Як атрымаць ліцэнзію камерцыйнага пілота ў ЗША супраць Еўропы: поўнае кіраўніцтва

Студэнт браніруе рэйс Discovery у Фларыдзе, рэгіструе гадзіны, а потым выяўляе, што ліцэнзія, якую ён атрымлівае, не перадаецца авіякампаніі, якой ён сапраўды хоча лётаць. Гэтая памылка адбываецца яшчэ да таго, як выдаткаваны першы долар, і адбываецца гэта таму, што ніхто не растлумачыў, наколькі па-рознаму працуюць сістэмы FAA і EASA.

Вывучэнне таго, як атрымаць ліцэнзію камерцыйнага пілота ў ЗША, азначае разуменне адной сістэмы рэгулявання. Вывучэнне еўрапейскага маршруту азначае разуменне зусім іншай. На пачатковым узроўні паміж імі амаль няма нічога агульнага. У гэтым артыкуле абедзве сістэмы разглядаюцца побач. Вы ўбачыце рэальныя патрабаванні да гадзін, розніцу ў кошце, тэрміны і тое, якая ліцэнзія фактычна пераўтвараецца ў месца ў авіякампаніі.

Крытэрыі, якія вырашаюць, ЗША супраць Еўропы

Выбар ліцэнзіі шляхам параўнання цэннікаў — гэта тое, як студэнты ў выніку плацяць двойчы. Патрэбная сістэма супастаўляе ваш пашпарт, дазвол на працу і авіякампанію, якой вы хочаце лятаць.

Пачніце з рэгулюючага органа. FAA рэгулюе падрыхтоўку ў Злучаных Штатах, у той час як EASA ўстанаўлівае стандарт для ўсіх дзяржаў-членаў ЕС, а не пакідае яго на разгляд кожнага нацыянальнага органа. Гэта адрозненне вызначае, якія навучальныя ўстановы могуць выдаваць ваш сертыфікат і якія авіякампаніі прызнаюць яго без канвертацыі.

Затым ідзе катэгорыя самалётаў, дзе Правілы сертыфікацыі пілотаў FAA рэзкае падзеленне. Самалёты, гірапланы, верталёты, планёры, паветраныя шары і дырыжаблі маюць свае патрабаванні да гадзін і вопыту. Маршрут на верталёце каштуе і займае значна больш, чым на самалёце, таму параўнанне змяняецца, як толькі вы называеце сваю катэгорыю.

Гадзіны палётаў і кошт выцякаюць непасрэдна. Мінімальны налёт камерцыйных самалётаў, устаноўлены FAA, складае 250 гадзін, але авіякампаніі рэдка наймаюць на такую ​​​​нізкую адлегласць і часта хочуць значна больш. Бюджэт павінен складаць з тых гадзін, якія патрэбныя перавозчыку, а не з тых, якія дазволены правіламі.

Храналогія і пераўтварэнне авіякампаній завяршаюць структуру. Працягласць навучання мае меншае значэнне, чым месца прызнання ліцэнзіі. Сертыфікат FAA значна менш складана пераўтвараецца ў месца ў авіякампаніі ЗША, чым ліцэнзія EASA, і адваротнае гэтак жа дакладна для еўрапейскіх перавозчыкаў. База найму вашай мэтавай авіякампаніі павінна выбіраць вашу сістэму ліцэнзавання, а не наадварот.

Дазвол на працу ціха адмяняе ўсе пяць вымярэнняў. Студэнт без права на працу ў ЗША ўсё яшчэ можа вучыцца тут, але шлях да працы ў амерыканскай авіякампаніі пралягае праз візавыя катэгорыі, якія большасць заяўнікаў ніколі не вывучаюць. Разбярыцеся з гэтым, перш чым параўноўваць кошт навучання.

Яшчэ адзін крытэрый прапускаецца, бо ён здаецца адміністратыўным: медыцынская сертыфікацыя. Для атрымання правоў камерцыйнага пілота патрабуецца медыцынская сертыфікацыя FAA першага класа, і яна мінае хутчэй, чым чакае большасць заяўнікаў. Калі яе не прайсці, усё параўнанне разваліцца, незалежна ад таго, якая сістэма выглядала танней на паперы. Прайдзіце медыцынскую праверку, перш чым плаціць дэпазіт дзе-небудзь. Дыскваліфікацыйны стан, выяўлены пасля залічэння, каштуе вам навучання, часу і месца ў навучанні, якое вы не зможаце вярнуць.

