Зарплата камерцыйнага пілота: максімальная аплата за гадзіну, месяц і год

Самалёты самі не лётаюць. Ну, некаторыя маглі б у будучыні, але цяпер ім патрэбны камерцыйныя пілоты — людзі, якія на самой справе ствараюць палёты. Але вось сапраўднае пытанне: колькі яны зарабляюць?

Калі вы думаеце, што кожны пілот катаецца наяўнымі, падумайце яшчэ раз. Зарплата камерцыйнага пілота - гэта не адназначная лічба. Некаторыя пачынаюцца з ледзь 30,000 300,000 долараў у год, у той час як іншыя зарабляюць больш за XNUMX XNUMX долараў, лётаючы буйнымі авіякампаніямі. Усё залежыць ад таго, для каго вы ляціце, дзе вы знаходзіцеся і колькі ў вас вопыту. Новенькі першы афіцэр рэгіянальнай авіякампаніі не зарабляе гэтак жа, як вопытны капітан, які ляціць на міжнародных маршрутах.

І вось што: заробкі пілотаў - гэта не толькі зарплата. Ёсць пагадзінныя стаўкі, бонусы, сутачныя, аплата звышурочнай працы і нават здзелкі аб размеркаванні прыбытку. Некаторыя пілоты амаль не акупляюцца ў першыя некалькі гадоў, у той час як іншыя працуюць з сістэмай, каб максымізаваць прыбытак.

Такім чынам, колькі на самай справе зарабляюць камерцыйныя пілоты за гадзіну, месяц і год? Вось пра што гэты дапаможнік. Мы разбяром параўнанне заробкаў, самыя высокааплатныя авіякампаніі, аплату рэгіянальных і асноўных авіякампаній і тое, як з часам растуць заробкі пілотаў. Калі вы сур'ёзна настроены на авіяцыйную кар'еру (ці вам проста цікава, ці сапраўды пілоты зарабляюць вялікія грошы), працягвайце чытаць.

Колькі зарабляюць камерцыйныя пілоты?

Зарплата камерцыйнага пілота моцна вар'іруецца ў залежнасці ад тыпу авіякампаніі, вопыту і гадзін палёту. У той час як некаторыя пілоты пачынаюць са сціплых заробкаў, заробкі значна павялічваюцца са стажам.

У адрозненне ад традыцыйных працоўных месцаў, пілотам плацяць за гадзіну палёту, а не за час, затрачаны на перадпалётную падрыхтоўку, пасадку або затрымкі. Авіякампаніі звычайна абмяжоўваюць пілотаў 75-85 гадзінамі палёту ў месяц, што азначае, што фактычны гадавы заробак залежыць ад пагадзінных ставак і бонусаў.

At рэгіянальныя авіякампаніі, новыя пілоты зарабляюць ад 40,000 70,000 да 30 60 долараў у год з пагадзіннай стаўкай ад 90,000 да 150,000 долараў. Пасля пераходу ў буйную авіякампанію першыя афіцэры бачаць, што заробкі падскокваюць да 100 200,000 - 400,000 XNUMX долараў у год, а пагадзінная стаўка перавышае XNUMX долараў. Капітаны буйных авіякампаній, асабліва тых, хто ляціць на далёкіх маршрутах, зарабляюць ад XNUMX XNUMX да XNUMX XNUMX долараў, часам нават больш.

Розніца паміж аплатай пачатковага ўзроўню і старэйшага пілота велізарная, і дасягненне больш высокіх узроўняў заработнай платы залежыць ад вопыту, прызначэння флоту і павышэння авіякампаній. Пілоты, якія працуюць у грузавых авіякампаніях, такіх як FedEx і UPS, або ў міжнародных перавозчыках часта атрымліваюць больш высокі базавы заробак і не абкладаюцца падаткам заробкі ў некаторых краінах.

