Праграма камерцыйных пілотаў, распрацаваная FAA, выкарыстана для дасягнення ўзроўню ATP за 111 гадзін

Адпаведная праграма падрыхтоўкі камерцыйных пілотаў адпавядае кожнаму наземнаму і лётнаму ўроку «зоне дзеяння» FAA і адпавядае альбо мінімуму ў 250 гадзін налёту паводле Часткі 61, альбо мінімуму ў 190 гадзін праходжання зацверджанага курса паводле Часткі 141. Кожны заяўнік павінен ужо мець сертыфікат прыватнага пілота, быць не маладзейшым за 18 гадоў, пацвердзіць валоданне англійскай мовы, здаць тэст на камерцыйныя веды і праверку палёту, а таксама мець медыцынскую кваліфікацыю як мінімум другога класа, каб карыстацца камерцыйнымі прывілеямі. Далейшыя дзеянні разбіваюць гэты рэгулятыўны шкілет на паслядоўнасць урокаў, якую вы можаце рэальна запланаваць.

TL; DR:

• Праграма падрыхтоўкі камерцыйных пілотаў павінна ахопліваць канкрэтныя вобласці, у тым ліку аэрадынаміку, надвор'е, правілы, навігацыю, чалавечы фактар ​​і працэдуры ў надзвычайных сітуацыях, з выразна прывязанымі мэтамі ўрокаў да абласцей дзейнасці FAA.
• FAA патрабуе не менш за 250 гадзін для студэнтаў Часткі 61, з падрабязнымі субмінімальнымі паказчыкамі, такімі як 100 гадзін у якасці камандзіра пілота, 50 гадзін палётаў па перасечанай мясцовасці і 20 гадзін падрыхтоўкі да палётаў па прыборах і складаных паветраных суднаў, у той час як праграмы Часткі 141 патрабуюць толькі 190 гадзін з фіксаванай вучэбнай праграмай.
• Правільная паслядоўнасць урокаў мае вырашальнае значэнне, бо звычайныя аперацыі адпрацоўваюць базавыя навыкі перад палётамі ў надзвычайных сітуацыях і ў начныя палёты, звычайна пачынаючы з паўтарэння манеўраў і пераходзячы да падрыхтоўкі да палётаў у міжгародніх зонах, начных палётаў і палётаў у надзвычайных сітуацыях.
• Гнуткасць спрыяе складанню графіка ў частцы 61, але частка 141 прапануе структураваны, больш хуткі шлях, прыдатны для студэнтаў з фіксаванымі тэрмінамі або мэтавымі тэрмінамі авіякампаній; гэты выбар больш уплывае на тэмп навучання, чым на атрыманыя навыкі.
• Паслядоўнае супастаўленне кожнага ўрока з зонай дзеяння FAA і правядзенне частых праверак этапаў дапамагае прадухіліць прабелы, пазбегнуць падаўжэння гадзін і гарантуе, што пілоты добра падрыхтаваны да кантрольнага палёту.

Змест

• Патрабаванні да праграмы камерцыйных пілотаў, устаноўленыя FAA
• Як павінны праходзіць урокі палётаў і наземныя ўрокі
• Частка 61 супраць часткі 141: які шлях навучання падыходзіць менавіта вам
• Прыклад праграмы для камерцыйных пілотаў, якую можна выконваць урок за ўрокам
• Падрыхтоўка да праверкі ведаў і праверкі
• Як лётная акадэмія ператварае гэтую праграму ў працоўную праграму
• Дзе большасць камерцыйных праграм ціха правальваюць студэнтаў
• Гатовы ператварыць гэтую праграму ў расклад палётаў
• Дзе самастойна праверыць гэтыя патрабаванні
• крыніцы

