Ад кіраўніка бухгалтарскага ўпраўлення да авіякампаніі: шлях да вашага першага месца ў кабіне пілота

Сертыфікат інструктара палётаў — гэта найбольш распаўсюджаны спосаб для амерыканскага пілота набыць вопыт, неабходны авіякампаніі, і гэта этап, на якім вырашаецца большая частка кар'еры. Вы атрымліваеце сертыфікат CFI, выкладаеце, рэгіструеце гадзіны ў якасці камандзіра паветранага судна і пераходзіце на патрэбнае месца авіякампаніі Part 121, як толькі атрымаеце сертыфікат пілота транспартнай авіяцыі (ATP). У гэтым кіраўніцтве апісаны патрабаванні FAA, як назапашваюцца гадзіны, якія авіякампаніі шукаюць звыш мінімуму і як спланаваць гэты этап, каб ён быў вам на карысць.

TL, д-р

• Стандартны шлях да атрымання месца ў авіякампаніі — гэта камерцыйны сертыфікат, кваліфікацыя па палёце па прыборах, CFI, а затым інструктаж, пакуль вы не дасягнеце 1,500 гадзін, якія FAA патрабуе для атрымання неабмежаванага ATP.
• Абмежаваныя шляхі АТФ (R-АТФ) зніжаюць мінімум да 750, 1,000 або 1,250 гадзін для ваенных пілотаў і выпускнікоў аўтарызаваных праграм па авіяцыі, з мінімальным узростам 21 год.
• Даход CFI невялікі, а перыяд напрацоўкі — самы працяглы і дарагі для затрымкі этап падарожжа, таму план па павелічэнні аб'ёму палётаў мае большае значэнне, чым сам сертыфікат.
• Пілоты авіякампаніі атрымалі медыяна $232 140 у год па стане на май 2025 года, таму гады навучання варта разглядаць як прафесійнае вучнёўства.
• Праграма навучання з фіксаванай цаной і ўласнымі праверкамі выключае дзве найбольш распаўсюджаныя прычыны затрымак і нечаканых выдаткаў, перш чым вы дабярэцеся да месца інструктара.

Змест

• Чым насамрэч займаецца CFI ў кар'еры авіякампаніі
• Лесвіца ад нуля да правага сядзення ў авіякампаніі
• Лічбы, якія маюць значэнне: 1,500, 1,250, 1,000 і 750
• Колькі часу займаюць гады навучання
• Колькі аплачваецца праца і да чаго яна прыводзіць
• На што звяртаюць увагу авіякампаніі, акрамя колькасці гадзін
• Наша перспектыва: надаць першапачатковую нагрузку дысцыпліне, а не гадзінам
• Замежныя студэнты: віза і кантроль бяспекі праходзяць асобна
• Захаванне вашага сертыфіката CFI ў сіле падчас навучання
• Як спланаваць свой шлях перад рэгістрацыяй
• Дзе нашы праграмы падыходзяць
• Часта задаваныя пытанні
• крыніцы

Чым насамрэч займаецца CFI ў кар'еры авіякампаніі

Пасведчанне аб працаўладкаванні — гэта не падпрацоўка, якую бяруць толькі таму, што няма нічога іншага. Гэта пасведчанне, якое дазваляе вам атрымліваць грошы за палёты, і менавіта яно прымушае ваш лётны журнал расці з тэмпамі, неабходнымі для раскладу авіякампаніі.

Пры 14 CFR 61.183Каб мець права, вам павінна быць не менш за 18 гадоў, вы павінны чытаць, размаўляць, пісаць і разумець англійскую мову, мець камерцыйны сертыфікат або сертыфікат ATP з адпаведнай кваліфікацыяй на палёты па паветраным судне, атрымаць у бортавым журнале даведку аб асновах інструктажу, а таксама здаць экзамены на веды і практычныя тэсты. На практыцы гэта азначае сертыфікат камерцыйнага пілота з кваліфікацыяй на палёты па прыборах, экзамен па асновах інструктажу (FOI), прадметны экзамен на палётнага інструктара па самалёце і практычны экзамен.

