Кіраўніцтва па пераўтварэнні ліцэнзій EASA для пілотаў FAA

Сертыфікат пілота ЗША можа дапамагчы пабудаваць выдатную кар'еру пілота, але ён не дае аўтаматычна права на камерцыйныя палёты ў адпаведнасці з правіламі EASA. У гэтым кіраўніцтве па пераўтварэнні ліцэнзіі EASA тлумачыцца практычны шлях ад атрымання кваліфікацыі FAA да атрымання ліцэнзіі лётнага экіпажа EASA, што запавольвае працу пілотаў і як спланаваць пераход у адпаведнасці з вашай рэальнай мэтай у галіне авіякампаніі.

Ключавое рашэнне прымаецца перад першым экзаменам: ці патрэбна вам ліцэнзія EASA, таму што вы плануеце працаваць на еўрапейскага аператара, лётаць на паветраным судне, зарэгістраваным у EASA, ці пераехаць на пастаяннае месца жыхарства? Калі адказ станоўчы, да канверсіі трэба ставіцца як да кар'ернага праекта, а не як да адміністрацыйнай задачы. Вашы сертыфікаты FAA, час налёту, вопыт палётаў па прыборах і вопыт інструктара могуць умацаваць вашы пазіцыі, але працэс канверсіі па-ранейшаму рэгулюецца дзяржавай-членам EASA, якая выдасць вашу ліцэнзію.

Як працуе канвертацыя ліцэнзіі EASA

EASA не выдае адну цэнтральную ліцэнзію пілота з аднаго офіса. Кожная дзяржава-член EASA мае нацыянальны авіяцыйны орган, вядомы як кампетэнтны орган, які выдае ліцэнзіі ў адпаведнасці з агульнымі правіламі EASA. Гэты орган вызначае працэс, прымае вашу заяўку, разглядае вашы паўнамоцтвы FAA і выдае канчатковую ліцэнзію або рэйтынг EASA.

Для пілотаў FAA гэта звычайна перавод у трэцюю краіну. Працэс не з'яўляецца простым абменам сертыфікатаў. Ваша ліцэнзія FAA пацвярджае падрыхтоўку і вопыт, але EASA можа запатрабаваць экзамены па тэарэтычных ведах, медыцынскі сертыфікат EASA, дакументацыю аб валоданні мовай, дадатковую падрыхтоўку і праверкі навыкаў.

Дакладны шлях залежыць ад вашай ліцэнзіі і патрэбных вам прывілеяў. Пераўтварэнне сертыфіката прыватнага пілота FAA кардынальна адрозніваецца ад атрымання ліцэнзіі камерцыйнага пілота EASA з кваліфікацыяй па палётах па прыборах і правамі на шматматорныя палёты. Пілот з 1,500 гадзінамі налёту FAA можа мець значны вопыт, але ўсё роўна павінен адпавядаць пэўным патрабаванням EASA да тэорыі, палётаў па прыборах і тэсціравання, перш чым атрымаць права на атрыманне прафесійнай ліцэнзіі EASA.

Пачніце з ліцэнзіі, якая вам сапраўды патрэбна

Многія пілоты пачынаюць з пытання, як пераўтварыць сертыфікат FAA ATP у EASA ATPL. На практыцы большасць прафесійных кандыдатаў не атрымліваюць адразу цалкам неабмежаваны EASA ATPL. Часцей за ўсё мэтай з'яўляецца атрыманне CPL EASA з правамі на палёты па прыборах на некалькіх рухавіках і залікам тэарэтычных ведаў ATPL, што ў галіне часта апісваецца як замарожаны шлях ATPL.

Гэтая структура кваліфікацыі распрацавана для першых службовых асоб авіякампаній. Яна дазваляе пілоту падаваць заяўкі на пасады ў авіякампаніі пасля таго, як будуць выкананы патрабаванні да тыпавай кваліфікацыі аператара, стандартаў вопыту і патрабаванняў да найму. Поўны ATPL EASA звычайна выдаецца пазней, пасля таго, як пілот дасягне неабходных парогаў вопыту палётаў.

