Як назапасіць колькасць гадзін налёту для кар'еры ў авіякампаніі

Камерцыйны сертыфікат — гэта важная вяха, але гэта не фінішная прамая для пілота, які плануе працаваць у авіякампаніі. Сапраўднае пытанне ў тым, як назапасіць колькасць гадзін налёту такім чынам, каб умацаваць свае навыкі, абараніць свой бюджэт і дапамагчы атрымаць наступны сертыфікат, не марнуючы месяцы на палёты без увагі. Кожная гадзіна павінна мець мэту.

Для большасці пілотаў мэта відавочная: набыць вопыт, неабходны для сертыфікацыі інструктара палётаў, развіць прафесійныя навыкі палётаў і назапасіць агульны час, неабходны для атрымання сертыфіката ATP або абмежаванага шляху ATP. Найхутчэйшы шлях рэдка бывае выпадковай арэндай самалёта. Гэта структураваны план навучання і працаўладкавання, распрацаваны ў адпаведнасці з патрабаваннямі FAA і вашай кар'ернай мэтай.

Пачніце з мінімальных патрабаванняў FAA, а потым перавышайце іх

Ваша стратэгія налёту залежыць ад сертыфіката, які вы жадаеце атрымаць. Для атрымання сертыфіката камерцыйнага пілота для падрыхтоўкі пілотаў у адпаведнасці з часткай 61 FAR звычайна можа спатрэбіцца 250 гадзін налёту. Навучанне ў адпаведнасці з часткай 141 FAA можа прапанаваць больш эфектыўную зацверджаную праграму навучання для кваліфікаваных студэнтаў. Напрыклад, Акадэмія палётаў Florida Flyers прапануе зацверджаную FAA праграму хуткага навучання камерцыйных пілотаў, распрацаваную для атрымання камерцыйнага сертыфіката ўсяго за 111 гадзін налёту ў адпаведнасці з часткай 141.55(e) FAR.

Гэтая эфектыўнасць мае значэнне. Хутчэйшае дасягненне камерцыйнай прыдатнасці азначае, што вы можаце раней перайсці да падрыхтоўкі па прыборах, шматматорных самалётах і інструктарах, замест таго, каб марнаваць грошы на назапашванне гадзін, якія магла б уключаць добра арганізаваная праграма.

Пасля камерцыйнай падрыхтоўкі большасць прафесійных пілотаў засяроджваюцца на трох крытэрыях вопыту: выкананне патрабаванняў да сертыфіката інструктара палётаў, назапашванне агульнага вопыту палётаў і пералётаў, неабходных для атрымання сертыфіката ATP, і атрыманне рэальных навыкаў прыняцця рашэнняў, якіх чакаюць авіякампаніі. Стандартны неабмежаваны сертыфікат ATP звычайна патрабуе 1,500 гадзін налёту ў агульнай складанасці, хоць кваліфікацыйныя праграмы па авіяцыйнай ступені і ваенны вопыт могуць падтрымліваць абмежаванае права на ATP пры меншых выніках. Ваш індывідуальны шлях залежыць ад вашага вопыту падрыхтоўкі і права на атрыманне сертыфіката FAA.

Не ўспрымайце 1,500 гадзін як лічбу, за якой можна гнацца любой цаной. Авіякампаніі наймаюць пілотаў, а не журналы палётаў. Моцны журнал палётаў сведчыць аб паступовым назапашванні вопыту, дысцыплінаваных палётах па прыборах, здаровым меркаванні і паслядоўнай кваліфікацыі.

Як павялічыць колькасць гадзін налёту, не марнуючы грошы

Найдаражэйшы спосаб павялічыць час — гэта арандаваць самалёт без вызначанай мэты. Вы можаце павялічыць агульны час, але ў выніку атрымаеце дрэннае планаванне пералётаў, абмежаваны вопыт палётаў па прыборах і ніякага прагрэсу ў пошуку працаздольнай пасады. Лепшы падыход спалучае трэніровачныя палёты, мэтанакіраванае павелічэнне часу і аплачваемыя палёты як мага раней.

Завяршыце ацэнкі ў правільным парадку

Амаль кожны прафесійны пілот павінен атрымаць кваліфікацыю па палётах па прыборах перад тым, як пачаць сур'ёзна трэніравацца. Гэта робіць вас больш упэўненымі ў сістэме, пашырае віды палётаў, якія вы можаце выконваць, і рыхтуе вас да валодання навыкамі палётаў па прыборах, якія чакаюцца ад камерцыйных аператараў і авіякампаній. Спроба спачатку набраць шмат часу толькі па VFR можа здацца таннейшай, але гэта можа затрымаць ваш прагрэс у будучыні.

