5 варыянтаў пераходу ад ваеннага да грамадзянскага пілота перад падачай заяўкі

Праблемы пераходу з пасады ваеннага пілота на пасаду грамадзянскага пілота не перашкаджаюць аўтаматычна кар'еры ў авіякампаніі, але сам па сабе ваенны вопыт не азначае, што вы можаце адразу ж перайсці на пасаду ў авіякампаніі. Паводле Федэральнага ўпраўлення грамадзянскай авіяцыі, адпаведныя ваенныя пілоты могуць атрымаць сертыфікат пілота транспартных авіякампаній з абмежаваным налётам 750 гадзін; згодна з 14 CFR § 61.73, ваенныя пілоты таксама могуць падаваць заяўкі на атрыманне пэўных сертыфікатаў і рэйтынгаў FAA ў адпаведнасці з патрабаваннямі да ваеннай кампетэнтнасці.

Ваш вопыт істотны, але грамадзянскія паўнамоцтвы, дакументальна пацверджаны час налёту і патрабаванні да падачы заявак авіякампаній усё яшчэ маюць значэнне. Вашы гадзіны і рэйтынгі павінны быць перакладзены ў грамадзянскую кантэкстную базу, і вам можа спатрэбіцца дадатковая падрыхтоўка, каб ліквідаваць прабелы або адпавядаць стандартам для пэўнай пасады. У гэтым кіраўніцтве тлумачыцца, як лічыцца ваенны лётны вопыт, як выразна прадставіць яго ў рэзюмэ і што падрыхтаваць перад падачай заявы і сумоўем. У ім таксама разглядаецца, чаму пілоты выбіраюць пераход ад выбару іншай авіяцыйнай кар'еры да планавання жыцця пасля актыўнай службы.

1. Ці залічваюцца гадзіны ваенных палётаў пры разліку кар'еры ў авіякампаніі?

Гадзіны ваенных налётаў могуць падтрымаць кар'еру ў авіякампаніі, але яны не аўтаматычна задавальняюць усе патрабаванні да найму або сертыфікацыі грамадзянскіх асоб. Грамадзянскім працадаўцам патрэбны вопыт, які яны могуць ацаніць, у той час як сертыфікаты і рэйтынгі FAA залежаць ад адпаведных грамадзянскіх патрабаванняў. Ваенная кваліфікацыя можа забяспечыць трывалую аснову; дакументальна пацверджаны вопыт і любая неабходная дадатковая падрыхтоўка дапаўняюць карціну.

Пачніце з стварэння грамадзянскага журнала, у якім вы будзеце запісваць свой вопыт ваенных палётаў у зразумелым і арганізаваным фармаце. Пераносіце кожны палёт, выкарыстоўваючы звесткі з вашых афіцыйных запісаў, у тым ліку дату, тып паветранага судна, час палёту і адпаведныя ўмовы або абавязкі. Захоўвайце пацвярджальныя ваенныя дакументы разам з журналам, а затым звярайце запісы з гэтымі запісамі, перш чым выкарыстоўваць вынікі ў заяўцы. Старанна падзяляйце катэгорыі замест таго, каб прадстаўляць адзін недыферэнцыраваны вынік. Гэта дапамагае рэцэнзентам зразумець вопыт, прадстаўлены кожным запісам.

Ваенная кваліфікацыя і патрабаванні да найму ў авіякампаніі перасякаюцца, але яны не ўзаемазаменныя. Кіраўніцтва, вопыт кіравання самалётамі і аперацыйнае меркаванне могуць палепшыць вашу кандыдатуру, у той час як грамадзянская кваліфікацыя залежыць ад адпаведных сертыфікатаў, рэйтынгаў і патрабаванняў да часу налёту. Ваенныя пілоты павінны перавесці свае гадзіны ў грамадзянскія эквіваленты і выразна дакументаваць свае рэйтынгі. Затым каманды па найму могуць ацаніць гэты вопыт у адпаведнасці з патрабаваннямі да канкрэтнай пасады.

