Схема IFR: як чытаць і карыстацца схемамі правілаў палётаў па прыборах

У гэтым артыкуле карта IFR не будзе разглядацца як даведнік, які вы праглядаеце перад узлётам. Карта IFR — гэта актыўны навігацыйны інструмент, які вы павінны інтэрпрэтаваць у рэжыме рэальнага часу, і розніца паміж пасіўным чытаннем і актыўнай інтэрпрэтацыяй вызначае, ці застанецеся вы ў бяспецы, ці заблукаеце.

Большасць пілотаў вывучаюць сімвалы карт у класе, а потым ніколі да іх не вяртаюцца. Менавіта ў гэтым прамежку паміж навучаннем і практыкай здараюцца памылкі. Знаёмае месца на секцыйнай карце азначае нешта іншае на нізкамаршрутнай карце, а межы паветранай прасторы змяняюцца такім чынам, што гэта застае знянацку нават вопытных пілотаў па прыборах.

Тут вы даведаецеся, што насамрэч паказвае карта IFR, як чытаць яе сімвалы і маршруты, правіла 6-6-6 для заставацца ў курсе падзей, як доўга карты застаюцца сапраўднымі і дзе іх атрымаць. У рэшце рэшт вы будзеце ставіцца да кожнай карты IFR як да жывога дакумента, які патрабуе вашай поўнай увагі.

Што насамрэч паказвае дыяграма IFR

Карта IFR — гэта аэранавігацыйная карта, прызначаная для навігацыі па ўмовах Правілы палёту прыбораЯна прыбірае візуальныя арыенціры, на якія абапіраецца секцыя VFR, і замяняе іх інфраструктурай палётаў па прыборах: паветранымі трасамі, навігацыйнымі знакамі, кантрольнымі пунктамі, межамі паветранай прасторы і мінімальнымі вышынямі. Карта не паказвае мясцовасць так, як секцыя. Яна паказвае структуру маршруту, па якой пілот рухаецца, калі зямлю засланяюць аблокі.

Большасць пілотаў засвойваюць гэтае адрозненне падчас навучання, але пасля ставяцца да карты як да пасіўнага арыенціра. У гэтым і заключаецца памылка. Секцыя VFR паказвае вам, дзе вы знаходзіцеся, па тым, што вы бачыце звонку. Карта IFR паказвае вам, дзе вы знаходзіцеся, па тым, што паказваюць прыборы і дыспетчарская служба. Гэта дзве прынцыпова розныя навігацыйныя логікі, і іх блытаніна прыводзіць да памылак у выбары вышыні і планаванні маршруту.

FAA выпускае гэтыя карты ў лічбавым фармаце PDF праз сваю лінейку прадуктаў Aeronav. Серыя аэранавігацыйных карт па ППП даступная для бясплатнай загрузкі і абнаўляецца кожныя 56 дзён. Пілот, які лётае з пратэрмінаванай картай, не толькі адстае ў афармленні дакументаў. Ён лётае з састарэлымі дадзенымі аб стане навігацыйных сродкаў, зменах у паветранай прасторы і мінімальных вышынях.

Правільнае чытанне пачынаецца з разумення таго, што аддае прыярытэт на карце. Дыхальныя шляхі — гэта аснова. Навігацыйныя сродкі — гэта якары. Мінімальныя вышыні — гэта падлога. Усё астатняе — пазнакі, сімвалы, колеры — існуе для падтрымкі гэтых трох элементаў. Чытайце карту такім чынам, і ўся лішняя інфармацыя ператворыцца ў навігацыйны план.

Асноўныя сімвалы, якія адрозніваюцца ад карт VFR

Сіняя сегментаваная лінія, якая азначае клас «Дэльта» на секцыйнай карце палётаў па ПВП, азначае зусім іншае на нізкамаршрутнай карце палётаў па ППП. Яна ператвараецца ў клас «Чарлі». Гэтая адна змена закранае больш пілотаў, якія пераходзяць у іншы клас, чым любы іншы сімвал.

Пілоты, якія вучацца чытаць маршрутную карту палётаў па ППП з нізкім узроўнем дасяжнасці, часта выяўляюць, што знаёмыя сімвалы з раздзелаў ПВП набываюць зусім новыя значэнні. Кіраўніцтва MzeroA па IFR-дыяграмах непасрэдна дакументуе гэтую блытаніну.