Як атрымаць ліцэнзію камерцыйнага пілота ў ЗША

Камерцыйны сертыфікат FAA — гэта не адзін тэст, які трэба здаць. Гэта паслядоўнасць сертыфікатаў і рэйтынгаў, кожны з якіх з'яўляецца перадумовай для наступнага, і немагчыма прапусціць наступны этап. Большасць студэнтаў губляюць месяцы, таму што ўспрымаюць працэс як адну вялікую мэту, а не як сем упарадкаваных крокаў.

Крок 1. Атрымайце сертыфікат прыватнага пілота. Гэта аснова, якая ахоплівае асноўныя лётныя манеўры, навігацыю і самастойныя палёты, на якіх вы будзеце будаваць усё астатняе. Без яго ніводная лётная школа не зможа залічыць вас на камерцыйную падрыхтоўку.

Крок 2. Дадайце кваліфікацыю па палётах па прыборах. Яна навучыць вас лётаць па правілах палётаў па прыборах (ППП) у аблоках і пры нізкай бачнасці, што з'яўляецца аперацыйным асяроддзем для кожнай кабіны авіякампаніі. Прапуск гэтай кваліфікацыі пазбаўляе вас права лётаць па прыборах у камерцыйных умовах.

Крок 3. Набярыце неабходны час налёту. FAA патрабуе 250 гадзін для атрымання сертыфіката камерцыйнага пілота, і Частка 141 камерцыйныя патрабаванні можа знізіць гэтую лічбу. Аднак авіякампаніі рэдка наймаюць супрацоўнікаў на мінімальнай суме, устаноўленай FAA.

Ім можа спатрэбіцца 1,000, 2,000 гадзін і больш, таму ўлічвайце гэты прамежак.

Крок 4. Здайце тэст на веды FAA. Гэта пісьмовы экзамен, які ахоплівае правілы, аэрадынаміку, надвор'е і планаванне палётаў. патрабаванні да сертыфіката камерцыйнага пілота укажыце гэта як абавязковую перадумову, перш чым вы зможаце запланаваць кантрольную паездку.

Крок 5. Прайдзіце камерцыйную праверку. Экзаменатар FAA або ўпаўнаважаная школа ацэньвае вашы лётныя і вусныя веды за адзін сеанс. Нездавальняючы экзамен азначае паўтарэнне недахопаў, перш чым вы зможаце паспрабаваць яшчэ раз.

Крок 6. Дадайце кваліфікацыю для шматрухавікоў. Авіякампаніі лётаюць шматрухавіковымі самалётамі, таму гэтая кваліфікацыя фактычна з'яўляецца абавязковай для найму. Гэта кароткі дадатковы курс, але яго прапуск звужае вашы магчымасці працы да аднарухавікоў.

Крок 7. Атрымайце сертыфікат CFI. Сертыфікат інструктара палётаў дазваляе вам налётаць больш за 1,000 гадзін, якія патрэбныя авіякампаніям, і атрымліваць пры гэтым грошы за палёты. Большасць пілотаў выкарыстоўваюць гэты этап як мост паміж камерцыйнай сертыфікацыяй і месцам у авіякампаніі.

Пасля завяршэння паслядоўнасці вы трапляеце ў пул найму, а не ў кабіну пілотаў. Сертыфікат адкрывае дзверы, але колькасць гадзін, якія вы адпрацуеце пасля яго, вызначае, калі авіякампанія патэлефануе.

Як насамрэч працуе еўрапейскі маршрут EASA

Еўрапейская сістэма ліцэнзавання ацэньваецца няправільна. Для атрымання еўрапейскай ліцэнзіі пачатковага ўзроўню патрабуецца прыкладна 30 гадзін лётнай падрыхтоўкі, што гучыць як скарачэнне, пакуль вы не зразумееце, да чаго гэта насамрэч дае вам права. Гэтая лічба адносіцца да ліцэнзіі лёгкага самалёта, а не да авіяцыйнай спецыяльнасці.

EASA рэгулюе ліцэнзаванне авіяцыі на ўзроўні Еўрапейскага саюза, а не праз асобныя нацыянальныя органы. Ліцэнзія, выдадзеная ў адной дзяржаве-члене, дзейнічае ў іншых, што вырашае праблему межаў, з якой сутыкаюцца амерыканскія пілоты пры канверсіі сертыфікатаў па краінах. правілы ліцэнзавання авіяцыі агульнага прызначэння усталёўваюць гэтую аснову, і яны аднолькава ўжываюцца ва ўсіх дзяржавах-членах.

