Uchuvchi lavozimining odatiy jadvali o'qitishdan aviakompaniya ishlarigacha

Yirik aviakompaniya uchuvchining kokpitdagi birinchi ishi kamdan-kam hollarda bo'ladi. Uchuvchining odatiy martaba jadvali parvoz mashg'ulotlarini, 1,500 soatlik ATP talabini qondirish uchun qurilish tajribasini va ko'pincha yirik aviakompaniyaga o'tishdan oldin mintaqaviy aviakompaniyada uchishni o'z ichiga oladi; Federal aviatsiya ma'muriyatining ma'lumotlariga ko'ra, AQShning ko'p dvigatelli ATPga da'vogar uchun 1,500 soatlik parvoz vaqti talabidir. Ba'zi mintaqaviy uchuvchilar yirik aviakompaniyaga birinchi ofitser sifatida besh yil ichida yetib kelishadi.

Mintaqaviy aviakompaniya bosqichini o'tkazib yuborish mumkinmi, deb so'rash oqilona. To'g'ridan-to'g'ri yollash yo'nalishlari mavjud, ammo uchuvchilarning odatiy martaba jadvali malaka, tajriba va har bir aviakompaniyaning yollash talablariga bog'liq.

Ushbu qo'llanmada mashg'ulotlar va parvoz vaqtlarini shakllantirish yo'lni qanday shakllantirishi, instruktor va mintaqaviy aviakompaniyalarning ishlari qayerga mos kelishi va ish haqi va pensiya qoidalari uzoq muddatli tanlovlarga qanday ta'sir qilishi tushuntiriladi. Shuningdek, nima uchun eng tezkor yo'nalish har doim ham eng mos kelmasligini va uchuvchilar yirik aviakompaniyaga yo'nalishda ishlayotganda qanday variantlarni ko'rib chiqishi mumkinligini ham ko'rasiz.

Aviakompaniya uchuvchilari uchun majburiy pensiya yoshi necha yoshda?

AQShning 121-qism aviakompaniyalari uchun amaldagi xalqaro va mahalliy FAA qoidalariga ko'ra, uchuvchining majburiy pensiya yoshi 65 yoshni tashkil etadi. Bu cheklov aviakompaniyadagi karyerasining potentsial davomiyligini shakllantiradi, ammo uchuvchi qachon ishga kirishi mumkinligini belgilamaydi. Birinchidan, bo'lajak aviakompaniya uchuvchilari sertifikatlarga ega bo'lishlari, malakali parvoz vaqtini yaratishlari va ular izlayotgan operatsiya talablariga javob berishlari kerak.

AQShning ko'p dvigatelli ATP dasturiga ariza beruvchi kamida 23 yoshda bo'lishi kerak. Federal aviatsiya ma'muriyatining ma'lumotlariga ko'ra, ariza beruvchi quyidagi parvoz vaqti talablariga ham javob berishi kerak:

• Umumiy parvoz vaqti: 1,500 soat.
• Mamlakatlararo parvoz vaqti: 500 soat.
• Tungi parvoz vaqti: 100 soat.
• Asbobning parvoz vaqti: 75 soat.

Bular kengroq soat talabi doirasidagi alohida tajriba toifalari. Parvoz mashg'ulotlarini rejalashtirish va ATP arizasini tayyorlashda nafaqat umumiy miqdorni, balki har bir toifani kuzatib boring.

Tibbiy, ma'lumotlilik va kelib chiqish talablari: AQSh aviakompaniyasi transport uchuvchisi lavozimiga nomzodlar birinchi darajali tibbiy sertifikatga ega bo'lishlari kerak, bu sertifikat har olti oyda yangilanishi kerak. Ta'lim cheklangan ATP huquqiga ta'sir qilishi mumkin: Federal aviatsiya ma'muriyatining ma'lumotlariga ko'ra, dotsentlik darajasiga ega malakali aviatsiya kursi 1,250 soatlik talablarga javob berishi mumkin. Malakali bakalavr darajasi va aviatsiya kursi 1,000 soatlik talablarga javob berishi mumkin. Cheklangan ATP huquqi 21 yoshdan boshlanishi mumkin.

