Схема ўтрымання: што гэта такое і як па іх лётаць

Калі дыспетчарская служба кажа вам «чакаць, як апублікавана», ці ведаеце вы, што рабіць далей? Многія студэнты-пілоты ў гэты момант заміраюць. У гэтым кіраўніцтве апісана ўсё, што вам трэба ведаць пра схемы чакання — ад асноў да правілаў FAA, каб вы ніколі не былі заспетыя знянацку ў кабіне пілотаў.

У авіяцыі бяспека не падлягае абмеркаванню. Кожная працэдура, манеўр і інструкцыя ад дыспетчарскай службы распрацавана з адной мэтай: забяспечыць бяспеку паветранага судна і ўсіх на борце. Эфектыўнае кіраванне паветраным рухам — гэта тое, што забяспечвае бесперабойную працу ўсёй сістэмы.

Адным з найважнейшых інструментаў у гэтай сістэме з'яўляецца схема чакання. Калі паветраная прастора перагружаецца, мяняюцца ўмовы надвор'я або ўзлётна-пасадачная паласа часова зачыняецца, пілотам патрэбен бяспечны і структураваны спосаб чакання. Менавіта гэта забяспечвае схема чакання.

У гэтым кіраўніцтве мы разгледзім усё, што вам трэба ведаць, ад працэдур і тыпаў уваходу да правілаў FAA і перадавых метадаў. Але спачатку давайце адкажам на самае важнае пытанне: што такое схема чакання?

Што такое шаблон холдынгу

Спытайце ў любога студэнта-пілота, што такое схема чакання, і кожны раз вы атрымаеце розны адказ. Некаторыя могуць апісаць гэта як кружэнне, а іншыя — чаканне ў небе. Абодва варыянты блізкія, але ні адзін з іх не зусім правільны.

Схема чакання мае форму гоначнай трасы палётны манеўр які ўтрымлівае паветранае судна ў вызначанай зоне, пакуль дыспетчарская служба не дасць яму дазволу на працяг палёту. Ён рухаецца па дакладнай, структураванай траекторыі, якую павінен авалодаць кожны пілот, які мае кваліфікацыю палёту па прыборах.

Схема складаецца з двух прамых участкаў палёту і двух паваротаў. Ударны этап набліжае самалёт да кропкі чакання, а аддаляльны — ад яго. Павароты злучаюць абодва этапы палёту, утвараючы характэрную авальную форму.

Цяпер, калі вы ведаеце, як выглядае схема чакання, наступнае пытанне гэтак жа важнае: чаму пілоты насамрэч імі карыстаюцца?

Чаму выкарыстоўваюцца шаблоны ўтрымання

Схема чакання не выпадковая. Дыспетчарская служба выдае іх па канкрэтных, добра акрэсленых прычынах, і кожны пілот павінен разумець гэтыя прычыны перад уваходам у палёт. кантраляваная паветраная прастора.

Найбольш распаўсюджаныя прычыны, па якіх дыспетчарская служба можа выдаваць схему чакання, ўключаюць:

• Заторы ў аэрапорце прызначэння
• Неспрыяльныя ўмовы надвор'я
• Закрыццё або тэхнічнае абслугоўванне ўзлётна-пасадачнай паласы
• Адмова абсталявання або сістэм у аэрапорце
• Паслядоўнасць заходу на пасадку самалёта
• Актывацыя паветранай прасторы для ваеннага або спецыяльнага выкарыстання
• Чаканне дазволу на палёт па ППП

У кожнай з гэтых сітуацый ад дыспетчараў патрабуецца бяспечнае і эфектыўнае кіраванне патокам паветраных суднаў. Замест таго, каб адпраўляць самалёты ў бессэнсоўнае кружэнне, схемы чакання даюць дыспетчарам структураваны інструмент для паслядоўнасці руху без шкоды для бяспекі.

Для пілотаў месца чакання не з'яўляецца прычынай для турботы. Гэта звычайная частка палётаў па прыборах, якая патрабуе спакойнага выканання і дакладнай тэхнікі. Разуменне таго, чаму вы чакаеце, значна спрашчае гэты працэс.

Асноўная структура шаблону холдынгу

Кожная схема чакання мае адну і тую ж фундаментальную структуру. Разуменне кожнага кампанента адрознівае пілота, які можа ўпэўнена ўвайсці і праляцець у чаканні, ад таго, хто проста здагадваецца. Вось падрабязнае апісанне схемы чакання:

1. Фіксацыя холдынгу

Пункт чакання — гэта апорны пункт усёй схемы. Гэта пэўны навігацыйны пункт, звычайна VOR, NDB або пункт шляху, які дыспетчарская служба паказвае ў дазволе на чаканне. Кожны круг пачынаецца і заканчваецца ў пункце чакання, і пілот перасякае яго ў пачатку кожнага новага ўчастка палёту.