Два шляхі вядуць да камерцыйнай кар'еры ў EASA, і яны не могуць быць больш рознымі. Інтэграваная падрыхтоўка да ATPL прадугледжвае праходжанне курса без папярэдняга вопыту па ўсёй праграме ў адным бесперапынным курсе. Модульная падрыхтоўка дазваляе студэнту атрымаць кожную кваліфікацыю асобна, часта падчас працы на іншай працы. Модульны шлях займае больш часу, але выдаткі размеркаваны па размеркаваных цэнах.

Наземная школа — гэта тое, чым падрыхтоўка EASA адрозніваецца ад амерыканскай мадэлі. Тэарэтычны этап складаецца з каля 100 гадзін заняткаў у аўдыторыі, перш чым студэнты пачнуць сур'ёзна дакранацца да кіравання. Чатырнаццаць пісьмовых экзаменаў ахопліваюць розныя тэмы — ад метэаралогіі да планавання палётаў. Студэнты, якія недаацэньваюць гэты этап, зацягваюць навучанне.

Перад пачаткам навучання патрабуецца медыцынская даведка 2-га класа або медыцынскае даведка LAPL. Ні адна з іх не з'яўляецца такой патрабавальнай, як медыцынская даведка 1-га класа, якую ў рэшце рэшт патрабуе кар'ера ў авіякампаніі. Еўрапейскія авіякампаніі, якія наймаюць на патрэбныя месцы, чакаюць медыцынскай даведкі 1-га класа, а студэнты, якія праходзяць навучанне на больш лёгкіх медыцынскіх сертыфікатах, пазней праходзяць другі агляд.

Параўнанне колькасці гадзін EASA і FAA непасрэдна — гэта памылка, якая каштуе студэнтам рэальных грошай. патрабаванні да ліцэнзіі камерцыйнага пілота з кожнага боку вымяраюць розныя рэчы, і еўрапейская ліцэнзія на 30 гадзін — гэта не больш танная версія сертыфіката FAA на 250 гадзін. Гэта розныя прадукты для розных прафесій.

ЗША супраць Еўропы: гадзіны, кошт і тэрміны

Параўнанне дзвюх сістэм у электроннай табліцы дае лічбу, якая выглядае вырашальнай і нічога не значыць. Камерцыйны сертыфікат FAA і ліцэнзія пачатковага ўзроўню EASA вымяраюць розныя рэчы, таму гадзіны і грошы супадаюць толькі тады, калі вы ведаеце, што насамрэч можна купіць за кожную лічбу.

Крок 1. Вызначце, які орган будзе кіраваць вашай кар'ерай, а не які з іх таннейшы. Для атрымання камерцыйнага сертыфіката FAA патрабуецца 250 гадзін у агульнай складанасці ў адпаведнасці з патрабаванні да авіяцыйнага вопыту для камерцыйных пілотаў. Гэтая лічба апісвае ліцэнзію, выдадзеную для перавозак пасажыраў, якія плацяць за авіяперавозку, у паветранай прасторы ЗША, і гэта лічба, якую прызнаюць амерыканскія авіякампаніі.

Крок 2. Перш чым параўноўваць цэны, параўнайце мінімальную колькасць гадзін. Для атрымання еўрапейскай ліцэнзіі пачатковага ўзроўню патрабуецца прыкладна 30 гадзін лётнай падрыхтоўкі, што гучыць як частка патрабаванняў FAA. Гэта не скарачэнне шляху. Гэтая ліцэнзія дазваляе вам кіраваць лёгкімі самалётамі дзеля задавальнення, а не кіраваць авіялайнерам.

Крок 3. Заплануйце бюджэт на ўсю праграму, а не на першы сертыфікат. Камерцыйная праграма ў ЗША звычайна каштуе ад 75 000 да 100 000 долараў, калі дадаць кваліфікацыю для палётаў па прыборах, кваліфікацыю для шматматорных палётаў і сертыфікат інструктара. Інтэграваныя праграмы ATPL у Еўропе прыкладна аднолькавыя, але модульныя праграмы размеркаваны па кошце на працягу многіх гадоў.

