Зона прызямлення на ўзлётна-пасадачную паласу: дзе прызямляцца і чаму гэта важна

Падыход выглядае прама з кабіны. Хуткасць палёту стабільная. Узлётна-пасадачная паласа прама наперадзе. Пачынаецца выраўноўванне. Затым колы дакранаюцца да пазнакі кропак прыцэльвання, і астатняя частка ўзлётна-пасадачнай паласы скарачаецца хутчэй, чым чакалася. Гэта не тэхнічная праблема. Гэта праблема зоны прызямлення ўзлётна-пасадачнай паласы.

Большасць пілотаў ведаюць, што ім трэба прызямліцца ў зоне пасадкі. Яшчэ менш людзей могуць вызначыць яе, не гледзячы на ​​прыборы. Яшчэ менш людзей ведаюць правілы прыняцця рашэнняў, якія адрозніваюць бяспечную пасадку ад ісці на другі круг. Стандартная парада — цэліцца па маркерах — няпоўная. Яна не ўлічвае два правілы, якія вопытныя пілоты выкарыстоўваюць, каб вырашыць, ці рабіць пасадку, ці спыняць яе.

У гэтым артыкуле распавядаецца пра тое, што такое зона пасадкі, як чытаць яе разметку на пакрыцці, а таксама пра два важныя правілы прыняцця рашэнняў, якія ігнаруе большасць кіраўніцтваў: правіла 70-50 для даўжыні ўзлётна-пасадачнай паласы і правіла 51% для пасадак пры бакавым ветры. У рэшце рэшт вы будзеце дакладна ведаць, дзе прызямляцца, а калі рабіць аб'езд.

Што насамрэч уяўляе сабой зона прызямлення на ўзлётна-пасадачную паласу

Зона прызямлення — гэта частка ўзлётна-пасадачнай паласы за яе парогам, дзе самалёты, якія прызямляюцца, павінны ўпершыню дакрануцца да яе. Гласарый пілотаў/дыспетчараў FAA вызначае яе як першыя 3,000 футаў узлётна-пасадачнай паласы, пачынаючы ад парога. Вызначэнне ІКАО шырэйшае, яно апісвае зону, а не фіксаваную адлегласць.

Большасць пілотаў мяркуюць, што зона — гэта адно месца. Гэта не так. Гэта спецыяльна адведзеная прастора, прызначаная для паглынання першага ўдару і забеспячэння месца для тармажэння. Зона існуе для забеспячэння пралёту над перашкодамі пры заходзе на пасадку і пасадцы. Калі вы прызямліцеся менш, чым трэба, вы рызыкуеце трапіць у агні падыходу. Калі вы прызямліцеся занадта доўга, вы скараціце свой тармазны шлях.

Розніца паміж вызначэннямі FAA і ICAO мае значэнне для міжнародных палётаў. FAA кажа 3,000 футаў. ICAO кажа, што зона — гэта тое месца, дзе яе паказвае вытворца. Адно — гэта правіла. Другое — рэкамендацыя. Ведайце, якое з іх адносіцца да вашага пункта прызначэння.

Разуменне гэтага адрознення змяняе тое, як вы рыхтуеце падыход да пасадкі. Вы перастаеце шукаць адну кропку прыцэльвання. Вы пачынаеце шукаць зону. Адно гэта зрушэнне прадухіляе найбольш распаўсюджаныя памылкі пры пасадцы.

Чытанне разметкі на тратуары

Зона пасадкі не з'яўляецца загадкай. Яна намаляваная непасрэдна на ўзлётна-пасадачнай паласе на мове, якую можа зразумець любы пілот. AIM вызначае зону як першыя 3,000 футаў, і адзнакі паказваюць дакладнае месцазнаходжанне.

• Парогавыя адзнакі. Гэта белыя палосы па ўсёй шырыні ўзлётна-пасадачнай паласы. Яны пазначаюць пачатак выкарыстоўванай пасадачнай паверхні. Восем палос на ўзлётна-пасадачных паласах шырэй за 100 футаў, чатыры на вузейшых.
• Маркеры кропак прыцэльвання. Два тоўстыя белыя прамавугольнікі, па адным з кожнага боку ад цэнтральнай лініі. Яны размешчаны на адлегласці 1,020 футаў ад парога. Гэта месца, куды вы накіроўваеце самалёт, а не сам парог.
• Разметка зоны тачдаўна. Пары белых прамавугольнікаў, размешчаных на адлегласці 500 футаў адзін ад аднаго. Яны пачынаюцца ў кропцы прыцэльвання і працягваюцца ўздоўж узлётна-пасадачнай паласы. Кожная пара паказвае, наколькі далёка ў зоне вы знаходзіцеся.
• Пазнакі цэнтральнай лініі. Пункцірныя белыя палосы праходзяць па ўсёй даўжыні ўзлётна-пасадачнай паласы. Яны дапамагаюць вам трымацца на адной лініі з воссю ўзлётна-пасадачнай паласы. У зоне прызямлення яны дапамагаюць выправіць знос да таго, як колы дакрануцца да зямлі.
• Разметка краю ўзлётна-пасадачнай паласы. Суцэльныя белыя лініі вызначаюць бакавыя межы. Калі вы знаходзіцеся паміж імі ў зоне, гэта азначае, што вы знаходзіцеся на асфальтаванай паверхні. Выехаўшы за іх, вы рызыкуеце выехаць за межы ўзлётна-пасадачнай паласы.

