым справа з начной валютай, а здагадкі на захадзе сонца — гэта тое, як пілоты выпадкова здзяйсняюць пасадкі, якія не лічацца.

• Выкарыстоўвайце EFB з дадзенымі змяркання, спецыфічнымі для аэрапорта. ForeFlight і Garmin Pilot разлічваюць захад сонца, грамадзянскія змярканні і адну гадзіну зрушэння для вашага канкрэтнага аэрапорта вылету, што важна, бо час заходу сонца зрушваецца на некалькі хвілін нават на кароткім участку палёту.
• Спасылка на табліцы ўзыходу/заходу сонца NOAA калі вам патрэбна другая крыніца дадзеных, асабліва паблізу зімовага сонцастаяння, калі працягласць змяркання найбольш рэзка змяняецца ў залежнасці ад шыраты.
• Запісвайце начныя пасадкі асобна ад часу начнога палёту. У вашым бартавым журнале павінна быць адзначана колькасць пасадак з поўнымі прыпынкамі, якая адрозніваецца ад агульнай колькасці начных гадзін, паколькі адна лічба адпавядае патрабаванням да сертыфікатаў і рэйтынгаў.
• Стварыце буфер пры планаванні па ўсёй краіне. Калі палёт можа прывесці да таго, што вы на канчатковы заход на пасадку будзеце праходзіць прыкладна праз гадзіну, плануйце прыбыццё з запасам, каб сустрэчны вецер або вектарызацыя дыспетчарскай службы не перанеслі вашу пасадку за межы кваліфікацыйнага акна.

Pro Tip: Побач з запісам пішыце дакладны час кожнай начной пасадкі, а не проста «начныя пасадкі х3». Калі экзаменатар або страхавы андеррайтэр калі-небудзь паставіць пад сумнеў вашу валюту, запіс з адзнакай часу імгненна вырашыць пытанне.

Тыповыя памылкі, якія каштуюць пілотам іх грошай

Разрыў паміж тым, што, на думку пілотаў, кажа правіла, і тым, што яно кажа насамрэч, з'яўляецца прычынай большасці парушэнняў валютнага заканадаўства, і памылкі групуюцца вакол некалькіх прадказальных заканамернасцей.

• Падлік дакрананняў і адскокаў. Рэсурсы па падрыхтоўцы палётаў пастаянна адзначаюць гэта як галоўнае непаразуменне: пасадка павінна быць цалкам прыпыненай, а пасадка з цягам часу проста не адпавядае патрабаванням § 61.57(b), незалежна ад таго, колькі самалётаў вы ляціце.
• Блытаю вечар бартавога журнала з вечарам валюты. Пасадка, зарэгістраваная як «начная», бо яна прыпала на пасля грамадзянскіх змярканняў, магла адбыцца да адкрыцця валютнага акна праз гадзіну пасля заходу сонца.
• Мяркуючы па ўсім, дзённая валюта аўтаматычна пакрывае начныя аперацыі. Гэта не так. Дзённыя пасажырскія грошы ў адпаведнасці з § 61.57(a) з'яўляюцца асобным 90-дзённым патрабаваннем, якое не мае дачынення да § 61.57(b).
• Лесанарыхтоўкі, якія адносяцца да няправільнай катэгорыі або класа. Пасадкі з некалькімі рухавікамі не дапамагаюць аднаматорным пасадкам, і наадварот.

Чаму Flightschoolusa ўключае начную дысцыпліну ў кожную праграму

Веды аб рэгуляванні абараняюць вас толькі ў тым выпадку, калі яны спалучаюцца з звычкамі, якія дазваляюць вам прытрымлівацца правілаў, не думаючы пра гэта падчас палёту. Flightschoolusa мае паўнамоцтвы самааналізу, што дазваляе акадэміі праводзіць праверкі FAA самастойна, замест таго, каб адпраўляць студэнтаў у доўгія часы чакання, якія перашкаджаюць многім навучальным працэсам, а структураваная сістэма навучання «ад нуля да героя» дазваляе студэнтам атрымаць ліцэнзію прыватнага пілота і атрымаць ліцэнзію ATP за 111 гадзін лётнай падрыхтоўкі.

• Начныя схемы працы і разлікі часу ў змярканні ўбудаваны непасрэдна ў праграму навучання, а не разглядаюцца як дадатковая думка перад кантрольнай паездкай.
• Студэнты маюць паказчык здачы практычнага экзамену FAA ўпершыню вышэй за 90%, што адлюстроўвае тое, наколькі старанна рэгулятыўныя дэталі, такія як валютныя вокны, адточваюцца падчас навучання, а не пакідаюцца на самастойнае вывучэнне.
• Фармальнае навучанне падыходзіць пілотам на ранніх этапах іх сертыфікацыі; індывідуальны палёт з вяртаннем валюты падыходзіць сертыфікаваным пілотам, якія ўжо маюць прывілеі і якім проста трэба аднавіць нядаўні вопыт.

Pro Tip: Калі вы сертыфікаваны пілот і не лёталі ўначы ўжо некалькі месяцаў, падумайце аб тым, каб забраніраваць два начныя заняткі, нават калі гэта неабавязкова. Інструктар можа заўважыць асаблівасці асвятлення аэрапорта або звычкі, якія не выявіць падчас самастойнай практыкі.

Патрабаванні да начных палётаў залежаць ад дысцыпліны, а не ад складанасці

Колькасць пасажыраў у начны час складае тры поўныя пасадкі на працягу пэўнага гадзіннага акна пасля заходу сонца, якія адсочваюцца на працягу 90 дзён і пацвярджаюцца па катэгорыях і класах перад кожным рэйсам з пасажырамі.

Што насамрэч правярае гэтае правіла і ў чым памыляюцца пілоты

Патрабаванні да начных валют разглядаюцца як бюракратычная зноска, але гэтае правіла робіць нешта канкрэтнае: яно ацэньвае нядаўні вопыт, а не майстэрства. Гэта адрозненне змяняе тое, як вы павінны думаць пра вяртанне валюты. Вам не трэба адчуваць сябе «гатовым» або шукаць чыёй-небудзь згоды. Вам патрэбныя тры пасадкі ў межах вызначанага акна, правільна зарэгістраваныя.

Звычайныя парады не спраўджваюцца з блытанінай у змярканні. Шматлікія пілоты мяркуюць, што начныя запісы ў іх бартавых журналах аўтаматычна адпавядаюць патрабаванням § 61.57(b), і гэта меркаванне часта памыляецца на 20-40 хвілін. Рашэнне не ў тым, каб больш складана запамінаць правілы. Гаворка ідзе пра выкарыстанне EFB, якая кожны раз вылічвае адзнаку праз адну гадзіну пасля заходу сонца для вашага канкрэтнага аэрапорта, а не параўноўвае яе з запісам у бартавым журнале, які рэгулюецца зусім іншым вызначэннем.

Калі вы рэгулярна перавозіце пасажыраў уначы, аддайце прыярытэт выпрацоўцы паўтаральнай звычкі: правяраць акно, ляцець па схеме, запісваць дакладны час. Гэтая звычка важнейшая за любое запамінанне рэкамендацый.

крыніцы

• Закон
• Еўрапейская камісія па пытаннях замежных інвестыцый

Pэкамендуемыя

• Адну хвілінку, калі ласка…