Тыповы графік кар'еры пілота ад навучання да працы ў авіякампаніі

Буйная авіякампанія рэдка з'яўляецца першай працай пілота ў кабіне пілота. Тыповы графік кар'еры пілота ўключае лётную падрыхтоўку, набыццё вопыту для выканання патрабаванняў ATP у 1,500 гадзін і часта палёты на рэгіянальнага перавозчыка перад пераходам у буйную авіякампанію; паводле Федэральнага ўпраўлення грамадзянскай авіяцыі, 1,500 гадзін - гэта патрабаванне да часу налёту для заяўнікаў на атрыманне ATP на шматматорных самалётах у ЗША. Некаторыя рэгіянальныя пілоты дасягаюць пасады першага памочніка пілота буйной авіякампаніі ўсяго за пяць гадоў.

Разумна спытаць, ці можна прапусціць этап рэгіянальнай авіякампаніі. Існуюць маршруты прамога найму, але тыповы графік кар'еры пілота залежыць ад кваліфікацыі, вопыту і патрабаванняў кожнай авіякампаніі да найму.

У гэтым кіраўніцтве тлумачыцца, як навучанне і нарошчванне лётных гадзін фарміруюць гэты шлях, дзе падыходзяць пасады інструктараў і рэгіянальных авіякампаній, а таксама як правілы аплаты працы і выхаду на пенсію могуць паўплываць на доўгатэрміновы выбар. Вы таксама даведаецеся, чаму самы хуткі маршрут не заўсёды з'яўляецца найлепшым і якія варыянты пілоты могуць разгледзець, працуючы ў буйной авіякампаніі.

Які абавязковы пенсійны ўзрост для пілотаў авіякампаній?

Для авіякампаній ЗША, якія выконваюць патрабаванні часткі 121, абавязковы ўзрост выхаду на пенсію для пілотаў складае 65 гадоў згодна з дзеючымі міжнароднымі і ўнутранымі правіламі FAA. Гэта абмежаванне вызначае патэнцыйную працягласць кар'еры ў авіякампаніі, але не вызначае, калі пілот можа пачаць працаваць. Па-першае, будучыя пілоты павінны атрымаць сертыфікаты, набраць неабходны налёт і адпавядаць патрабаванням для працы, на якую яны імкнуцца.

Кандыдат на атрыманне сертыфіката ATP для шматрухальных самалётаў у ЗША павінен быць не маладзейшы за 23 гады. Згодна з Федэральным упраўленнем грамадзянскай авіяцыі, заяўнік таксама павінен адпавядаць наступным патрабаванням да колькасці палётаў:

• Агульны час палёту: 1,500 гадзін.
• Час палёту па краіне: 500 гадзін.
• Час начнога палёту: 100 гадзін.
• Час палёту па прыборах: 75 гадзін.

Гэта асобныя катэгорыі вопыту ў рамках больш шырокага патрабавання да колькасці гадзін. Адсочвайце кожную катэгорыю, а не толькі агульную колькасць, калі плануеце лётную падрыхтоўку і рыхтуеце заяўку на атрыманне сертыфіката ATP.

Патрабаванні да медыцынскай адукацыі, адукацыі і папярэдняга ўзроўню: Кандыдатам на пасаду пілота транспартнай авіякампаніі ЗША патрэбны медыцынскі сертыфікат першага класа, які неабходна падаўжаць кожныя шэсць месяцаў. Адукацыя можа паўплываць на абмежаванае права на атрыманне стыпендыі ATP: паводле дадзеных Федэральнага ўпраўлення грамадзянскай авіяцыі, кваліфікацыйныя авіяцыйныя курсы са ступенню малодшага спецыяліста могуць адпавядаць патрабаванням пры 1,250 гадзінах. Кваліфікацыйная ступень бакалаўра і авіяцыйныя курсы могуць адпавядаць патрабаванням пры 1,000 гадзінах. Абмежаванае права на атрыманне стыпендыі ATP можа пачацца з 21 года.

