Колькі зарабляюць пілоты ВПС? Поўная структура кампенсацыі

Кандыдат у пілоты, які ўпершыню разглядае табліцу заробкаў вайскоўцаў, бачыць лічбу, якая выглядае разумнай, але няпоўнай. На сапраўднае пытанне, колькі зарабляюць пілоты ВПС, няма адназначнага адказу, бо структура кампенсацыі наўмысна шматслаёвая. Базавая заработная плата — гэта толькі бачная паверхня.

Большасць пачаткоўцаў-пілотаў не заўважаюць разрыву паміж заяўленай зарплатай і рэальным прыбыткам. Ваенныя фармуюць кампенсацыю за кошт надбавак, бонусаў і льгот, з якімі грамадзянскія пасады рэдка сутыкаюцца па структуры або падатковым рэжыме. Разуменне кожнага ўзроўню цалкам змяняе разлік.

У гэтым артыкуле расшыфраваны ўсе кампаненты аплаты працы пілотаў ВПС, ад аплаты палётаў і дапамог на жыллё да бонусаў за ўтрыманне супрацоўнікаў і доўгатэрміновых льгот. Вы ўбачыце поўную карціну, а не толькі слупок базавай аплаты працы на дыяграме.

Базавая аплата працы — гэта толькі адпраўная кропка

Большасць артыкулаў пра тое, колькі зарабляюць пілоты ВПС, абмяркоўваюць толькі табліцу заробкаў. Гэта памылка. Лічба ў табліцы заробкаў вайскоўцаў — найменш цікавая частка гісторыі пра кампенсацыі.

Базавая аплата працы мае жорсткую структуру, прывязаную да звання і часу службы. Новапрызначаны афіцэр узроўню O-1 зарабляе аплата працы афіцэра пачатковага ўзроўнюГэтая лічба прадказальна павялічваецца з кожным павышэннем і кожным годам службы. Да таго часу, як пілот дасягне пасады O-4 або O-5, базавая заработная плата падвойваецца або патройваецца. Заробак у сярэдзіне кар'еры і старэйшыя афіцэры адлюстроўвае гады вопыту і ўзрастаючую адказнасць.

Але базавая аплата працы — гэта ніжняя мяжа, а не столь. Яна існуе ўнутранай сістэмы, прызначанай для кампенсацыі пілотам значна большай, чым паказана ў табліцы аплаты працы. Ваенныя не хочуць, каб пілоты сыходзілі ў авіякампаніі. Таму яны ствараюць пласты, якія ніколі не бачныя ў табліцы аплаты працы.

Падумайце, чаго не хапае толькі базавай зарплаты. Пілот на O-3 з шасцю гадамі службы атрымлівае дадому прыстойны заробак. Той жа пілот атрымлівае дапамогу на жыллё, аплату палётаў і бонусы за ўтрыманне супрацоўнікаў, якія могуць перавышаць саму базавую зарплату. Табліца заробкаў — гэта бачная частка айсберга. Усё астатняе знаходзіцца ніжэй ватэрлініі.

Вось чаму параўнанне заробкаў ваенных пілотаў з заробкамі грамадзянскіх асоб, выкарыстоўваючы толькі базавую стаўку, з'яўляецца памылковым. Карціна поўнай кампенсацыі мае сэнс толькі тады, калі вы дадаяце кожны пласт. Вось дзе жывуць рэальныя лічбы..

Возьмем толькі дапамогу на жыллё. Пілот O-3, які знаходзіцца на аэрадроме Херлберт, атрымлівае базавую дапамогу на жыллё, якая дадае больш за 2,000 долараў у месяц без падаткаў. Гэтыя грошы ніколі не ўлічваюцца ў табліцы выплат.

Аплата працы ў авіяцыі дадае яшчэ адзін узровень. Кар'ерная стымулюючая выплата ў авіяцыі пачынаецца са 125 долараў у месяц для новых пілотаў і павялічваецца да 840 долараў у месяц да 14-га года. Гэтыя павышэнні назапашваюцца на працягу кар'еры такім чынам, што базавая табліца аплаты працы не можа адлюстраваць.

Аплата за палёты і авіяцыйныя бонусы дадаюць рэальную вагу

Размова пачынаецца з базавай заработнай платы, але грошы не захоўваюцца. Заробак пілотаў ВПС і бонусы за ўтрыманне пасады — гэта тое, што адрознівае кампенсацыю пілотаў ВПС ад заробку ўсіх астатніх афіцэраў. Гэтыя кампаненты адказваюць на рэальнае пытанне аб тым, колькі зарабляюць пілоты ВПС, калі ўлічваць усю сістэму.