Далей прайдзіце падрыхтоўку па камерцыйных аднаматорных самалётах, а затым дадайце прывілеі па кіраванні некалькімі рухавікамі, калі гэта прадугледжвае ваш кар'ерны план. Час працы на некалькіх рухавіках каштоўны, але ён таксама даражэйшы за час працы на адным рухавіку. Назапасьце дастаткова вопыту працы на некалькіх рухавіках, каб стаць кампетэнтным, кваліфікавацца на наступны рэйтынг і задаволіць патрэбы ў найме. Не думайце, што кожная гадзіна павінна быць на двухматорным.

Для пілотаў, якія плануюць стаць авіякампаніяй, найбольш прадуктыўнай паслядоўнасцю часта з'яўляецца атрыманне кваліфікацыі прыватнага пілота, кваліфікацыі па палётах па прыборах, атрымання кваліфікацыі па камерцыйных аднаматорных самалётах, камерцыйных шматматорных самалётаў, атрымання кваліфікацыі CFI, CFII і інструктара па шматматорных самалётах. Такая паслядоўнасць стварае розныя варыянты. Замест таго, каб плаціць за палёты пасля камерцыйнай падрыхтоўкі, вы рыхтуецеся да таго, што вам будуць плаціць за выкладанне і палёты.

Стратэгічна выкарыстоўвайце міжгароднія палёты

Час палётаў па краіне — гэта не проста час па-за межамі базы. Гэта час, калі пілоты развіваюць дысцыпліну планавання, метэаралагічныя ўяўленні, веды пра паветраную прастору, кіраванне палівам і ацэнку адхіленняў. Гэта прафесійныя навыкі, а не практыкаванні па праверцы месцаў, дзе яны знаходзяцца.

Плануйце палёты, якія дададуць каштоўнасці вашаму журналу палётаў. Лятайце ў незнаёмыя аэрапорты, выконвайце палёты ў кантраляваных умовах і без вышак, плануйце маршруты праз зменлівую паветраную прастору і выконвайце палёты ў розных умовах надвор'я, калі гэта дазволена і мэтазгодна. 200-мільны пералёт па краіне з поўным інструктажам, запаснымі палётамі, суправаджэннем палёту і ўважлівым абмеркаваннем пасля палёту значна больш карысны, чым паўтаральныя кругі па мясцовай трэніровачнай зоне.

Калі вы падзяляеце выдаткі на авіяпералёт з іншым кваліфікаваным пілотам, азнаёмцеся з правіламі FAA, перш чым лётаць. Дамоўленасць павінна быць законнай, правільна зарэгістраванай і структураванай вакол рэальных палётаў, а не спробы стварыць штучны час. У выпадку сумневаў звярніцеся да кваліфікаванага інструктара або авіяцыйнага адваката, замест таго, каб спадзявацца на парады з сацыяльных сетак.

Развівайце навык валодання інструментамі, а не толькі час валодання інструментамі

Умовы палёту па прыборах прымушаюць пілотаў думаць наперад. Яны патрабуюць лепшай дысцыпліны сканавання, больш эфектыўнай радыёсувязі, дакладнага кіравання самалётам і выразнага разумення працэдур. Вось чаму вопыт палёту па прыборах мае вялікае значэнне на працягу ўсёй прафесійнай авіяцыйнай кар'еры.

Пасля атрымання кваліфікацыі вы можаце працягваць удасканальваць свае веды па правілах палётаў па прыборах, падрыхтоўваючы заяўку на палёт па прыборах (IFR) падчас адпаведных палётаў па перасечанай мясцовасці, адпрацоўваючы падыходы з пілотам бяспекі, калі дазваляюць умовы, і падтрымліваючы актуальнасць. Імітацыя палётаў па прыборах мае значэнне для павышэння кваліфікацыі і выканання пэўных патрабаванняў да падрыхтоўкі, але яна не замяняе рэальнага вопыту ў нацыянальнай сістэме паветранай прасторы.

Мэта не ў тым, каб шукаць складанае надвор'е. Мэта ў тым, каб навучыцца прымаць кансерватыўныя, абгрунтаваныя рашэнні. Прафесійны пілот ведае, калі запускаць, калі адкладаць, а калі адмяняць.

Найлепшы кар'ерны крок: стаць інструктарам палётаў

Для многіх камерцыйных пілотаў інструктаж палётаў — гэта найлепшы спосаб хутка і прафесійна налятаць. Пасада інжынера-інжынера стварае стабільны доступ да палётаў, ператварае авіяцыйныя веды ў штодзённую дысцыпліну і развівае камунікатыўныя навыкі, якія авіякампаніі цэняць у кабіне пілотаў.

Інструктаж таксама прымушае вас глыбей разумець палёты. Немагчыма навучыць студэнта выходзіць з рыўка, рабіць затрымку або кіраваць пералётам па ўсёй краіне, маючы цьмяныя веды. Вы павінны растлумачыць прычыну кожнай працэдуры, распазнаць памылкі, якія ўзнікаюць, і прымаць бяспечныя рашэнні ў рэжыме рэальнага часу.

