Патрабаванні да зроку для пілотаў: што насамрэч патрабуе FAA

Патрабаванні да зроку для пілотаў значна больш дасягальныя, чым сведчыць страх вакол іх, і дакладнае веданне таго, што вымярае FAA, змяняе тое, як вы рыхтуецеся да медыцынскага агляду.

Сапраўдная праблема не ў самім стандарты. Гэта дэзынфармацыя, якая пераконвае пачаткоўцаў-пілотаў, што ім патрэбен ідэальны зрок без карэкцыі, або што адзін няўдалы тэст пакладзе канец іх кар'еры. Ні тое, ні другое не з'яўляецца праўдай.

У гэтым артыкуле падрабязна апісаны стандарты FAA адносна далёкага, блізкага і сярэдняга зроку для кожнага класа медыцынскага сертыфіката. Вы даведаецеся, якія захворванні вачэй патрабуюць больш падрабязнага разгляду, як карэкцыйная хірургія ўплывае на ваша права на атрыманне сертыфіката і што трэба ўзяць з сабой на прыём да AME. У канцы вы будзеце ведаць, ці адпавядае ваш зрок патрабаванням, і што рабіць, калі не.

Стандарт бачання FAA, які мала хто з пілотаў разумее

Патрабаванні да зроку для пілотаў — гэта вымераныя вароты з канкрэтнымі памерамі. Сапраўдным здзіўленнем з'яўляецца тое, як мала пачаткоўцаў-пілотаў ведаюць, што гэта за памеры.

Згодна з Федэральнымі авіяцыйнымі правіламі, для атрымання медыцынскага сертыфіката першага або другога класа патрабуецца зрок на адлегласці 20/20 або лепш для кожнага вока асобна. Гэты стандарт дзейнічае з карэкцыяй або без яе. FAA не хвалюе, як вы дасягнеце 20/20, важна толькі тое, што вы гэтага дасягнеце.

Вастрыня зроку наблізку вымяраецца на ўзроўні 16 цаляў са стандартам 20/40 для кожнага вока асобна. Пілоты ва ўзросце 50 гадоў і старэй сутыкаюцца з дадатковым... стандарт сярэдняга зроку пры 32 цалях, а таксама 20/40 або лепш. Яны непасрэдна адлюстроўваюць прыборы для чытання, карты і дысплеі ў кабіне.

Большасць анлайн-даведнікаў не маюць дастатковай колькасці сертыфікатаў медыцынскага абслугоўвання першага і трэцяга класаў. Сертыфікаты трэцяга класа патрабуюць толькі 20/40 для далёкага зроку на кожным воку. Гэта істотная розніца для чалавека, чый некарэктаваны зрок складае 20/30.

Веданне таго, які клас вам патрэбны, змяняе тое, як вы рыхтуецеся. Прыватны пілот, які імкнецца атрымаць медыцынскую дапамогу трэцяга класа, мае больш магчымасцей, чым заяўнік камерцыйнага лётнага класа, які імкнецца атрымаць медыцынскую дапамогу першага класа. Медыцынскія патрабаванні пілотаў FAA Існуюць тры стандарты ў залежнасці ад таго, на чым вы хочаце лётаць.

Уявіце сабе пілота, які прайшоў медыцынскі агляд трэцяга класа з безкарэктаваным зрокам 20/40, а потым вырашыў працягнуць камерцыйную кар'еру. Цяпер гэтаму ж пілоту патрэбен зрок 20/20 на кожным воку. Гэтая розніца штогод застае людзей знянацку.

Вырашэнне праблемы простае: заплануйце комплекснае абследаванне зроку перад візітам да лекара ў FAA. Ведайце свае некарэктаваныя паказчыкі. Ведайце, ці дапамогуць акуляры ці кантактныя лінзы закрыць прабел. Сюрпрызы — гэта месца для трэніровак, а не для працы ў кабінеце медыцынскага эксперта.