Патрабаванні да праграмы камерцыйных пілотаў, устаноўленыя FAA

Лічба ў 250 гадзін, прадугледжаная часткай 61, — гэта не адзіны канец. Гэта ўкладзены набор падмінімальных патрабаванняў, якія сур'ёзная праграма навучання павінна адсочваць асобна, а не проста сумаваць у канцы. 14 CFR § 61.129 патрабуецца 100 гадзін налёту ў якасці камандзіра паветранага судна, з якіх 50 — на самалётах, плюс 50 гадзін палётаў па краіне, 10 з якіх таксама павінны быць на самалётах. Акрамя таго, патрабуецца 20 гадзін спецыяльнай лётнай падрыхтоўкі, якая ахоплівае працу па прыборах і складаныя або тэхнічна складаныя паветраныя судны, плюс 10 гадзін самастойнага палёту або палёту ў якасці камандзіра паветранага судна з інструктарам на борце. падрабязная разбіўка таксама забяспечвае доўгі этап палёту па перасечанай мясцовасці і спецыфічныя мінімумы начных палётаў, якія многія студэнты недаацэньваюць, пакуль не ўглядаюцца ў прабел у журнале за два тыдні да кантрольнай палёту.

Школы, якія праходзяць падрыхтоўку па Частцы 141, абменьваюць частку гэтай агульнай колькасці гадзін на структуру. Кандыдаты, якія навучаюцца па курсе, зацверджаным FAA, могуць атрымаць 190 гадзін у агульнай складанасці замест 250, але кампрамісам з'яўляецца фіксаваная вучэбная праграма. Дадатак D да Часткі 141 прапісвае тэмы наземнай падрыхтоўкі, блокі лётнай падрыхтоўкі, праверкі этапаў і тэсты ў канцы курса, якія школа павінна правесці з кожным студэнтам па парадку.

Незалежна ад маршруту, праграма павінна ахопліваць наступныя наземныя і палётныя вобласці:

• Аэрадынаміка, сістэмы самалёта, а таксама характарыстыкі і абмежаванні
• Тэорыя надвор'я, метэаралагічныя службы і планаванне палётаў
• Правілы, якія рэгулююць камерцыйную дзейнасць
• Нацыянальная сістэма паветранай прасторы і навігацыя
• Чалавечы фактар, прыняцце рашэнняў у авіяцыі і CRM
• Узлёты, пасадкі і сыходы на другі круг у звычайных і складаных канфігурацыях
• Манеўры па лётных характарыстыках, манеўры з арыентацыяй на зямлю і павольны палёт/зваленне
• Аварыйныя працэдуры, у тым ліку імітацыя адмоваў рухавікоў і няспраўнасцей сістэм
• Планаванне і выкананне паездак па перасечанай мясцовасці, у тым ліку неабходны доўгі этап
• Начныя аперацыі і палёты па прыборах

Pro Tip: Стварыце простую электронную табліцу, якая будзе звязваць кожны ўрок з адпаведнай вобласцю дзеяння з Дадатку D. Калі праверка этапу выявіць слабую зону, вы адразу будзеце ведаць, які ўрок паўтарыць, а не будзеце гадаць.

Як павінны праходзіць урокі палётаў і наземныя ўрокі

Кожны ўрок палётаў павінен мець заяўленую мэту, прывязаную да канкрэтнай зоны эксплуатацыі, а не расплывістую заўвагу аб «практычных манеўрах». Урок па стромкіх паваротах, люстрах і лянівых васьмёрках задавальняе патрабаванні да тэхнічных характарыстык манеўраў; урок, пабудаваны на мадэляваных сцэнарыях адмовы рухавіка і адмовах сістэм, задавальняе працэдуры ў надзвычайных сітуацыях. Наземныя ўрокі патрабуюць такой жа дысцыпліны, якая ахоплівае вагу і баланс, інтэрпрэтацыю надвор'я, планаванне палётаў па перасечанай мясцовасці, правілы паветранай прасторы і матэрыялы, якія FAA ўлічвае пры прыняцці рашэнняў у авіяцыі.

Працаздольная паслядоўнасць выглядае наступным чынам:

1. Разгляд камерцыйных манеўраў і пераход да складаных/палявых лётных палётаў, абапіраючыся на звычкі прыватнага пілота перад даданнем новых патрабаванняў да прадукцыйнасці.
2. Наземнае вывучэнне сістэм самалёта і лётна-тэхнічных характарыстык у спалучэнні з першымі гадзінамі падрыхтоўкі да палётаў па прыборах.
3. Урокі планавання кросу, пераход ад кароткіх дуэтаў да сольных і доўгіх кросаў.
4. Начныя аперацыі, калі ў студэнта дастаткова агульнага часу для бяспечнага абыходжання з абмежаванай колькасцю візуальных падказак.
5. Трэніроўкі па аварыйных працэдурах і праверкі сцэны, сканцэнтраваныя на апошняй траціне трэніровак.