Гэтыя пазнакі ўтвараюць візуальную сістэму. Прачытайце іх разам, і вы зможаце пацвердзіць сваё месцазнаходжанне, не гледзячы на ​​прыбор. Наступным разам, калі будзеце ляцець, праінфармуйце аб зоне, выкарыстоўваючы схему аэрапорта, а затым праверце яе, гледзячы на ​​асфальт. Разуменне разметка і агні ўзлётна-пасадачнай паласы ператварае пафарбаваную паверхню ў інструмент прыняцця рашэнняў.

Чаму небяспечна не выходзіць за межы зоны пасадкі

Пасадка не дасягнула зоны прызямлення ўзлётна-пасадачнай паласы — распаўсюджаная памылка, асабліва на кароткіх узлётна-пасадачных паласах, дзе запас на памылку ўжо невялікі. Памылка здаецца бяспечнай, бо колы апускаюцца раней, але на самой справе яна прыбірае буфер бяспекі, які павінна забяспечваць гэтая зона.

Перад тым: Стары падыход накіраваны на сам парог. Пілот засяроджваецца на тым, каб самалёт праляцеў над лічбамі, а потым імчыць па ўзлётна-пасадачнай паласе, страціўшы хуткасць. Прызямленне адбываецца далёка за кропкай прыцэльвання, што эканоміць каштоўную адлегласць узлётна-пасадачнай паласы і пакідае мала месца для памылак пры разгоне.

Пасля: Правільны падыход да пасадкі накіраваны на маркеры кропак прыцэльвання — гэтыя два тоўстыя белыя прамавугольнікі. Пілот ляціць па стабілізаванай глісады да гэтых маркераў, прызямляецца ў першай частцы зоны і мае ўсю астатнюю ўзлётна-пасадачную паласу для прыпынку. У гэтым розніца паміж кантраляванай пасадкай і пасадкай, пры якой усю працу выконваюць тармазы.

Пасадка не дасягае зоны прызямлення ўзлётна-пасадачнай паласы, што зніжае пралёт перашкод пры заходзе на пасадку і павялічвае рызыку выезду за межы ўзлётна-пасадачнай паласы. Гэтая зона існуе нездарма: гэта адзіная частка ўзлётна-пасадачнай паласы, дзе гарантаваны запас пралёту перашкод і пасадачных характарыстык. Рэкамендацыі AOPA па зонах тачдаўна падмацоўвае гэты пункт гледжання. Не выйсці за межы зоны — значыць ляцець за гэтыя межы.

Правіла 70-50 для рашэнняў аб пасадцы

Правіла 70-50 — гэта трыгер для сыходу на другі круг, а не тэхніка пасадкі. Яно адказвае на адно пытанне: ці дастаткова ў вас засталося ўзлётна-пасадачнай паласы для бяспечнай пасадкі? Большасць пілотаў даведваюцца яго ад інструктара, а не з кіраўніцтва. У гэтым яго каштоўнасць, у меркаванні, якое яно прымушае.

Праверце сваё месцазнаходжанне на хуткасці падыходу

Правіла патрабуе прайсці пэўны кантрольны пункт. Калі індыкатар хуткасці пакажа, што вы знізілі хуткасць да канчатковай хуткасці заходу на пасадку, зірніце на пакінутую ўзлётна-пасадачную паласу. Гэта момант ісціны. Лічба на індыкатары нічога вам не кажа без візуальнага пацверджання таго, дзе вы знаходзіцеся над тратуарам.

Пацвердзіце, што ў вас ёсць месца для пакінутай узлётна-пасадачнай паласы

Другая палова правіла — гэта праверка прасторы. Калі вы рухаецеся са сваёй хуткасцю, але наперадзе яшчэ менш за палову ўзлётна-пасадачнай паласы, матэматыка не працуе. Энергія, неабходная для тармажэння, перавышае даступную адлегласць. Менавіта з гэтай прасторы пачынаюцца выкіды за межы ўзлётна-пасадачнай паласы.