Як акуляры і кантактныя лінзы ўплываюць на ваша права на атрыманне дапамогі

Найбольш распаўсюджаны міф пра патрабаванні да зроку пілота — гэта тое, што акуляры дыскваліфікуюць вас. Гэтае перакананне перашкаджае большай колькасці людзей атрымліваць медыцынскую даведку, чым любая рэальная праблема са зрокам. FAA не патрабуе ідэальнага зроку без упора. Яно патрабуе карэкціруемага зроку, які адпавядае пэўнаму стандарту.

Кожны пілот, якому патрэбныя акуляры або кантактныя лінзы, проста носіць іх падчас экзамену і падчас палёту. Медыцынская даведка будзе мець абмежаванне: «абавязковае нашэнне карэкціруючых лінзаў», але гэта абмежаванне не абмяжоўвае ваш кар'ерны шлях.

Што насамрэч правярае FAA з карэкцыйнымі лінзамі

Падчас вашага Медыцынскі агляд першага класа FAAАмерыканскі спецыяліст па афтальмалогіі (AME) правярае ваш зрок, пакуль вы носіце звычайныя акуляры па рэцэпце. Стандарт — гэта далёкая ацэнка 20/20 для кожнага вока, якая вымяраецца асобна. Ваш рэцэпт павінен быць актуальным. Рэгулярны агляд зроку перад візітам да лекара выключае гэтую рызыку.

Кантактныя лінзы патрабуюць іншага шляху адабрэння

Кантактныя лінзы дазволеныя, але FAA ставіцца да іх інакш. AME павінен пацвердзіць, што вашы кантактныя лінзы не з'яўляюцца монабачнымі і забяспечваюць стабільную карэкцыю. Гэта прабел, які большасць пілотаў прапускаюць: кантактныя лінзы патрабуюць дакументальна пацверджанага пацвярджэння талерантнасці і пасадкі. Вам патрэбна ацэнка кантактных лінзаў у акуліста на працягу апошніх 12 месяцаў. Медыцынскія патрабаванні FAA для пілотаў таксама патрабуецца мець пры сабе запасную пару акуляраў кожны раз, калі вы ляціце ў палёце з кантактнымі лінзамі.

Што адбываецца, калі змяняецца ваш зрок

Зрок змяняецца з узростам. FAA ўлічвае гэта асобнымі стандартамі для блізкага і сярэдняга ўзросту для пілотаў старэйшых за 50 гадоў. Карэкцыя рэцэпту не патрабуе новай медыцынскай даведкі. Вы проста абнаўляеце свае карэкціруючыя лінзы і працягваеце палёты. Акадэмія палётаў Florida Flyers дапамагае студэнтам прайсці гэтыя этапы медыцынскай сертыфікацыі перад пачаткам навучання.

Якія захворванні вачэй насамрэч дыскваліфікуюць вас

Дыскваліфікуючая ўмова гэта любое медыцынскае заключэнне, якое, на думку FAA, робіць пілота небяспечным для палётаў. FAA ацэньвае кожны стан у адпаведнасці з канкрэтнымі патрабаваннямі класа сертыфіката, які вам патрэбны.

Манакулярны зрок — найбольш распаўсюджаны фактар, які выклікае занепакоенасць у людзей. Спецыяльны дазвол можна атрымаць, калі зрок 20/20 толькі на адным воку. FAA выдае гэтыя дазволы ў кожным канкрэтным выпадку.

Дальтанізм спыняе многіх кандыдатаў. FAA тэстуе здольнасць адрозніваць колеры авіяцыйных сігналаў. Няздача тэсту не спыняе вашу кар'еру; замест гэтага можа дзейнічаць абмежаванне на начныя палёты або абавязкі па каляровых сігналах.

Глаўкома, катаракта і адслаенне сятчаткі маюць свой уласны шлях ацэнкі. Кантраляваная глаўкома з нармальнымі палямі зроку часта праходзіць. Катаракта, якая зніжае вастрыню зроку ніжэй за стандартную, патрабуе хірургічнага ўмяшання перад сертыфікацыяй. Адслаенне сятчаткі патрабуе перыяду стабілізацыі і дазволу афтальмолага.

Цяжкія рэфракцыйныя памылкі рэдка прыводзяць да дыскваліфікацыі самі па сабе. FAA клапоціцца пра скарэктаваную вастрыню зроку, а не пра сілу рэцэпту. Пілот з -10 дыёптрый у кожным воку, які карэктуе да 20/20, адпавядае стандарту.