Qo'shma Shtatlarda uchuvchi bo'lish uchun qadamlar: Xususiy uchuvchi tayyorlashdan boshlang, so'ngra asboblar reytingi, tijorat sertifikati va ko'p dvigatelli reytingga ega bo'ling. Xususiy uchuvchi tayyorlash o'qitish va yakka uchishni birlashtiradi va nomzodlar tegishli sertifikatlash talablariga javob berishlari kerak. Keyinchalik, tajriba orttiring va aviakompaniya ishi uchun sertifikatlash talablariga javob bering.

Ta'lim muddati: Uchuvchi bo'lish uchun akademiya yo'li 10-12 oyni tashkil qiladi, tijorat uchuvchisi sertifikatiga ega bo'lish uchun yarim kunlik parvoz mashg'ulotlari bir necha yil yoki undan ko'proq vaqtni olishi mumkin. Jadval mashg'ulot sur'atiga va talabaning qanchalik izchil ucha olishiga bog'liq. Taxminan 300 soatlik dasturga ega bitiruvchilar 1,500 soatga yetish uchun taxminan 1,200 qo'shimcha soat talab qilishi mumkin.

Aviakompaniya va yuk tashish ishlari uchun faqat lavozim nomiga emas, balki sertifikat va operatsiyaga e'tibor qarating. 1,500 soatlik ATP chegarasi AQShning ko'p dvigatelli ATP nomzodiga nisbatan qo'llaniladi; yuklarni yollash talablari uchish operatsiyasi va ish beruvchiga bog'liq. Chegaraviy ko'rsatkichga erishish ish bilan ta'minlash bilan bir xil emas. Uchuvchilar, shuningdek, ma'lum bir lavozimga malakali bo'lishlari va ish beruvchining yollash va o'qitish jarayonini yakunlashlari kerak.

Mintaqaviy aviakompaniyaning birinchi xodimi lavozimlari odatda ATP huquqiga erishish va yirik aviakompaniyalarga ariza berish o'rtasidagi tajriba orttirish bosqichini tashkil qiladi. Ta'riflangan mintaqaviy bosqich 1,500 dan 3,000 gacha parvoz soatlarini o'z ichiga oladi. Uchuvchilarning odatiy martaba jadvalini tuzishda farq muhim ahamiyatga ega: 1,500 soatga yetish muhim chegaraga to'g'ri keladi, qo'shimcha aviakompaniya tajribasi esa keyingi martaba o'sishiga yordam berishi mumkin.

Sertifikatlangan parvoz o'qituvchisi va korporativ uchuvchi rollari

Tijorat malakasini olgandan so'ng, uchuvchilar o'qitish yoki haq to'lanadigan uchish ishlari orqali tajriba orttirishlari mumkin. Cheklangan ATP huquqi, shuningdek, ta'lim va malakali aviatsiya kurslariga bog'liq.

Parvoz o'qituvchisi reytinglari va tajribasi

Uchuvchi-instruktor sertifikati uchuvchiga tasdiqlangan parvoz ko'nikmalari va protseduralarini o'rgatish huquqini beradi. Instruktorlar o'z bilimlarini tizimli darslarga aylantirib, parvoz tajribasini qayd etish imkoniyatlarini yaratadilar. Bu rol samolyotda aniq muloqot, darslarni puxta boshqarish va oqilona fikrlashni talab qiladi, bu ko'nikmalar aviakompaniya kabinalarida ham muhimdir.

Parvoz bo'yicha ko'rsatmalar aviakompaniyaga ariza topshirishdan oldin vaqtni belgilashning maxsus bosqichi bo'lishi mumkin. Odatdagi o'qituvchilar bosqichi 12-18 oy davom etadi va ish uchishni tayyorgarlik, talabalarning taraqqiyotini kuzatish va xulosalar bilan birlashtiradi. Bu yo'l o'z bilimlarini mustahkamlashni istagan va shu bilan birga stajyorlarga uchuvchi sertifikatiga erishishda yordam beradigan uchuvchilarga mos keladi. Tajriba shuningdek, sabr-toqatni talab qiladi: har bir talabaning o'rganish ehtiyojlari darslarning sur'ati va yo'nalishini shakllantiradi.