Крок 4. Супастаўце храналагічныя рамкі з перыядам найму ў мэтавай авіякампаніі. Навучанне FAA ад нуля да камерцыйнага сертыфіката займае ад 12 да 18 месяцаў у структураванай школе Part 141. Інтэграваныя праграмы EASA доўжацца ад 18 да 24 месяцаў, таму што этап наземнага навучання даўжэйшы і насычаны тэарэтычнымі матэрыяламі.

Крок 5. Праверце медыцынскую даведку, якую патрабуе кожная сістэма. Для камерцыйнай падрыхтоўкі FAA патрабуецца медыцынская даведка другога класа, якая павінна быць павышана да першага класа перад палётам у авіякампаніі. EASA патрабуе медыцынскую даведку другога класа пры паступленні, а для камерцыйных аперацый — першага класа.

Крок 6. Пацвердзіце, як кожная ліцэнзія пераўтвараецца ў працу. Камерцыйны сертыфікат FAA з'яўляецца прызнаным ключом да працаўладкавання ў авіякампаніях ЗША. Ліцэнзія EASA адкрывае доступ для еўрапейскіх авіяперавозчыкаў непасрэдна, але пераўтварэнне любой з іх праз Атлантыку дадае выдаткаў і месяцаў папяровай працы.

Выкананне гэтых шасці крокаў перад рэгістрацыяй дазволіць вам даведацца, якая сістэма сапраўды патрэбна вашай кар'еры. Гэты адказ вызначае вашу Кошт пілотнага курса ў ЗША або Еўропу, і гэта павінна быць аплачана да паступлення першага рахунку-фактуры.

Дзе шлях ЗША перамагае ў кар'еры авіякампаній

Навучанне ў Злучаных Штатах — не самы танны шлях да атрымання камерцыйнага сертыфіката. Гэта шлях, які найпрасцей пераўтвараецца ў кабіну пілота на амерыканскім авіяносцы, і гэта адрозненне вырашае аргументы тых, чыя кар'ерная мэта знаходзіцца па гэты бок Атлантыкі.

Тры фактары ўплываюць на гэты вынік. Сертыфікат FAA — гэта той дакумент, які насамрэч правяраюць амерыканскія авіякампаніі. Школы, якія адпавядаюць Частцы 141, выкарыстоўваюць структураваныя праграмы, якія стандартызуюць выкладанне. А складанне графікаў, ціхае вузкае месца, якое тармазіць кар'еру, вырашаецца па-рознаму ў залежнасці ад таго, якую школу вы абралі.

Сертыфікат FAA - гэта паўнамоцтвы, якія патрабуюць амерыканскія авіялініі.

Delta, United і American будуюць свае каналы найму на аснове сертыфікатаў FAA. Сертыфікат камерцыйнага пілота, выдадзены ў адпаведнасці з федэральныя правілы права на ўдзел камерцыйных пілотаў — гэта базавы стандарт, які прызнае кожны рэгіянальны рэкрутэр. Замест гэтага прад'явіце еўрапейскую ліцэнзію, і вы тлумачыце канверсію, а не кваліфікацыю.

Частка 141 Структура пазбаўляе ад здагадак

Лётныя школы, якія адпавядаюць патрабаванням часткі 141, працуюць па праграме, зацверджанай FAA, з вызначанымі праверкамі этапаў і наземнай падрыхтоўкай. Такая структура мае значэнне, калі вы плануеце набіраць колькасць гадзін для атрымання месца ў авіякампаніі, таму што кожны ўрок адпавядае патрабаванням рэгулятара, а не меркаванню інструктара. праграма для пілотаў авіякампаній у ЗША пабудаваная на аснове часткі 141, дае вам дакументаваны прагрэс ад прыватнага сертыфіката да камерцыйных і шматрухальных рэйтынгаў.

Навучанне па візе M1 адкрывае дзверы для замежных студэнтаў

Замежным студэнтам не патрэбна грамадзянства ЗША для навучання тут. Школы, якія маюць права залічваць студэнтаў па візе M1 для неімігрантаў, могуць легальна прыцягваць замежных пілотаў на дзённую падрыхтоўку ў FAA. Гэты дазвол не з'яўляецца універсальным, і выбар школы без яго азначае пачаць усё спачатку ў іншай краіне.