Сапраўднай прычынай дыскваліфікацыі з'яўляецца не сама хвароба. Гэта невыкананне патрабаванняў FAA па афармленні дакументаў. Акадэмія палётаў Florida Flyers дапамагае пілотам арыентавацца ў гэтых умовах. спецыяльныя патрабаванні да выпуску і зразумець, як кожная ўмова адпавядае патрабаванні да пілотаў авіякампаніі для медыцынскага засведчання.

У сістэме ацэнкі FAA большасць захворванняў разглядаецца як кіраваныя рызыкі. Ключавой зменнай з'яўляецца тое, ці можаце вы прадэманстраваць стабільны, кантраляваны зрок, які не пагаршаецца непрадказальна падчас палёту. Штогадовы маніторынг і дакументальна пацверджанае выкананне лячэння маюць большае значэнне, чым сам дыягназ.

Менавіта тут большасць заяўнікаў і памыляюцца. Яны ўспрымаюць адмову як канчатковую, замест таго, каб працягваць працэдуру адмовы, прадугледжаную FAA. Захворванне, якое блакуе атрыманне медыцынскага сертыфіката першага класа, усё яшчэ можа дазволіць атрымаць сертыфікат другога або трэцяга класа.

Паваротны момант: карэкцыйная хірургія і ваша медыцынская дапамога

Меркаванне, што рэфракцыйная хірургія паклала канец кар'еры пілота, памылковае. Для многіх пілотаў менавіта ЛАСІК або ФРК нарэшце дапамагаюць ім пераадолець абмежаванні па зроку, якія стрымлівалі іх.

FAA не лічыць карэкцыйную аперацыю дыскваліфікацыяй. Яно разглядае яе як працэдуру, якая патрабуе дакументацыі і перыяду чакання перад выдачай медыцынскага сертыфіката. Галоўнае — дакладна ведаць, што FAA хоча бачыць, да таго, як вы заплануеце аперацыю, а не пасля.

Перыяд чакання — гэта тое, што большасць пілотаў недаацэньваюць. Пасля LASIK або PRK FAA патрабуе перыяду стабілізацыі, перш чым вы зможаце прайсці абследаванне зроку для медыцынскага абследавання. На працягу гэтага часу вашы вочы гояцца, і ваш зрок усталёўваецца. Паспешлівасць працэсу азначае, што AME не можа пацвердзіць ваш зрок як стабільны, што ўсё зацягвае.

Дакументацыя — другая перашкода. FAA патрабуе ад вашага хірурга перадаперацыйныя і пасляаперацыйныя запісы. Ім трэба ўбачыць базавыя вымярэнні, падрабязнасці працэдуры і канчатковыя вынікі ацэнкі вастрыні зроку. Без гэтых запісаў AME не мае падстаў падпісваць вашу медыцынскую даведку. Паспяховая аперацыя з поўнай дакументацыяй — гэта тое, што адкрывае шлях.

гэта дзе Стандарты зроку FAA стаць перавагай, а не перашкодай. Пілот, які пасля аперацыі дасягае зроку 20/15 або 20/10, мае буфер, які не могуць забяспечыць толькі акуляры. Гэты буфер мае значэнне, калі AME праводзіць абследаванне, і дыяграма Снелена здаецца больш складанай, чым чакалася.

Сапраўдным паваротным момантам становіцца разуменне таго, што карэкцыйная хірургія не ўяўляе рызыкі для вашага здароўя, а інструмента, які можа палепшыць вашу права на атрыманне дапамогі. Пытанне зрушваецца з «ці магу я атрымаць права» на «як мне правільна гэта дакументаваць». Гэты зрух змяняе ваш падыход да кожнага этапу працэсу атрымання медыцынскай сертыфікацыі, у тым ліку да больш шырокага патрабаванні да падрыхтоўкі пілотаў якія ідуць далей.