CFI робіць тры рэчы для пачаткоўца-пілота авіякампаніі:

1. Ён генеруе час палёту. Кожны ўрок, на якім вы выконваеце ролю камандзіра самалёта, дазваляе вам самастойна браць самалёт напракат.
2. Гэта ўдасканальвае асновы. Вы кіруеце самалётам, назіраючы за студэнтам, які можа рабіць памылкі, выразна камунікуючы і апярэджваючы сітуацыю. Гэта блізкі сваяк дысцыпліны на правільным сядзенні, якой чакае авіякампанія.
3. Гэта стварае запіс, які чытаюць працадаўцы. Гадзіны працы выкладчыка, працэнт здачы экзаменаў студэнтамі і чыстая гісторыя навучання кажуць нешта пра майстэрства і прафесіяналізм, чаго не кажуць агульныя гадзіны.

Каб больш падрабязна азнаёміцца ​​з самім сертыфікатам, глядзіце наш даведнік па шэсць крокаў, каб стаць сертыфікаваным інструктарам палётаўі наша заўвага пра Навучанне CFI пасля атрымання камерцыйнага сертыфіката.

Лесвіца ад нуля да правага сядзення ў авіякампаніі

Паслядоўнасць сертыфікатаў прадказальная. Кожны крок мае сваю прычыну, і прапусціць парадак немагчыма.

Наш кіраўніцтва па тыпах ліцэнзій пілотаў тлумачыць кожны сертыфікат і пілотная структура кар'ернага росту карты, дзе кожная з іх вас прывядзе.

Лічбы, якія маюць значэнне: 1,500, 1,250, 1,000 і 750

FAA Старонка патрабаванняў ATP усталёўвае стандарт: 1,500 гадзін агульнага налёту для атрымання сертыфіката ATP, неабходнага для эксплуатацыі авіякампаній ЗША, з мінімальным узростам 23 гады. Абмежаваны авіяцыйны вопыт існуе ў якасці абмежаванага ATP:

• 750 гадзін для пілотаў з ваеннай падрыхтоўкай.
• 1,000 гадзін для выпускнікоў аўтарызаваных праграм бакалаўрыяту ў галіне авіяцыі.
• 1,250 гадзін для выпускнікоў праграм атрымання ступені малодшага спецыяліста па авіяцыі.

Уладальнікі сертыфіката R-ATP павінны быць не менш за 21 год і могуць выконваць абавязкі другога камандзіра ў аперацыях, прадугледжаных Часткай 121, пакуль не выканаюць патрабаванні без абмежаванняў. Калі вы выбіраеце паміж праграмай атрымання ступені і праграмай інструктара, пераканайцеся, што канкрэтная школа мае дазвол FAA на зніжэнне мінімальных патрабаванняў, перш чым разлічваць на меншую лічбу.

Калі само правіла для вас новае, скарыстайцеся нашымі тлумачэннямі па Правіла FAA 1,500 гадзін і гісторыя канчатковага правіла закрыць фон і нашы Патрабаванні да сертыфікацыі ATP На старонцы пералічана, што патрабуецца ад сертыфіката пасля заканчэння працоўнага дня.

Колькі часу займаюць гады навучання

Шчыры адказ такі: гэта залежыць ад таго, колькі вы лятаеце, а не ад календара. Інспектар палётаў у загружанай школе з поўным спісам вучняў, добрым надвор'ем і надзейным самалётам назапашвае час значна хутчэй, чым той, хто выкладае некалькі ўрокаў на тыдзень. Зменныя, якія зрушваюць ваш графік з месца:

• Студэнцкі аб'ём. Гадзіны выплываюць ад вучняў. Школа, якая прапануе вам стабільны графік, мае большае значэнне, чым пагадзінная стаўка.
• Даступнасць самалётаў. Прастой на тэхнічнае абслугоўванне невялікага аўтапарка адмяняе ўрокі, якія вы не можаце нагнаць.
• Надвор'е. Фларыда і Сонечны пояс звычайна прапануюць больш дзён для палётаў, чым паўночны клімат, і з цягам месяцаў гэты паказчык павялічваецца.
• Ваша ўласная даступнасць. Інструктары, якія могуць лётаць раніцай, вечарам і ў выхадныя, хутчэй набіраюць час, чым тыя, хто сумяшчае ўрокі з іншай працай.
• Прапускная здольнасць Checkride. Кожны студэнт, якога вы рэкамендуеце, дадае дадатковыя гадзіны, а школа, якая плануе праверку паездак без доўгага чакання, падтрымлівае працэс.

