Як чытаць схемы падыходу, як пілот па прыборах

У гэтым артыкуле вы не знойдзеце чарговага спісу сімвалаў на картах падыходаў, якія трэба запомніць. Тут вы даведаецеся пра паслядоўнасць інструктажу, якая дапаможа пілотам па прыборах не прамахнуцца па вышыні, палётаць па няправільнай узлётна-пасадачнай паласе або перавысіць мінімальныя нормы.

Большасць пілотаў вывучаюць схемы падыходаў, вывучаючы легенду, што азначае мальтыйскі крыж, як чытаць частату лакалізатара, дзе знаходзіцца кропка адхілення ад паўторнага заходу. Гэтыя веды неабходныя, але недастатковыя. Пілоты, якія робяць памылкі пад ціскам, — гэта не тыя, хто забыўся, што азначае сімвал. Гэта тыя, хто ніколі не распрацоўваў дысцыплінаваны паток інструктажу, які выяўляе памылкі да таго, як яны ператворацца ў адхіленні.

Тут вы знойдзеце паўтаральную паслядоўнасць інструктажу — дакладны парадак, у якім пілот, які мае кваліфікацыю па прыборах, чытае схему падыходу зверху ўніз і злева направа. Вы даведаецеся, што трэба праверыць у першую чаргу, што трэба чытаць уголас і дзе большасць пілотаў прапускаюць крокі, якія каштуюць ім грошай. У канцы вы будзеце інструктаваць па схемах падыходу так, як гэта робяць пілоты, якія ніколі не прапускаюць званок.

Што насамрэч кажуць вам дыяграмы падыходаў

Большасць пілотаў ставяцца да схем заходу на пасадку як да даведачных дакументаў, якія трэба расшыфраваць у кабіне пілотаў пад ціскам часу. Гэты інстынкт цалкам адваротны: схема — гэта інструмент для інструктажу, прызначаны для чытання ў пэўнай паслядоўнасці перад запускам рухавіка, а не галаваломка, якую трэба разгадваць, ухіляючыся ад аблокаў.

Кожная карта працэдуры заходу на пасадку па прыборах, незалежна ад краіны, якая яе публікуе ў адпаведнасці са стандартамі ІКАО, арганізуе інфармацыю ў чатыры асобныя зоны якія абслугоўваюць розныя этапы падыходу. Выгляд з плана паказвае гарызантальны маршрут ад пачатковай кантрольнай кропкі падыходу да аэрапорта. Выгляд профілю пераўтварае гэты гарызантальны шлях у вертыкальнае кіраўніцтва, вышыні, вуглы спуску і кантрольныя кропкі паніжэння, якія не дазваляюць самалёту сутыкацца з перашкодамі.

У раздзеле «Мінімальныя патрабаванні» вызначаецца жыццёвая сіла заходу на пасадку. У ім пералічаны катэгорыі заходаў на пасадку, мінімальныя вышыні зніжэння або вышыні прыняцця рашэння, а таксама патрабаванні да бачнасці, якія вызначаюць, ці можна законна выканаць заход на пасадку. На схеме аэрапорта паказаны траекторыі ўзлётна-пасадачнай паласы, сістэмы асвятлення і канфігурацыі агнёў падыходу, што з'яўляецца канчатковым пацвярджэннем таго, што ўзлётна-пасадачная паласа на карце супадае з узлётна-пасадачнай паласой на лабавым шкле.

Гэтыя чатыры вобласці не аднолькава важныя на кожным этапе падыходу. Памылка заключаецца ў тым, каб разглядаць іх як кантрольны спіс, які трэба прагледзець, а не як брыфінг, які трэба засвойваць па парадку. Пілот, які чытае раздзел "Мінімум" перад тым, як перайсці да выгляду плана, ужо страціў сюжэт, мінімумы нічога не значаць без разумення шляху, які да іх вядзе.

Структура аднолькавая на ўсіх схемах падыходаў, апублікаваных ва ўсім свеце. Дысцыпліна чытання іх у правільнай паслядоўнасці адрознівае пілотаў па прыборах, якія выконваюць працэдуру, ад тых, хто яе выконвае.