Сярэдняя зарплата камерцыйнага пілота: чаго чакаць

Сярэдняя зарплата камерцыйнага пілота ў ЗША складае 115,000 XNUMX долараў у год, але гэтая лічба не адлюстроўвае ўвесь дыяпазон заробкаў. Фактычны заробак пілота залежыць ад такіх фактараў, як памер авіякампаніі, колькасць гадзін палёту, тып самалёта і выбар маршруту.

• Пілоты рэгіянальных авіяліній: Звычайна зарабляюць ад 50,000 90,000 да XNUMX XNUMX долараў у год. Гэтыя вакансіі служаць адпраўной кропкай для новых пілотаў.
• Буйная авіякампанія First Officers: Заробкі вагаюцца ад 90,000 150,000 да XNUMX XNUMX долараў у год у залежнасці ад стажу.
• Капітаны буйных авіякампаній: Прыбытак пачынаецца ад 200,000 400,000 долараў і можа перавышаць XNUMX XNUMX долараў для тых, хто ляціць па міжнародных маршрутах.

Бонусы, праграмы размеркавання прыбытку і аплата звышурочнай працы значна павялічваюць зарплату. Некаторыя авіякампаніі прапануюць бонусы за падпіску новых супрацоўнікаў, а іншыя даюць дадатковую кампенсацыю за начныя рэйсы, міжнародныя маршруты і дадатковыя гадзіны працы.

Нават у адной авіякампаніі тып самалёта і выбар маршруту ўплываюць на прыбытак. А Boeing 737 Капітан, які ляціць на ўнутраных маршрутах, зарабляе менш, чым а Boeing 777 Капітан, які выконвае далёкія міжнародныя рэйсы з-за большай колькасці гадзін налёту і большага памеру аплаты працы самалёта.

Для тых, хто плануе зрабіць кар'еру пілота, лічбы гавораць самі за сябе — зарплата стабільна расце, а найбольшы заробак можа дасягаць шасцізначнай сумы для тых, хто пераходзіць на пасаду капітана авіякампаніі.

Зарплата камерцыйнага пілота па штатах: дзе пілоты зарабляюць больш за ўсё?

Зарплата камерцыйнага пілота залежыць не толькі ад вопыту або тыпу авіякампаніі — месцазнаходжанне таксама гуляе вялікую ролю. У некаторых штатах пілоты зарабляюць значна вышэй за сярэдні па краіне, а ў іншых заробкі ніжэйшыя з-за кошту жыцця, наяўнасці авіякампаній і попыту на пілотаў.

Самыя высокааплатныя штаты для камерцыйных пілотаў, як правіла, - гэта тыя штаты, у якіх буйныя авіякампаніі, міжнародныя аэрапорты і моцная авіяцыйная прамысловасць. Такія штаты, як Каліфорнія, Нью-Ёрк і Тэхас, нязменна займаюць лідзіруючыя пазіцыі па заробках пілотаў з-за вялікай колькасці палётаў, канкурэнтаздольнай шкалы аплаты працы авіякампаній і карэкціроўкі кошту жыцця.

З іншага боку, невялікія штаты з меншай колькасцю камерцыйных рэйсаў могуць прапаноўваць больш нізкія заробкі для пілотаў. Тым не менш, пілоты, якія базуюцца ў гэтых рэгіёнах, часта выйграюць ад меншых выдаткаў на жыццё і меншай загружанасці паветранага руху.

Штаты з найбольшай аплатай заробку камерцыйнага пілота

Згодна з апошнімі галіновымі справаздачамі, гэтыя штаты прапануюць самыя высокія сярэднія заробкі камерцыйных пілотаў:

• Каліфорнія – Пілоты зарабляюць ад 120,000 250,000 да XNUMX XNUMX долараў у год дзякуючы такім буйным цэнтрам, як LAX і SFO.
• I Love New York – Заробкі вар'іруюцца ад 110,000 230,000 да XNUMX XNUMX долараў, з магчымасцямі высокай аплаты ў JFK і LaGuardia.
• Тэхас – З такімі цэнтрамі, як Далас/Форт-Уорт (DFW) і Х'юстан (IAH), камерцыйныя пілоты ў Тэхасе зарабляюць ад 100,000 220,000 да XNUMX XNUMX долараў штогод.
• Фларыда – Які расце авіяцыйны рынак з заробкамі ад 90,000 210,000 да XNUMX XNUMX долараў, у залежнасці ад авіякампаніі і вопыту.
• Ілінойс – Chicago O'Hare (ORD) павышае заробкі пілотаў да 95,000 200,000 - XNUMX XNUMX долараў.

Рэгіянальныя адрозненні ў зарплаце

Зарплата камерцыйнага пілота па штатах таксама залежыць ад таго, працуе пілот у рэгіянальнай авіякампаніі, буйным перавозчыку або міжнароднай авіякампаніі. Увогуле:

• Пілоты Заходняга ўзбярэжжа часта зарабляюць больш з-за больш высокіх выдаткаў на жыццё і вялікіх міжнародных перавозак.
• Пілоты Сярэдняга Захаду і Паўднёвага Захаду, як правіла, маюць меншы базавы заробак, але атрымліваюць выгаду ад больш нізкіх выдаткаў на пражыванне і больш прадказальнага графіка.
• Паўночна-ўсходнія пілоты, якія працуюць у такіх гарадах, як Нью-Ёрк, Бостан і Філадэльфія, атрымліваюць больш высокія заробкі, але сутыкаюцца з больш высокімі падаткамі і загружанасцю аэрапортаў.

Выбар месца знаходжання ў якасці пілота можа непасрэдна паўплываць на аплату працы. Многія пілоты ездзяць на працу на высокааплатныя базы авіякампаній, жывучы ў штатах з больш нізкімі выдаткамі, максімальна павялічваючы свой патэнцыял заробку.

Пачатковы заробак для камерцыйных пілотаў: што зарабляюць новыя пілоты

Пранікненне ў авіяцыю нятаннае, а пачатковая зарплата камерцыйных пілотаў часта ніжэйшая за чаканую. Аднак заробкі імкліва растуць па меры таго, як пілоты набіраюцца вопыту і прасоўваюцца па службовай лесвіцы.

Аплата пачатковага ўзроўню ў рэгіянальных авіялініях

Большасць новых пілотаў пачынаюць працаваць у рэгіянальных авіякампаніях, дзе аплата працы значна ніжэйшая, чым у буйных перавозчыкаў. Афіцэры першага курса звычайна зарабляюць ад 40,000 70,000 да 30 60 долараў у год з пагадзіннай стаўкай ад XNUMX да XNUMX долараў.

Нягледзячы на ​​​​тое, што гэта можа здацца нізкім, рэгіянальныя авіякампаніі прапануюць хуткія акцыі, якія дазваляюць пілотам павысіць статус капітана на працягу 2-5 гадоў, амаль падвоіўшы сваю зарплату.

Першыя афіцэры буйных авіякампаній: вялікі скачок заробкаў

Напрацаваўшы дастатковую колькасць гадзін, пілоты могуць перайсці ў буйныя авіякампаніі, дзе стартавыя заробкі значна павысяцца. Першы афіцэр буйной авіякампаніі зарабляе ад 90,000 150,000 да 100 XNUMX долараў у год, а пагадзінная стаўка перавышае XNUMX долараў.

Пераход ад рэгіянальнай аплаты да буйной авіякампаніі можа змяніць жыццё. Новы капітан буйной авіякампаніі можа ўбачыць, што іх заробак рэзка ўзрасце да 200,000 XNUMX долараў і больш, што робіць яго адной з самых хуткарослых кар'ерных шляхоў у авіяцыі.

