Пераход са шкляной кабіны пілотаў: практычны дапаможнік для пілотаў

Пераход у шкляную кабіну пілотаў — гэта не практыкаванне па націсканні кнопак. Гэта змена ў тым, як вы скануеце, як кіруеце ўвагай і як думаеце пра памылкі. Пілоты, якія ставяцца да гэтага як да праверкі абсталявання, як правіла, вывучаюць меню і не разумеюць логіку сістэмы. Пілоты, якія ставяцца да гэтага як да структураванага навучання, у выніку атрымліваюць сканаванне, якому можна давяраць, калі дысплей паводзіць сябе няправільна. У гэтым кіраўніцтве апісана, што насамрэч змяняецца, як да гэтага трэніравацца, якія гадзіны на сімулятары лічацца і як выбраць правільную сістэму і інструкцыю.

TL, д-р

• Складаная частка — кагнітыўная, а не механічная: вы пераходзіце ад чытання асобных стрэлак да інтэрпрэтацыі інтэграваных стужак, карт і сістэмнай логікі, усё яшчэ гледзячы звонку.
• ,en Даследаванне бяспекі NTSB за 2010 год не выявілі вымернага агульнага паляпшэння ўзроўню аварыйнасці лёгкіх самалётаў са шклянымі канструкцыямі, таму навучанне важнейшае за абсталяванне.
• FAA рэкамендуе практыкавацца з інструктарам прыкладна два разы на тыдзень падчас пераходнага перыяду ў вашым уласным асяроддзі эксплуатацыі.
• Толькі трэнажоры, зацверджаныя FAA, дазваляюць весці ўлік часу. Настольны трэнажор — выдатная практыка, але сам па сабе ён не лічыцца.
• Спачатку асвойце ручное вяртанне на ранейшую працу і асвойце незвычайныя працэдуры; менавіта тут складанасць дысплея становіцца небяспечнай.

Змест

• Што насамрэч змяняецца, калі вы пакідаеце трэнажор для прэса
• Шкляная кабіна ў параўнанні з традыцыйнымі панэлямі
• Пачніце з настрою: спачатку лётайце
• Вывучыце архітэктуру сістэмы, а не толькі меню
• Як падрыхтавацца да паспяховага пераходу ў шкляную кабіну
• Распаўсюджаныя пасткі падчас пераходу
• Які час на трэнажоры залічваецца ў вашу падрыхтоўку
• Выбар сістэмы шкляной кабіны і інструкцыя
• Наша перспектыва: пераходны перыяд — гэта кар'ерны навык
• Дзе нашы праграмы падыходзяць
• Часта задаваныя пытанні
• крыніцы

Што насамрэч змяняецца, калі вы пакідаеце трэнажор для прэса

На паперы шкло выглядае як спрошчаная рэч. Шэсць круглых прыбораў ператвараюцца ў адзін ці два экраны, перад вамі знаходзіцца рухомая карта, а аўтапілот часта знаходзіцца за некалькі кнопак. На практыцы інфармацыя аднолькавая, але яе прадстаўленне і спосаб кіравання ёю адрозніваюцца.

Сканаванне. З дапамогай параметраў вы правяраеце асобныя цыферблаты і самастойна ствараеце карціну. На асноўным дысплеі палёту паветраная хуткасць і вышыня паказваюцца вертыкальнымі стужкамі, арыентацыя запаўняе фон, а тэндэнцыі адлюстроўваюцца для вас. Кіраўніцтва Kitplanes па шкляным пераходзе апісвае распаўсюджаную раннюю пастку: пагоня за лічбамі і празмерны кантроль над вышынёй голасу замест таго, каб заставацца на пэўным узроўні голасу, альбо засяроджванне на дысплеі і страта ўсведамлення сітуацыі.

Увага. FAA Кіраўніцтва па пераходным навучанні параўноўвае пераключэнне з пераходам з аўтаматычнай каробкі перадач на ручную: гэта ўсё яшчэ аўтамабіль, але трэба ведаць, як карыстацца новымі магчымасцямі. Сапраўднае майстэрства — гэта назіраць за знешнім светам і адначасова кіраваць інтэграванай інфармацыяй на экране.