Чаму простага запамінання сімвалаў недастаткова

Веданне кожнага сімвала на схемах падыходаў — гэта тое ж самае, што запомніць алфавіт і назваць сябе раманістам. Сімвалы — гэта лексіка, а парадак інструктажу — гэта граматыка, якая ператварае іх у звязную гісторыю.

Большасць пілотаў прапускаюць інструкцыйную паласу ўверсе карты і адразу пераходзяць да выгляду ў плане. Яны бачаць навігацыйныя сродкі і выпраўленні, і мяркуюць, што яны разумеюць працэдуру. Што яны прапускаюць, дык гэта працэдуру адходу на другі круг, змены частаты і абмежаванні вышыні, схаваныя ў тэксце, які яны праігнаравалі.

Гэтая звычка выдатна працуе ў сімулятары з цярплівым інструктарам. Пад ціскам, падчас заходу на пасадку з мінімальнай тэмпературай надвор'я ў незнаёмым аэрапорце, яна парушаецца. Пілот, які прапусціў паласу інструктажу, занадта позна выяўляе, што для адхілення ад пасадкі патрабуецца паварот з наборам вышыні да канкрэтнага пункта прызначэння, які ён ніколі не вызначыў. У выніку пілота адхіляюць ад пасадкі або ідуць на другі круг, чаго ніколі не павінна было адбыцца.

Акадэмія палётаў Фларыды Фларыды выкладае структураваную паслядоўнасць інструктажу ў сваіх курс па ацэнцы прыбораў таму што звычка прадухіляе памылкі, калі гэта найбольш важна. Студэнты вучацца чытаць карту зверху ўніз, злева направа, кожны раз. Паслядоўнасць становіцца аўтаматычнай, што вызваляе кагнітыўныя здольнасці для выканання заходу на пасадку, а не для дэшыфравання карты.

Пілот, які запамінае сімвалы, але ніколі не вывучыць парадак інструктажу, знаходзіцца на адлегласці аднаго адцягнення ўвагі ад памылкі. Пілот, які кожны раз інструктуе па схеме ў адным і тым жа парадку, выпрацаваў абарону ад гэтага адцягнення ўвагі.

Інфармацыйны лісток: Ваша першае чытанне

Інструкцыйная паласа ўверсе схем заходаў на пасадку — гэта тое месца, дзе большасць пілотаў робяць сваю першую памылку. Яны цалкам прапускаюць яе, пераходзячы адразу да віду ў плане, таму што сімвалы выглядаюць знаёмымі. Менавіта з-за гэтай звычкі пілоты прапускаюць змену частаты або няправільна выконваюць працэдуру адходу на пасадку — памылкі, якія ператвараюць звычайны заход на пасадку ў адхіленне пілота.

чытанне паласа інструктажу па падыходзе у дысцыплінаванай паслядоўнасці выяўляе гэтыя памылкі, перш чым яны адбудуцца. Пяць крокаў, прыведзеных ніжэй, — гэта паслядоўнасць, якой навучае Florida Flyers Flight Academy на сваім курсе палётаў па прыборах, і яны працуюць, таму што кожны крок мае наступствы, калі яго прапусціць.

Вызначце назву працэдуры і аэрапорт: Пераканайцеся, што ў вас ёсць правільная схема для ўзлётна-пасадачнай паласы і тыпу заходу на пасадку, якія вы чакаеце. Пілот, які праінструктаваў няправільную працэдуру ў такім складаным аэрапорце, як KJFK, ужо страціў падыход да пасадкі, перш чым пачаць яго.

Праверце дату і статус рэдакцыі: Карты падыходу абнаўляюцца кожныя 28 дзён, і карта, тэрмін дзеяння якой скончыўся, можа спасылацца на выведзены з эксплуатацыі навігацыйны сродак або змену вышыні. Па гэтай прычыне поўны даведнік па карце падыходу заўсёды пачынаецца з праверкі актуальнасці.