Як лётныя гадзіны і працоўны стаж уплываюць на раннюю аплату кар'еры

Зарплата камерцыйнага пілота няўхільна расце з вопытам. Першыя некалькі гадоў жыцця пілота звязаны з наборам гадзін налёту, павышэннем стажу і пераходам у больш высокааплатныя авіякампаніі. Павышэнне заработнай платы залежыць ад:

• Тып флоту – Больш буйныя самалёты, такія як Boeing 777 і Airbus A350 плацяць больш, чым меншыя самалёты.
• Кантракты авіякампаній – Састарэлыя перавозчыкі, такія як Delta, American і United, прапануюць лепшыя кантракты, чым бюджэтныя авіякампаніі.
• Гады службы – Заробак пілота павялічваецца ўдвая або ўтрая пасля 5-10 гадоў працы ў індустрыі.

Пачатковы заробак камерцыйных пілотаў можа здацца нізкім, але патэнцыял заробку велізарны. На працягу дзесяці гадоў адданы пілот можа перайсці ад заробку ад 40,000 200,000 долараў да значна больш за XNUMX XNUMX долараў у год, што робіць яго адным з самых карысных выбараў кар'еры для тых, хто застаецца на курсе.

Фактары, якія ўплываюць на заробак камерцыйнага пілота

Не ўсе заробкі камерцыйных пілотаў аднолькавыя, і гэтаму ёсць прычына. Новы першы афіцэр рэгіянальнай авіякампаніі не будзе зарабляць і блізка да таго, што зарабляе вопытны капітан буйнога авіяперавозчыка. Патэнцыял заробку пілота вызначаюць некалькі фактараў: ад вопыту і тыпу самалёта да кантрактаў з авіякампаніяй і раскладу палётаў.

Вопыт і працоўны стаж: найбольшы рост заробку

Чым больш гадзін палёту ў пілота, тым вышэй заробак камерцыйнага пілота. Авіякампаніі аддаюць перавагу вопыту, таму што старэйшыя пілоты забяспечваюць большую эфектыўнасць і бяспеку.

• Першыя афіцэры (другія пілоты) у рэгіянальных авіякампаніях зарабляюць менш, таму што яны ўсё яшчэ нарошчваюць лётныя гадзіны і даказваюць свае навыкі.
• Капітаны з некалькімі гадамі вопыту падвойваюць, а то і патройваюць сваю зарплату.
• Стаж таксама ўплывае на выбар маршруту, гнуткасць графіка і гарантыю працы - усё гэта ўплывае на агульны заробак.

Пілоты, якія застаюцца ў авіякампаніі дастаткова доўга, могуць хутка падняцца па шкале заработнай платы, што робіць іх адной з нямногіх кар'ер, дзе даход пастаянна расце з часам.

Тып самалёта: большыя самалёты, большыя заробкі

Не ўсе самалёты плацяць аднолькава. Пілоты, якія кіруюць вялікімі рэактыўнымі самалётамі, як правіла, зарабляюць больш з-за больш высокіх коштаў на білеты, большай працягласці палётаў і міжнародных палётаў.

• Малыя рэгіянальныя рэактыўныя самалёты (CRJ, Embraer E175) = Больш нізкія заробкі.
• Вузкафюзеляжныя самалёты (Boeing 737, Airbus A320) = Аплата сярэдняга ўзроўню.
• Шырокофюзеляжныя самалёты (Боінг 777, Аэробус А350) = Больш высокія заробкі з-за далёкіх міжнародных рэйсаў.

Капітаны далёкіх самалётаў часта зарабляюць больш за 300,000 XNUMX долараў у год дзякуючы падоўжаным гадзінам палёту і бонусам да аплаты працы за мяжу.

Бонусы, аплата звышурочнай працы і сутачныя

Зарплата камерцыйнага пілота - гэта не толькі базавая аплата. Многія пілоты павялічваюць свае даходы за кошт:

• Бонусы за падпісанне – Некаторыя авіякампаніі прапануюць ад 10,000 50,000 да XNUMX XNUMX долараў за новых супрацоўнікаў.
• Аплата звышурочных – Палёты больш за запланаваныя 75-85 гадзін у месяц павялічваюць даход.
• Сутачныя – Авіякампаніі плацяць пілотам за харчаванне і пражыванне падчас начных паездак.