Плануйце свой уласны графік, працуючы ў зваротным кірунку. Вазьміце колькасць гадзін, якія ў вас ёсць на момант атрымання CFI, адніміце іх ад 1,500 і падзяліце на колькасць гадзін у месяц, якія вы рэальна можаце адпрацаваць. Затым дадайце буфер на надвор'е, хваробу і месяцы, якія вы праводзіце на падрыхтоўцы да шматматорных самалётаў або CFII. Успрымайце любыя абяцаныя графікі, якія ігнаруюць гэтыя зменныя, як маркетынг.

Падвойны час, і што яшчэ мае значэнне

У рэйтынгу ATP улічваецца агульны час, а не толькі час інструктажу. Час палётаў па перасечанай мясцовасці, начныя палёты, палёты па прыборах і палёты на шматматорных самалётах маюць свае мінімальныя патрабаванні ATP, таму CFI, які выконвае толькі кароткія маршрутныя ўрокі ў адным аэрапорце, можа дасягнуць агульнага паказчыка і ўсё роўна не атрымаць катэгорыю. Рэгіструйце іх наўмысна і выкарыстоўвайце рэйтынг CFII і час інструктажу на шматматорных самалётах, каб запоўніць прабелы. Наша параўнанне Кар'ерныя шляхі CFI і CFII тлумачыць, чаму рэйтынг інструктара па музычных інструментах часта паскарае прыём на працу, і наш даведнік па назапашванне лётных гадзін для кар'еры ў авіякампаніі пералічвае альтэрнатывы інструктажу.

Колькі аплачваецца праца і да чаго яна прыводзіць

Гады навучання — самыя няўдалыя, і вам варта планаваць фінансы на іх з першага дня. Пасля таго, як вы скончыце, Пра гэта паведамляе Бюро статыстыкі працы Сярэдні гадавы заробак пілотаў авіякампаній, другіх пілотаў і бортінжынераў па стане на май 2025 года склаў 232 140 долараў ЗША ў параўнанні са 123 220 доларамі ЗША для камерцыйных пілотаў. 10% лепшых пілотаў авіякампаній зарабляюць больш за 463 830 долараў ЗША, і прагназуецца, што занятасць вырасце на 7 працэнтаў з 2025 па 2035 год, што хутчэй, чым у сярэднім па ўсіх прафесіях.

Рэгіянальная аплата працы ў першы год будзе ніжэйшай за медыяну, бо медыяна адлюстроўвае капітанаў і старэйшых пілотаў па ўсёй галіне. размеркаванне заробкаў пілотаў рэгіянальных авіякампаній паказвае, як змяняецца заработная плата ў залежнасці ад рангу і вопыту.

На што звяртаюць увагу авіякампаніі, акрамя колькасці гадзін

Калі вы адпрацуеце 1,500 гадзін, гэта азначае, што вы маеце права на працу. Гэта не азначае, што вас наймаюць. Рэкрутэры чытаюць журнал уліку паводзін, каб знайсці заканамернасці і меркаванні, і наступныя фактары маюць вагу:

• Чысты сертыфікат. Першыя праходы праверкі, без невытлумачальных прабелаў або паломак.
• Навізна. Палёты за некалькі месяцаў да падачы заяўкі. Пілот, які перастаў інструктаваць год таму, выглядае сапсаваным.
• Вопыт працы на прыборах і ў некалькіх рухавіках. Рэальныя падыходы па прыборах і час палёту па некалькіх рухавіках бліжэй да ўмоў авіякампаніі, чым праца па схеме руху.
• Прафесійныя паводзіны. Надзейнасць як выкладчыка, водгукі студэнтаў і рэкамендацыі ад галоўнага выкладчыка.
• Шляхавыя адносіны. Некаторыя авіякампаніі маюць структураваныя дамоўленасці з лётнымі школамі. Уважліва прачытайце ўмовы і азнаёмцеся з нашым аглядам праграмы авіяцыйнай стыпендыі за што спытаць.

Наша перспектыва: надаць першапачатковую нагрузку дысцыпліне, а не гадзінам

Мы назіраем такую ​​ж заканамернасць у студэнтаў, якія прыбываюць у авіякампанію па раскладзе. Яны ставяцца да перыяду падрыхтоўкі перад CFI як да асновы ўсяго графіка, а не як да перашкоды, на якую трэба спяшацца. Пілот, які прыходзіць на падрыхтоўку інструктараў з добрымі базавымі ведамі, першым праходам на кожным кантрольным палёце і без незапланаваных фінансавых праблем, — гэта той, хто праводзіць гады падрыхтоўкі, лётаючы, замест таго, каб пераздаваць экзамены або чакаць самалёта.