Ад чаго залежыць здольнасць вашага вока факусавацца

FAA вымярае нешта канкрэтнае, калі правярае ваш зрок: вастрыню фокусу вашага вока на фіксаванай адлегласці. Гэта вымярэнне, якое называецца вастрыня зроку па дыяграмах Снелена, не з'яўляецца тэстам здароўя вачэй або перыферычнай свядомасці. Гэта адзін лік, які паказвае эксперту, наколькі выразна ваша вока адрознівае дробныя дэталі ў кантраляваных умовах.

Як святло становіцца выявай

Святло трапляе ў вока праз рагавіцу, праходзіць праз зрэнку і трапляе на крышталік. Крышталік пераламляе гэтае святло, каб сфакусаваць яго на сятчатцы ў задняй частцы вока. Гэты працэс пераламлення называецца рэфракцыяй, і ён вызначае якасць зроку. Калі рагавіца або крышталік занадта моцна або занадта мала пераламляюць святло, выява не дасягае сятчаткі або выходзіць за яе межы, і ў выніку атрымліваецца размытасць.

Чаму дыяграма Снелена з'яўляецца стандартам

У табліцы Снелена выкарыстоўваюцца літары памяншальнага памеру, размешчаныя радамі. Кожны радок адпавядае вымярэнню вастрыні зроку. Лінія 20/20 азначае, што чалавек з нармальным зрокам можа прачытаць гэты радок з адлегласці 20 футаў. Калі вы можаце прачытаць толькі лінію 20/40, ваша вока адрознівае дэталі на адлегласці 20 футаў, якія звычайнае вока бачыць на адлегласці 40 футаў. FAA выкарыстоўвае гэтую табліцу, таму што яна паўтаральная, аб'ектыўная і простая ў выкарыстанні ў любой экзаменацыйнай аўдыторыі.

Што FAA не правярае

Экзамен FAA на зрок не вымярае ўспрыманне глыбіні, кантрасную адчувальнасць або начны зрок. Ён не правярае, як вашы вочы адсочваюць рухомыя аб'екты або як хутка яны пераключаюцца паміж святлом і цемрай. Гэтыя навыкі важныя для палётаў, але медыцынскі стандарт факусуецца на адной зменнай, якую лягчэй за ўсё вымераць і з якой цяжэй за ўсё спрачацца: статычнай вастрыні зроку. Пілот, які прайшоў тэст Снелена, усё роўна павінен прадэманстраваць функцыянальны зрок падчас лётнай падрыхтоўкі.

Стандарты зроку па класе медыцынскага сертыфіката

Разуменне патрабаванняў да зроку пілотаў азначае веданне таго, які клас медыцынскага сертыфіката адпавядае вашым лётным мэтам. Стандарты істотна адрозніваюцца паміж класамі, і няправільнае меркаванне можа сарваць кар'еру яшчэ да яе пачатку.

Прыватнаму пілоту, які выконвае рэкрэацыйныя палёты, патрэбны медыцынскі сертыфікат трэцяга класа. Камерцыйнаму пілоту, які выконвае палёты па найму, патрэбны сертыфікат другога класа. Пілоту транспартнай авіякампаніі, які выконвае рэгулярныя пасажырскія перавозкі, патрэбны сертыфікат першага класа. Патрабаванні да зроку ўзмацняюцца з кожным наступным крокам.

Крытычная розніца паміж класамі — гэта далёкае зрок. Сертыфікаты першага і другога класаў патрабуюць 20/20 для кожнага вока. Трэці клас дазваляе 20/40. Гэтая розніца мае значэнне для пілотаў, у якіх з цягам часу змяняецца зрок, але якія ўсё яшчэ хочуць лётаць у аматарскім стылі.

Стандарты блізкага і сярэдняга ўзроўню аднолькавыя для ўсіх трох класаў. FAA не паслабляе іх для прыватных пілотаў. Гэтая паслядоўнасць азначае, што кожны пілот павінен падтрымліваць аднолькавую выразнасць блізкага палёту, незалежна ад яго тыпы ліцэнзій пілотаў.

Вызначыцеся з патрэбным вам класам перад экзаменам. Стандарт трэцяга класа не дасць вам права на камерцыйную працу. Стандарт першага класа патрабуе дысцыпліны. Няправільны выбар мэты марнуе час і грошы.