Пілоты буйных авіякампаній і грузавых перавозчыкаў часта атрымліваюць найбольшую карысць ад гэтых дадатковых патокаў даходу, што робіць іх агульны заробак значна вышэйшым за базавы заробак.

Параўнанне заробкаў камерцыйных пілотаў: рэгіянальныя і буйныя авіякампаніі

Выбар пілотам авіякампаніі непасрэдна ўплывае на іх заробак. Розніца паміж аплатай працы рэгіянальных і асноўных авіякампаній значная, і пілоты павінны вырашыць, пачынаць з малога і назапашваць вопыт, або адразу імкнуцца да буйных авіякампаній.

Рэгіянальныя авіякампаніі: меншая аплата, больш хуткія акцыі

Рэгіянальныя авіякампаніі эксплуатуюць меншыя самалёты па больш кароткіх маршрутах, што азначае, што пілоты зарабляюць менш за гадзіну палёту, чым пілоты буйных авіяперавозчыкаў. Аднак рэгіянальныя авіякампаніі прадастаўляюць:

• Больш хуткія абнаўленні ад першага афіцэра да капітана.
• Больш гадзін палёту у больш кароткі перыяд.
• Прыступка больш высокааплатным буйным авіякампаніям.

Большасць першых афіцэраў рэгіянальных службаў зарабляюць ад 40,000 70,000 да 90,000 150,000 долараў у год, у той час як рэгіянальныя капітаны зарабляюць ад XNUMX XNUMX да XNUMX XNUMX долараў. Хоць гэта можа здацца нізкім, рэгіяналы служаць шлюзам да больш высокааплатных пасад.

Асноўныя авіякампаніі: больш высокая аплата, больш павольныя акцыі

У буйных авіякампаніях, такіх як Delta, American, United і Southwest, пілоты зарабляюць значна больш грошай, але павышэнне па службе займае больш часу.

• Першыя афіцэры у буйных авіякампаній пачынаюцца ад 90,000 150,000 да XNUMX XNUMX долараў у год.
• Капітаны можа зарабляць ад 200,000 400,000 да XNUMX XNUMX долараў у год, у залежнасці ад тыпу аўтапарка і стажу.

Пілоты буйных авіякампаній выйграюць ад лепшых кантрактаў, вялікіх самалётаў і далёкіх маршрутаў, што спрыяе вышэйшы заробак камерцыйнага пілота.

Чаму некаторыя пілоты застаюцца ў рэгіянальных авіялініях

Нягледзячы на ​​розніцу ў аплаце працы, некаторыя пілоты вырашылі застацца ў рэгіянальных авіякампаніях для:

• Больш хуткі кар'ерны рост – Павышэнне ўзроўню да капітана ў рэгіянальнай авіякампаніі можа адбыцца ўсяго за два-пяць гадоў.
• Больш паслядоўныя графікі – Карацейшыя маршруты азначаюць менш часу па-за домам.
• Лягчэй пераходзіць на пасады навучання або кіравання.

Для тых, хто хоча максымізаваць прыбытак, лепшай доўгатэрміновай стратэгіяй з'яўляецца пераход у буйную авіякампанію або грузаперавозчыка. Аднак пілоты, якія аддаюць перавагу ладу жыцця і стабільнасці, могуць аддаць перавагу маршруту рэгіянальнай авіякампаніі.

У рэшце рэшт, выбар паміж рэгіянальнымі і буйнымі авіякампаніямі залежыць ад кар'ерных мэтаў пілота, чаканай зарплаты і доўгатэрміновых авіяцыйных планаў.