• Паветраная прастора класа B: зафарбавана сінім колерам на абедзвюх картах
• Паветраная прастора класа C: сегментаваная сіняя лінія на картах IFR
• Паветраная прастора класа D: сіняя пункцірная рамка на картах IFR
• Навігацыйны сродак VOR: ружа компаса з частаснай скрынкай
• Навігацыйны ідэнтыфікатар NDB: пункцірны круг з ідэнтыфікатарам
• Выпраўленне скрыжавання: трохкутнік з пяціканцовай зоркай
• Пункт справаздачнасці: суцэльны трохвугольнік
• Цэнтральная лінія дыхальных шляхоў: чорная лінія са стрэлкамі пеленга

Узор не выпадковы. Карты IFR спрашчаюць паветраную прастору на тыпы ліній, таму што пілот ужо знаходзіцца ўнутры сістэмы. Секцыйныя карты VFR патрабуюць большай візуальнай вагі, каб не дапусціць пілота да ўезду ў паветраную прастору. Карты IFR мяркуюць, што вам дазволена ўваходзіць у яе.

Раздрукуйце бягучую карту нізкага ўзроўню палётаў па ППП і секцыйную карту па ПВП для таго ж раёна. Пакладзеце іх побач. Абводзьце па адным сімвалу за раз, пакуль пераклад не стане аўтаматычным. Гэта практыкаванне пазбавіць вас ад памылкі прачытання класа «Дэльта» як класа «Чарлі» ў непадыходзячы момант.

Victor Routes і іншыя IFR Airways

Структура маршруту на карце IFR — гэта шкілет усёй сістэмы палётаў па прыборах. Разуменне розных тыпаў паветраных шляхоў не з'яўляецца акадэмічным, яно вызначае, якія навігацыйныя сродкі вам патрэбныя, якое абсталяванне павінен мець ваш самалёт і як дыспетчарская служба дасць вам дазвол.

Victor Airways: аснова VOR

Маршруты Victor — найстарэйшыя і найбольш распаўсюджаныя паветраныя трасы для палётаў па ППП. Яны заснаваны на навігацыйных сродках VOR або VORTAC, якія адлюстроўваюцца чорным колерам на маршрутных картах з нізкім узроўнем дасяжнасці і пазначаюцца прэфіксам V, за якім ідзе лічба, напрыклад, V12. Гэтыя паветраныя трасы патрабуюць, каб самалёт меў спраўнае прыёмнае абсталяванне VOR і рухаўся па вызначаным шляху паміж навігацыйнымі сродкамі на пэўных вышынях.

T-Routes: дакладнасць на аснове GPS

Т-маршруты — гэта сучасная замена паветраных трас Victor у раёнах з абмежаваным пакрыццём VOR. Яны прызначаны для GPS-навігацыі і адлюстроўваюцца на карце ў выглядзе тонкіх сініх ліній. Для палёту па Т-маршруце патрабуецца GPS-навігатар, зацверджаны для палётаў па ППП, VOR не патрэбны.

Q-Routes: Высокагаспадарчыя шашы

Маршруты Q-Routes працуюць на вышыні больш за 18 000 футаў над узроўнем мора і паказваюцца на картах высакагорных маршрутаў. Яны заснаваныя на RNAV, гэта значыць, абапіраюцца на GPS або іншыя сістэмы мясцовай навігацыі. Гэтыя маршруты злучаюць буйныя вузлы на вышынях палёту, дзе няма авіякампаній Victor Airways.

Іншыя тыпы маршрутаў, якія варта ведаць

FAA публікуе як мінімум дзесяць розных тыпаў маршрутаў на маршрутных картах. Сярод іх каляровыя паветраныя трасы (бурштынавы, зялёны, чырвоны), якія выкарыстоўваюцца на Алясцы, верталётныя маршруты і маршруты ваенных трэніровак. Кожны з іх мае свае ўласныя правілы адлюстравання і эксплуатацыйныя патрабаванні.

Памылкова лічыць усе маршруты па ППП узаемазаменнымі. Адны толькі патрабаванні да абсталявання могуць прывесці да абгрунтавання плана палёту.

Правіла 6-6-6 для валюты IFR

Большасць пілотаў успрымаюць валюту палётаў па ППП як пункт праверкі адпаведнасці. Гэта няправільны падыход. Правіла 6-6-6 існуе для таго, каб падтрымліваць пэўны набор навыкаў дастаткова адточанымі, каб выратаваць жыццё ў нулявой бачнасці.