Звярніце ўвагу на частоты, вышку, падыход, ATISЗапішыце іх або ўстаўце ў радыёстэк перад пачаткам заходу на пасадку. Пошук частаты падчас апошняга ўчастка заходу на пасадку адцягвае ўвагу і прыводзіць да перападаў вышыні.

Прачытайце ўслых працэдуру адходу на другі круг: Прамаўляючы словы, мозг апрацоўвае паслядоўнасць, а не замоўчвае яе. Пілот, які моўчкі праглядае тэкст паведамлення аб адходзе на пасадку, часта прапускае ключавую вышыню або кірунак павароту, калі насамрэч выконваецца палёт з адходам на пасадку.

Пацвердзіце пераходны або пачатковы кантрольны пункт заходу на пасадку: Праверце, ці адпавядае маршрут ад структуры палёту да пункта кіравання паветраным транспартам (IAF) прызначэнню дыспетчара. Неадпаведнасць тут азначае, што пілот пачынае заход на пасадку з няправільнай пазіцыі, і ўвесь профіль спуску становіцца несапраўдным.

Выкананне гэтых пяці крокаў перад тым, як дакрануцца да выгляду ў плане, ператварае карту з даведачнага дакумента ў інструмент для інструктажу. Пілот, які робіць гэта кожны раз, выяўляе памылкі на зямлі, а не ў паветры.

Расшыфроўка выгляду плана без страты

Выгляд зверху — гэта тая частка карты, якую пілоты, здаецца, разумеюць, пакуль не ляцяць няправільна. Яна выглядае як простая карта зверху, але шчыльнасць інфармацыі, навігацыйных знакаў, вызначэнняў, трымаючы ўзоры, маршруты пад'ездаў і круг мінімальнай бяспечнай вышыні стварае візуальную перагрузку, якая прыводзіць да памылак навігацыі пры пасіўным, а не актыўным чытанні.

Абвядзенне ўсяго маршруту пальцам перад палётам — гэта розніца паміж тым, каб ведаць, дзе вы знаходзіцеся, і тым, дзе вы здагадваецеся. Пачніце з пачатковай кантрольнай кропкі заходу на пасадку і ідзіце па кожным сегменте да канчатковай кантрольнай кропкі заходу на пасадку. Спыніцеся на кожнай кантрольнай кропцы і параўнайце яе назву з інструкцыяй. Гэты фізічны акт абвядзення стварае разумовую мадэль заходу на пасадку, якую немагчыма паўтарыць ніякім узіраннем у карту.

Студэнты Акадэміі палётаў Florida Flyers адпрацоўваюць гэтую тэхніку трасіроўкі на сімулятарах, перш чым выконваць рэальныя заходы на палёты па ППП. Сімулятар здымае ціск рэальнага надвор'я і Сувязь з дыспетчарамі, дазваляючы мозгу цалкам засяродзіцца на развіцці прасторавага ўспрымання маршруту. Да таго часу, як гэтыя студэнты сапраўды здзейсніць заход на пасадку, від з плана ўжо не будзе заблытанай картай, а будзе вядомым ім шляхам, па якім яны прайшлі дзясятак разоў.

Мінімальная бяспечная вышыня — гэта той элемент, на які большасць пілотаў глядзяць, але ігнаруюць яго. Гэты круг вызначае найвышэйшую мясцовасць у зададзеным радыусе аэрапорта. Ігнараванне яго азначае прыняцце рызыкі ўдару аб мясцовасць падчас манеўравання ў грузавым адсеку або падчас неудачнага заходу. Інструктуйце яго. Ведайце нумар. Затым пракладзеце маршрут.

Выгляд з плана ўзнагароджвае пілота, які ўспрымае яго як паслядоўнасць дзеянняў, а не як карцінку, якой можна захапляцца. Палец адлюстроўвае шлях. Розум пацвярджае кожнае вызначэнне. Заход на пасадку становіцца прадказальным.