Самыя высокааплатныя авіякампаніі для пілотаў: дзе зарабіць больш за ўсё

Калі вы шукаеце самую высокую зарплату камерцыйнага пілота, авіякампанія, у якой вы працуеце, мае значэнне. Некаторыя авіякампаніі плацяць значна больш, чым іншыя, з-за прафсаюзных пагадненняў, міжнародных аперацый і карпаратыўнай прыбытковасці. Падабаецца пілотам буйных авіякампаній і грузавых перавозчыкаў FedEx і UPS нязменна ўваходзіць у лік самых высокааплатных у галіны.

Самая высокааплатная авіякампанія за зарплату камерцыйнага пілота

Прамысловыя справаздачы паказваюць, што найбольш высокааплатныя авіякампаніі для пілотаў ўключаюць:

• FedEx Express – Грузавыя пілоты зарабляюць у сярэднім больш за 300,000 350,000 долараў у год, а капітаны ў верхняй частцы шкалы зарабляюць больш за XNUMX XNUMX долараў.
• Авіякампанія UPS – Падобна FedEx, пілоты UPS бачаць шасцізначныя даходы з высокай аплатай звышурочных і пенсійнымі выплатамі.
• Delta Air Lines – Капітаны Delta на шырокафюзеляжных самалётах зарабляюць ад 250,000 400,000 да XNUMX XNUMX долараў у год, што робіць яе адной з самых высокааплатных пасажырскіх авіякампаній.
• American Airlines – Канкурэнтаздольная аплата, старэйшыя капітаны зарабляюць больш за 350,000 XNUMX долараў у год.
• United Airlines – Пілоты буйных авіякампаній тут маюць моцныя кантракты, якія падтрымліваюць прафсаюзы, з капітанамі вышэйшага ўзроўню $ 300,000 +.
• Southwest Airlines – Нягледзячы на ​​​​тое, што яны эксплуатуюць адзін тып самалёта (Боінг 737), пілоты Southwest атрымліваюць зарплату вышэйшую за сярэднюю, а капітаны зарабляюць больш за 250,000 XNUMX долараў у год.
• Авіякампаніі Emirates – Пілоты, якія лётаюць па міжнародных маршрутах у Эмірэйтс, могуць зарабляць больш за 300,000 XNUMX долараў у год без падаткаў, што робіць яе адной з самых высокааплатных авіякампаній для міжнародных пілотаў.

Самая высокая зарплата камерцыйнага пілота часта атрымліваецца ў грузавых перавозчыкаў і старых авіякампаній, дзе кантракты заключаюцца праз моцныя прафсаюзы пілотаў. Гэтыя авіякампаніі таксама прапануюць дадатковыя праграмы размеркавання прыбытку і доўгатэрміновыя стымулы, якія павялічваюць заробкі пілотаў.

Што ўплывае на розніцу ў зарплаце авіякампаній?

Прычына, чаму некаторыя авіякампаніі плацяць больш, чым іншыя, зводзіцца да некалькіх ключавых фактараў:

• Саюзныя дагаворы – Авіякампаніі з моцнымі прафсаюзамі пілотаў звычайна прапануюць больш высокія заробкі, лепшыя пенсійныя планы і больш пераваг.
• тып нд – Авіякампаніі, якія працуюць на далёкія адлегласці шырокафюзеляжны самалёт схільныя плаціць больш з-за падоўжанага працоўнага часу і міжнародных бонусаў да аплаты працы.
• рэнтабельнасць – Авіякампаніі з добрымі фінансавымі паказчыкамі могуць дазволіць сабе плаціць пілотам больш высокія заробкі і бонусы.
• Геаграфічнае становішча – Пілоты, якія лётаюць у міжнародных перавозчыкаў у такіх рэгіёнах, як Блізкі Усход і Азія, часта атрымліваюць неабкладаемыя падаткам заробкі і субсідыі на жыллё, што робіць іх агульны заробак значна вышэйшым, чым у амерыканскіх калегаў.

Выбар правільнай авіякампаніі з'яўляецца галоўным фактарам максімізацыі заробку камерцыйнага пілота, асабліва для тых, хто хоча максымізаваць прыбытак за сваю кар'еру.