Выканаць паўторны заход, калі праверка не пройдзена

Гэта самая складаная частка. Правіла бескарыснае, калі пілот ігнаруе вынік. Няўдалая праверка азначае, што заход на пасадку немагчыма выратаваць. Падаўжэнне палёту або больш моцнае тармажэнне ўводзяць зменныя, якія павялічваюць рызыку. Адзіна правільным рашэннем з'яўляецца сыход на другі круг.

Зразумейце, чаму правіла працуе

Правіла 70-50 стварае буфер пры кожнай пасадцы. Яно прымушае прымаць рашэнне дастаткова рана, каб дзейнічаць, а не дастаткова позна, каб панікаваць. Дасведчаныя інструктары вучаць яго, таму што яно замяняе здагадкі паўтаральнай праверкай. Гэтага правіла няма ў Кіраўніцтве па аэранавігацыйнай інфармацыі. Гэта нармальна. Некаторыя з найлепшых інструментаў у авіяцыі жывуць у няпісаных ведах, якія перадаюцца паміж пілотамі.

Выкананне гэтай праверкі пры кожным падыходзе ператварае расплывістае адчуванне хуткасці або вышыні ў канкрэтны момант прыняцця рашэння. Гэтае правіла не гарантуе ідэальную пасадку. Яно гарантуе, што вы не выявіце занадта позна, што ўзлётна-пасадачная паласа была занадта кароткай.

Правіла 51% для пасадак пры бакавым ветры

Правіла 51% — гэта не тэхніка пасадкі. Гэта трыгер для сыходу на другі круг, і ставіцца да яго як да чагосьці іншага — памылка, якая выводзіць пілотаў з зоны пасадкі на ўзлётна-пасадачную паласу.

Вось правіла ў яго найпрасцейшай форме. Калі складнік бакавога ветру перавышае 51% ад прадэманстраванай здольнасці самалёта супрацьстаяць бакавому ветру, пасадка забароненая. Прадэманстраванае значэнне бакавога ветру — гэта максімальнае значэнне ветру, якое вытворца пратэставаў падчас сертыфікацыі. Гэта не жорсткая мяжа. Але парог у 51% — гэта складаны пункт прыняцця рашэння.

Гэтае правіла блытаецца, бо пілоты думаюць, што яно рэгулюе, як кіраваць кіраваннем пры бакавым ветры. Гэта не так. Правіла 70-50 правярае даўжыню ўзлётна-пасадачнай паласы. Правіла 51% правярае вецер. Адно тычыцца тармазнога шляху. Другое — бакавога кіравання. Яны служаць розным мэтам, але абодва адказваюць на адно і тое ж пытанне: ці варта працягваць гэтую пасадку?

Моцны бакавы вецер парушае дакладнасць зоны пасадкі. Парыў ветру зрушвае самалёт з цэнтральнай лініі. Пілот карэктуе, перакарэктуе і зрушваецца з месца. Маркеры кропак прыцэльвання слізгаюць убок на лабавым шкле. Пасадка адбываецца злева ад цэнтра, або ўздоўж цэнтра, або і тое, і другое. Зона прамахваецца.

Правіла 51% існуе для таго, каб прадухіліць такі сцэнар да яго пачатку. Калі вецер перавышае парог, разумным рашэннем будзе не выціскаць самалёт на асфальт. Лепш абысці яго і пачакаць умоў, якія дазволяць вам прызямліцца там, дзе вы планавалі.

Агні зоны прызямлення ўзлётна-пасадачнай паласы і што яны вам кажуць

Большасць пілотаў глядзяць на асфальт у пошуках зоны пасадкі. Сапраўдны дакладны інструмент схаваны ў ім.

Агні зоны прызямлення ўзлётна-пасадачнай паласы — гэта рад белых агнёў, убудаваных у паверхню ўзлётна-пасадачнай паласы. Яны пачынаюцца каля парога і працуюць на працягу першай часткі ўзлётна-пасадачнай паласы. Гэтыя агні існуюць па адной прычыне: каб зрабіць зону бачнай, калі разметка адсутнічае.

Агні цэнтральнай лініі ўзлётна-пасадачнай паласы паказваюць вам пасярэдзіне. Агні зоны прызямлення паказваюць, дзе трэба прызямліцца. Розніца найбольш важная ўначы, у дождж або калі туман ахінае дальні канец узлётна-пасадачнай паласы. Агні мігцяць пастаянным белым святлом праз рэгулярныя прамежкі часу, ствараючы візуальны калідор, які прыцягвае вашу кропку прыцэльвання наперад у зону, дзе ёй і месца.