Правіла дзеліцца на тры часткі. Шэсць заходаў на пасадку па прыборах за папярэднія шэсць месяцаў. Шэсць гадзін палётаў па прыборах, рэальных або імітацыйных. І праверка кваліфікацыі з інструктарам кожныя шэсць месяцаў. Прапуск любога з гэтых пунктаў прывядзе да страты права падаваць заяўку на пасадку па прыборах і леках (IFR) знікае.

Вось тут і адкрываецца прабел. Многія пілоты запісваюць падыходы і гадзіны, але ўспрымаюць праверку кваліфікацыі як фармальнасць. Гэта адзіная частка правіла, якая прадугледжвае знешнюю ацэнку тэхнікі. Пілот, які прапускае яе або выконвае яе хутка, ляціць толькі па самаацэнцы. Самаацэнка ненадзейная ва ўмовах палёту па прыборах.

Сапраўдным выпрабаваннем правіла 6-6-6 з'яўляецца не тое, ці паказвае журнал адпаведнасць правілам. Гэта тое, ці могуць рукі ўсё яшчэ лётаць з частковай панэллю без замарожвання мозгу. Правілы валютных курсаў вымяраюць нядаўнюю працу, а не кампетэнтнасць. Але нядаўняя праца — адзіны даступны паказчык, і яна працуе лепш за любую альтэрнатыву.

Ставіцеся да шасцімесячнага тэрміну як да жорсткага дэдлайну, а не як да рэкамендацыі. На наступны дзень пасля яго заканчэння юрыдычныя прывілеі знікаюць. Прафесійнасць не знікае так хутка, але магчымасць памыліцца памяншаецца.

Як доўга дзейсныя дыяграмы IFR

Тэрмін дзеяння карты IFR значна важнейшы, чым думае большасць пілотаў. Палёт з пратэрмінаванай картай — гэта не праблема з дакументамі, а праблема бяспекі і заканадаўства, якая пагаршаецца з кожнай пралятанай міляй.

FAA абнаўляе маршрутныя карты палётаў па ППП з фіксаваным цыклам. На кожнай карце пазначаны дата ўступлення ў сілу і дата заканчэння тэрміну дзеяння, выразна надрукаваныя на вокладцы і панэлі карты. Цыкл прадказальны і няўмольны. Карта, якая была актуальнай учора, можа быць несапраўднай сёння.

Змены паміж цыкламі не касметычныя. Маршруты паветраных шляхоў змяняюцца. Навігацыйныя сродкі выводзяцца з эксплуатацыі. Змяняюцца частоты. Змяняюцца мінімальныя вышыні. Пілот, які ляціць па карце мінулага цыклу, навігуе па карце, якая больш не адпавядае паветранай прасторы, у якой ён фактычна знаходзіцца. Менавіта з гэтага прамежку пачынаюцца эксплуатацыйныя памылкі.

Дата ўступлення ў сілу надрукавана на самой карце. Праверка займае некалькі секунд. Дата паказваецца на пярэдняй вокладцы папяровай карты і ў загалоўку лічбавага PDF-файла. Хуткі погляд перад палётам дазваляе пацвердзіць, ці дзейнічае карта для наступнага рэйса.

Разглядаць актуальнасць карт як неабавязковую — гэта рызыкоўная стратэгія без карысці. FAA не прызнае карты са старым тэрмінам дзеяння. Дыспетчарская служба не карэктуе дазволы ў адпаведнасці са старымі дадзенымі. Цыкл карт існуе таму, што змяняецца навігацыйнае асяроддзе, і пілот, які ігнаруе гэты цыкл, ляціць усляпую ў самым літаральным сэнсе.

Дзе знайсці дыяграмы IFR у Інтэрнэце

FAA раздае тыя ж карты, што і камерцыйныя пастаўшчыкі. Розніца ў зручнасці, а не ў дакладнасці. Веданне таго, дзе знайсці кожную крыніцу, эканоміць час і грошы.

• Вэб-сайт FAA Aeronav, бясплатныя загрузкі PDF-файлаў
• SkyVector, бясплатны онлайн-праграма з накладкамі на прагноз надвор'я ў рэжыме рэальнага часу
• Спартыўныя друкаваныя схемы з дастаўкай да вашых дзвярэй
• Jeppesen, на аснове падпіскі з уласным фарматаваннем
• ForeFlight, лічбавыя карты ў камплекце з планаваннем палётаў
• Garmin Pilot, інтэграваная падпіска на карты

Бясплатныя крыніцы ахопліваюць усе юрыдычныя патрабаванні. PDF-файлы FAA — гэта тыя ж дадзеныя, якія выкарыстоўваюць авіякампаніі. Бясплатныя маршрутныя карты SkyVector для палётаў па ППП дадаць бягучыя дадзеныя аб надвор'і, якіх няма ў неапрацаваных файлах FAA, што з'яўляецца практычнай перавагай для перадпалётнага планавання.