Крокі, каб стаць пілотам у Злучаных Штатах: Пачніце з падрыхтоўкі прыватнага пілота, затым атрымайце кваліфікацыю па палётах па прыборах, камерцыйны сертыфікат і кваліфікацыю па кіраванні шматрухальнымі самалётамі. Падрыхтоўка прыватнага пілота спалучае ў сабе навучанне і самастойныя палёты, і кандыдаты павінны адпавядаць адпаведным патрабаванням да сертыфікацыі. Пазней назапасьце вопыт і адпавядайце патрабаванням да сертыфікацыі для працы ў авіякампаніі.

Працягласць навучання: Паводле ацэнак, навучанне ў акадэміі да атрымання сертыфіката камерцыйнага пілота займае 10-12 месяцаў, у той час як няпоўны працоўны дзень для атрымання сертыфіката камерцыйнага пілота можа заняць некалькі гадоў ці больш. Графік залежыць ад тэмпаў навучання і таго, наколькі паслядоўна студэнт можа лётаць. Выпускнікам, якія набралі каля 300 гадзін па праграме, можа спатрэбіцца каля 1,200 дадатковых гадзін, каб дасягнуць 1,500.

Для працы ў авіякампаніях і грузавых перавозках засяродзьцеся на сертыфікаце і аперацыі, а не толькі на назве пасады. Парог у 1,500 гадзін налёту ATP распаўсюджваецца на заяўнікаў, якія жадаюць атрымаць пасведчанне ATP для шматрухальных самалётаў у ЗША; патрабаванні да найму грузавых перавозчыкаў залежаць ад авіякампаніі і працадаўцы. Дасягненне парога не азначае атрыманне працы. Пілоты таксама павінны адпавядаць патрабаванням для канкрэтнай пасады і прайсці працэс найму і навучання, устаноўлены працадаўцам.

Пасады першых памочнікаў дырэктараў рэгіянальных авіякампаній звычайна ўяўляюць сабой этап набыцця вопыту паміж атрыманнем права на атрыманне сертыфіката ATP і падачай заяўкі на працу ў буйныя авіякампаніі. Апісаны рэгіянальны этап ахоплівае ад 1,500 да 3,000 гадзін налёту. Для пілотаў, якія плануюць тыповую шкалу кар'еры пілота, гэта адрозненне мае значэнне: дасягненне 1,500 гадзін адпавядае важнаму парогу, у той час як дадатковы вопыт працы ў авіякампаніі можа спрыяць далейшаму прасоўванню па кар'ернай лесвіцы.

Вакансіі сертыфікаванага інструктара палётаў і карпаратыўнага пілота

Пасля атрымання камерцыйнай кваліфікацыі пілоты могуць назапашваць вопыт праз інструктаж або аплачваемую лётную працу. Абмежаванае права на атрыманне ATP таксама залежыць ад адукацыі і кваліфікацыйных авіяцыйных курсаў.

Рэйтынгі і вопыт інструктара палётаў

Сертыфікат інструктара палётаў дае пілоту права выкладаць зацверджаныя лётныя навыкі і працэдуры. Інструктары ператвараюць свае веды ў структураваныя ўрокі, ствараючы магчымасці для фіксацыі вопыту палётаў. Гэтая роля патрабуе выразнай камунікацыі, стараннага кіравання ўрокамі і здаровага мыслення ў самалёце, навыкаў, якія таксама важныя ў кабінах авіякампаній.

Лётная падрыхтоўка можа быць спецыяльнай фазай падрыхтоўкі да падачы заявак у авіякампанію. Тыповы этап інструктарскай працы доўжыцца 12-18 месяцаў, і праца спалучае палёты з падрыхтоўкай, адсочваннем прагрэсу студэнтаў і разборам. Гэты шлях падыходзіць пілотам, якія хочуць умацаваць свае ўласныя веды, адначасова дапамагаючы стажорам працаваць над атрыманнем сертыфіката пілота. Вопыт таксама патрабуе цярпення: патрэбы кожнага студэнта ў навучанні вызначаюць тэмп і накіраванасць урокаў.