Стымулюючая выплата за авіяцыйную кар'еру: штомесячная прэмія за палёт

Кожны кваліфікаваны пілот атрымлівае стымулюючую выплату за авіяцыйную кар'еру, якую звычайна называюць лётнай выплатай. Памер выплаты павялічваецца з гадамі авіяцыйнай службы, пачынаючы са сціплага ўзроўню і павялічваючыся па меры назапашвання вопыту. Гэта не бонус за выключныя вынікі, а кампенсацыя за патрабаванні, звязаныя з палётамі на ваенных самалётах.

Аплата за бесперапыннасць авіяцыі: рычаг утрымання

Дапамога ў падтрыманні авіяцыі — гэта асноўны інструмент ВПС для ўтрымання вопытных пілотаў у кабіне пілотаў. Пілоты, якія абавязваюцца адпрацаваць дадатковыя гады, могуць атрымаць Пагадненні аб бесперапыннай аплаце авіяцыі якія дадаюць значны гадавы даход. Структура ўзнагароджвае даўгалецце і адданасць справе, а не кароткатэрміновую службу.

Як насамрэч працуе бонус у памеры 600 000 долараў

Шырока абмяркоўваемая лічба ў 600 000 долараў — гэта не адзін чэк. Гэта шматгадовы бонус за ўтрыманне супрацоўнікаў, які выплачваецца часткамі на працягу тэрміну дзеяння кантракту. Пілот, які падпісвае дзесяцігадовае абавязацельства, атрымлівае ўсю суму, размеркаваную на гэтыя гады, што робіць штогадовую дабаўку значнай, але не лёсавызначальнай у выглядзе адной выплаты.

Чаму гэтыя плацяжы важнейшыя за базавую заработную плату

Даплата за лётную службу і бонусы могуць дадаваць дзясяткі тысяч долараў да штогадовай кампенсацыі звыш таго, што паказана ў табліцы заработнай платы. Пілот сярэдняга ўзроўню з аплатай за лётную службу і актыўным кантрактам ACP зарабляе значна больш, чым афіцэр таго ж рангу без ваеннага класа. Менавіта гэты розны момант і раскрывае сапраўдную фінансавую карціну заробкаў пілотаў ВПС.

Дапамога на жыллё і пражыванне з'яўляецца падатковым льготным даходам

Найбольш распаўсюджаная памылка пры адказе на пытанне аб тым, колькі зарабляюць пілоты ВПС, — гэта ігнараванне падатковай льготы, якая ўключае дзве канкрэтныя льготы. Базавая дапамога на жыллё (BAH) і базавая дапамога на пражыванне (BAS) — гэта не бонусы, а неабкладаемы падаткам даход, які функцыянальна павялічвае пакупніцкую здольнасць кожнага долара. Цывільны чалавек, які зарабляе 60 000 долараў, плаціць падаходны падатак з кожнага долара. Пілот, які атрымлівае 30 000 долараў у бахрэйнах, пакідае сабе кожны долар.

Колькасць бакалаўраў жылля (BAH) разлічваецца ў залежнасці ад рангу, статусу залежнасці і геаграфічнага месцазнаходжання. Пілот, які працуе на дарагой базе, атрымлівае больш за адзін пілот на нізкай базе. Сістэма распрацавана для пакрыцця выдаткаў на жыллё па-за базай без неабходнасці плаціць з уласнай кішэні пілота. Эфектыўнае значэнне вышэйшае за намінальнае, бо яго не закранаюць ні федэральныя, ні дзяржаўныя падаткі.

Харчаванне пакрываецца падаткам. Гэта фіксаваная штомесячная стаўка, якая выплачваецца ўсім афіцэрам, незалежна ад таго, дзе яны харчуюцца. Дзеючая стаўка для афіцэраў усталёўваецца штогод і карэктуецца з улікам інфляцыі. Як і ў выпадку з харчаваннем па даходах, яна не абкладаецца падаткам. Пілот, які жыве ў базавым жыллі і харчуецца ў сталовай, усё роўна атрымлівае поўную суму харчавання па даходах, гэта даход, а не кампенсацыя.