Вось тут большасць пачаткоўцаў-пілотаў няправільна інтэрпрэтуюць табліцу. Яны мяркуюць, што зрок удалечыні 20/40 для трэцяга класа азначае, што акуляры неабавязковыя. Гэта не так. Стандартам з'яўляецца мінімальна дасягальная карэкцыя, а не мінімальна прымальны зрок.

Карэкціруючыя лінзы дазволеныя на ўсіх узроўнях навучання. FAA клапоціцца пра тое, што вашы вочы могуць рабіць з дапамогай, а не пра тое, што яны робяць без яе. Гэта адрозненне змяняе ваш падыход да падрыхтоўкі да медыцынскага агляду.

Як падрыхтавацца да экзамену FAA Vision

Большасць пачаткоўцаў-пілотаў прыходзяць на медыцынскі агляд FAA, не ведаючы, што насамрэч вымярае праверка зроку. Такая адсутнасць падрыхтоўкі стварае непатрэбную трывогу, а ў некаторых выпадках — няўдалы агляд, якога можна было б пазбегнуць. Патрабаванні да зроку для пілотаў простыя, калі ведаць працэс.

Крок 1. Атрымайце актуальны рэцэпт ад акуліста. Гэты базавы ўзровень дакладна паказвае, які ў вас зрок перад абследаваннем.

Крок 2. Запішыцеся на прыём да авіяцыйнага медыцынскага эксперта (AME), ведаючы, які клас сертыфіката вам патрэбны. Прыватнаму пілоту патрабуецца медыцынскі сертыфікат трэцяга класа. Кар'ера камерцыйнага пілота патрабуе сертыфіката першага або другога класа.

Крок 3. Перш чым сесці, даведайцеся, што вымярае тэст. FAA правярае далёкі зрок на адлегласці 20 футаў, блізкі зрок на адлегласці 16 цаляў, а для пілотаў старэйшых за 50 гадоў — сярэдні зрок на адлегласці 32 цаляў. стандарт блізкага зроку патрабуецца 20/40 або лепш для кожнага вока асобна, з карэкцыяй або без яе.

Крок 4. Вазьміце з сабой на экзамен карэкціруючыя лінзы, нават калі вы лічыце, што добра бачыце і без іх. FAA дазваляе насіць акуляры і кантактныя лінзы, якія адпавядаюць усім стандартам.

Крок 5. Атрымайце вынікі адразу пасля тэсту. Ваш спецыяліст паведаміць вам, ці здалі вы тэст, ці патрэбныя дадатковыя дакументы. Калі кампанент зроку не здаваўся, вам трэба звярнуцца па кансультацыю, якая часта вырашаецца карэкцыйнымі лінзамі або хірургічным умяшаннем.

Завяршэнне гэтай падрыхтоўкі пазбаўляе вас ад здагадак пры атрыманні медыцынскай даведкі. Такія школы, як Florida Flyers Flight Academy, дапамагаюць студэнтам разабрацца ва ўсім працэсе, пачынаючы ад разумення патрабаванні да камерцыйных пілотаў запісацца на прыём да AME. Экзамен — гэта не перашкода. Перашкодай з'яўляецца прыход непадрыхтаваным.

Ваша бачанне не павінна быць асновай вашай кар'еры

Патрабаванні да бачання пілотаў канкрэтныя, вымерныя і распрацаваны для дасягнення. Большасць пачаткоўцаў-пілотаў турбуюцца аб стандартах, устаноўленых FAA для людзей, якія правільна рыхтуюцца. Адтэрміноўка кансультацыі з авіяцыйным медыцынскім экспертам падтрымлівае ўражанне, заснаванае на страху. Адзіная рэальная перашкода — гэта недастаткова добрае веданне працэсу, каб прайсці праз яго з упэўненасцю.

Запішыцеся на кансультацыю да спецыяліста па авіяцыі або лётнай школы, напрыклад, у Florida Flyers Flight Academy. Няхай экзамен пацвердзіць тое, што ўжо ёсць доказы: ваш зрок — гэта не такая перашкода, як вы думалі.