Разлічвайце гадавыя і месячныя паказчыкі лётных гадзін. Яны ахопліваюць розныя перыяды і не павінны блытацца з часам службы або часам, прызначаным для лётнай аперацыі. Запісвайце перыяд, які ахоплівае кожны паказчык, а затым параўноўвайце яго толькі з адпаведнымі грамадзянскімі патрабаваннямі. Ваенныя расклады і грамадзянскія аперацыйныя структуры могуць выкарыстоўваць розныя паказчыкі, таму гадавы ваенны паказчык не азначае, што вы дасягаеце штомесячнага грамадзянскага парога.

Каб выявіць прабелы, параўнайце свае лётныя журналы і запісы аб ваеннай кваліфікацыі з сертыфікатамі і рэйтынгамі, неабходнымі для вашай пасады ў авіякампаніі. Звярніце ўвагу на любыя адсутныя катэгорыі вопыту, рэйтынгі або дакументы, а затым вызначце, якія з іх патрабуюць дадатковай падрыхтоўкі або афіцыйнага пацверджання. Гадзіны ваенных налётаў і рэйтынгі могуць патрабаваць пацверджання адпаведным Упраўленнем грамадзянскай авіяцыі перад выдачай грамадзянскай ліцэнзіі. Выразныя запісы дапамагаюць зрабіць гэтую праверку больш эфектыўнай.

Медыцынская сертыфікацыя, астатнія службовыя абавязкі і ўзрост могуць паўплываць на тэрміны пераходу. Плануйце грамадзянскую медыцынскую сертыфікацыю як асобную задачу для атрымання права на атрыманне права і ўлічвайце службовыя абавязкі пры ўстанаўленні тэрмінаў падачы заявак. Электронны кодэкс федэральных правілаў вызначае 65 гадоў як абавязковы ўзрост выхаду на пенсію для пілотаў, што з'яўляецца адпаведнай мяжой для планавання кар'еры.

Для ветэранаў ЗША закон аб GI Bill можа дапамагчы пакрыць выдаткі на падрыхтоўку палётаў для грамадзянскіх асоб. Flight School USA прапануе падрыхтоўку палётаў у адпаведнасці з законам аб GI Bill, што варта ўлічваць пры планаванні атрымання кваліфікацыі і вопыту, неабходных для грамадзянскай авіяцыі.

2. Пераклад ваеннага вопыту ў рэзюмэ грамадзянскай авіяцыі

Рэзюмэ авіякампаніі павінна быць зразумелым для цывільных каманд па найму, якія тычацца ваеннай кваліфікацыі. Апішыце свой вопыт кіравання самалётам, аперацыйныя абавязкі, кіраўніцтва і адпаведныя паўнамоцтвы ў зразумелых тэрмінах. Пазбягайце невытлумачальнага ваеннага жаргону і абрэвіятур. Рэкруцёр, не знаёмы з назвай падраздзялення або абрэвіятурай місіі, можа не заўважыць вопыт, які стаіць за ім. Выкарыстоўвайце простую авіяцыйную тэрміналогію, захоўваючы афіцыйныя назвы кваліфікацый там, дзе яны дапамагаюць пацвердзіць вашу кваліфікацыю.

Пачніце з мэтавай пасады. Вызначце вопыт і кваліфікацыю, якія найбольш адпавядаюць гэтай ролі, а затым размясціце іх там, дзе рэцэнзент зможа іх хутка знайсці. Напрыклад, апішыце самалёт, якім вы кіравалі, вашы абавязкі падчас палётаў і каманды, якімі вы кіравалі. Не абапірайцеся на ваенную пасаду, каб перадаць гэтыя падрабязнасці. Растлумачце, чым вы займаліся і як гэта звязана з грамадзянскімі палётамі.