Параўнайце гэта з грамадзянскімі эквівалентамі. Супрацоўнік прыватнага сектара, які плаціць 1,500 долараў штомесячнай арэнды і мае даход пасля выплаты падаткаў, павінен зарабляць прыкладна 2,000 долараў да выплаты падаткаў, каб пакрыць гэтыя выдаткі. Пілоту, які атрымлівае 1,500 долараў непадаткавага даходу, патрэбна роўна 1,500 долараў валавой зарплаты, каб дасягнуць таго ж выніку. Розніца нарастае на працягу кар'еры. структура аплаты працы ваенных пілотаў наўмысна ўносіць кошт на пачатковы этап праз падатковы рэжым, а не праз базавую зарплату.

Выснова відавочная. Базавая аплата працы сама па сабе не можа ахапіць поўную фінансавую карціну. Два пілоты з аднолькавым званнем і стажам службы могуць мець істотна розную агульную кампенсацыю ў залежнасці ад таго, дзе яны жывуць і як яны выкарыстоўваюць гэтыя дапаможнікі.

Пакет льгот канкуруе з любой грамадзянскай працай

Большасць параўнанняў заробкаў спыняюцца на мяжы заробку. Гэта не ўлічвае сапраўднай каштоўнасці вайсковай службы.

Пакет льгот для пілотаў ВПС уключае страхаванне, пенсійныя і рэкрэацыйныя праграмы, якія дадаюць значную фінансавую бяспеку.

Страхаванне, якое пакрывае больш, чым поліс

,en страхавы і сацыяльны пакет Уключае медыцынскую і стаматалагічную страхоўку без штомесячных узносаў. Эквівалент грамадзянскай страхоўкі ў буйнога працадаўцы каштуе тысячы ў год толькі ў выглядзе ўзносаў. Страхаванне распаўсюджваецца на ўтрыманцаў і ўключае доступ да ваенных лячэбных устаноў па ўсім свеце.

Пенсія, якая пачынае выплачвацца ў 20 гадоў

Змяшаная пенсійная сістэма спалучае пенсію з вызначанымі выплатамі і план зберажэнняў Thrift, які адпавядае ўзносам. Пілот, які праслужыў 20 гадоў, атрымлівае пенсію адразу пасля звальнення. Гэты ануітэт працягваецца пажыццёва з улікам інфляцыі. Мала якія грамадзянскія прафесіі прапануюць гарантаваны паток даходу, які пачынаецца пасля саракавых гадоў.

Праграмы адпачынку і якасці жыцця

Праграмы «Маральны дух, дабрабыт і адпачынак» прадугледжваюць зніжкі на праезд, пражыванне і адпачынак на кожнай базе. Доступ да камісарыят і абменнікаў зніжае хатнія выдаткі. Пакет льгот змяняе фінансавае ўраўненне для кар'ернага пілота. Страхавыя выдаткі знікаюць. Пенсійны даход пачынаецца на дзесяцігоддзі раней. Праграмы адпачынку зніжаюць штодзённыя выдаткі.

Разгледзім грамадзянскі эквівалент. Старшы капітан у «Дэльце» ці «Юнайтэд» плаціць прыкладна 1,500 долараў у месяц за параўнальнае сямейнае медыцынскае страхаванне. Пілот ВПС не плаціць нічога. Адна толькі гэтая розніца перавышае 18 000 долараў штогод па чыстым кошце.

Больш важны разлік пенсіі. Пілот, які сыходзіць на пенсію ў 42 гады з 20-гадовым стажам, атрымлівае прыкладна 40% базавай зарплаты на працягу ўсяго жыцця. Грамадзянскі пілот павінен самастойна фінансаваць сваю пенсію за кошт узносаў у 401(k) і рынкавай прыбытковасці. Ваенная структура цалкам ліквідуе рынкавую рызыку.

Якія пілоты зарабляюць 400 000 долараў у год?

Кароткі адказ: ніводзін пілот ВПС, які знаходзіцца на актыўнай службе, не зарабляе такую ​​суму толькі за кошт базавай зарплаты і дапамог. Доўгі адказ паказвае, дзе на самой справе знаходзіцца гэтая лічба. Агульная кампенсацыя ваеннага пілота значная. Старэйшы пілот O-5 з лётнай аплатай, BAH, BAS і льготамі амаль што дасягае шасцізначнай сумы. Але 400 000 долараў не ўваходзяць у гэты дыяпазон.