Самааналіз улады ліквідуе вузкае месца Checkride

Чаканне знешняга экзаменатара — гэта тое, дзе кар'ера ціха губляе месяцы. Акадэмія палётаў Florida Flyers мае паўнамоцтвы на самааналізаванне, каб праводзіць праверку FAA самастойна, што ліквідуе залежнасць ад раскладу. Яе праграма паскоранага атрымання камерцыйнага сертыфіката пілота распрацавана для студэнтаў, якія жадаюць атрымаць камерцыйны сертыфікат без звычайнай каляндарнай цягі.

Сумленны кампраміс

Шлях у ЗША каштуе даражэй, чым еўрапейская ліцэнзія пачатковага ўзроўню. Гэтая прэмія дазваляе набыць кваліфікацыю, якая дае права на працу ў амерыканскай авіякампаніі без неабходнасці праходжання курсаў перападрыхтоўкі, паўторнага экзамену або перамоваў з ліцэнзійным органам. Для чытачоў, якія арыентуюцца на амерыканскіх авіяперавозчыкаў, больш танны варыянт — гэта больш дарагая памылка.

Дзе перамагае Еўропа і хто павінен там трэніравацца

Еўрапейская сістэма ўзнагароджвае пэўны тып студэнтаў, і рабіць выгляд, што гэта не так, марнуе час усіх. Шлях EASA мае сэнс, калі ваша кар'ера, ваш пашпарт і ваш дом паказваюць на адзін кантынент. Для гэтага чытача навучанне па правілах FAA — гэта дарагі аб'езд, а не разумны кароткі шлях. Гэтыя профілі атрымліваюць рэальную каштоўнасць ад навучання EASA:

• Грамадзяне ЕС, якія знаходзяцца ў Еўропе. Працоўныя правы і ліцэнзаванне знаходзяцца ў адной юрысдыкцыі, таму пераўтварэнне ніколі не патрабуецца.
• Студэнты імкнуцца да больш нізкай планкі. Ліцэнзія лёгкага паветранага судна патрабуе значна меншага часу налёту, перш чым можна будзе лётаць самастойна ў якасці камандзіра паветранага судна.
• Будучыя пілоты еўрапейскіх авіякампаній. Перавозчыкі на кантыненце наймаюць пілотаў, маючы паўнамоцтвы EASA, а не FAA, і яны праходзяць адпаведную праверку.
• Модульныя навучэнцы, якія сумяшчаюць працу. Вы плануеце гадзіны вакол працы замест таго, каб прыпыняць свой заробак дзеля поўнага інтэграванага курса.
• Пілоты пазбягаюць змены замежнай ліцэнзіі. Прапуск гэтага працэсу эканоміць грошы і час у будучыні.
• Студэнты, якія жадаюць спачатку паглыбіць тэорыю. Пачатковая школа пераважае на раннім этапе, што падыходзіць для аналітычных вучняў.

Спіс хавае цану такой памылкі. Ператварэнне сертыфіката FAA ў сертыфікат EASA магчымае, але гэта азначае дадатковыя экзамены, дадатковыя праверку і дадатковыя зборы акрамя навучання, за якое вы ўжо заплацілі. Дадатак да правілаў EASA для экіпажаў выкладае структуру канверсіі, і гэта не фармальнасць.

Студэнтам, якія накіроўваюцца ў Еўропу, не трэба адразу выбіраць паміж кантынентамі. Акадэмія палётаў Florida Flyers праводзіць модульную падрыхтоўку па праграме EASA ATPL, што дазваляе вам прайсці частку вашага шляху праз навучанне пілотаў у ЗША перад заканчэннем працы ў Еўропе. Пацвердзіце, дзе вы збіраецеся працаваць, а затым з першага дня праходзьце навучанне пад кіраўніцтвам гэтага кіраўніка. Краіна, якая падпісвае вашы зарплатныя чэкі, павінна выбраць вашу сістэму ліцэнзавання.

Якая ліцэнзія падыходзіць вашаму кар'ернаму плану

Месца вашай працы вызначае, якая ліцэнзія вам патрэбна, і цана ніколі не павінна быць галоўным фактарам у гэтай размове. Танны сертыфікат у няправільнай сістэме пазней ператвараецца ў дарагую канверсію.