Праверце свой ваенны вопыт перад прызывам. Параўнайце свае афіцыйныя запісы з кожным запісам у рэзюмэ і пераканайцеся, што кваліфікацыя, рэйтынгі, вопыт палётаў і дасягненні апісаны паслядоўна. Адрознівайце правераныя кваліфікацыі ад больш шырокіх абавязкаў. Калі пасада ўключала як лётныя, так і кіруючыя абавязкі, апішыце кожную з іх асобна, а не аб'ядноўвайце іх у заяве, якая хавае ваш непасрэдны вопыт. Гэта спрашчае ацэнку вашага профілю ў параўнанні з пасадай у авіякампаніі.

Замяніце скарочаныя апісанні дакладнымі апісаннямі, якія могуць зразумець цывільныя чытачы. Пашырыце абрэвіятуру пры першым выкарыстанні або выдаліце ​​яе, калі зможаце выразна сфармуляваць задачу. Напрыклад, «кіраваў аператыўным планаваннем палётаў» перадае больш, чым проста невытлумачальнае абазначэнне падраздзялення. Захоўвайце тэхнічныя тэрміны, якія вызначаюць значны авіяцыйны вопыт, але дайце дастаткова кантэксту для кіраўніка па найму па-за вашай ваеннай спецыяльнасцю.

Выкарыстоўвайце паслядоўную структуру для кожнага запісу аб вопыце: роля, паветранае судна або аперацыйны кантэкст, абавязкі і адпаведныя вынікі. Захоўвайце даты і кваліфікацыі ў адпаведнасці з вашымі пацвярджальнымі запісамі. Праверце кожны радок на наяўнасць сцвярджэнняў, якія патрабуюць удакладнення, у тым ліку скарачэнняў, спецыфічных для вайскоўцаў назваў і агульных апісанняў, такіх як «гатовы да місіі». Заменіце іх канкрэтнымі абавязкамі або праверанымі паўнамоцтвамі. Гэты канчатковы агляд абараняе дакладнасць, адначасова робячы ваш вопыт больш зразумелым.

Папрасіце настаўніка па грамадзянскай авіяцыі азнаёміцца ​​з рэзюмэ, каб пераканацца ў яго яснасці. Новы чытач можа адзначыць фармулёўкі, якія маюць сэнс у вашай службе, але не для рэкрутэра авіякампаніі. Перагледзьце гэтыя радкі, а затым пераканайцеся, што найбольш моцныя кваліфікацыі бачныя, і дакумент пацвярджае пасаду, на якую вы прэтэндуеце. Для структураванай падрыхтоўкі ў адпаведнасці з чаканнямі грамадзянскай авіяцыі, азнаёмцеся лётная падрыхтоўка, арыентаваная на кар'еру як адзін з магчымых наступных крокаў.

3. Ці могуць ваенныя пілоты адразу ж перайсці ў авіякампанію?

Ваенныя пілоты могуць працягнуць кар'еру ў авіякампаніі, але сам па сабе ваенны вопыт не дае поўнай гарантыі атрымання грамадзянскай сертыфікацыі. У Злучаных Штатах выбар залежыць ад вашай ваеннай кваліфікацыі і вопыту палётаў, адпаведных сертыфікатаў FAA і любой падрыхтоўкі, неабходнай для адпаведнасці грамадзянскім стандартам. Права на атрыманне авіяцыйнай службы і гатоўнасць падаць заяўку ўзаемазвязаны, але гэта не адно і тое ж.

Паводле звестак Федэральнага ўпраўлення грамадзянскай авіяцыі, ваенныя пілоты могуць атрымаць сертыфікат пілота транспартнай авіяцыі з абмежаванымі магчымасцямі (R-ATP), маючы 750 гадзін налёту, што менш за колькасць гадзін, неабходных для грамадзянскай падрыхтоўкі. Гэты зніжаны парог не вызваляе ад неабходнасці пацвярджаць права на атрыманне сертыфіката, дакументаваць ваенны вопыт і выконваць адпаведныя этапы сертыфікацыі. Гэта таксама не азначае, што ўсе патрабаванні да прыёму на працу ў авіякампаніі аўтаматычна выкананы.