Parvoz vaqtini qurish uchun pullik uchish ishlari

Haq to'lanadigan uchish ishlari uchuvchilarga parvoz maktabidan tashqarida operatsion tajriba orttirish bilan birga daromad olish imkonini beradi. Tanlovlarga parvoz bo'yicha o'qitish, charter xizmatlari, qisman reaktiv samolyotlar bilan ishlash va biznes aviatsiyasi kiradi. Kam ish vaqtiga ega uchuvchilar neft quvurlarini patrul qilish yoki bayroqli evakuatorlik bilan ham shug'ullanishlari mumkin. Har bir ishning o'ziga xos vazifalari bor, shuning uchun u taqdim etadigan tajribani kelajakdagi aviakompaniyangiz maqsadlari bilan solishtiring.

Korporativ va charter reyslari uchuvchilarni yo'lovchilar bilan ishlash, jadval talablari va professional ekipaj protseduralari bilan tanishtirishi mumkin. O'qitish o'qitish va baholashga qaratilgan bo'lsa, patrul yoki evakuator ishi esa belgilangan vazifalarni xavfsiz bajarishga qaratilgan. Rollarni nafaqat lavozimlari, balki ular to'plagan tajribasi bo'yicha taqqoslang. To'g'ri moslik ko'nikmalarni rivojlantirishga yordam beradi va sizga intervyularda muhokama qilish uchun aniq majburiyatlarni beradi.

Cheklangan ATP huquqi malakali ma'lumotga ega uchuvchilar uchun parvoz vaqti chegarasini qisqartirishi mumkin. Federal aviatsiya ma'muriyati ma'lumotlariga ko'ra, dotsentlik darajasiga va malakali aviatsiya kurslariga ega uchuvchi 1,250 soatlik cheklangan ATP huquqiga javob berishi mumkin. Federal aviatsiya ma'muriyati ma'lumotlariga ko'ra, malakali bakalavr darajasiga va aviatsiya kurslariga ega uchuvchi 1,000 soatlik cheklangan ATP huquqiga javob berishi mumkin. Bu yo'nalishlar belgilangan ta'lim mezonlariga ega; darajaning o'zi huquqni belgilamaydi.

Malakali universitet aviatsiya tayyorgarligiga ega bo'lmagan uchuvchilar uchun cheklangan ATP huquqi jami 1,500 soatlik parvoz vaqtini talab qiladi. Sertifikat yo'nalishi va tegishli ta'lim qaysi chegara qo'llanilishini belgilaydi. Parvoz yozuvlarini tajriba toifasi bo'yicha tartiblang va ularni marshrutingizga tegishli talablar bilan taqqoslang. Ushbu intizom uchuvchilarga umumiy vaqtni taraqqiyotning yagona o'lchovi sifatida ko'rib chiqish o'rniga keyingi bosqichni aniqlashga yordam beradi.

Instruktorlik ishi, ayniqsa, tuzilgan parvoz jadvali va asosiy protseduralar bilan doimiy mashq qilishni istasangiz, foydali bo'lishi mumkin. AQShning uchish maktabi parvozlarni tayyorlash uchuvchilarga professional parvoz uchun poydevor yaratishda va o'qitish ularning martaba rejasiga qanday mos kelishini ko'rib chiqishda yordam berishi mumkin.

Boshlang'ich darajadagi pilot ish o'rinlari

Yangi tijorat uchuvchisi uchun birinchi haq to'lanadigan ish ko'pincha uchish bilan tajriba orttirishni birlashtiradi. Parvoz bo'yicha ko'rsatmalar, mintaqaviy aviakompaniyaning birinchi xodimi lavozimlari, quvur liniyasi patrulligi va bayroqni evakuator sifatida olib yurish alohida boshlang'ich nuqtalardir. Ularning har biri turli ko'nikmalarni rivojlantiradi, shuning uchun vazifalarni uzoq muddatli maqsadlaringiz bilan taqqoslang. Yirik aviakompaniyadagi ish keyingi martaba bosqichidir, taraqqiyotning yagona o'lchovi emas.