Заробкі старэйшых капітанаў авіякампаній буйных перавозчыкаў дасягаюць 400 000 долараў. Пілот «Дэльта»Тыя, хто знаходзіцца на вяршыні сваёй шкалы заработнай платы, пераадольваюць гэты парог пасля гадоў назапашвання стажу. Той самы чалавек, які ў трыццаць гадоў лётае ў ВПС, можа ў сорак гадоў ляцець у авіякампаніі і зарабляць у тры разы больш.

Гэтая траекторыя — сапраўдная гісторыя. Ваенная служба развівае навыкі і гадзіны працы. Кар'ера ў авіякампаніі адкрывае доступ да даходу. Фларыдская лётная акадэмія Фларыды Фларыд дапамагае пілотам перайсці з ваенных кабін на месцы першага памочніка пілота ў авіякампаніі. Лічба ў 400 000 долараў — гэта не міф. Каб яе зарабіць, проста патрэбна іншая форма.

Блытаніна захоўваецца, бо некаторыя анлайн-крыніцы аб'ядноўваюць вайсковую пенсію з заробкам за ваенную службу. Дваццацігадовая служба ў ВПС з пенсіяй на суму больш за мільён долараў у бягучым кошце ўключаецца ў гадавую кампенсацыю. Гэта не чысты заробак. Гэта доўгатэрміновая выгада, для атрымання якой патрабуецца два дзесяцігоддзі службы.

Падзел бягучага даходу ад адтэрмінаванай кампенсацыі змяняе матэматыку. Лічба ў 400 000 долараў з'яўляецца толькі тады, калі хтосьці дадае будучы пенсійны паток да сённяшняй базавай зарплаты. Гэты разлік завышае рэальную лічбу ў тры ці больш разоў.

Бонус у памеры 600 000 долараў: што гэта насамрэч азначае

Аплата за працяг авіяцыі (ACP) — гэта бонус за ўтрыманне пілотаў, прызначаны для таго, каб вопытныя пілоты заставаліся ў кабіне пасля заканчэння тэрміну іх першапачатковага абавязацельства па службе. Гэта шматгадовы кантракт, які выплачваецца на працягу некалькіх гадоў, звычайна штогадовымі плацяжамі.

Лічба ў 600 000 долараў паўтараецца ў якасці загалоўка. Насамрэч гэта азначае, што пілот, які абавязваецца праслужыць дадатковы перыяд, часта ад дзевяці да дванаццаці гадоў, атрымлівае структураваныя плацяжы на працягу ўсяго гэтага перыяду.

Гэтае адрозненне мае значэнне, бо яно змяняе фінансавую матэматыку. Рэальнасць бліжэй да штогадовай даплаты, якая ў спалучэнні з базавай заработнай платай і надбаўкамі робіць працяг службы фінансава канкурэнтаздольным у параўнанні з раннімі грамадзянскімі варыянтамі.

Правільнае разуменне Аплата за працяг авіяцыі сведчыць пра наўмысны кампраміс. Бонус дастаткова шчодры, каб утрымаць таленты, але структураваны такім чынам, каб пазбегнуць стварэння адзінага нечаканага прыбытку, які можа справакаваць падатковыя ўскладненні або інфляцыю ладу жыцця. Для пілотнага праекта, які ацэньвае лічбы, сапраўднае пытанне заключаецца ў тым, ці адпавядае шматгадовае абавязацельства іх кар'ернаму графіку і доўгатэрміновым мэтам заробку.

Уявіце сабе капітана з дзесяццю гадамі службы, якому штогод даводзіцца плаціць 35 000 долараў па праграме ACP. Той жа пілот можа прыйсці ў рэгіянальную авіякампанію і зарабіць 120 000 долараў у першы год, маючы ясны шлях да 200 000 долараў на працягу трох гадоў. Бонус скарачае разрыў, але не ліквідуе яго. Рашэнне становіцца стаўкай на траекторыю, а не параўнаннем бягучых заробкаў.

Пілот, які разумее гэтую структуру, можа дакладна ўзгадніць свой кар'ерны графік. Плацяжы па ACP можна ўлічваць пры падачы заявак на іпатэку, планаванні пенсіі і зберажэннях на адукацыю як прадказальныя крыніцы даходу. Памылка заключаецца ў тым, каб разглядаць бонус як нечаканы прыбытак, калі ён хутчэй функцыянуе як даплата да заробку, прызначаная для таго, каб матэматыка працавала на абодва бакі.