Выгляд профілю: вышыні, якія дапамогуць вам не знікаць

Выгляд профілю — гэта тое, што адрознівае пілотаў ад прыборных заходаў на пасадку, бо яны ўспрымаюцца як даведачная дыяграма, а не як кантрольны спіс спуску. Большасць пілотаў зірнулі на выгляд профілю, каб пацвердзіць вышыню канчатковай кантрольнай кропкі заходу на пасадку, а потым ігнаруюць кантрольныя кропкі паніжэння, якія вызначаюць, ці застануцца яны над перашкодамі, ці спусціцца ўглыб мясцовасці. Выгляд профілю — гэта не рэкамендацыя, а абавязковы кантракт на вышыню паміж пілотам і кожнай перашкодай на шляху.

Найбольш часта ў гэтым раздзеле няправільна інтэрпрэтуюцца пункты паніжэння. Кожны пункт паніжэння паказвае мінімальную вышыню, якая дзейнічае толькі паміж гэтым пунктам і наступным. Пілот, які перасякае першы пункт паніжэння на правільнай вышыні, але рана зніжаецца да вышыні наступнага пункта, не дасягнуўшы гэтага пункта, парушыў працэдуру. У профілі гэтая паслядоўнасць малюецца вертыкальна, але пілот павінен чытаць яе гарызантальна, супастаўляючы кожную вышыню з яго канкрэтным пунктам уздоўж шкалы адлегласці.

Вышыні перасячэння глісады ствараюць яшчэ адну кропку адмовы пры дакладных заходах на пасадку. Профільны выгляд паказвае вышыню, на якой самалёт павінен перахапіць глісаду, звычайна ў кантрольнай кропцы канчатковага заходу на пасадку. Зніжэнне да глісады раней за гэтую кропку азначае палёт ніжэй за апублікаваную траекторыю. Пад'ём вышэй за яе азначае пагоню за іголкай уніз, што павялічвае хуткасць зніжэння і рызыкуе няўстойлівым заходам на пасадку. Профільны выгляд паказвае дакладную вышыню перасячэння, задача пілота — дакладна дасягнуць яе, а не прыблізна яе вызначыць.

Кропка візуальнага зніжэння пры недакладных падыходах да пасадкі — гэта апошняя кропка, пры якой пілот прымае рашэнне аб вышыні палёту перад узлётна-пасадачнай паласой. Выгляд з профілю пазначае гэтую кропку, дзе пілот можа знізіцца ніжэй за мінімальную вышыню зніжэння, калі ўзлётна-пасадачная паласа знаходзіцца ў полі зроку. Пілоты, якія не звяраюць гэтую кропку з адлегласцямі выгляду ў плане, часта зніжаюцца занадта рана або занадта позна, што прыводзіць да паспешлівай пасадкі або неудачы на ​​другі круг. Выгляд з профілю і выгляд з плана павінны адпавядаць адна адной, адно без аднаго — няпоўны інструктаж.

Раздзел аб мінімумах: дзе знаходзіцца рашэнне

Раздзел мінімумаў — гэта месца, дзе схема заходу на пасадку перастае быць картай і становіцца кантрактам. Кожная катэгорыя паветраных суднаў — A, B, C і D — мае свой уласны набор мінімальных вышынь спуску або вышынь прыняцця рашэння ў залежнасці ад хуткасці заходу на пасадку. Паветранае судна катэгорыі A, якое ляціць са хуткасцю менш за 91 вузел, можа апускацца ніжэй, чым судна катэгорыі D, якое рухаецца са хуткасцю 165 вузлоў, і пілоты, якія ігнаруюць гэтае адрозненне, рызыкуюць выконваць няўстойлівы заход на пасадку або цалкам парушыць мінімумы.

Табліца паказвае простую ісціну: хутчэйшым самалётам патрэбна больш месца для манеўру, таму яны атрымліваюць больш высокія мінімумы. Пілот самалёта катэгорыі C, які выконвае інструктаж па мінімумах катэгорыі A, апынецца ніжэй за апублікаваную вышыню без візуальнай арыентыроўкі, з гарантаваным неўваходам на другі круг ці горшым. Інструктуйце па катэгорыі, якая адпавядае хуткасці падыходу вашага самалёта, а не той, якую вы хацелі б мець.