2. Уваходны этап

Участак траекторыі палёту — гэта частка траекторыі, на якой самалёт ляціць да кантрольнай кропкі чакання. Гэта найбольш важны ўчастак ва ўсёй траекторыі палёту. Пілоты павінны быць усталяваны, стабілізаваны і дакладна ляцець да кантрольнай кропкі. Дыспетчарская служба чакае, што самалёт будзе цалкам настроены і гатовы да працягу або выканання заходу на пасадку ў любы момант падчас этапу палёту.

3. Выходны этап

Пасля перасячэння кантрольнай кропкі чакання самалёт паварочваецца і ляціць ад яе на адрэзку палёту. Гэты адрэзак звычайна доўжыцца адну хвіліну на вышыні 14 000 футаў над узроўнем мора або ніжэй, і паўтары хвіліны вышэй. Пілоты выкарыстоўваюць гэты адрэзак, каб падрыхтаваць самалёт да наступнага павароту, адначасова ўносячы карэкціроўкі ветру, каб гарантаваць, што адрэзак палёту застанецца на курсе.

4. Мыс Абіам

Кропка траверза — гэта месца, дзе самалёт знаходзіцца непасрэдна побач з кантрольнай кропкай чакання падчас ад'язнога ўчастка. Гэта важны арыенцір часу. Як толькі самалёт дасягае кропкі траверза, пілот запускае секундамер для вымярэння часу ад'язнога ўчастка і пачынае ацэньваць знос ветрам, каб спланаваць неабходныя карэкціроўкі для прыбываючага ўчастка.

5. Бок, які трымае, і бок, які не трымае

Бок чакання — гэта месца, дзе пралятае ўся схема палёту па гоначнай трасе. Бок, які не прадугледжвае чакання, — гэта процілеглы бок трасы набліжэння. Гэта адрозненне не толькі тэарэтычнае. Яно непасрэдна вызначае, у якім кірунку пілот паварочвае ў пункце чакання і якая з трох стандартных працэдур уваходу прымяняецца. Памылка ў гэтым выпадку азначае няправільны ўваход у схему з самага пачатку.

Разам гэтыя пяць кампанентаў складаюць аснову кожнай схемы чакання, на якой вы калі-небудзь будзеце лётаць. Пасля таго, як вы зможаце выразна ўявіць сабе кожную з іх, наступным крокам будзе разуменне двух тыпаў схем чакання і таго, чым яны адрозніваюцца адзін ад аднаго.

Тыпы холдынг-патэрнаў

Калі большасць людзей думаюць пра схемы трымання, яны мяркуюць, што ёсць толькі адзін спосаб іх выконваць. Праўда ў тым, што кірунак павароту мае вырашальнае значэнне, і веданне таго, які тып палёту трэба выконваць, можа азначаць розніцу паміж плаўным трыманнем і дарагой памылкай.

1. Стандартная схема ўтрымання

Стандартная схема выкарыстоўвае павароты направа. Гэта тып па змаўчанні, і пілоты выкарыстоўваюць яго толькі тады, калі дыспетчарская служба не дасць іншых указанняў. Усе павароты ў стандартнай схеме чакання выконваюцца направа, захоўваючы схему гоначнай трасы з правага боку ад трасы набліжэння.

2. Нестандартная схема ўтрымання

Нестандартная схема выкарыстоўвае левыя павароты. Пілоты выконваюць гэты тып палётаў толькі тады, калі дыспетчарская служба дае спецыяльныя ўказанні або калі гэта апублікавана на карце. Усе павароты выконваюцца налева.

Разуменне розніцы паміж гэтымі двума тыпамі вельмі важна, бо яна непасрэдна ўплывае на тое, як вы ўваходзіце ў патэрн, што падводзіць нас да наступнага крытычнага навыку: як правільна ўвайсці ў патэрн чакання.

Як увесці шаблон утрымання

Правільны ўваход у схему чакання — адзін з самых правераных навыкаў у прыборны палётМногія пілоты ведаюць, як выглядае схема чакання, але маюць цяжкасці, калі справа даходзіць да ўваходу ў яе. Метад уваходу, які вы выкарыстоўваеце, цалкам залежыць ад таго, адкуль вы ляціце адносна кантрольнай кропкі чакання.