Большасць школ выдзяляюць ад 1.0 да 1.5 гадзін палётнага часу на ўрок і ад 1 да 2 гадзін наземных інструктажаў на кожны тэматычны блок. Паслядоўнасць экстранай і начной працы пазней не з'яўляецца адвольнай. Студэнтам неабходна дастаткова добра валодаць базавымі навыкамі звычайных аперацый, перш чым дадаваць стрэс або пагаршэнне бачнасці, што з'яўляецца менавіта тымі навыкамі, якія добра кіраваная акадэмія ўбудоўвае ў свае праверкі на сцэне.

Частка 61 супраць часткі 141: які шлях навучання падыходзіць менавіта вам

Асноўны кампраміс зводзіцца да колькасці гадзін і структуры. Частка 61 прапануе гнуткасць: вы можаце навучацца ў залежнасці ад працы, мяняць інструктараў і карэктаваць тэмп у залежнасці ад жыццёвых патрэб, але гэта каштуе вам 60 дадатковых гадзін у параўнанні з зацверджаным курсам Часткі 141. Структураваны падыход Часткі 141 падыходзіць студэнтам, якія жадаюць прадказальнага раскладу і больш хуткага шляху да мінімальнага часу палёту, устаноўленага авіякампаніяй, паколькі навучальны план, праверкі этапаў і кантроль FAA ўключаны ў само зацвярджэнне курса.

Паскораныя праграмы, як правіла, аддаюць перавагу структуры часткі 141 менавіта таму, што яна сціскае каляндар, не скарачаючы абавязковы кантэнт. Студэнты модульнай формы навучання завочнай формы часта лепш спраўляюцца з часткай 61, дзе прапушчаны тыдзень не парушае фіксаваны блок урокаў.

Задайце сабе наступныя пытанні, перш чым выбіраць шлях:

• Ці трэба вам скончыць навучанне на працягу пэўнай колькасці месяцаў, ці ваш графік можа змяняцца?
• Ці лепш для вашага бюджэту — меншая агульная колькасць гадзін (частка 141) ці свабода ў планаванні (частка 61)?
• Ці арыентуецеся вы на пэўны графік найму ў авіякампаніі, які ўзнагароджвае больш хуткі і структураваны прагрэс?
• Ці мае навучальная ўстанова, якую вы разглядаеце, дазвол на навучанне па частцы 141, ці вы будзеце навучацца па частцы 61 па змаўчанні?

Ні адзін са шляхоў не зменіць неабходных вам ведаў ці навыкаў. Ён зменіць тое, наколькі жорстка кіруецца ваш каляндар і колькасць гадзін на працягу ўсяго шляху, і гэта адрозненне фарміруе ўсё далейшае ў вашым паскораная праграма камерцыйных пілотаў планаванне.

Прыклад праграмы для камерцыйных пілотаў, якую можна выконваць урок за ўрокам

Гэтая паслядоўнасць мяркуе, што студэнт паступае на камерцыйную падрыхтоўку з сертыфікатам прыватнага пілота і кваліфікацыяй па палётах па прыборах, якія можна адаптаваць да любога з рэгулятыўных шляхоў.

1. Сістэмы і прадукцыйнасць наземнай школы (2 гадзіны наземнай практыкі): звязана з лётна-тэхнічнымі характарыстыкамі і абмежаваннямі паветранага судна.
2. Складаныя/перасадачныя рэйсы TAA (1.5 гадзіны палёту, тры заняткі): адпавядае патрабаванням 20-гадзіннай спецыяльнай падрыхтоўкі ў адпаведнасці з §61.129.
3. Блок камерцыйных манеўраў (1.2 гадзіны палёту, чатыры сеансы): ахоплівае люстры, лянівыя васьмёркі, стромкія спіралі і васьмёркі на пілонах.
4. Планаванне кросавай мясцовасці і падвойныя этапы кросавай мясцовасці (наземны налёт плюс 3-4 гадзіны палёту): паступова павялічваецца да 50 гадзін палёту па перасечанай мясцовасці.
5. Час сола/PIC па перасечанай мясцовасці (10 гадзін у сукупнасці): выконвае патрабаванні самастойнага палёту або палёту з інструктарам у камандзе PIC.
6. Працяглы пералёт па краінеАдзін этап палёту, які адпавядае патрабаванням да дыстанцыі і пасадкі, выкладзеным у §61.129, запланаваны на сярэдзіну або канец курса, калі студэнт дастаткова добра асвоіць паветранае судна, каб упэўнена кіраваць ім.
7. Блок начных аперацый (ад 3 да 5 гадзін): ахоплівае неабходныя начныя ўзлёты, пасадкі і навігацыю.
8. Аварыйныя працэдуры і праверка сцэныімітацыя адмоваў сістэм, рэжымаў адмовы рухавіка і незвычайнага аднаўлення арыентацыі.
9. Блок падрыхтоўкі да праверкі (мінімум 3 гадзіны на працягу папярэдніх двух каляндарных месяцаў, згодна з §61.129): імітацыя кантрольнай паездкі, якая ахоплівае поўны спіс задач ACS.