Ваша мэта можа быць іншай. Прыватнаму пілоту FAA, які хоча арандаваць або валодаць самалётам у Еўропе, можа спатрэбіцца толькі ліцэнзія EASA PPL. Камерцыйнаму пілоту, які накіроўваецца на працу ў еўрапейскія авіякампаніі, патрэбен значна больш шырокі пакет. Карпаратыўнаму пілоту можа спатрэбіцца адзнака тыпу і спецыялізаваная падрыхтоўка для аператара ў дадатак да асноўнага пераўтварэння ліцэнзіі.

Выбар няправільнай мэты марнуе час і грошы. Перад тым, як запісацца на любы курс, вызначце катэгорыю паветранага судна, краіну працаўладкавання, меркаванага эксплуатанта і тое, ці патрэбныя вам прывілеі ўзроўню прыватнага, камерцыйнага, інструментальнага, шматрухавікавага, інструктара або авіякампаніі.

Дакументы, якія вызначаюць вашу адпраўную кропку

Моцная заяўка на канверсію пачынаецца з поўных запісаў. Адных толькі сертыфікатаў FAA недастаткова. Упаўнаважаным органам і зацверджаным навучальным арганізацыям патрэбны выразны, правераны справаздачу аб тым, што вы прайшлі і як быў назапашаны ваш вопыт.

Падрыхтуйце свой сертыфікат пілота FAA, гісторыю хваробы, пашпарт або дакументы, якія сведчаць асобу, журналы палётаў, запісы аб падрыхтоўцы, вынікі тэстаў на веды, калі такія маюцца, вопыт палётаў па прыборах і пацверджанне валодання англійскай мовай. Захоўвайце лічбавыя копіі, але чакайце, што ўлады запытаюць арыгіналы або завераныя копіі. Няпоўныя журналы палётаў з'яўляюцца адной з найбольш пазбягальных прычын затрымак, асабліва калі пілоту трэба пацвердзіць час палёту ў якасці камандзіра пілота, час палётаў па прыборах, час палётаў на некалькіх рухавіках, вопыт палётаў па перасечанай мясцовасці або праходжанне падрыхтоўкі на пэўнай катэгорыі паветранага судна.

Перад пачаткам працэсу падрыхтуйце свой журнал палётаў да праверкі. Агульны час мае значэнне, але таксама важны час палётаў па катэгорыях і класах. Пілот можа мець уражлівую колькасць гадзін, але пры гэтым не мець дастатковай колькасці дакументальна пацверджаных навыкаў камандавання шматматорных самалётаў, фактычнага або імітацыйнага часу палётаў па прыборах, або дакладнага вопыту, неабходнага для падачы заяўкі на атрыманне кваліфікацыі.

Медыцынскі сертыфікат выходзіць рана

Для атрымання прафесійных прывілеяў EASA медыцынская даведка EASA класа 1 звычайна з'яўляецца адным з першых асноўных патрабаванняў. Медыцынская даведка FAA першага класа не пераходзіць аўтаматычна ў EASA класа 1. Абследаванне павінна праводзіцца ўпаўнаважаным EASA авіямедыцынскім экспертам або медыцынскім цэнтры ў адпаведнасці з правіламі краіны, якая выдае вашу ліцэнзію.

Запішыцеся на медыцынскі агляд загадзя, асабліва калі ў вас ёсць захворванні, якія вы прымалі раней, праблемы са зрокам або раней вы атрымалі спецыяльныя дазволы FAA. Чаканне да заканчэння дарагой наземнай школы або лётнай падрыхтоўкі стварае непатрэбную рызыку. Большасць пілотаў праходзяць гэты працэс без цяжкасцей, але прафесійны план прадугледжвае наяўнасць медыцынскіх умоў перад тым, як браць на сябе сур'ёзныя фінансавыя абавязацельствы.