Схема аэрапорта: апошняя праверка перад пасадкай

,en схема аэрапорта — гэта раздзел, на які большасць пілотаў зірнуць і ігнаруюць, мяркуючы, што яны ўжо ведаюць схему ўзлётна-пасадачнай паласы. Менавіта гэтае меркаванне з'яўляецца прычынай пасадак на няправільныя ўзлётна-пасадачныя паласы ў складаных аэрапортах з паралельнымі ўзлётна-пасадачнымі паласамі, зрушанымі на некалькі сотняў футаў. Дыяграма не з'яўляецца пацвярджэннем вашых чаканняў, гэта апошняя магчымасць заўважыць неадпаведнасць паміж вашай разумовай мадэллю і рэальнай паверхняй.

Схема ўзлётна-пасадачнай паласы — відавочны элемент, але на дыяграме таксама пазначана канфігурацыя агнёў падыходу, ідэнтыфікатары рулёжных дарожак і вышыня зоны пасадкі. Пілот, які інструктуе па дыяграме, ведае, ці з'яўляюцца агні падыходу тыпу ALSF-2 або MALSR, перш чым знізіцца ніжэй за мінімумы. Гэта веданне змяняе стратэгію візуальнага захопу на вышыні прыняцця рашэння.

Вышыня зоны пасадкі і вышыня аэрапорта надрукаваны на дыяграме нездарма. Налады альтыметра ўстаноўлены на вышыню аэрапорта, але вышыня зоны пасадкі паказвае, наколькі нахілена ўзлётна-пасадачная паласа. Розніца паміж імі ў 50 футаў азначае, што парог не знаходзіцца там, дзе чакае альтыметр.

Акадэмія палётаў Florida Flyers уключае інструктажы па схемах аэрапортаў у сваю праграму падрыхтоўкі камерцыйных пілотаў, бо пасадка на няправільную ўзлётна-пасадачную паласу ўяўляе сабой рэальную рызыку ў складаных аэрапортах. Студэнтаў вучаць пракладаць шлях рулёжнай дарожкі ад пасадачнай узлётна-пасадачнай паласы да рампы перад пасадкай, ствараючы ўяўленне аб тым, што прадухіляе блытаніну падчас развароту. Схема — гэта апошняя праверка перад пачаткам кантрольнага спісу пасадкі.

Пілот, які прапускае схему аэрапорта, робіць стаўку на тое, што ўзлётна-пасадачная паласа, якую ён праінструктаваў, супадае з той, якую ён бачыць. На полі з трыма паралельнымі ўзлётна-пасадачнымі палосамі такая стаўка мае нізкія каэфіцыенты.

Выпрацуйце звычку рабіць брыфінгі, перш чым вам гэта спатрэбіцца

Карты падыходаў карысныя толькі ў той ступені, у якой карысны папярэдні інструктаж. Пілот, які ведае кожны сімвал, але прапускае структураваны паток, ужо ўвёў запас на памылку, што прыводзіць да перавышэння вышыні, няправільных узлётна-пасадачных палас або блытаніны з-за адходу на другі круг.

Розніца паміж пілотам, які чыста выконвае працэдуру, і тым, хто імкнецца аднавіцца, заключаецца не ў ведах, а ў звычцы. Інструктаж па кожнай схеме ў адным і тым жа парадку, кожны раз, нават у візуальных умовах, фарміруе нейронавы шлях, які аўтаматычна запускаецца пры рэзкім павелічэнні нагрузкі. Менавіта гэтая звычка прадухіляе памылку, перш чым яна адбудзецца.

Практыкуйце працэдуру інструктажу ў кожным палёце. Выкарыстоўвайце друкаваную карту або электронны дысплей і прагучвайце паслядоўнасць дзеянняў уголас. Зрабіце гэта аўтаматычным, перш чым вам спатрэбіцца. Запішыцеся на курс палётаў па прыборах або лятайце з інструкторам палётаў, які будзе прытрымлівацца стандарту, пакуль не выпрацуецца звычка.