Студэнты, якія дадаюць залік за шматмоторную падрыхтоўку, павінны ўставіць спецыяльны пераходны блок пасля кроку 2, а залік TAA да патрабавання ў 20 гадзін павінен дакументавацца па ўроках, а не меркавацца ў канцы.

Падрыхтоўка да праверкі ведаў і праверкі

Тэст FAA на камерцыйныя веды, які часам называюць CAX, патрабуе прахаднога бала перад тым, як запланаваць практычны тэст, і ваш вынік застаецца сапраўдным на працягу 24 каляндарных месяцаў. Большасць студэнтаў здаюць яго пасля таго, як у наземнай школе вывучаюцца сістэмы, надвор'е, правілы і планаванне прадукцыйнасці, а затым пераходзяць непасрэдна да падрыхтоўкі да checkride, пакуль матэрыял свежы.

Перад днём тэставання пераканайцеся, што ў вас ёсць:

• Дзеючае пацвярджэнне інструктара як для праверкі ведаў, так і для практычнага экзамену
• Не менш за 3 гадзіны лётнай падрыхтоўкі на працягу двух каляндарных месяцаў, якія папярэднічаюць іспыту, згодна з §61.129
• Завершаная праверка этапу або пробная праверка, якая ахоплівае поўны спіс задач ACS
• Усе неабходныя запісы ў журнале, медыцынская даведка і пасведчанне асобы з фатаграфіяй гатовыя для экзаменатара

Pro Tip: Пастаўцеся да пробнай праверкі як да сапраўднага экзамену, у тым ліку да вуснага. Экзаменатары часцей адхіляюць абітурыентаў на вуснай частцы, чым на самой палётнай, звычайна таму, што студэнты запамінаюць лічбы, але не могуць растлумачыць прычыны іх здзяйснення.

Як лётная акадэмія ператварае гэтую праграму ў працоўную праграму

Мінімальныя патрабаванні да рэгулявання — гэта ніжняя мяжа. Добра арганізаваная праграма адрозніваецца тым, наколькі дакладна яна адсочвае адпаведнасць кожнага студэнта гэтай ніжняй мяжы ў рэжыме рэальнага часу. Праверкі этапаў праводзяцца ў адпаведнасці з крытэрыямі Дадатку D на працягу ўсяго навучання, а не чакаюць адзінай ацэнкі ў канцы курса, што дазваляе выявіць прабелы ў такіх галінах, як начны абмен або доўгатэрміновае планаванне паездак па краіне, пакуль яшчэ ёсць час іх выправіць.

Правядзенне Аўтарытэт самааналізу дазваляе акадэміі праводзіць праверкі FAA самастойна, замест таго, каб чакаць наяўнасці знешняга экзаменатара, што з'яўляецца праблемай, з-за якой многія студэнты тыднямі не могуць ўдзельнічаць у іншых мерапрыемствах.

Навучанне структуравана такім чынам, каб студэнты маглі перайсці ад ліцэнзіі прыватнага пілота да ліцэнзіі ATP прыкладна за 111 гадзін лётнай падрыхтоўкі, а ўнутраныя праверкі ліквідуюць адну з найбуйнейшых затрымак у раскладзе камерцыйнай сертыфікацыі.