Аўтаматызацыя. Рэжымы аўтапілота і дырэктара палёту дадаюць пласт, якога рэдка было ў аналагавых панэлях. Вы павінны ведаць, што робіць сістэма, чаму і як гэта выправіць.

Паводзіны пры няўдачах. Няспраўны манометр на кубіку сімулятараў — гэта няспраўны адзін манометр. Няспраўны дысплей, датчык або крыніца дадзеных на шкляной панэлі можа змяніць тое, што вы бачыце ў некалькіх месцах адначасова, і правільная рэакцыя залежыць ад разумення архітэктуры, якая ляжыць у аснове гэтага працэсу.

Шкляная кабіна ў параўнанні з традыцыйнымі панэлямі

Пілоты часта пытаюцца, ці проста шкло лепшае. Яно лепшае ў некаторых рэчах, а ў іншых патрабуе ад вас большых намаганняў.

Перавагі шкла рэальныя: больш выразнае адлюстраванне, інтэграванае адлюстраванне надвор'я і мясцовасці, а таксама аднастайная схема размяшчэння на ўсіх самалётах. Але даследаванне NTSB, згаданае вышэй, паказала, што самалёты са шклом не паказалі прыкметнага паляпшэння агульнай колькасці аварый у параўнанні з аналагавымі. У даследаванні адзначаецца, што гэтыя самалёты часцей выкарыстоўваліся ў адзіночку, на больш працяглых рэйсах і па палётах па ППП, таму параўнанне няпростае. Практычны ўрок — гэта тое, што выносіць сама NTSB: лепшыя дысплеі не замяняюць навучання, і прыбор настолькі добры, наколькі яго разумее пілот.

Пачніце з настрою: спачатку лётайце

Найбольш карысным стандартам для любога плана пераходу з'яўляецца самы стары: авіяцыя, навігацыя, сувязь, менавіта ў такім парадку. Кожны экран, старонка і рэжым існуюць для выканання гэтых трох задач. Калі дысплей становіцца перагружаным, вы не спачатку вырашаеце праблемы з авіяэлектронікай. Вы кіруеце самалётам, а потым вяртаецеся да вядомай канфігурацыі экрана.

Вось чаму мы раім студэнтам выпрацаваць тры звычкі, перш чым дакранацца да пашыраных функцый:

1. Захоўвайце пазіцыю, а затым праверце з дапамогай стужак. Вышыня і магутнасць задаюць выступленне; лічбы гэта пацвярджаюць.
2. Ведайце свой хатні экран. Мець магчымасць хутка вярнуцца да простай, звыклай канфігурацыі, незалежна ад таго, на якой старонцы вы знаходзіліся.
3. Перад палётам коратка папярэдзьце пра няспраўнасць. Загадзя вырашыце, што вы будзеце рабіць, калі дысплей або крыніца дадзеных перастане працаваць.

Вывучыце архітэктуру сістэмы, а не толькі меню

NTSB папярэджвае, што знаёмства з экраннымі меню лёгка памылкова прыняць за валоданне самалётам. У даследаванні бяспекі падкрэсліваецца, што надзвычайныя працэдуры — не час для вывучэння сістэмнай логікіТакім чынам, перад першым палётам вы павінны мець магчымасць растлумачыць, не гледзячы на ​​экран:

• Адкуль бяруцца дадзеныя аб арыентацыі, курсе і паветры, і што адбываецца з дысплеем, калі кожная крыніца выходзіць з ладу.
• Як сілкуецца авіёніка і што забяспечваюць рэзервовыя прыборы і рэзервовае харчаванне.
• Што робіць кожны рэжым аўтапілота, што азначаюць паведамленні і як адключыцца.
• Як павінны выкарыстоўвацца каляровае кадаванне, абвесткі і падказкі аб мясцовасці або дарожным руху.

Гэта пастка «чорнай скрыні»: спадзявацца на экран ва ўсім, не ведаючы, чаму ён паказвае менавіта гэта. Пілоты, якія пазбягаюць гэтага, вывучаюць логіку гэтак жа сур'ёзна, як і ручкі кіравання.