Вось чаму мы пабудавалі нашы праграмы вакол двух рэчаў. Першы — гэта прадказальны кошт: мадэль з фіксаванай цаной выключае бясконцае ціканне шкалы Хобса, таму тыдзень без працы або дадатковы ўрок не становяцца надзвычайнай фінансавай праблемай. Другі — гэта паток праверак. Акадэмія палётаў Florida Flyers мае паўнамоцтвы па самаацэнцы, што азначае, што мы можам праводзіць праверку FAA самастойна, замест таго, каб пакідаць студэнтаў чакаць у раскладзе знешняга экзаменатара. Наш працэнт першай здачы практычных экзаменаў FAA перавышае 90%, а наша паскораная камерцыйная праграма Part 141 зацверджана для завяршэння ўсяго за 111 гадзін лётнай падрыхтоўкі. 1,500 гадзін для атрымання сертыфіката ATP авіякампаніі ўсё яшчэ трэба набраць пасля гэтага, і мы кажам пра гэта адкрыта, таму што студэнты заслугоўваюць плана, які не хавае гэты этап.

Вось што мы б параілі сябру: выбірайце навучальную ўстанову, дзе вы можаце хутка скончыць, плаціце вядомую цану, а потым выкладайце там, дзе шмат студэнтаў. Не выбірайце па самай нізкай заяўленай пагадзіннай стаўцы. Выдаткі, якія парушаюць графік, — гэта тыя, што ўзнікаюць пасля залічэння.

— Райнер

Замежныя студэнты: віза і кантроль бяспекі праходзяць асобна

Калі вы праходзіце навучанне за межамі ЗША, вам таксама падыдзе працэдура CFI, але яна дадае дадатковыя этапы выканання патрабаванняў. Кіраўніцтва SEVP для лётных школ, віза M-1 і атрыманне дазволу Адміністрацыі бяспекі транспарту праз Праграму бяспекі лётнай падрыхтоўкі — гэта асобныя абавязковыя працэсы. Атрыманне візы не завяршае атрыманне дазволу, а непадтрыманне статусу студэнта дзённай формы навучання можа неадкладна спыніць мерапрыемствы па лётнай падрыхтоўцы. Пачніце абодва працэсы загадзя, самастойна аформіце дакументы TSA і спытайцеся ў любой навучальнай установе, як яна падтрымлівае залічэнне на M-1. Мы падтрымліваем замежных студэнтаў праз залічэнне на M-1 у нашай акадэміі.

Таксама праверце, які дазвол на працу дазваляе ваш статус пасля навучання. Выкладанне за аплату ў якасці замежнага грамадзяніна залежыць ад вашага іміграцыйнага статусу, таму ўдакладніце гэта ў адказнага супрацоўніка вашай навучальнай установы і іміграцыйнага адваката, перш чым планаваць даход ад CFI.

Захаванне вашага сертыфіката CFI ў сіле падчас навучання

Сертыфікат CFI не вечны. Паводле 14 CFR Частка 61 Падраздзел HПадаўжэнне кантракту можна зрабіць, здаўшы практычны тэст або выканаўшы патрабаванні да вопыту, напрыклад, рэкамендаваўшы як мінімум пяці студэнтаў для здачы практычнага тэсту на працягу папярэдніх 24 каляндарных месяцаў з паказчыкам здачы 80 працэнтаў. Яшчэ адзін шлях — прайсці курс павышэння кваліфікацыі на працягу акна. Адсочвайце свае рэкамендацыі і даты з першага месяца, бо перапынак у сярэдзіне цыклу найму — гэта праблема, якой можна пазбегнуць. Тэкст правілаў з цягам часу змяняўся, таму праверце бягучую версію часткі 61, перш чым спадзявацца на рэзюмэ.