Дзе большасць камерцыйных праграм ціха правальваюць студэнтаў

Уся ўвага надаецца рэгулятыўным мінімумам, але сапраўдным правалам большасці камерцыйных трэнінгаў з'яўляецца паслядоўнасць, а не колькасць гадзін. Школы занадта рана ўводзяць у дзеянне аварыйныя працэдуры і начныя аперацыі, пакуль студэнты не набылі базавую ўпэўненасць у кіраванні рулём, каб справіцца з дадатковым стрэсам, а потым здзіўляюцца, чаму праверкі на сцэнах паказваюць хісткія вынікі. Праграма, якая выразна адпавядае Дадатку D на паперы, усё роўна можа даваць непадрыхтаваных пілотаў, калі парадак урокаў ігнаруе тое, як на самой справе фарміруюцца навыкі.

Іншы ціхі правал — гэта ўспрыманне гнуткасці часткі 61 як дазволу на дрэйф. Гнуткасць без пісьмовай мэты па ўроках ператвараецца ў хаос у раскладзе, а хаос — гэта тое, што расцягвае 250-гадзінную праграму да 400-гадзіннай. Калі і ёсць адна змена, якую варта ўнесці ў падыход большасці студэнтаў да гэтага, дык гэта запісванне поўнай паслядоўнасці ўрокаў перад першым заняткам, а не дзесьці каля дваццатага ўрока, калі пачынаюць з'яўляцца прабелы.

Насамрэч працуе тое, што з першага дня кожную гадзіну трэба прывязаць да пэўнай зоны дзеяння, незалежна ад таго, ці працуеце вы па частцы 61 ці па частцы 141. Менавіта гэтая дысцыпліна, а не проста падлік гадзін, вызначае, ці будзе дзень праверкі звычайным, ці авантурай.

— Райнер

Гатовы ператварыць гэтую праграму ў расклад палётаў

Адно — чытаць праграму навучання. Іншае — лётаць па фіксаваных тэрмінах з уласнымі кантрольнымі палётамі, што ліквідуе звычайныя цяжкасці з планаваннем. Flightschoolusa праводзіць сваю... паскораны шлях камерцыйнага пілота выкарыстоўваючы менавіта гэту структуру, адлюстраваную ў FAA, студэнты праходзяць шлях ад прыватнага пілота да ўзроўню ATP усяго за 111 гадзін лётнай падрыхтоўкі, з працэнтам здачы практычнага экзамену з першага разу вышэй за 90%.

Для студэнтаў, якія жадаюць плаціць за навучанне фіксаваную штомесячную плату замест аднаразовай аплаты, даступныя планы фінансавання, падрабязнасці якіх апісаны на старонка фінансавання лётнай падрыхтоўкіКалі вы хочаце атрымаць поўную праграму па ўроках, прыстасаваную да вашага канкрэтнага графіка, запытайце кансультацыю і атрымайце графік навучання, складзены зыходзячы з мэтавай даты кантрольнай паездкі.

Дзе самастойна праверыць гэтыя патрабаванні

Праверце любы навучальны план з §61.129 для мінімальнай колькасці гадзін, Дадаткам D да часткі 141 для зацверджанай структуры курса і Кіраўніцтва па сертыфікацыі FAA для атрымання права на ўдзел. Публікацыі Gleim і ASA можна спампаваць спасылкі на праграму варта параўнаць з планамі ўрокаў вашай школы і рэсурсамі па пісьменнасці ў галіне тэхнічнага абслугоўвання авіяцыі, падобнымі да гэтага агляд сістэм самалёта можа паглыбіць ваша разуменне сістэм, на якіх вы будзеце лётаць, яшчэ ў наземнай школе.

крыніцы

• 14 CFR § 61.129 – Авіяцыйны вопыт. | LII / Інстытут прававой інфармацыі
• Гавінфа
• Як атрымаць сертыфікат камерцыйнага пілота? | FAA

Pэкамендуемыя

• Ці можа атрыманне ліцэнзіі камерцыйнага пілота заняць 111 гадзін?
• Курс ATP CTP для пачаткоўцаў камерцыйных пілотаў: поўнае кіраўніцтва
• Патрабаванні да сертыфікацыі ATP для пілотаў авіякампаній
• Ці правільная праграма паскоранага камерцыйнага пілотнага праектавання?