Аплачваемая лётная праца для стварэння лётнага часу

Аплачваемая праца ў авіяцыі дазваляе пілотам зарабляць, адначасова атрымліваючы вопыт эксплуатацыі па-за лётнай школай. Варыянты ўключаюць лётную падрыхтоўку, чартарныя паслугі, частковыя палёты рэактыўных самалётаў і дзелавую авіяцыю. Пілоты, якія не працуюць пастаянна, таксама могуць працаваць патрулявальнікамі нафтаправодаў або буксіраваць транспарцёры. Кожная праца мае свае абавязкі, таму ўзважыце вопыт, які яна прапануе, з вашымі будучымі мэтамі ў авіякампаніі.

Карпаратыўныя і чартарныя рэйсы могуць пазнаёміць пілотаў з пасажырскімі перавозкамі, патрабаваннямі да раскладу і прафесійнымі працэдурамі экіпажа. Навучанне сканцэнтравана на навучанні і ацэнцы, у той час як патруляванне або буксіроўка — на бяспечным выкананні даручаных задач. Параўноўвайце пасады па назапашаным вопыце, а не толькі па пасадах. Правільны выбар спрыяе развіццю навыкаў і дае вам канкрэтныя абавязкі для абмеркавання на сумоўях.

Абмежаванае права на атрыманне стыпендыі ATP можа скараціць парог лётнага часу для пілотаў з адпаведнай адукацыяй. Паводле звестак Федэральнага ўпраўлення грамадзянскай авіяцыі, пілот са ступенню малодшага спецыяліста і адпаведнымі авіяцыйнымі курсамі можа адпавядаць абмежаванаму праву на атрыманне стыпендыі ATP пры налёце 1,250 гадзін. Паводле звестак Федэральнага ўпраўлення грамадзянскай авіяцыі, пілот з адпаведнай ступенню бакалаўра і адпаведнымі авіяцыйнымі курсамі можа адпавядаць абмежаванаму праву на атрыманне стыпендыі ATP пры налёце 1,000 гадзін. Гэтыя праграмы маюць вызначаныя крытэрыі адукацыі; наяўнасць ступені сама па сабе не дае права на атрыманне.

Для пілотаў, якія не маюць кваліфікацыйнай універсітэцкай авіяцыйнай падрыхтоўкі, абмежаванае права на атрыманне сертыфіката ATP патрабуе 1,500 гадзін агульнага налёту. Парог, які прымяняецца, залежыць ад схемы атрымання сертыфіката і адпаведнай адукацыі. Захоўвайце запісы палётаў, арганізаваныя па катэгорыях вопыту, і супастаўляйце іх з патрабаваннямі, якія адпавядаюць вашаму маршруту. Гэта дапамагае пілотам вызначыць наступны этап, а не лічыць агульны час адзіным паказчыкам прагрэсу.

Праца інструктара можа быць асабліва карыснай, калі вам патрэбен структураваны графік палётаў і пастаянная практыка асноўных працэдур. Flight School USA's лётная падрыхтоўка можа дапамагчы пачаткоўцам-пілотам закласці аснову для прафесійных палётаў і разгледзець, як навучанне адпавядае іх кар'ернаму плану.

Вакансіі пілотаў пачатковага ўзроўню

Для новага камерцыйнага пілота першая аплачваемая праца часта спалучае палёты з набыццём вопыту. Лётная падрыхтоўка, пасады першага памочніка рэгіянальных авіяліній, патруляванне трубаправодаў і буксіроўка сцягоў — гэта розныя адпраўныя кропкі. Кожная з іх развівае розныя навыкі, таму параўнайце абавязкі са сваімі доўгатэрміновымі мэтамі. Праца ў буйной авіякампаніі — гэта наступны этап кар'еры, а не адзіны паказчык прагрэсу.