Паводле Федэральнага ўпраўлення грамадзянскай авіяцыі ЗША, сертыфікат пілота з абмежаваным налётам (R-ATP) дазваляе ваенным пілотам з 200 гадзінамі налёту пачаць працэс сертыфікацыі. Разглядайце гэты вопыт палётаў як частку пасведчання аб лётнай дзейнасці, а не як замену любога іншага сертыфіката або кваліфікацыі. Перад пачаткам працэсу падачы заяўкі арганізуйце пацвярджальныя запісы аб лётнай дзейнасці і вайсковай кваліфікацыі.

Згодна з 14 CFR § 61.73, ваенныя пілоты могуць падаваць заяўкі на камерцыйныя сертыфікаты FAA, кваліфікацыі для палётаў па прыборах або кваліфікацыі для тыпу палётаў у адпаведнасці з пэўнымі патрабаваннямі да ваеннай кампетэнтнасці. Пачніце з вызначэння грамадзянскага сертыфіката або кваліфікацыі, неабходнай для вашай меркаванай ролі. Затым параўнайце яе з вашай ваеннай кваліфікацыяй і падрыхтуйце пацвярджальную дакументацыю. Ацэнка або тэст FAA могуць пераўтварыць частку ваеннай падрыхтоўкі ў грамадзянскую кваліфікацыю. Адзін пілот ВПС Нацыянальнай гвардыі заявіў, што тэст FAA пераўтварыў ваенную падрыхтоўку ў кваліфікацыі для палётаў па прыборах, шматрухавіковых самалётах і самалётах, паводле звестак Упраўлення публікацый урада ЗША.

Пасведчанне аб праве на выкананне абавязковых ...

Ваенныя пілоты, якія жадаюць працаваць у авіякампаніі, павінны атрымаць сертыфікат пілота транспартнай авіяцыі (ATP) FAA для камерцыйных палётаў. Можа прымяняцца схема R-ATP, у той час як дакладныя сертыфікаты, рэйтынгі і дадатковая падрыхтоўка залежаць ад вашых запісаў і меркаванай эксплуатацыі. Выяўляйце прабелы загадзя, у тым ліку патрабаванні да грамадзянскай сертыфікацыі, адпаведныя тыпавыя рэйтынгі або вопыт шматрухальных самалётаў, а затым плануйце неабходныя тэсты або падрыхтоўку.

Няма адзінага графіка пераходу. Неабходны час залежыць ад таго, як хутка вы збярэце свае дакументы, ацэніце сваю ваенную кваліфікацыю і пройдзеце ўсе неабходныя тэсты FAA або дадатковую падрыхтоўку. Абавязкі па службе таксама могуць паўплываць на тое, калі вы пачнеце кожны этап, таму ўключыце іх у свой кар'ерны план.

4. Складанне заяўкі на працу ў авіякампанію і анкеты для сумоўя

Моцная заяўка на працу ў авіякампаніі звязвае ваш ваенны вопыт з канкрэтнай грамадзянскай пасадай. Пачніце з азнаямлення з аб'явай аб вакансіі і вызначэння заяўленых кваліфікацыйных патрабаванняў, абавязкаў і неабходных дакументаў. Затым супастаўце кожнае патрабаванне з выразным прыкладам з вашай кар'еры. Гэта надае вашай заяўцы пэўную мэту і дапамагае вам падрыхтаваць адказы на сумоўе, заснаваныя на тых жа доказах.

Перад падачай заявак падрыхтуйце камплект дакументаў. Збярыце свае бягучыя грамадзянскія сертыфікаты і кваліфікацыі, запісы аб палётах і дакументы аб ваеннай кваліфікацыі. Выкарыстоўвайце аднолькавыя імёны і даты ва ўсіх дакументах і выпраўляйце разыходжанні, перш чым яны паступяць у каманду па найму. Захоўвайце копію кожнай падаваемай заявы, каб падрыхтавацца да пытанняў аб вопыце і прадстаўленых вамі паўнамоцтвах.