Не на кожнай узлётна-пасадачнай паласе яны ёсць. Толькі ўзлётна-пасадачныя паласы з дакладнымі прыборамі маюць агні зоны пасадкі. Візуальны падыход да недакладнай узлётна-пасадачнай паласы азначае спадзявацца толькі на разметку. Менавіта тады веданне адрозненняў паміж сістэмамі асвятлення становіцца рашэннем бяспекі, а не дробяззю.

Агні не змяняюць працэдуру пасадкі. Яны пацвярджаюць яе. Калі пад носам з'яўляюцца белыя палоскі, зона знаходзіцца менавіта там, дзе павінна быць. Калі іх няма, узнікае пытанне, ці варта ўвогуле прызямляцца.

Як практыкаваць пасадку ў зоне

Практыкаванне пасадкі ў зоне — гэта свядомае набыццё навыку, а не натуральны вынік гадзін налёту. Большасць пілотаў прапускаюць этап інструктажу і спадзяюцца на пачуцці, і менавіта тады зону не патрапіць у патрэбнае месца.

Крок 1. Паведаміце пра месцазнаходжанне зоны пасадкі з падветранага боку, выкарыстоўваючы схему аэрапорта. Гэта прымушае вас уявіць сабе ўяўленне пра ўзлётна-пасадачную паласу яшчэ да таго, як яна з'явіцца ў поле зроку. Пілоты, якія прапускаюць гэты крок, часта няправільна ацэньваюць зону на кароткім фінальным палёце.

Крок 2. Выберыце канкрэтную кропку прыцэльвання на фінале, маркеры кропак прыцэльвання, а не парог. Парог — гэта пачатак узлётна-пасадачнай паласы, а не мэта. Прыцэльванне да маркераў дазваляе самалёту ўвайсці ў зону без здагадак.

Крок 3. Выконвайце стабілізаваны заход на пасадку з вышынёй 500 футаў над узроўнем глебы (500 футаў). Пры стабілізаваным заходзе на пасадку гарантуецца промах па зоне. Паветранае судна павінна стабілізавацца да дасягнення кропкі прыняцця рашэння.

Крок 4. Тачдаўн у першай частцы зоны. Дакладная адлегласць мае меншае значэнне, чым дысцыпліна траплення ў маркеры. Тачдаўн пасля прыцэльнай кропкі змяншае запас для спынення.

Крок 5. Калі самалёт праляціць міма кропкі прыцэльвання, варта абысці яго. Гэта самы складаны крок, бо ён патрабуе прызнання таго, што заход на пасадку быў няўдалым. Кожны пралёт міма маркераў — гэта пасадка, якой не павінна быць.

Завяршэнне гэтага працэсу ператварае падыход у паўтаральную паслядоўнасць. Зона становіцца мэтай, а не надзеяй. чытанне схем аэрапорта на зямлі будуе ментальную мадэль, якая ратуе пасадку ў паветры.

Зрабіце зону прызямлення на ўзлётна-пасадачную паласу сваім стандартам

Зона пасадкі — гэта не пазначаная зона. Гэта запас бяспекі, убудаваны ў кожную ўзлётна-пасадачную паласу, на якую вы прызямляецеся.

Калі разглядаць гэта як прапанову, а не як мэту, то прыбіраецца запас пралёту перашкод і тармазнога шляху, якія гарантуе зона. Гэты запас знікае ў той момант, калі вы праносіцеся міма маркераў кропак прыцэльвання або праносіцеся праз бакавы вецер.

Гэта змяняе вашы дзеянні пры кожным падыходзе. Перад спускам інфармуйце пра месцазнаходжанне зоны. Выкарыстоўвайце правіла 70-50, каб праверыць сваё месцазнаходжанне. Ужывайце правіла 51%, калі вецер змяняецца. Гэтыя тры рашэнні замяняюць здагадкі паўтаральнай сістэмай.

Найцяжэйшае ўменне — не цэліцца ў зону. Складаней ведаць, калі трэба абысці яе, бо ты яе прамахнуўся.

У наступным палёце праінструктуйце зону, перш чым пакінуць падветраную лінію. Выбірайце маркеры кропак прыцэльвання, а не парог. Ляціце стабілізаваным падыходам. Калі вы праляціце міма маркераў, абыдзіце палёт. Зрабіце зону сваім стандартам, а не сваёй надзеяй.