Ад ваеннага пілота да капітана авіякампаніі: траекторыя заробкаў

Шлях ад ваеннай кабіны да месца капітана авіякампаніі — гэта фінансавая лесвіца, а не адзін скачок. Большасць пілотаў недаацэньваюць, колькі ім каштуюць першыя крокі. Карта гэтай траекторыі змяняе тое, як вы ацэньваеце кожны год службы.

Крок 1. Выканайце сваё першапачатковае абавязацельства ў якасці пілота ВПС. Гэта дапаможа вам набраць гадзіну налёту, атрымаць кіраўнічы вопыт і атрымаць кваліфікацыю па тыпу самалёта, якую патрабуюць авіякампаніі. Кожная гадзіна палёту на ваенным самалёце — гэта прамая інвестыцыя ў вашу магчымасць працаўладкавання на грамадзянскую пасаду.

Крок 2. Вырашыце, калі пераходзіць на іншую пасаду. Звальненне пасля заканчэння тэрміну службы азначае ўваходжанне ў рэзерв найму авіякампаній з моцнымі паказчыкамі. Затрымка на працы даўжэй, каб атрымаць бонус за ўтрыманне, затрымлівае крывую заработнай платы грамадзянскіх асоб, якая нарастае на працягу кар'еры.

Крок 3. Пачніце працаваць у рэгіянальнай авіякампаніі ў якасці першага памочніка пілота. Гэта змяненне заробку, якое большасць пілотаў лічаць непрыемным. Заробак ніжэйшы за агульную вайсковую кампенсацыю, але пачынае адлічвацца павышэнне да звання капітана, якое змяняе ўсё.

Крок 4. Павысьце свой узровень да капітана ў рэгіянальным перавозчыку. Гэты крок падвойвае ваш патэнцыял заробку ў параўнанні з пасадай першага памочніка. Тэрміны павышэння кваліфікацыі адрозніваюцца ў залежнасці ад авіякампаніі і попыту, але кожны месяц на левым месцы паскарае наступны крок.

Крок 5. Перайдзіце ў буйную авіякампанію на пасаду першага памочніка. Вось дзе павышэнне заработнай платы пілота рэзка адрозніваецца ад заробку вайскоўцаў. Першыя афіцэры буйных авіяносцаў зарабляюць больш, чым большасць падпалкоўнікаў ВПС, і маюць больш ясны шлях да вяршыні.

Крок 6. Павышэнне да звання капітана ў буйной авіякампаніі. Гэта фінансавая мяжа грамадзянскай кар'еры. Старэйшыя капітаны ў Delta, United і American зарабляюць у некалькі разоў больш, чым любы пілот на актыўнай службе, нават з улікам бонусаў.

Для дасягнення гэтай мэты патрэбны стратэгічны выбар часу і выразны план. Акадэмія палётаў Florida Flyers дапамагае пілотам пераадолець разрыў паміж вайсковай службай і прыёмам на працу ў авіякампаніі. Розніца паміж добрым заробкам вайскоўца і выдатнай кар'ерай у авіякампаніі заключаецца ў тым, каб дакладна ведаць, калі рабіць кожны крок.

Ваш наступны крок: разлічыце поўную карціну

Пытанне аб тым, колькі зарабляюць пілоты ВПС, мае значэнне толькі ў тым выпадку, калі вы ведаеце, што рабіць з адказам. Базавая заработная плата, аплата палётаў, дапамога на жыллё і бонусы складаюць адну карціну. Доўгатэрміновы патэнцыял заробку кар'еры ў грамадзянскай авіякампаніі — зусім іншую.

Кожны год, калі пілот застаецца ў войску пасля заканчэння тэрміну службы, на год затрымліваецца яго даход, які дасягае максімуму ў выглядзе заробку старшага капітана. Разрыў паміж ваеннай кампенсацыяй і заробкам авіякампаніі павялічваецца з кожнай затрымкай павышэння. Гэта сапраўдны фінансавы разлік.

Акадэмія палётаў Florida Flyers існуе для таго, каб пераадолець гэты разрыў. Пераход ад ваеннай кабіны да кар'еры ў авіяцыі патрабуе партнёра, які разумее абодва светы. Пачніце размову зараз. Лічбы будуць толькі расці адсюль.