Падрыхтуйце прыклады, якія дэманструюць разважлівасць, камунікацыю, лідэрства і дысцыплінаванае прыняцце рашэнняў. Выберыце канкрэтную сітуацыю, растлумачце свае абавязкі, апішыце дзеянні, якія вы прадпрынялі, і ўкажыце вынік. Прыклад ваеннай аперацыі можа паказаць, як вы спраўляліся са зменлівымі ўмовамі, каардынавалі дзеянні экіпажа або паведамлялі пра праблему бяспекі. Тлумачэнне павінна быць зразумелым для інтэрв'юера, які не знаёмы з вашым падраздзяленнем або місіяй.

Зразумелы профіль кандыдата можа вырашыць праблемы пераходу ад ваеннага да грамадзянскага пілота, паказваючы, як ваш вопыт адпавядае грамадзянскім ролям. Таксама звярніцеся па дапамогу да вопытных грамадзянскіх лётчыкаў. Папрасіце настаўніка правесці практычную сумоўе на пасаду ў авіякампаніі, на якую вы прэтэндуеце. Хай ён звярне ўвагу на спецыфічную для службы тэрміналогію, незразумелыя тлумачэнні і адказы, якія не адпавядаюць непасрэдна пытанню.

Разгляд праблем пераходу ад ваеннага да грамадзянскага пілота падчас інтэрв'ю азначае тлумачэнне таго, як вы адаптуецеся да грамадзянскіх аперацый. Апішыце свой падыход да працэдур, працы ў камандзе і камунікацыі ў грамадзянскім асяроддзі. Напрыклад, растлумачце, як вы прытрымліваецеся стандартызаванага працэсу, выказваючы занепакоенасць праз адпаведны канал. Абгрунтуйце свой адказ сваім вопытам, не мяркуючы, што ваенныя і авіяцыйныя аперацыі ідэнтычныя.

Перад сумоўем азнаёмцеся з публічным апісаннем дзейнасці авіякампаніі і заяўленымі абавязкамі. Падрыхтуйце кароткія пытанні аб пасадзе, чаканнях ад навучання і працэсе пераходу. Пазбягайце пытанняў, на якія ўжо ёсць адказы ў аб'яве аб вакансіі. Канцэнтраванае пытанне паказвае, што вы вывучылі магчымасць і падумалі, як ваш вопыт адпавядае абавязкам.

Завяршыце падрыхтоўку праверкай дакладнасці. Праверце, ці адпавядаюць вашыя заяўкі, прыклады інтэрв'ю і пацвярджальныя дакументы аднолькавым кваліфікацыям. Калі настаўнік выявіць незразумелую заяву, перагледзьце яе перад адпраўкай. Гэты дысцыплінаваны працэс ператварае шырокую ваенную кар'еру ў лагічны профіль авіякампаніі, дзе кожнае сцвярджэнне адпавядае вашаму дакументальна пацверджанаму вопыту.

5. Прычыны пераходу ваенных лётчыкаў у грамадзянскую авіяцыю

Ваенныя пілоты пераходзяць у грамадзянскую авіяцыю па розных прычынах. Некаторыя хочуць працягваць лётаць пасля заканчэння актыўнай службы, а іншыя шукаюць іншае асяроддзе працы або структуру кар'еры. Гэтае рашэнне часта спалучае прафесійныя мэты са службовымі абавязацельствамі, сямейнымі прыярытэтамі і доўгатэрміновым планаваннем. Вызначце, якія фактары найбольш важныя, перш чым выбіраць тэрміны пераходу, бо яны фарміруюць ролі і кваліфікацыю, якія трэба выконваць.