Палётная падрыхтоўка — распаўсюджаны варыянт для пілотаў з адпаведным сертыфікатам інструктара. Інструктары навучаюць студэнтаў, дэманструюць працэдуры і ацэньваюць іх працу падчас урокаў. Гэтая пасада патрабуе выразнай камунікацыі, а таксама навыкаў кіравання самалётам, і можа даць вопыт і адначасова забяспечыць заробак. Выкладанне таксама паглыбляе тэхнічныя веды: інструктары павінны тлумачыць рашэнні, а не проста выконваць працэдуры.

Іншыя нізкакваліфікаваныя пасады прадугледжваюць спецыялізаваныя палёты, а не інструктаж. Пілоты патрулявання нафтаправодаў кантралююць маршруты, а пілоты буксіроўкі банераў выконваюць прызначаныя рэйсы з рэкламнымі банерамі. Чартарныя паслугі, эксплуатацыя рэактыўных самалётаў і дзелавая авіяцыя прапануюць іншыя аплачваныя магчымасці для палётаў. Абавязкі адрозніваюцца ў залежнасці ад аперацыі, паветранага судна і працадаўцы, таму адна толькі назва пасады не скажа вам, якія навыкі вы развіеце.

• Інструктар палётаў: навучае навыкам палётаў і набывае вопыт праз заняткі студэнтаў.
• Пілот патрулявання трубаправода: ляціць па прызначаных маршрутах для назірання за нафтавай інфраструктурай.
• Пілот буксіроўкі банера: выконвае рэйсы, якія буксіруюць рэкламныя банеры.
• Пілот чартарнай або дзелавой авіяцыі: набывае вопыт пасажырскіх і бізнес-рэйсаў.

Пасада першага памочніка пілота рэгіянальнай авіякампаніі — яшчэ адзін важны пункт адпраўлення для пілотаў, якія адпавядаюць адпаведным кваліфікацыям. Рэгіянальны этап звычайна размяшчаецца паміж 1,500 і 3,000 гадзінамі налёту. Гэты дыяпазон апісвае этап назапашвання вопыту, а не фіксаваны графік павышэння па службе. Першыя памочнікі атрымліваюць вопыт эксплуатацыі авіякампаніі, працуючы ў складзе экіпажа і выконваючы працэдуры авіякампаніі.

Некаторыя лётныя школы супрацоўнічаюць з рэгіянальнымі авіякампаніямі, дазваляючы выпускнікам атрымаць сертыфікат ATP падчас першапачатковай авіяцыйнай падрыхтоўкі пасля прыёму на працу. Гэта можа звязаць навучанне з патэнцыйнай магчымасцю працы ў авіякампаніі, але працаўладкаванне ўсё роўна залежыць ад выканання патрабаванняў праграмы і авіякампаніі. Спытайце, як праграма апрацоўвае сертыфікаты, рэйтынгі, запісы аб лётных гадзінах і этапы навучання. Гэтыя звесткі ўдакладняюць, што вы павінны выканаць, перш чым пачаць выконваць абавязкі ў авіякампаніі.

Выберыце пачатковую працу, супастаўляючы яе штодзённую працу з вопытам, які вам спатрэбіцца ў далейшым. Будучы інструктар павінен шанаваць выкладанне і прагрэс студэнтаў; кандыдат на пасаду рэгіянальнай авіякампаніі павінен падрыхтавацца да працэдур авіякампаніі і каардынацыі экіпажа. Для патрулявання трубаправодаў або буксіроўкі неабходна разумець місію і абавязкі паветранага судна. Сфакусаваны выбар робіць кожны зарэгістраваны палёт часткай свядомага шляху да транспартных палётаў.

Пачатковая праца можа дапамагчы пілотам вызначыць пераважнае асяроддзе працы. Навучанне прадугледжвае паўтаральныя ўрокі і непасрэднае ўзаемадзеянне са студэнтамі, у той час як чартарныя рэйсы сканцэнтраваны на індывідуальных пасажырскіх рэйсах. Праца ў рэгіянальных авіякампаніях прадугледжвае рэгулярныя авіяперавозкі. Параўнайце гэтыя ўмовы з вашымі кар'ернымі прыярытэтамі, а затым абярыце магчымасць, якая дасць вам адпаведны вопыт, не разглядаючы адну працу як гарантаваны шлях да буйной авіякампаніі.