Для прыватных палётаў можа падысці медыцынская даведка EASA класа 2. Не лічыце, што ніжэйшага медыцынскага стандарту дастаткова, калі вашай канчатковай мэтай з'яўляецца праца ў авіякампаніі. Медыцынская даведка павінна адпавядаць правам ліцэнзіі, якімі вы збіраецеся карыстацца.

Тэарэтычныя экзамены часта з'яўляюцца найбольшым абавязацельствам

Для пілотаў, якія жадаюць атрымаць ступень бакалаўра EASA ў камерцыйных або авіяцыйных кампаніях, тэарэтычныя экзамены EASA ATPL часта з'яўляюцца самай працяглай часткай перападрыхтоўкі. Праграма ахоплівае такія прадметы, як паветранае права, планаванне палётаў, метэаралогія, лётна-тэхнічныя характарыстыкі, агульныя веды аб паветраных суднах, навігацыя, характарыстыкі чалавека і эксплуатацыйныя працэдуры.

Пілотам, якія прайшлі навучанне ў FAA, не варта недаацэньваць гэты крок. Тэхнічныя веды перакрываюцца, але рэгулятарная база, эксплуатацыйныя стандарты, тэрміналогія, правілы выканання і стыль пытанняў могуць значна адрознівацца. Здача пісьмовых экзаменаў FAA не азначае, што вы можаце здаваць тэарэтычны тэст EASA без падрыхтоўкі.

Эфектыўны шлях — гэта структураваная базавая школа з рэалістычным планам навучання, практычным банкам пытанняў і пастаўшчыком навучальных паслуг з вопытам падрыхтоўкі да экзаменаў EASA. Кандыдаты часта спрабуюць выконваць працоўны графік падчас вучобы, а потым выяўляюць, што тэарэтычная нагрузка зрушыла іх тэрміны пераходу на некалькі месяцаў. Калі мэтай з'яўляецца Еўропа, заблакуйце абаронены час для вучобы і ставіцеся да экзаменаў як да кампаніі па прафесійнай кваліфікацыі.

Лётная падрыхтоўка і праверкі навыкаў

У залежнасці ад вашых паўнамоцтваў і ліцэнзійнага органа, вам можа спатрэбіцца падрыхтоўка да адрозненняў, азнаямленчая падрыхтоўка, праверка кваліфікацыі або афіцыйны экзамен на прафесійную падрыхтоўку. Кандыдаты на камерцыйныя палёты і палёты па прыборах павінны чакаць лётных выпрабаванняў у адпаведнасці са стандартамі EASA, уключаючы працэдуры, дапушчальныя адхіленні і прыняцце аперацыйных рашэнняў, якія чакаюцца ад экзаменатара.

Менавіта тут вопытныя пілоты FAA могуць скарыстацца мэтанакіраваным пераходным курсам, замест таго, каб паўтараць ужо асвоеную падрыхтоўку. Мэта складаецца не ў тым, каб пераасэнсаваць асновы лётнага майстэрства. Мэта — прадэманстраваць кампетэнтнасць, якая адпавядае стандартам EASA, у галіне паветранага судна, паветранай прасторы, радыёпрацэдур, метадаў навігацыі, працы па прыборах і профілю выпрабаванняў.

Калі ў план уваходзяць правы на палёты па прыборах на некалькіх рухавіках, рыхтуйцеся да іх свядома. Працадаўцы ў авіякампаніях цэняць кандыдатаў, якія прыбываюць з чыстым, добра задакументаваным профілем, а не змешанымі рэйтынгамі і невыразным вопытам. Сфакусаваная праграма можа паменшыць колькасць паўторных палётаў, адначасова рыхтуючы вас да дакладнага экзамену на практыку, патрабаванага вашым упаўнаважаным органам.

Уважліва выбірайце краіну-эмітэнта

Правілы EASA агульныя, але адміністраванне неаднолькавае ў розных краінах. Даступнасць сустрэч, час апрацоўкі, правілы дакументаў, лагістыка экзаменаў, моўныя патрабаванні і магчымасці навучання могуць адрознівацца. Ваш выбар павінен грунтавацца на тым, дзе вы маеце права пражываць, дзе вы рэальна маеце намер працаваць і дзе вы можаце прайсці навучанне і тэсціраванне, не ствараючы непатрэбных перашкод для паездак або іміграцыі.