Адным з практычных меркаванняў з'яўляецца выбар часу для пачатку кар'еры. Некаторыя пілоты пакідаюць актыўную службу прыкладна праз 10-12 гадоў, каб максімальна павялічыць рэшту працоўнага стажу да абавязковага пенсійнага ўзросту 65 гадоў, вызначанага ў Электронным кодэксе федэральных правілаў. Гэты час не з'яўляецца універсальным правілам. Службовыя абавязкі пілота, асабістыя планы і грамадзянская гатоўнасць уплываюць на тое, калі пачынаць падрыхтоўку.

Камерцыйная авіяцыя можа забяспечыць новае прафесійнае асяроддзе для прымянення вопыту ваенных палётаў. Дысцыпліна, лідэрства і вопыт працы ў складзе экіпажа могуць падтрымаць грамадзянскія палёты. Але гэты зрух таксама патрабуе адаптацыі да розных рэгулятарных рамак, эксплуатацыйных патрабаванняў і культуры працоўнага месца. Падумайце, ці адпавядае асяроддзе авіякампаніі вашым прыярытэтам, а не думайце, што знаёмыя самалёты або працэдуры робяць працу аднолькавай.

Для некаторых авіятараў гэтае рашэнне таксама мае асабісты характар. У даследаванні, прысвечаным пераходнаму перыяду ў авіяцыі спецыяльных аперацый арміі ЗША, былі апытаныя трынаццаць былых авіятараў, начальнікаў экіпажаў і бортмедыкаў, якія звольніліся са службы за апошнія пяць гадоў. У ім пераход апісваецца як асабістая і экзістэнцыяльная змена, а не проста набор лагістычных задач. Гэты вынік падкрэслівае, чаму планаванне кар'еры павінна ўключаць ідэнтычнасць, рэінтэграцыю ў сям'ю і эмацыянальны дабрабыт.

Фінансавае планаванне таксама мае значэнне. Кошт падрыхтоўкі і сертыфікацыі грамадзянскіх лётчыкаў залежыць ад вашых існуючых паўнамоцтваў, неабходных тэстаў, дадатковай лётнай падрыхтоўкі і кваліфікацыі, неабходнай для вашай пасады. Вашы выдаткі залежаць ад вашых індывідуальных абставін. Ветэраны таксама могуць разгледзець падтрымку законапраекта аб вайсковай службе (GI Bill) для атрымання адпаведнай лётнай падрыхтоўкі ў рамках свайго планавання.

Прымайце рашэнне шляхам структураванага параўнання. Запішыце прычыны вашага звальнення, грамадзянскую пасаду, якую вы жадаеце атрымаць, неабходныя паўнамоцтвы і службовыя абавязацельствы, якія ўплываюць на ваш тэрмін. Затым абмяркуйце план з настаўнікам па грамадзянскай авіяцыі і членамі сям'і. Гэта ператварае шырокую мэту ў практычную стратэгію пераходу і дапамагае высветліць, ці адпавядаюць грамадзянскія палёты вашым прафесійным амбіцыям і асабістым прыярытэтам.

Лётная школа ЗША: праграма кар'еры з фіксаванай цаной

Flight School USA прапануе праграму кар'еры з фіксаванай цаной для пачаткоўцаў-пілотаў, якія плануюць прафесійны шлях у авіяцыі. Калі ваш ваенны вопыт не дазваляе прайсці грамадзянскую падрыхтоўку або этапы падрыхтоўкі да кар'еры, азнаёмцеся з праграмай Airline Ready Program і варыянтамі лётнай падрыхтоўкі. Ветэраны таксама могуць разгледзець магчымасць праходжання лётнай падрыхтоўкі па законе аб GI Bill пры планаванні сваёй наступнай кваліфікацыі. Замежныя студэнты могуць азнаёміцца ​​з паслугамі па прыёме на візу M1 для лётнай падрыхтоўкі ў Злучаных Штатах.