Як спланаваць свой шлях перад рэгістрацыяй

1. Вызначце мэту. Вырашыце, ці імкнецеся вы да пасады першага памочніка ў рэгіёне, грузавога аператара ці маёра, бо ўліковы запіс у бартавым журнале адрозніваецца.
2. Кошт усёй паездкі. Дадайце сертыфікаты, плату за чэк-райд і бюджэт на пражыванне на перыяд навучання. Нашы выдаткі на лётную падрыхтоўку па тыпу ліцэнзіі разбіўка дапамагае з першай часткай.
3. Параўнайце мадэлі. Аплата па меры палёту можа выглядаць таннейшай, пакуль не назапасяцца дадатковыя гадзіны, у той час як праграмы з фіксаванай цаной перакладаюць гэтую рызыку на навучальную ўстанову. Спытайце, што адбудзецца, калі вам спатрэбіцца больш гадзін.
4. Спытайце пра расклад чэк-райдаў. Унутраныя эксперты скарачаюць час чакання, як мы тлумачым у нашых кіраўніцтве акадэмічныя чэкі супраць DPE і расклад чэк-рэйдаў для прафесійных пілотаў.
5. Забяспечце фінансаванне загадзя. Глядзіце нашы нататкі пра фінансаванне лётнай падрыхтоўкі.
6. Плануйце, дзе вы будзеце праводзіць заняткі. Шукайце аб'ём, здаровы аўтапарк і галоўнага інструктара, які падтрымлівае ваш графік.

Дзе нашы праграмы падыходзяць

Калі вы хочаце, каб увесь этап падрыхтоўкі быў выкананы па адной цане, наш Праграма лётнай школы авіякампаніі з фіксаванай цаной каштуе 85 900 долараў. Наш Праграма кар'еры пілота авіякампаніі ЗША каштуе 49 950 долараў. Абодва праекты заснаваныя на адной і той жа ідэі: вызначаны шлях да авіякампаніі з унутранымі праверкамі і шляхамі працаўладкавання. Вы можаце параўнаць рэйтынгі на нашым старонка курсаў падрыхтоўкі пілотаўабо праглядзіце поўную версію шлях пілота авіякампанііЗвяжыцеся з намі, каб пацвердзіць, што ўключае кожная праграма ў вашай сітуацыі.

Часта задаваныя пытанні

Ці трэба быць CFI, каб стаць пілотам авіякампаніі?

Не. FAA патрабуе колькасць гадзін, а не сертыфікат інструктара. Інструктаж — гэта проста найбольш распаўсюджаны спосаб атрымаць аплату. Іншыя маршруты ўключаюць чартарныя, грузавыя, буксіроўкі банераў або даследчыя палёты, а таксама ваенны маршрут з мінімальнымі патрабаваннямі R-ATP.

Ці можна атрымаць працу ў авіякампаніі з CFI, але не з CFII?

Так, аднаго толькі CFI дастаткова для навучання і назапашвання часу. CFII дадае падрыхтоўку па прыборах, што звычайна азначае больш студэнтаў і больш часу па прыборах, таму многія пілоты дадаюць яго. Наш Параўнанне CFI і CFII ахоплівае кампрамісы.

Што азначае CFI ў авіяцыі?

CFI расшыфроўваецца як Certified Flight Instructor (Сертыфікаваны інструктар палётаў) — пілот, які мае сертыфікат FAA і можа навучаць іншых людзей і рэкамендаваць іх на экзамены. Некаторыя пішуць «Certified Flight Instructor», і абодва тэрміны адносяцца да адной і той жа кваліфікацыі.

Ці складаней прайсці праверку CFI, чым ATP?

Яны правяраюць розныя рэчы. Практычны тэст CFI патрабуе ад вас выкладання і тлумачэння манеўраў і абласцей ведаў падчас іх палёту, што многія пілоты лічаць складаным, бо спалучае ў сабе навучанне з дакладнасцю. Тэст ATP правярае аперацыйныя і сістэмныя веды на больш высокім узроўні. Большасць кандыдатаў лічаць CFI больш складаным у падрыхтоўцы за гадзіну, але афіцыйнага рэйтынгу няма.

крыніцы

• FAA: Патрабаванні да сертыфіката пілота авіякампаніі-транспартніка
• Бюро статыстыкі працы: пілоты авіякампаній і камерцыйных самалётаў
• Патрабаванні да кандыдатаў паводле 14 CFR 61.183
• eCFR: 14 CFR Частка 61 Падраздзел H
• ICE SEVP: Напаміны аб адпаведнасці патрабаванням для пастаўшчыкоў паслуг па падрыхтоўцы палётаў

Pэкамендуемыя

• Навучанне CFI пасля налёту камерцыйных самалётаў
• Хутчэйшае працаўладкаванне: кар'ерныя шляхі CFI супраць CFII для выкладчыкаў з ЗША
• Кар'ерны шлях пілота: стратэгічная структура для прафесійных авіятараў у 2026 годзе
• Як стаць камерцыйным пілотам у ЗША: ад нулявога вопыту да кабіны пілота