Даданне кваліфікацыі інструктара па CFII і шматматорным палётам можа павысіць вашу карыснасць для лётнай школы і пашырыць тып вопыту, які вы атрымаеце. Гэта залежыць ад наяўнасці паветраных суднаў, попыту студэнтаў і структуры найму ў школе, але інструктары з некалькімі правамі выкладання часта маюць больш паслядоўную дзейнасць.

Не кожны інструктар будзе налятаць аднолькавую колькасць гадзін кожны месяц. Надвор'е, сезоннасць, расклад студэнтаў, тэхнічнае абслугоўванне самалётаў і мясцовы попыт — усё гэта мае значэнне. Вось чаму выбар акадэміі, арыентаванай на кар'еру, з арганізаваным раскладам, надзейным флотам і пастаянным наборам студэнтаў, — гэта практычнае рашэнне, а не дробязь.

Трымайце свой бартавы журнал гатовым да палётаў з першага дня

Неахайны журнал палётаў можа стаць праблемай, калі вы падаеце заяўку на пасаду інструктара, чартарны рэйс або працу ў авіякампаніі. Рэгіструйце кожны палёт дакладна і паслядоўна, незалежна ад таго, выкарыстоўваеце вы папяровы журнал, электронны журнал або абодва. Запісвайце звесткі, неабходныя для праверкі агульнага часу, часу камандзіра авіяцыі, часу палёту па перасечанай мясцовасці, часу ўначы, часу палёту па прыборах, рэальных умоў палёту па прыборах, імітаваных умоў палёту па прыборах і часу палёту з некалькімі рухавікамі.

Звяртайце ўвагу на тое, як вы ўносіце час, праведзены ў камандзіры пілота (PIC) і камандзе палёту па камандзіру пілота (SIC). Правілы FAA спецыфічныя, і гадзіна, якая запісана ў вашым журнале палётаў, не аўтаматычна ўлічваецца для атрымання кожнага сертыфіката або патрабавання да прыёму на працу. Перад кантрольным палётам або сумоўем вы павінны мець магчымасць атрымаць чыстыя вынікі, не спрабуючы аднавіць рэйсы па старых запісах.

Таксама захоўвайце ў парадак копіі сертыфікатаў, адабрэнняў, вынікаў тэстаў на веды, запісаў аб навучанні і медыцынскай дакументацыі. Прафесійная падрыхтоўка пачынаецца задоўга да вашага першага сумоўя ў авіякампаніі.

Пазбягайце распаўсюджаных пастак, звязаных з назапашваннем гадзін

Пілоты губляюць час і грошы, калі гоняцца за лічбай, а не за планам. Пазбягайце гэтых чатырох памылак:

• Выкарыстанне таннага мясцовага арэнднага рэйса з-за адсутнасці наступнай мэты навучання.
• Затрымка навучання інструктараў пры адначасовых аплатах з уласнай кішэні для назапашвання агульнага часу.
• Купля дарагога шматмоторнага часу да таго, як пацвердзіць, што насамрэч патрабуецца мэтаваму працадаўцу.
• Засяроджванне ўвагі толькі на агульнай колькасці гадзін, калі не ўлічваць актуальнасць прыбораў, арганізацыю ўлётнага журнала або ўзровень лётнай падрыхтоўкі.

Існуе таксама спакуса спяшацца. Паскоранае навучанне эфектыўнае, калі яно падмацоўваецца падрыхтоўкай, наяўнасцю самалёта, грунтоўнай інструкцыяй і рэалістычным графікам. Гэта не падстава рухацца наперад, перш чым вы зможаце паслядоўна выконваць стандарты. Хуткасць мае значэнне ў кар'еры пілота, але кампетэнтнасць абараняе кар'еру, якую вы будуеце.

Стварыце графік, які прывядзе да выплаты заробку

Найлепшы план лётных гадзін мае пераходны этап: ад студэнта-пілота да камерцыйнага пілота, ад камерцыйнага пілота да інструктара, ад інструктара да кваліфікаванага кандыдата на атрыманне сертыфіката ATP, а ад кандыдата на атрыманне сертыфіката ATP — да працы ў авіякампаніі або камерцыйнай кампаніі. На кожным этапе пытайцеся, які сертыфікат, катэгорыя вопыту або прафесійныя навыкі робяць вас больш прыдатнымі для працаўладкавання ў наступны раз.

Гэтая перспектыва змяняе ваш выбар. Замест таго, каб пытацца, куды можна танна паляцець у гэтыя выхадныя, вы пачынаеце пытацца, які рэйс, рэйтынг ці магчымасць працаўладкавання набліжае вас да патрэбнага месца ў прафесійнай кабіне пілотаў. Плануйце гадзіны працы з мэтай, трэніруйцеся на больш высокім узроўні і рабіце кожны запіс у сваім журнале часткай вашай кар'еры ў авіяцыі.