Як падрыхтавацца да паспяховага пераходу ў шкляную кабіну

У рэкамендацыях FAA па пераходнай падрыхтоўцы рэкамендуецца дысцыплінаваны графік і стандартныя тэмы для вывучэння: абмежаванні па прадукцыйнасці, такія як вага, баланс і хуткасць палёту, нестандартныя і аварыйныя працэдуры, а таксама абмежаванні эксплуатацыі, спецыфічныя для сістэмы. Таксама прапануецца практыкавацца з інструктарам. прыкладна два разы на тыдзень, таму што навыкі хутка знікаюць паміж сесіямі, калі інтэрфейс новы.

Разумная паслядоўнасць выглядае наступным чынам:

1. Наземнае даследаванне сістэмы. Азнаёмцеся з кіраўніцтвам пілота па вашым канкрэтным камплекце авіяцыйнага абсталявання і дадаткам да вашага самалёта. Перш чым азнаёміцца ​​з функцыямі, азнаёмцеся з абмежаваннямі.
2. Працэдурная практыка на месцах. Выкарыстоўвайце настольны трэнажор або сімулятар вытворцы, каб адпрацаваць запуск, увод плана палёту, падыходы і змену рэжымаў. Гэта не патрабуе стрэсу і танна.
3. Асноўныя авіяцыйныя работы ў самалёце. Прама і гарызантальна, павароты, наборы вышыні і спускі з выкарыстаннем стужак, затым павольны палёт і звальванне з новай прэзентацыяй.
4. Навігацыя і аўтаматызацыя. Прамое кіраванне, змены ў плане палёту, рэжымы аўтапілота і спараныя заходы на пасадку, заўсёды з планам ручнога пераходу на кіраванне.
5. Анамальныя. Збоі дысплея, страта крыніцы дадзеных, вяртанне да рэзервовых копій інструментаў і вяртанне да простага экрана.
6. Практыкаванне з абцяжарваннем місіі. Распрацуйце ўласныя паказчыкі прадукцыйнасці і асабістыя мінімумы ў вашым аперацыйным асяроддзі.

Акадэмічныя даследаванні па гэтай тэме паказваюць на тое ж самае. Даследаванні пераходу ад аналагавага да лічбавага фармавання паказваюць, што ранняе падзенне прадукцыйнасці звязана з новым інтэрфейсам, а не з большай нагрузкай, што азначае, што фармальная праграма дапамагае падзенню прадукцыйнасці хутчэй прайсці. Ставіцеся да любога падзення ў першыя гадзіны як да нормы і плануйце праграму з улікам яго, замест таго, каб спадзявацца праляцець праз яе.

Распаўсюджаныя пасткі падчас пераходу

• Фіксацыя на дысплеі. Калі вы не можаце ўспомніць, калі апошні раз глядзелі на вуліцу, значыць, сканаванне не працуе. Выпрацуйце свядомы рытуал назірання.
• Пагоня за лічбамі. Захоўвайце патрэбны тангаж, а затым пераправерыць запісы.
• Функцыя паўзучасці. Вывучыце кожную старонку, перш чым вывучаць працэдуры ліквідацыі памылак. У адваротным парадку.
• Залішняя залежнасць ад аўтаматызацыі. Аўтапілот — гэта інструмент; вы нясеце адказнасць за траекторыю палёту.
• Рэдкая практыка. Адзін сеанс у месяц не будзе ўтрымліваць новы шаблон сканавання.
• Калі выказаць здагадку, што адзін люкс роўны іншаму. Макеты падобныя ў розных сістэмах, але рэжымы, абмежаванні і паводзіны пры збоях адрозніваюцца. Праверце кожную з іх.

Які час на трэнажоры залічваецца ў вашу падрыхтоўку

Пілоты часта мяркуюць, што гадзіны, праведзеныя на хатнім авіясімулятары, можна ўлічваць. Але гэта немагчыма, калі прылада не мае дазволу. Кансультатыўны цыркуляр FAA 61-136BДля атрымання залікаў у сертыфікаты і рэйтынгі патрабуецца базавая або пашыраная прылада для навучання авіяцыі (BATD або AATD), зацверджаная FAA, і вам варта праверыць ліст аб аўтарызацыі прылады і яе бягучы стан, перш чым што-небудзь рэгістраваць. Праграмнае забеспячэнне для спажывецкіх кампутараў па-ранейшаму карысна для адпрацоўкі працэсаў і паслядоўнасцей націсканняў кнопак, але гэта практыка, а не зарэгістраваны час.