Запампуйце адну карту FAA і адну карту SkyVector для аднаго і таго ж маршруту. Параўнайце даты ўступлення ў сілу. Зрабіце перакрыжаваныя спасылкі на статус навігацыйнага сродку. Гэтая дзесяціхвілінная праверка пакажа, ці сапраўды ваш працоўны працэс выкарыстоўвае бягучыя дадзеныя, ці проста мяркуе, што яны выкарыстоўваюцца.

Чытанне мінімальных вышынь і паветранай прасторы

Паказчыкі вышыні на карце палётаў па ППП не з'яўляюцца рэкамендацыямі. Гэта дазволеная ніжняя мяжа для вылету паветранай прасторы і эшалонавання з дыспетчарамі. Калі разглядаць іх як прыблізны арыенцір, а не як жорсткае абмежаванне, то пілоты аказваюцца ўнутры воблака з гарой перад сабой.

Мінімальныя вышыні палёту на маршруце, або MEA, адлюстроўваюцца ў выглядзе дробу над лініяй паветраных шляхоў. Верхняя лічба — гэта MEA ў сотнях футаў. Ніжняя лічба — гэта мінімальная вышыня пралёту над перашкодамі, або MOCA. MEA гарантуе як вышыню пралёту над мясцовасцю, так і надзейны прыём навігацыйных сродкаў. MOCA гарантуе толькі вышыню пралёту над мясцовасцю. Гэта адрозненне мае значэнне пры палётах у горнай мясцовасці, дзе сігналы навігацыйных сродкаў могуць знікнуць да таго, як зямля падымецца насустрач вам.

Межы паветранай прасторы на карце IFR падпарадкоўваюцца іншай логіцы, чым секцыйныя карты VFR. Паветраная прастора класа B падаецца ў выглядзе суцэльнай сіняй лініі з ніжнімі і ніжнімі межамі вышынь, пазначанымі ў рамцы. Лічбы чытаюцца ў выглядзе дробу: верхняя лічба — гэта столь, ніжняя — ніжняя. Пілот, які перасякае паветраную прастору класа B, не прачытаўшы абедзве лічбы, робіць стаўку на тое, ці выдасць дыспетчарскі дазвол, ці парушэнне.

FAA публікуе поўны даведнік па сімвалах карт, які ахоплівае ўсе выявы вышыні і межы паветранай прасторы. Даведнік па сімвалах дыяграм IFR паказвае дакладна, як фарматуецца кожны тып вышыні і дзе яго знайсці. Пілот, які не чытаў гэты дакумент, чытае карту на замежнай мове.

Памылкі вышыні ў плане палёту па ППП не выклікаюць папярэджання. Яны выклікаюць ціхае адхіленне, якое выяўляецца толькі тады, калі дыспетчарская служба паведамляе пра разыходжанне або калі мясцовасць запаўняе лабавое шкло. Адзінай прафілактыкай з'яўляецца правільнае чытанне карты перад узлётам.

Ваш наступны крок з дыяграмамі IFR

Розніца паміж пілотам, які ўспрымае карту палётаў па ППП як арыенцір, і тым, хто ўспрымае яе як жывы інструмент, заключаецца ў розніцы паміж рэакцыяй і прадбачаннем. Цяпер вы ведаеце сімвалы, маршруты, абмежаванні дзеяння і правілы вышыні, якія адрозніваюць легальны палёт ад бяспечнага палёту.

Гэтыя веды, складзеныя ў сумцы для палёту, нічога не дадуць. Пілот, які перад кожным палётам праглядае бягучую карту, заўважае змены ў паветранай прасторы, адключэнні навігацыйных сродкаў, абмежаванні вышыні, якія іншы пілот прапускае ў паветры. Гэта разрыў паміж легальным і прафесійным палётам.

Адкрыйце вэб-сайт FAA або SkyVector прама зараз. Спампуйце бягучую карту нізкіх маршрутаў для вашай хатняй паветранай прасторы. Знайдзіце адзін маршрут Victor і адзін T-падобнага тыпу. Прасачыце іх ад кантрольнага пункта да кантрольнага пункта. Прачытайце пагадненні аб шматбаковым экалагічным абслугоўванні (MEA). Праверце дату ўступлення ў сілу. Зрабіце гэта перад наступным палётам, а не падчас яго.