Рост заработнай платы пілота: як даходы растуць з цягам часу

Зарплата камерцыйнага пілота - гэта не толькі тое, што вы зарабляеце сёння, але і тое, наколькі вы можаце павялічыць свой заробак за гады. Заработная плата пілотаў распрацавана так, каб пастаянна расці з вопытам, пераходамі флоту і стажам у авіякампаніі.

Як з часам павялічваецца заробак камерцыйнага пілота

Тыповы рост зарплаты пілота выглядае прыкладна так:

• Першы супрацоўнік рэгіянальнай авіякампаніі – Пачатковыя заробкі вагаюцца ад 40,000 70,000 да XNUMX XNUMX долараў у год.
• Капітан рэгіянальнай авіякампаніі – На працягу 2-5 гадоў пілоты могуць павысіцца да капітана і зарабляць ад 90,000 150,000 да XNUMX XNUMX долараў у год.
• Першы афіцэр буйной авіякампаніі – Пасля атрымання вопыту пілоты пераходзяць да буйных перавозчыкаў, зарабляючы ад 90,000 150,000 да XNUMX XNUMX долараў у год.
• Капітан буйной авіякампаніі – Самы вялікі скачок адбываецца, калі пілот становіцца капітанам, з заробкам ад 200,000 400,000 да XNUMX XNUMX долараў у год.

Самы высокі заробак камерцыйнага пілота атрымліваюць тыя, хто дасягнуў вяршыні шкалы заработнай платы ў буйных авіякампаніях або міжнародных перавозчыкаў.

Ключавыя фактары, якія спрыяюць росту заработнай платы пілота

Некалькі фактараў уплываюць на хуткасць павышэння заробку камерцыйнага пілота:

• Гадзіны палёту – Чым больш налічаных гадзін, тым хутчэй пілоты атрымаюць права на павышэнне.
• Мадэрнізацыя самалёта – Пераход з невялікага рэгіянальнага самалёта на далёкамагістральны шырокафюзеляжны самалёт значна павялічвае аплату працы.
• Павышэнне аплаты працы з улікам стажу – Авіякампаніі маюць структураваныя шкалы аплаты працы, якія ўзнагароджваюць пілотаў за кожны год службы.
• Зліццё і пашырэнне авіякампаній – Рост і зліццё авіякампаній часта прыводзяць да павышэння заробкаў і лепшых кантрактаў для пілотаў.

Лепшы спосаб максымізаваць рост зарплаты камерцыйнага пілота гэта павелічэнне памеру самалёта, захаванне стабільнай авіякампаніі і выкарыстанне кантрактаў, заключаных прафсаюзамі.

Для пілотаў, якія займаюцца доўгатэрміновай дзейнасцю, патэнцыял заработнай платы велізарны - пачынаючы з нізкай пяцізначнай колькасці і даходзячы да шасцізначнай на працягу дзесяці гадоў.

Заробак капітана супраць другога пілота: разуменне розніцы ў аплаце працы

Адзін з самых вялікіх скокаў заробку камерцыйнага пілота адбываецца, калі першы афіцэр (другі пілот) павышаецца да капітана. Розніца ў зарплаце паміж гэтымі дзвюма пасадамі велізарная, і па ўважлівай прычыне - капітаны нясуць больш адказнасці, абавязкаў кіраўніцтва і вопыту палёту.

Розніца ў зарплаце паміж капітанамі і другімі пілотамі

Другі пілот (або першы афіцэр) з'яўляецца другім у камандзіру палёту, які дапамагае капітану ў навігацыі, сувязі і кіраванні палётам. Паколькі першыя афіцэры маюць менш вопыту і адказнасці, іх заробкі ніжэй, чым у капітанаў.