Планаванне кар'еры і рэзервовыя варыянты

Рызыкі кар'еры пілота ўключаюць змены ў найме, больш працяглыя, чым планавалася, пераходы паміж месцамі працы і патрабаванні падтрымання кваліфікацыі. Паменшыце колькасць збояў, усталёўваючы альтэрнатыўныя авіяцыйныя мэты і пераглядаючы іх на кожным этапе навучання або працаўладкавання.

Складзіце план вакол этапаў кар'еры, а не прапаноў адной авіякампаніі. Вызначце кваліфікацыю, якая патрабуецца для вашай мэтавай пасады, а затым абярыце рэалістычную часовую працу, якая дазволіць вам развіць адпаведны вопыт. Перагледзьце свой план пасля заканчэння навучання, калі вы пачнеце зарабляць на пасаде пілота і калі заяўкі на працу ў авіякампаніі стануць прыярытэтнымі. Гэта дазволіць захаваць мэтазгоднасць кожнага кроку.

Майце на ўвазе некалькі сектараў палётаў. Камерцыйныя пілоты могуць займацца геадэзіяй, чартарнай працай, буксіроўкай банераў або скачкамі з парашутам. Гэтыя працы адрозніваюцца тыпам паветранага судна, місіяй і кантактам з пасажырамі, таму падумайце, якая праца адпавядае вашым навыкам і пераважнаму графіку. Чартарныя палёты, напрыклад, прапануюць іншыя аперацыйныя ўмовы, чым аэрадэтэктыўная здымка.

Ваенная авіяцыя — яшчэ адзін адметны напрамак, але ён прадугледжвае значныя абавязацельствы па службе. Кандыдаты ў вайсковыя пілоты ЗША праходзяць праграму падрыхтоўкі афіцэраў перад падрыхтоўкай да пілотаў, а для падрыхтоўкі да палётаў на самалёце патрабуецца ступень бакалаўра. Пасля атрымання крыла пілоты звычайна служаць не менш за 8 гадоў у ВМС або 10 гадоў у ВПС. Гэтыя абавязацельствы вызначаюць, калі ваенны пілот можа працягваць працаваць у грамадзянскіх авіякампаніях.

Плануйце таксама ролю старшынства. Парадак прыёму на працу ў авіякампаніі ўплывае на пазіцыю пілота ў спісе старшынства, што ўплывае на кар'ерны рост. Выхад на рынак авіякампаній на дванаццаць месяцаў раней можа падняць пілота на тысячы пазіцый вышэй; за 30-гадовую кар'еру такі больш ранні выхад, паводле ацэнак, дадасць 1 000 000 долараў да пажыццёвага заробку. Гэта робіць тэмпы навучання і гатоўнасць да працы практычнымі меркаваннямі планавання, а не проста каляндарнымі дэталямі.

Попыт у галіны можа паўплываць на доўгатэрміновыя рашэнні, не дыктуючы асабісты вынік. Boeing прагназуе попыт на 790 000 пілотаў на працягу наступных 20 гадоў. Гэты прагноз дае шырокі кантэкст, у той час як індывідуальныя магчымасці па-ранейшаму залежаць ад кваліфікацыі, патрэбаў у найме і выбару кар'еры. Захоўвайце свае планы адаптыўнымі, а не абапірайцеся на аднаго працадаўцу або адзін сектар.

• Асноўны маршрут: атрымаць кваліфікацыю авіякампаніі і адпаведны вопыт палётаў.
• Альтэрнатыўны палёт: разгледзьце магчымасць працы ў сферы чартарных паслуг, геадэзічных работ, буксіроўкі банераў або скачкоў з парашутам.
• Ваенны маршрут: увод у эксплуатацыю ўзважвання, патрабаванні да ступені, навучанне і абавязацельствы па абслугоўванні.
• Пункт агляду: пераацэньвайце свой кірунак пасля навучання, пры кожнай змене працы і па меры таго, як заяўкі на працу ў авіякампаніі становяцца рэалістычнымі.