Не выбірайце краіну толькі таму, што іншы пілот кажа, што яна хутчэйшая. Хутчэйшая чарга заявак не дапаможа, калі вы не можаце легальна жыць там, праходзіць неабходнае навучанне або ствараць там сетку працаўладкавання. Лепшы орган улады — гэта той, які падтрымлівае вашу доўгатэрміновую еўрапейскую базу.

Пазбягайце памылак пры канверсіі, якія каштуюць вам кар'еры

Першая памылка заключаецца ў тым, што атрыманне сертыфіката FAA ATP або высокі агульны стаж працы гарантуе прамы эквівалент EASA. Вопыт каштоўны, але прывілеі ліцэнзавання заснаваныя на правілах. Другая памылка — чакаць, пакуль сумоўе ў авіякампаніі ўжо пачнецца ў календары. Тэорыя EASA, медыцынскія агляды, навучанне і афармленне дазволаў могуць заняць шмат часу.

Трэцяя праблема — выкарыстанне агульных парад замест атрымання пісьмовага кантрольнага спісу ад адпаведнага кампетэнтнага органа і пастаўшчыка паслуг па падрыхтоўцы. Патрабаванні могуць змяняцца, і асобныя выпадкі адрозніваюцца. Пілот, які пераходзіць на ліцэнзію FAA PPL пасля 100 гадзін налёту, мае мала агульнага з капітанам авіякампаніі, які пераходзіць на ліцэнзію пасля тысяч гадзін налёту турбіны.

Чацвёрты — разглядаць канверсію асобна ад кар'ернай стратэгіі. Ваша ліцэнзія, дазвол на працу, валоданне мовай, фінансаванне тыпавай кваліфікацыі і рынак найму авіякампаній павінны супадаць. Ліцэнзія EASA сама па сабе не дае законнага права на працу ў Еўропе, а дазвол на працу сам па сабе не замяняе неабходную кваліфікацыю пілота.

Уключыце канверсію ў свой план кар'еры пілота

Для кар'ерных пілотаў, якія жывуць у ЗША, найлепшым падыходам часта з'яўляецца спачатку стварэнне якаснай базы FAA, а затым вывучэнне патрабаванняў EASA перад ад'ездам са Злучаных Штатаў. Навучанне па частцы 141 FAA прадугледжвае структураваны шлях да атрымання кваліфікацыі прыватнага, прыборнага, камерцыйнага, шматрухавіковага пілота і інструктара. Акадэмія палётаў Florida Flyers дапамагае пілотам, якія арыентуюцца на кар'еру, стварыць гэту арганізаваную базу FAA, адначасова плануючы наступныя паўнамоцтвы для міжнародных магчымасцей.

Захоўвайце ўсе запісы аб падрыхтоўцы, вядзіце дысцыплінаваныя журналы ўліку палётаў і пазбягайце прабелаў у валоданні прыборамі. Гэтыя звычкі акупяцца незалежна ад таго, ці застанецеся вы ў сістэме ЗША, ці будзеце імкнуцца да атрымання ліцэнзіі EASA, ці будзеце шукаць міжнароднага аператара, які шануе абодва гэтыя паказчыкі.

Канверсія ў EASA патрабуе пэўных патрабаванняў, бо еўрапейскія камерцыйныя палёты патрабуюць паслядоўнасці. Пачніце з упаўнаважанага органа, які адпавядае вашаму прызначэнню, пацвердзіце патрабаванні да вашага канкрэтнага ўзроўню сертыфіката, прайдзіце медыцынскае абследаванне загадзя і складзіце графік, каб надаць тэарэтычнай практыцы і праверцы навыкаў належную ўвагу. Пілот, які плануе канверсію да паступлення прапановы аб працы, — гэта пілот, гатовы заняць месца, калі з'явіцца такая магчымасць.