1. Тры стандартныя метады ўводу

FAA прызнае тры стандартныя метады ўваходу ў схемы чакання: прамы ўваход, паралельны ўваход і ўваход у форме слязы. Кожны з іх прызначаны для пэўнага кірунку падыходу адносна кантрольнай кропкі чакання і курсу набліжэння.

2. Правіла 70 градусаў

Правіла 70 градусаў дазваляе пілотам вызначыць, які ўваход выкарыстоўваць. У кантрольнай кропцы чакання пілот дзеліць паветраную прастору вакол яе на два сектары, выкарыстоўваючы ўязны курс у якасці апоры. Сектар з боку чакання ахоплівае 70 градусаў ад уязнога курсу. Месца, дзе самалёт трапляе ў гэтыя сектары, вызначае правільны ўваход.

3. Прамы ўваход

Прамы ўваход — найпрасцейшы з трох. Паветранае судна перасякае кантрольную кропку чакання і паварочвае непасрэдна ў траекторыю ў кірунку чакання. Ён выкарыстоўваецца, калі паветранае судна набліжаецца з боку, які не чакае, у межах сектара прамога ўваходу.

4. Паралельны запіс

Паралельны ўваход выкарыстоўваецца, калі самалёт заходзіць на пасадку з боку чакання. Пілот перасякае кантрольную кропку, паварочваецца, каб ляцець паралельна ўваходнаму курсу з боку чакання, затым вяртаецца да кантрольнай кропкі, каб перахапіць ўваходны курс і працягнуць палёт.

5. Выкарыстанне прыбораў у кабіне пілота для вызначэння правільнага ўводу

Пілоты выкарыстоўваюць HSI або CDI для візуалізацыі схемы чакання адносна свайго месцазнаходжання. Адхіленне стрэлкі і паказальнік курсу дапамагаюць вызначыць, у якім сектары знаходзіцца самалёт, што спрашчае выбар правільнага метаду ўваходу да дасягнення кантрольнай кропкі чакання.

Як ляцець у рэжыме чакання

Веданне таго, як патрапіць у зону чакання, — гэта толькі палова справы. Пасля таго, як вы замацаваліся ў труме, вам трэба кіраваць ім дакладна, эфектыўна і ў поўнай адпаведнасці са стандартамі FAA. Вось як гэта выглядае на практыцы.

1. Падтрыманне належнай хуткасці ўтрымання

Кантроль хуткасці з'яўляецца галоўным прыярытэтам пасля ўваходу ў трум. FAA ўстанаўлівае максімальныя хуткасці палёту ў зоне чакання у залежнасці ад вышыні. Да 6,000 футаў над узроўнем мора абмежаванне складае 200 вузлоў, ад 6,001 да 14,000 футаў — 230 вузлоў, а вышэй за 14,000 футаў — 265 вузлоў. Захаванне гэтых абмежаванняў дазваляе забяспечыць кіравальны памер траекторыі палёту і дыстанцыю ад іншага паветранага руху.

2. Час і карэкціроўка ног для кампенсацыі зносу ветрам

Вецер з'яўляецца найбольш важным фактарам, які ўплывае на дакладнасць схемы чакання. На адпраўным участку пілоты карэктуюць час, каб кампенсаваць уплыў ветру на ўваходным участку. Калі ўваходны ўчастак займае больш за адну хвіліну, выхадны ўчастак скарачаецца. Калі ён занадта кароткі, выхадны ўчастак падаўжаецца. Таксама ўжываюцца карэкцыі вугла крэну для дакладнага адсочвання ўваходнага курсу.

3. Выкарыстанне бартавых камп'ютараў і авіёнікі для карэкціроўкі палёту ў чаканні

Сучасная авіяцыйная электроніка значна спрашчае кіраванне схемай чакання. Прылады GPS і сістэмы FMS могуць аўтаматычна вызначаць паслядоўнасць схемы чакання і забяспечваць карэкцыю вуглоў ветру. Пілоты павінны разумець ручныя разлікі, але выкарыстанне даступных тэхналогій зніжае нагрузку і павышае дакладнасць у рэжыме чакання.

4. Тыповыя памылкі і як іх пазбегнуць

Найбольш распаўсюджаныя памылкі ў схемах чакання — гэта няправільны выбар часу, няправільная карэкцыя на вецер і страта ўсведамлення сітуацыі ў кантрольнай кропцы чакання. Кіраванне простае: праінструктаваць супрацоўніка перад дасягненнем кропкі чакання, загадзя падрыхтаваць авіяцыйнае абсталяванне і заўсёды быць наперадзе самалёта.