Дысцыплінаваны запасны план дапамагае падтрымліваць імпульс, калі пераважны шлях авіякампаніі займае больш часу. Выбірайце альтэрнатывы, якія развіваюць авіяцыйныя навыкі, забяспечваюць даход або адпавядаюць вашым жыццёвым прыярытэтам. Для студэнта, які імкнецца да кар'еры ў авіякампаніі ў Злучаных Штатах, гнуткасць азначае мець гатовы наступны крок, не адмаўляцца ад першапачатковай мэты.

Кампенсацыя пілота ў залежнасці ад этапу кар'еры

Заробак пілота адрозніваецца ў залежнасці ад пасады, стажу і этапу кар'еры ў авіякампаніі. Заробак інструктара палётаў адрозніваецца ад заробку першага памочніка рэгіёна, у той час як капітан буйной авіякампаніі займае больш познія пасады ў кар'еры. Параўнанне заработнай платы па этапах дае пачаткоўцам-прафесійным пілотам больш выразнае ўяўленне, чым разгляданне працы ў авіякампаніі як адной катэгорыі заробкаў. Гэта таксама паказвае, чаму першую працу ў авіякампаніі і доўгатэрміновую мэту варта разглядаць разам.

Гэтыя лічбы апісваюць розныя працоўныя месцы, а не эквівалентныя пасады: інструктаж сканцэнтраваны на выкладанні, у той час як рэгіянальны першы памочнік працуе ў складзе экіпажа авіякампаніі. Пры ацэнцы таго, што можа прапанаваць пэўны этап, улічвайце ролю, працадаўцу і ўзровень старшынства.

Рэгіянальная аплата працы павялічваецца з прасоўваннем па службе. Першы памочнік пілота, які пераходзіць з працы інструктара на палёты ў рэгіянальных авіякампаніях, можа бачыць іншы профіль кампенсацыі з далейшым павышэннем па меры назапашвання вопыту і стажу. Тэрміны павышэння па службе адрозніваюцца, таму не ўспрымайце зарплату капітана як непасрэдны вынік станаўлення рэгіянальным пілотам.

У буйных авіякампаніях ЗША патэнцыял заробку значна пашыраецца па меры таго, як пілоты атрымліваюць вопыт працы з турбінамі і павышаюцца да капітана. Гэты дыяпазон ахоплівае розныя ўзроўні старшынства і пасады, таму яго не варта разглядаць як стандартны заробак для кожнага асноўнага пілота ў адпаведнасці з тыповым графікам кар'еры пілота.

Параўнанне таксама ўплывае на ўзровень палётаў і прызначэння. Ваенная авіяцыя прапануе яшчэ адзін кар'ерны шлях, але прыведзеныя вышэй лічбы кампенсацыі апісваюць грамадзянскія лётныя пасады. Параўнайце ўзровень працы і аперацыйны кантэкст, перш чым параўноўваць агульныя сумы.

Практычны вынік заключаецца ў ацэнцы ўсяго прагрэсу, а не толькі першай зарплаты. Падрыхтоўка пілотаў вядзе да пасад з рознымі абавязкамі і заробкамі, і стаж працы можа змяняць кампенсацыю па меры развіцця кар'еры. Калі вы плануеце прафесійныя палёты, вывучыце лётную падрыхтоўку, арыентаваную на кар'еру з Flight School USA як спосабам падрыхтоўкі да будучых этапаў.

Лётная школа ЗША: праграма кар'еры з фіксаванай цаной

«Flight School USA» прапануе праграму кар'еры з фіксаванай цаной для пачаткоўцаў-пілотаў, якія плануюць прафесійную авіяцыйную кар'еру. Гэта можа быць важным наступным крокам, калі вы будзеце гатовыя перайсці ад параўнання этапаў кар'еры да выбару лётнай падрыхтоўкі, якая адпавядае мэтам авіякампаніі.