Выкарыстайце свой дакументальна пацверджаны вопыт і кар'ерныя мэты, каб вызначыць шлях навучання, які адпавядае вашаму наступнаму кроку. Звяжыцеся з Flight School USA, каб абмеркаваць свае планы авіяцыйнай падрыхтоўкі.

Пачніце сваю наступную кар'еру ў авіяцыі

Пераходны перыяд з ваеннага на грамадзянскую пасаду лягчэй вырашыць, калі ваш наступны крок адлюстроўвае вашы прыярытэты, а не толькі вашу папярэднюю пасаду. Вырашыце, што вы хочаце атрымаць ад грамадзянскіх палётаў: новае асяроддзе эксплуатацыі, доўгатэрміновы прафесійны шлях або магчымасць працягваць палёты пасля заканчэння актыўнай службы. Гэта рашэнне можа вызначыць, якія магчымасці заслугоўваюць вашай увагі.

Ператварыце сваю мэту ў працоўны план. Вызначце паўнамоцтвы, якія вам усё яшчэ патрэбныя, дакументы, якія трэба падрыхтаваць, і асабістыя абавязацельствы, якія фарміруюць ваш час. Пераглядайце план, калі даведваецеся больш пра грамадзянскія пасады. Абдуманы працэс дапамагае вам прымаць рашэнні з мэтай, а не разглядаць кожную заяўку як асобны крок.

Калі вы будзеце гатовыя абмеркаваць навучальны план, арыентаваны на кар'еру, звязацца з лётнай школай ЗШАПрынясіце ў размову свой вопыт, мэты і пытанні, а потым з упэўненасцю зрабіце наступны крок.

Questions fréquemment posées

Ці могуць ваенныя пілоты адразу ж перайсці ў авіякампанію?

Так, ваенныя пілоты могуць працаваць у авіякампаніі, калі яны адпавядаюць дзеючым патрабаванням да сертыфікацыі FAA і працадаўцы. Ваенны вопыт дазваляе атрымаць пасаду, але ён не замяняе грамадзянскую кваліфікацыю. Да адпаведных ваенных пілотаў можа прымяняцца праграма абмежаванага пілота транспартнай авіяцыі Федэральнага ўпраўлення грамадзянскай авіяцыі. Першы практычны крок — вызначыць сертыфікат, неабходны для вашай мэтавай пасады, а затым параўнаць яго з вашай бягучай кваліфікацыяй перад падачай заяўкі.

Ці патрэбен мне сертыфікат ATP перад падачай заяўкі ў авіякампанію?

Для палётаў у камерцыйных авіякампаніях вам патрэбен сертыфікат пілота транспартнай авіякампаніі FAA, але падрыхтоўка заяўкі і адпаведнасць патрабаванням для выканання лётных абавязкаў — гэта асобныя этапы. Стварыце свой профіль заяўкі, адначасова арганізоўваючы неабходныя для гэтай пасады паўнамоцтвы. Ваенныя пілоты могуць прэтэндаваць на абмежаваны шлях атрымання сертыфіката ATP. Супастаўце статус вашага сертыфіката з заяўленымі патрабаваннямі пасады ў авіякампаніі і выразна пазначце сваю бягучую кваліфікацыю ў матэрыялах заяўкі.

Ці залічваюцца гадзіны ваенных налётаў пры кар'еры ў авіякампаніі?

Так, колькасць гадзін ваенных налётаў можа паўплываць на кваліфікацыю грамадзянскага пілота, калі яна належным чынам задакументавана і прызнана для атрымання адпаведнай сертыфікацыі. Вядзіце афіцыйныя запісы, якія пацвярджаюць ваш лётны вопыт, і арганізуйце інфармацыю так, каб грамадзянскія эксперты маглі яе зразумець. Напрыклад, асобна адсочвайце вопыт палётаў і лётныя абавязкі, а не прадстаўляйце адзін невытлумачальны вынік. Гэта дае экспертам па сертыфікацыі і камандам па найму авіякампаній больш выразную аснову для ацэнкі вашага вопыту.