• Грамадзяне ЗША нацэльваюцца на амерыканскія авіякампаніі. Праходзьце навучанне па падрыхтоўцы да FAA, бо гэты сертыфікат з'яўляецца прызнаным дазволам на атрыманне пасады пілота амерыканскага авіяносца і не патрабуе пераабсталявання для яго.
• Грамадзяне ЕС, якія знаходзяцца ў Еўропе. Навучайцеся па праграме EASA, бо еўрапейскія перавозчыкі наймаюць па еўрапейскай ліцэнзіі, а замежны сертыфікат патрабуе больш папяровай працы, чым дадае каштоўнасці.
• Замежныя студэнты, якія жадаюць працаваць у ЗША. Прайдзіце навучанне па праграме FAA, якая прадугледжвае атрыманне візы M1, што дазваляе студэнтам, якія не з'яўляюцца імігрантамі, запісацца на зацверджаныя лётныя праграмы, адначасова рыхтуючыся да атрымання месца ў авіякампаніі ЗША.
• Тым, хто хоча змяніць прафесію, патрэбна хуткасць. Звярніце ўвагу на паскораныя камерцыйныя праграмы, якія сціскаюць паслядоўнасць навучання да аплачваемай працы лётчыкам, замест таго, каб расцягваць адно і тое ж навучанне на некалькі гадоў.
• Пілоты нарэшце нацэльваюцца на левае сядзенне. Сплануйце поўную лесвіцу зараз, таму што правілы для пілотаў транспартных авіякампаній узнагароджваць кандыдатаў, якія пабудавалі свае гадзіны і рэйтынгі ў адной зладжанай сістэме.
• Студэнты ўзважваюць абодва кантыненты. Спачатку пацвердзіце краіну працаўладкавання, а затым супастаўце з ёй ліцэнзійны орган, бо змена сістэмы падчас навучання каштуе як часу, так і грошай.

Акадэмія палётаў Florida Flyers рэалізуе праграмы ад PPL да ATP і мае дазвол на навучанне студэнтаў, якія не маюць іміграцыйнай візы M1, што робіць яе практычнай адпраўной кропкай для замежных чытачоў, якія жадаюць пачаць атрыманне ліцэнзіі камерцыйнага пілотаЗ вышэйпералічанага вынікае адна выснова: ліцэнзія ідзе за кар'ерай, а не наадварот. Вырашыце, куды вы збіраецеся паляцець, перш чым першы долар пакіне ваш рахунак.

Пастка няправільнай сістэмы найбольш моцна трапляе ў пастку тых, хто мяняе прафесію. Яны імкнуцца атрымаць самы хуткі сертыфікат, а потым выяўляюць, што іх мэтавая авіякампанія наймае толькі на падставе ліцэнзіі аднаго ўпаўнаважанага органа. Пераафармленне рэйтынгаў у другой сістэме можа каштаваць вам года, які вы не запланавалі ў бюджэце.

Перш чым паступаць куды-небудзь, адкажыце на адно пытанне: у якой краіне вас возьмуць на працу? Гэты адказ вызначае ваш ліцэнзійны орган, ваш шлях навучання і вашы тэрміны. Зрабіце ўсё правільна адзін раз, і пазней нічога не трэба будзе перарабляць.

Выберы свой шлях, перш чым за яго плаціць

Краіна, у якой вы праходзіце навучанне, вызначае, якія авіякампаніі вас наймуць, і ніякая палітыка вяртання грошай не распаўсюджваецца на ліцэнзію, якая накіравана на няправільны рынак. Навучанне таму, як атрымаць ліцэнзію камерцыйнага пілота ў ЗША, нічога не значыць, калі ваша мэтавая кар'ера знаходзіцца ў Франкфурце ці Дубліне. Дзве сістэмы ліцэнзавання, адна кар'ера, і толькі адна з іх цалкам пераўтвараецца ў тую, дзе вы збіраецеся працаваць.

Пазнейшы пераход — гэта самае дарагое. Пераабсталяванне дадае кантрольныя паездкі, папяровую аплату і месяцы навучання, за якія вы ўжо заплацілі. Пілоты, якія блакуюць правільную сістэму перад першым урокам, пазбаўляюцца ад усіх гэтых выдаткаў. Пацвердзіце, дзе вы збіраецеся працаваць. Выберыце ліцэнзійны орган, які кіруе гэтай краінай. Затым выберыце лётную школу, якая мае дазвол на навучанне пад яго кіраўніцтвам. У такім парадку, кожны раз.

Лётная акадэмія Фларыда ФлаерзПраграма хуткага камерцыйнага пілота Fast Track дазваляе атрымаць камерцыйную ліцэнзію ўсяго за 111 гадзін налёту. Наведайце іх сайт, каб даведацца, ці адпавядае маршрут FAA мэтам вашай авіякампаніі.