Праграма CFI Fast Track і праграма Airline Ready вырашаюць іншыя этапы развіцця камерцыйнай авіяцыі. Ветэраны могуць вывучыць праграму лётнай падрыхтоўкі па законе аб лётнай службе (GI Bill Flight Training), а замежныя студэнты могуць разгледзець паслугі па атрыманні візы M1 для лётнай падрыхтоўкі ў Злучаных Штатах. Кожная прапанова адносіцца да розных патрэб у навучанні, таму ваш наступны крок залежыць ад таго, на якім этапе планавання кар'еры вы знаходзіцеся.

Азнаёмцеся з праграмай, якая адпавядае вашаму кірунку, а затым звяжыцеся з Flight School USA, каб абмеркаваць свае планы лётнай падрыхтоўкі.

Усталюйце сваю наступную кар'ерную вяршыню

Кар'ера ў авіяцыі развіваецца праз свядомы выбар, а не праз адно рашэнне, прынятае адразу. Вызначце наступную важную кваліфікацыю або этап у вопыце, а затым абярыце навучанне, якое адпавядае лётнай працы, якую вы хочаце працягнуць. Гэта робіць тыповы графік кар'еры пілота інструментам планавання, а не жорсткім графікам, якога вы павінны дакладна прытрымлівацца.

Flight School USA прапануе праграму кар'еры з фіксаванай цаной для пачаткоўцаў-прафесійных пілотаў, праграму CFI Fast Track для тых, хто праходзіць навучанне палётам, і праграму лётнай падрыхтоўкі GI Bill для адпаведных ветэранаў. Падумайце, які шлях адпавядае вашаму бягучаму этапу і меркаванаму кірунку, выбіраючы наступны этап навучання.

Калі вы гатовыя ператварыць сваю кар'ерную мэту ў план навучання, звяжыцеся з Flight School USA, каб абмеркаваць свой шляхСфакусаваны наступны крок можа надаць вашым авіяцыйным мэтам структуру і імпульс. Падтрымлівайце высокія стандарты, заставайцеся дысцыплінаванымі на кожным этапе і рухайцеся наперад з мэтай.

Questions fréquemment posées

Ці можна прапусціць рэгіянальныя авіякампаніі і адразу перайсці да буйнога перавозчыка?

Так, вы можаце падаць заяўку непасрэдна ў буйную авіякампанію, але выкананне мінімальных патрабаванняў да сертыфіката можа не адпавядаць яе перавагам пры прыёме на працу. Многія буйныя авіякампаніі аддаюць перавагу кандыдатам з больш чым 3,000 гадзінамі налёту ў агульнай складанасці і не менш за 500 гадзінамі ў якасці камандзіра паветранага судна ў іншага аператара, які адпавядае патрабаванням Часткі 121. Параўнайце свой вопыт з заяўленай кваліфікацыяй на пасадзе і падумайце, ці падмацуе іншая праца ў авіякампаніі вашу заяўку, перш чым ісці на прамы пераход.

Што адбываецца далей?

Пасля таго, як авіякампанія наймае пілота, перад самастойнымі палётамі на маршруце праходзіць карпаратыўнае навучанне. Перад дазволам на палёты на маршруце пілот павінен прайсці не менш за 25 гадзін пачатковага вопыту эксплуатацыі з лётчыкам, які праводзіць праверку на маршруце. На гэтым этапе працэдуры прымяняюцца да рэальных аперацый і ацэньваюцца характарыстыкі ў працоўным асяроддзі авіякампаніі. Падрыхтуйцеся да пераходу, арганізаваўшы сертыфікаты, запісы палётаў і дакументацыю аб навучанні для разгляду працадаўцам.

Якія сертыфікаты і рэйтынгі FAA патрэбныя пілотам авіякампаній?