Ад ваеннай да грамадзянскай авіяцыі — місія выканальная?

Так, пераход дасягальны пры дысцыплінаванай падрыхтоўцы і рэалістычным плане. Паспяховы пераход патрабуе не толькі перадачы навыкаў кіравання ў кабіне пілота: ён таксама патрабуе вывучэння грамадзянскіх працэдур, адаптацыі да іншай аперацыйнай культуры і падрыхтоўкі да новай прафесійнай ідэнтычнасці. Вызначце выразна мэтавую ролю, вызначце яе кваліфікацыю і ўлічвайце рэінтэграцыю ў сям'ю і асабісты дабрабыт разам з кар'ернымі задачамі.

Як ваенным пілотам выбраць лётную школу?

Выберыце лётную школу, зыходзячы з прабелу ў падрыхтоўцы, які вам трэба запоўніць, і вашай меркаванай авіяцыйнай кар'еры. Ветэран, які рыхтуецца атрымаць грамадзянскія сертыфікаты, можа разгледзець магчымасць лётнай падрыхтоўкі па законе GI Bill, а той, хто рыхтуецца да працы ў авіякампаніі, можа разгледзець праграму Airline Ready. Параўнайце заяўленую праграму падрыхтоўкі з вашымі мэтамі, дасягненнямі і пакінутай кваліфікацыяй. Flight School USA прапануе абодва шляхі для пілотаў, якія плануюць кар'еру ў грамадзянскай авіяцыі.

Такім чынам, з чаго пачаць?

Пачніце з вызначэння жаданай грамадзянскай пасады, затым збярыце свае ваенныя кваліфікацыйныя запісы і лётную дакументацыю. Запішыце сертыфікаты або рэйтынгі FAA, звязаныя з гэтай пасадай, і параўнайце іх з вашымі бягучымі паўнамоцтвамі. Гэта стварае практычную карту пераходу: што ў вас ужо ёсць, што патрабуе ацэнкі і якое навучанне або тэсціраванне засталося. Настаўнік па грамадзянскай авіяцыі можа дапамагчы ўдасканаліць план і падрыхтаваць вас да чаканняў працадаўцы.

Як ваенныя пілоты могуць пераўтварыць ваенную лётную падрыхтоўку ў сертыфікаты FAA?

Згодна з 14 CFR § 61.73, ваенныя пілоты могуць падаваць заяўкі на камерцыйныя сертыфікаты FAA, кваліфікацыі па прыборах або кваліфікацыі па тыпу самалёта, выконваючы пэўныя патрабаванні да ваеннай кампетэнтнасці. Працэс пераўтварэння абапіраецца на адпаведнасць ваеннай кваліфікацыі і пацвярджальнай дакументацыі запытаным грамадзянскім сертыфікатам. Тэст FAA таксама можа ацаніць адпаведныя веды. Захоўвайце афіцыйныя запісы аб кваліфікацыі ў парадку і вызначце канкрэтны сертыфікат або кваліфікацыю, неабходныя для вашай меркаванай грамадзянскай пасады.

Якія экзамены FAA, лётныя выпрабаванні і дакументацыя патрэбныя ваенным пілотам, якія пераходзяць на новы ўзровень?

Неабходнае тэсціраванне і запісы залежаць ад сертыфіката або рэйтынгу, які вы жадаеце атрымаць. Падрыхтуйце дакументы аб вашай ваеннай кваліфікацыі і лётныя запісы, а затым вызначце этапы тэсціравання FAA для атрымання гэтага сертыфіката. Пілот Нацыянальнай гвардыі ВПС апісаў тэст FAA, які пераўтварае ваенную падрыхтоўку ў кваліфікацыі па палёце на прыборах, шматрухавіковых самалётах і самалётах, паводле звестак Упраўлення публікацый урада ЗША. Па магчымасці атрымайце адпаведныя сертыфікаты FAA праз зацверджаны FAA выпрабавальны цэнтр, перш чым пакінуць ваенную службу.