Для падрыхтоўкі па прыборах паводле часткі 141 абмежаванні канкрэтныя. Згодна з Кароткі змест правілаў часткі 141 ад LegalClarityда 40% ад агульнай колькасці навучальных гадзін можа прыпадаць на FTD або AATD, крэдыт BATD абмежаваны 10%, а ўсе прылады разам не могуць перавышаць 50% ад агульнай колькасці гадзін курса. Такая структура з'яўляецца адной з прычын, чаму праграма Часткі 141 з'яўляецца натуральным месцам для навучання працы са шклом: зацверджаныя прылады ўбудаваныя ў курс, а не прыкручаны. Калі вы ўзважваеце два варыянты, нашы даведнікі па Частка 141 супраць часткі 61 і што азначае частка 141 растлумачце адрозненні, а таксама нашу старонку на гадзіны працы трэнажора інструмента апісвае, як крэдыт працуе на практыцы. Больш шырокія аргументы на карысць мадэлявання гл. Перавагі навучання на авіясімулятары.

Выбар сістэмы шкляной кабіны і інструкцыя

Калі вы арандуеце або купляеце машыну, правільная сістэма - гэта тая, на якой вы будзеце рэгулярна трэніравацца і лётаць. Выкарыстоўвайце наступныя крытэрыі:

• Даступнасць інструктажу. Сістэма з кваліфікаваным інструктарам і зацверджаным трэнерам побач пераўзыходзіць тэарэтычна лепшую сістэму без падтрымкі.
• Кансістэнцыя. Паўторныя палёты ў адным і тым жа каюце хутчэй развіваюць майстэрства, чым пераключэнне паміж макетамі.
• Рэзервовае капіраванне і вяртанне. Ведайце, якія рэзервовыя прыборы, крыніцы харчавання і дадзеных мае самалёт, і трэніруйцеся на іх.
• Інтэграцыя аўтапілота. Калі вы ляціце па ППП, пераканайцеся, што аўтапілот і дынамік палёту з'яўляюцца часткай праверкі, а не дадатковай увагой.
• Ваша місія. Пераход да палётаў па ПВП займае менш часу, чым падрыхтоўка да палётаў па ППП. Спачатку вызначце сваю мэту, а потым аб'ём навучання.

Для навучання шукайце праграму, а не серыю спецыяльных палётаў, інструктара, які можа камфортна вучыць як няўдачам, так і асаблівасцям, і доступ да зацверджанай трэніровачнай прылады, каб гадзіны практыкі таксама можна было ўлічваць.

Наша перспектыва: пераходны перыяд — гэта кар'ерны навык

Мы рыхтуем камерцыйных пілотаў, і амаль кожны студэнт, які прыходзіць на працу, павінен свабодна валодаць тэхнікай «шкло», перш чым трапіць у авіякампанію. Незалежна ад таго, пачыналі вы з параметраў і цяпер іх мадэрнізуеце, ці вучыліся на «шкло» і вяртаецеся да аналагавых, каб здаць самалёт у арэнду, дысцыпліна аднолькавая: кіраваць самалётам, разумець канструкцыю і адпрацоўваць паломку, перш чым яна здарыцца.

Мы бачым, што студэнты, якія ставяцца да шкла як да сістэмы, якую трэба зразумець, а не як да экрана, якім трэба кіраваць, здаюць кантрольныя палёты з меншым стрэсам і прыўносяць гэтую звычку ў працу на шматрухавіковых самалётах і ў авіякампаніях. Ціканне індыкатара Хобса таксама з'яўляецца бюджэтным пунктам, таму структураваная падрыхтоўка мае фінансавае значэнне: прыход на кожны ўрок з адпрацаванай тэхнікай на зацверджаным або настольным трэнажоры азначае, што гадзіна, праведзеная ў палёце, траціцца на палёты, а не на пошук старонак.

Наша парада простая. Часта плануйце трэніроўкі, вывучайце памылкі перад тым, як пачынаць з дэталяў, і настойвайце на тым, каб інструктар дазволіў вам адпрацаваць нязручныя моманты. Майстэрства тут залежыць ад дысцыпліны, а не ад якасці паказу.