Стандартны ўзровень кваліфікацыі ўключае сертыфікат прыватнага пілота, кваліфікацыю для палётаў па прыборах, сертыфікат камерцыйнага пілота, кваліфікацыю для шматматорнага пілота і сертыфікат пілота транспартнай авіяцыі. Кожная кваліфікацыя мае сваю мэту: прывілеі прыватнага пілота дазваляюць выконваць абавязкі камандзіра паветранага судна, кваліфікацыя для палётаў па прыборах ахоплівае ўмовы палётаў па прыборах, а камерцыйны сертыфікат дазваляе выконваць палёты за кампенсацыю або па найму. Пілоты амерыканскіх авіякампаній павінны мець сертыфікат ATP у адпаведнасці з патрабаваннямі, апісанымі з 2013 года.

Колькі гадзін налёту патрабуецца для атрымання сертыфіката пілота транспартнай авіякампаніі ЗША?

Кандыдату на атрыманне сертыфіката ATP для шматрухальных самалётаў у ЗША звычайна патрабуецца ў агульнай складанасці 1,500 гадзін. Паводле Федэральнага ўпраўлення грамадзянскай авіяцыі, патрабаванні да вопыту таксама ўключаюць 500 гадзін палётаў па перасечанай мясцовасці, 100 гадзін начнога часу і 75 гадзін палётаў па прыборах. Гэтыя катэгорыі адсочваюцца асобна, таму сам па сабе журнал агульнага налёту не пакажа, ці выканана кожнае патрабаванне да вопыту. Пілоты павінны арганізоўваць запісы па катэгорыях палётнага часу па меры назапашвання вопыту.

Які тыповы ўзрост і тэрміны кар'еры для таго, каб стаць пілотам авіякампаніі?

У Злучаных Штатах для атрымання сертыфіката прыватнага пілота патрабуецца, каб заяўнік быў не маладзейшы за 17 гадоў, у той час як Кандыдат на шматматорны ATP павінен быць не менш за 23 гады. Для пілотаў, якія адпавядаюць патрабаванням, абмежаваны шлях атрымання ступені ATP можа быць даступны з 21 года. Навучанне ў акадэміі ацэньваецца ў 10-12 месяцаў, пасля чаго ідуць этапы набыцця вопыту і найму. Каляндар залежыць ад тэмпаў навучання, магчымасцей працаўладкавання, кваліфікацыі і патрэб авіякампаній у найме.

Як пілоты рэгіянальных авіякампаній прасоўваюцца да буйных авіякампаній?

Рэгіянальныя пілоты набіраюцца вопыту эксплуатацыі авіякампаній, удасканальваюць свае паслужныя спісы і пасля атрымання кваліфікацыі падаюць заяўкі на працу ў буйных авіякампаніях. Некаторыя рэгіянальныя першыя памочнікі могуць стаць капітанамі за 2-3 гады, у той час як іншыя рэгіянальныя пілоты пераходзяць на буйную авіякампанію ў якасці першага памочніка ўсяго за 5 гадоў. Буйныя авіякампаніі часта аддаюць перавагу больш чым 3,000 гадзін агульнага налёту і 500 гадзін у якасці камандзіра пілота ў іншага аператара, які выконвае патрабаванні Часткі 121, таму вопыт і стаж маюць значэнне.

Якія тыповыя заробкі пілотаў на кожным этапе кар'еры ў Злучаных Штатах?

Якія патрабаванні да найму, узросту і выхаду на пенсію пілотаў авіякампаній у ЗША?

Кандыдат на атрыманне сертыфіката ATP для шматрухальных самалётаў у ЗША павінен быць не менш за 23 гады, хоць кандыдаты з абмежаванымі магчымасцямі могуць прэтэндаваць на яго з 21 года. Для авіякампаній, якія выконваюць патрабаванні Часткі 121, абавязковы пенсійны ўзрост складае 65 гадоў. Перавагі пры прыёме на працу адрозніваюцца ў залежнасці ад авіяперавозчыка; буйныя авіякампаніі часта аддаюць перавагу кандыдатам са значным агульным стажам і вопытам працы камандзірам пілота ў адпаведнасці з Часткай 121. Кандыдатам таксама патрэбныя неабходныя сертыфікаты, рэйтынгі, медыцынская кваліфікацыя і навучанне працадаўцы для канкрэтнай пасады.