Правілы FAA для мадэляў утрымання

Схемы чакання — гэта не проста тэхніка, гэта рэгуляваная працэдура. FAA ўстанавіла выразныя правілы, якія павінен ведаць і выконваць кожны пілот па прыборах без выключэння. Вось асноўныя правілы, якія рэгулююць схемы чакання:

• Максімальная хуткасць палёту ў чаканні на вышыню
• Патрабаванні да часу для схем чакання
• Інструкцыі па атрыманні дазволу на чаканне ад дыспетчара
• Працэдуры страты сувязі ў рэжымах чакання
• Патрабаванні да паліва падчас чакання

Абмежаванні хуткасці існуюць для таго, каб падтрымліваць кантраляваны памер траекторыі палётаў і бяспечную дыстанцыю паміж самалётамі. Патрабаванні да часу гарантуюць, што пілоты выконваюць паслядоўныя, прадказальныя ўчасткі, якія дыспетчарская служба можа планаваць.

Інструкцыі па дыспетчарскім дыспетчарскім дазволе павінны быць уважліва прачытаны, а планаванне паліва падчас чакання з'яўляецца найважнейшым меркаваннем бяспекі. Працэдуры страты сувязі не падлягаюць абмеркаванню і павінны быць запомнены перад кожным палётам па ППП.

Агульныя праблемы і рашэнні

Нават вопытныя пілоты сутыкаюцца з праблемамі пры палётах у рэжыме чакання. Галоўнае — ведаць, чаго чакаць, і мець гатовае рашэнне да таго, як узнікне праблема. Вось чатыры найбольш распаўсюджаныя праблемы і спосабы іх вырашэння.

1. Няправільны час і карэкціроўка ветру

Вецер — найбольш распаўсюджаная прычына памылак у вымярэнні часу ў схемах чакання. Пілоты, якія не ўносяць карэкцыі на вецер, у выніку маюць занадта кароткі або занадта доўгі ўчастак рэйса. Рашэнне складаецца ў тым, каб інфармаваць па ветры перад уваходам у чаканне, ужыць патройную карэкцыю на ўчастку рэйса і карэктаваць час на кожным крузе, пакуль участак рэйса не будзе стабільна працягвацца адну хвіліну.

2. Страта сітуацыйнай дасведчанасці

Схема чакання патрабуе пастаяннай увагі да сітуацыі. Пілоты, якія адстаюць ад самалёта, губляюць уяўленне пра сваё месцазнаходжанне адносна кантрольнай кропкі чакання, што прыводзіць да няправільных паваротаў і адхіленняў ад схемы. Рашэнне складаецца ў тым, каб старанна правесці інструктаж па часе чакання перад дасягненнем кантрольнай кропкі, загадзя падрыхтаваць авіёніку і ў думках праляцець кожны этап палёту перад яго пачаткам.

3. Няправільны выбар запісу

Выбар няправільнага ўваходу — адна з найбольш распаўсюджаных памылак, якія робяць студэнты-пілоты. Звычайна гэта здараецца, калі пілот не выконвае правіла 70 градусаў перад дасягненнем кантрольнай кропкі. Рашэнне заключаецца ў тым, каб вызначыць правільны ўваход як мінімум за дзве хвіліны да дасягнення кантрольнай кропкі чакання, даючы дастаткова часу для правільнай падрыхтоўкі.

4. Памылкі сувязі з дыспетчарскай службай

Няправільнае чытанне або няправільнае чытанне дазволу на чаканне прыводзіць да небяспечных непаразуменняў. Заўсёды чытайце поўны дазвол на чаканне, уключаючы кантрольную кропку, кірунак паваротаў, курс на ўваход і даўжыню этапа, і чакайце пацверджання дыспетчара, перш чым уваходзіць у зону чакання.

Пераадоленне гэтых праблем зводзіцца да падрыхтоўкі, дысцыпліны і практыкі. Пілоты, якія найбольш упэўнена выконваюць палёты ў чаканні, разумеюць не толькі працэдуры, але і даступныя інструменты, якія дапамагаюць ім выконваць іх правільна. Гэта прыводзіць нас да прыбораў і тэхналогій, якія значна спрашчаюць кіраванне палётамі ў чаканні.

Інструменты і прылады для ўтрымання шаблонаў

Дакладнае палётанне па схеме чакання патрабуе больш, чым проста навыкаў і тэхнікі. Правільныя прыборы і інструменты адрозніваюць пілота, які апярэджвае самалёт, ад таго, хто пастаянна яго даганяе. Кожны пілот па прыборах павінен ведаць наступнае:

• Індыкатар гарызантальнай сітуацыі (HSI)
• Індыкатар адхілення ад курсу (CDI)
• Прыёмнік VOR
• Прыёмнік аўтадататара дакументаў
• GPS-прылада
• Сістэма кіравання палётам (FMS)
• Секундамер або таймер
• Палётны кампутар E6B

Кожны з гэтых інструментаў адыгрывае пэўную ролю ў дапамозе пілотам у навігацыі, адсочванні, вымярэнні часу і карэкцыі свайго месцазнаходжання ў труме. Некаторыя з іх традыцыйныя і аналагавыя, іншыя — сучасныя і лічбавыя, але ўсе яны застаюцца актуальнымі ў сучаснай кабіне пілотаў.