— Райнер

Дзе нашы праграмы падыходзяць

У Акадэміі палётаў Florida Flyers валоданне навыкамі працы ў шкляной кабіне пілотаў з'яўляецца часткай шляху да прафесійнай кар'еры. Нашы старонка навучання шкляной кабіне апісвае 8-тыднёвы шлях ад практыкі за працоўным сталом да падрыхтоўкі да падрыхтоўкі пілотаў-лётчыкаў (AATD) для амерыканскіх пілотаў. Калі вы імкнецеся да авіякампаній, Праграма лётнай школы авіякампаніі з фіксаванай цаной апублікаваны па цане 85 900 долараў ЗША аднаразова, і Праграма кар'еры пілота авіякампаніі ЗША па аднаразовай цане 49 950 долараў. Каб даведацца пра рэйтынгі па меры неабходнасці, глядзіце нашы праграма падрыхтоўкі да кваліфікацыі па прыборах і поўны спіс курсы падрыхтоўкі пілотаў.

Часта задаваныя пытанні

Колькі часу займае пераход у шкляную кабіну?

Гэта залежыць ад сістэмы, вашага вопыту і таго, ці будзеце вы лётаць па правілах ППП. Пераход на выкарыстанне ПВП займае значна менш часу, чым падрыхтоўка да палётаў па ППП, дзе ўступаюць у гульню функцыі аўтапілота і заходу на пасадку. Замест таго, каб імкнуцца да фіксаванай колькасці гадзін, імкніцеся да стандарту: вы можаце кіраваць самалётам, кіруючы яго становішчам, кіраваць сістэмай без фіксацыі ўвагі і спакойна спраўляцца з збоямі дысплея.

Ці шкляная кабіна бяспечнейшая за традыцыйныя прыборы?

Не аўтаматычна. Даследаванне NTSB не выявілі вымернага паляпшэння агульнай колькасці аварый на лёгкіх самалётах са шкляным абсталяваннем. Дысплеі даюць лепшую інфармацыю, але перавага ў плане бяспекі залежыць ад падрыхтоўкі, асабліва ў надзвычайных сітуацыях і кіраванні аўтаматызацыяй.

Ці магу я фіксаваць час на настольным авіясімулятары?

Толькі калі прылада з'яўляецца BATD або AATD, зацверджанымі FAA, з дзеючым лістом-дазволам, як апісана ў Пераменны ток 61-136BПраграмнае забеспячэнне для настольных кампутараў карысна для адпрацоўкі працэдур, але само па сабе не генеруе час, які можна рэгістраваць.

Як часта трэба трэніравацца падчас пераходу?

FAA кіраўніцтва па пераходнай падрыхтоўцы Рэкамендуецца займацца з інструктарам прыкладна два разы на тыдзень. Частыя кароткія заняткі дапамагаюць прызвычаіцца да новага рэжыму сканавання, а наземная практыка на сімулятары запаўняе прамежкі паміж палётамі.

Якая самая вялікая памылка, якую робяць пілоты, пераходзячы на ​​шкло?

Разглядаючы гэта як вывучэнне таго, дзе знаходзяцца кнопкі. Распаўсюджаныя памылкі - гэта засяроджванне ўвагі на дысплеі, пагоня за лічбамі і веданне меню без ведання сістэмнай логікі. Вывучыце памылкі і вяртанне да папярэдніх функцый, перш чым выкарыстоўваць пашыраныя функцыі.

крыніцы

• NTSB: Укараненне авіёнікі са шкляной кабінай у лёгкія самалёты
• FAA: Пераходная падрыхтоўка
• Kitplanes: Навігацыя па шкляным пераходзе
• FAA AC 61-136B: Авіяцыйныя трэніровачныя прылады
• LegalClarity: Патрабаванні да ацэнкі прыбораў, выдаткі і навучанне

Pэкамендуемыя

• 8-тыднёвая падрыхтоўка да працы ў Glass Cockpit для амерыканскіх пілотаў: ад настольнага кампутара да AATD
• Прыняцце рашэнняў у кабіне: найвышэйшы даведнік па навуцы №1
• Кабіна самалёта: 7 лепшых праграм Ultimate Flight Essentials Empower