вось як Зарплата капітана супраць другога пілота параўноўвае ў розных авіякампаній:

Рэгіянальныя авіялініі:

• Першы афіцэр: ад 40,000 90,000 да XNUMX XNUMX долараў у год
• Капітан: ад 90,000 150,000 да XNUMX XNUMX долараў у год

Буйныя авіякампаніі:

• Першы афіцэр: ад 90,000 150,000 да XNUMX XNUMX долараў у год
• Капітан: ад 200,000 400,000 да XNUMX XNUMX долараў у год

Міжнародныя і грузавыя авіялініі (FedEx, Emirates, Qatar Airways):

• Першы афіцэр: ад 100,000 180,000 да XNUMX XNUMX долараў у год
• Капітан: $250,000 400,000 да $XNUMX XNUMX+ у год

Чым даўжэй пілот працуе ў авіякампаніі, тым вышэй расце заробак яго капітана, часта дасягаючы вяршыні шкалы аплаты працы авіякампаніі на працягу 10-15 гадоў.

Чаму капітаны зарабляюць больш, чым другія пілоты

Пераход ад першага афіцэра да капітана - гэта не толькі лётны вопыт - гэта лідэрства і адказнасць. Капітаны ў канчатковым выніку адказваюць за палёт, прымаюць важныя рашэнні, забяспечваюць бяспеку самалёта і кіруюць экіпажам.

Вось чаму капітаны зарабляюць значна больш, чым другія пілоты:

• Орган прыняцця рашэнняў – Капітаны нясуць адказнасць за прыняцце канчатковых рашэнняў аб палёце, апрацоўку надзвычайных сітуацый і выкананне патрабаванняў бяспекі.
• гады вопыту – Авіякампаніі прасоўваюць пілотаў на аснове гадзін налёту, прадукцыйнасці і стажу, што робіць капітанаў самымі вопытнымі пілотамі ў кабіне.
• Больш высокая нагрузка і стрэс – У той час як другія пілоты дапамагаюць, капітан сутыкаецца з расследаваннямі FAA, захаваннем нарматыўных патрабаванняў і аператыўнай адказнасцю.

З-за гэтага заробак камерцыйнага пілота значна павялічваецца пасля таго, як першы афіцэр атрымлівае павышэнне ўзроўню капітана. Пілоты, якія дасягнулі статусу капітана ў буйных авіякампаніях, часта з'яўляюцца аднымі з самых высокааплатных спецыялістаў у авіяцыі.

Conclusion

Зарплата камерцыйнага пілота істотна адрозніваецца ў залежнасці ад вопыту, тыпу авіякампаніі і кар'ернага росту, але адно можна сказаць напэўна: аплата пілота з часам толькі павялічваецца.

Новыя пілоты ў рэгіянальных авіякампаніях могуць пачынаць з меншых заробкаў, але рост заробкаў экспанентны. З павышэннем па службе, змяненнем флоту і шматгадовым стажам пілоты могуць падняцца з $40,000 400,000 у якасці першага афіцэра да $XNUMX XNUMX у якасці міжнароднага капітана.

Асноўныя высновы з гэтага кіраўніцтва:

• Выбар авіякампаніі, тып флоту і геаграфічнае становішча - усё гэта ўплывае на прыбытак.
• Грузавыя і буйныя міжнародныя авіякампаніі прапануюць самыя высокія заробкі.
• Павышэнне да капітана прыводзіць да значнага павышэння заробку, часта падваення або патроення заробку.

Для тых, хто плануе зрабіць кар'еру ў авіяцыі, лічбы гавораць самі за сябе: стаць камерцыйным пілотам - адзін з самых выгадных у фінансавым плане шляхоў развіцця кар'еры, які прапануе ўстойлівы рост заработнай платы, льготы на праезд і кар'еру, непадобную да іншых.

Звяжыцеся з камандай лётнай акадэміі Florida Flyers сёння па адрасе (904) 209-3510 каб даведацца больш пра тое, як пераўтварыць ліцэнзію замежнага пілота ў 4 этапы.