Авалоданне гэтымі інструментамі ў кантэксце схем чакання рыхтуе пілотаў да рэгулявання чакання, дзе і ўступаюць у гульню правілы FAA адносна перадавых метадаў і меркаванняў.

Пашыраныя метады ўтрымання

Пасля таго, як вы асвоіце асновы схем чакання, наступным этапам будзе навучанне таму, як спраўляцца з сітуацыямі, якія даводзяць гэтыя навыкі да мяжы. Гэта тыя сцэнарыі, якія адрозніваюць кампетэнтных пілотаў па прыборах ад сапраўды ўпэўненых у сабе пілотаў.

1. Утрыманне пры моцным ветры

Моцны вецер — найважнейшае выпрабаванне дакладнасці схемы ўтрымання. Моцны вецер можа значна скажаць форму трасы, калі карэкціроўкі не ўжываюцца агрэсіўна. Галоўнае — прымяніць большы вугал карэкцыі ветру на ўваходным участку і адпаведна скарэктаваць час выхаднога ўчастка. Пілотам варта разлічваць на выкарыстанне патроенага вугла карэкцыі ветру на выхадным павароце, каб кампенсаваць знос і захаваць сіметрыю схемы.

2. Утрыманне турбулентнасці

Турбулентнасць павялічвае нагрузку і ўскладняе дакладнае кіраванне. Прыярытэт у турбулентных умовах чакання — гэта ў першую чаргу падтрыманне кантролю над самалётам, а ў другую — дакладнасць траекторыі палёту. Пры неабходнасці знізіце хуткасць да пранікнення ў турбулентнасць, засяродзьцеся на палёце ў вышыні палёту і прымайце нязначныя адхіленні, замест таго, каб перакарэктаваць сітуацыю і пагаршаць яе.

3. Затрымка неапублікаваных выпраўленняў

Дыспетчарская служба можа прызначыць схему чакання ў любым кантрольным пункце, у тым ліку ў тых, якія не апублікаваныя на картах. У такім выпадку пілот павінен разумова скласці схему чакання, выкарыстоўваючы дазвол дыспетчарскай службы ў якасці адзінага арыенціра. Старанна праінструктуйце дыспетчарскую службу, неадкладна наладзьце авіяцыйнае абсталяванне і пацвердзіце курс чакання і кірунак паваротаў перад дасягненнем кантрольнага пункта.

4. Утрыманне ў стэку

Трыманне ў штабе азначае, што некалькі самалётаў чакаюць у адным і тым жа фіксаваным пункце ў розных вышыніПілоты павінны падтрымліваць дакладную вышыню, строга выконваць час і ўважліва слухаць інструкцыі дыспетчара. Любое адхіленне вышыні або часу ў сумежных палётах стварае сур'ёзную пагрозу бяспецы.

Нягледзячы на ​​складанасць гэтых складаных сцэнарыяў, усе яны становяцца кіравальнымі пры падрыхтоўцы, дысцыпліне і глыбокім разуменні правілаў, якія рэгулююць кожную схему чакання, што выконваецца ў кантраляванай паветранай прасторы.

Гатовыя ўтрымаць?

Схема ўтрымання — адзін з тых навыкаў, якія спачатку здаюцца страшнымі, але з практыкай і разуменнем становяцца другой натурай. Кожны кампанент, ад фіксацыі ўтрымання да складаных працэдур стэка, прытрымліваецца лагічнай структуры, распрацаванай з адной мэтай: бяспека.

Пілоты, якія ўпэўнена спраўляюцца з пасадкай, — гэта не тыя, каму пашанцавала. Гэта тыя, хто знайшоў час, каб зразумець прычыну кожнай працэдуры, а не толькі «як».

Цяпер у вас ёсць усё неабходнае, каб увайсці ў паветраную прастору, палётаць і кіраваць схемай чакання ў любой сітуацыі, якую вам падкіне дыспетчарская служба. У наступны раз, калі вы пачуеце па радыё «чакаць, як апублікавана», вы будзеце дакладна ведаць, што рабіць.

А цяпер ідзі ляці.