Uchuvchilar uchun parvoz bo'yicha ko'rsatma berish tegishli instruktor sertifikatiga ega bo'lgan uchuvchilar uchun keng tarqalgan variant hisoblanadi. Instruktorlar talabalarga dars beradi, protseduralarni namoyish etadi va darslar davomida ish faoliyatini baholaydi. Bu rol aniq muloqotni, shuningdek, samolyotni boshqarish ko'nikmalarini talab qiladi va ish haqini taqdim etish bilan birga tajriba orttirishi mumkin. O'qitish texnik tushunchani ham chuqurlashtiradi: instruktorlar nafaqat protseduralarni bajarish, balki qarorlarni tushuntirishlari kerak.

Boshqa kam vaqtli ishlar o'qitish o'rniga ixtisoslashgan parvozlarni o'z ichiga oladi. Neft quvurlari patrul uchuvchilari marshrutlarni kuzatib boradilar, bannerli evakuator uchuvchilar esa reklama bannerlari bilan belgilangan reyslarni amalga oshiradilar. Charter xizmatlari, qisman reaktiv samolyotlar va biznes aviatsiyasi boshqa pullik parvoz imkoniyatlarini taklif etadi. Vazifalar operatsiya, samolyot va ish beruvchiga qarab farq qiladi, shuning uchun faqat lavozim nomi sizga qanday ko'nikmalarni rivojlantirishingizni aytmaydi.

• Parvoz o'qituvchisi: uchish ko'nikmalarini o'rgatadi va talabalarga darslar orqali tajriba orttiradi.
• Quvur liniyasi patrul uchuvchisi: neft infratuzilmasini kuzatish uchun marshrutlarni belgilab berdi.
• Bannerni tortish uchuvchisi: reklama bannerlarini ko'tarib parvozlarni amalga oshiradi.
• Charter yoki biznes aviatsiyasi uchuvchisi: yo'lovchi va biznes reyslarida tajriba orttiradi.

Mintaqaviy aviakompaniyaning birinchi xodimi lavozimi tegishli malakaga javob beradigan uchuvchilar uchun yana bir muhim kirish nuqtasidir. Mintaqaviy bosqich odatda 1,500 dan 3,000 gacha parvoz soatlari oralig'ida bo'ladi. Bu diapazon belgilangan lavozimga ko'tarilish jadvali emas, balki tajriba orttirish bosqichini tavsiflaydi. Birinchi xodimlar ekipaj tarkibida ishlayotganda va tashuvchining protseduralariga rioya qilgan holda aviakompaniyaning operatsion tajribasiga ega bo'ladilar.

Ba'zi parvoz maktablari mintaqaviy aviakompaniyalar bilan hamkorlik qiladi, bu esa bitiruvchilarga ishga qabul qilingandan so'ng dastlabki aviakompaniya mashg'ulotlari davomida ATP olish imkonini beradi. Bu o'qishni potentsial aviakompaniya imkoniyati bilan bog'lashi mumkin, ammo ishga joylashish hali ham dastur va aviakompaniyaning talablariga javob berishga bog'liq. Yo'nalish sertifikatlar, reytinglar, parvoz soatlari yozuvlari va o'quv bosqichlarini qanday boshqarishini so'rang. Ushbu tafsilotlar aviakompaniya vazifalarini boshlashdan oldin nimani bajarishingiz kerakligini aniqlab beradi.

Kundalik ishingizni keyingi tajribangiz bilan moslashtirib, dastlabki ishni tanlang. Bo'lajak o'qituvchi o'qitish va talabalarning rivojlanishiga ahamiyat berishi kerak; mintaqaviy aviakompaniyaga nomzod aviakompaniya protseduralari va ekipajni muvofiqlashtirishga tayyorgarlik ko'rishi kerak. Quvurlarni patrul qilish yoki evakuator rollari uchun missiya va samolyot majburiyatlarini tushuning. Maqsadli tanlov har bir qayd etilgan parvozni transport vositalarida parvoz qilish yo'lining bir qismiga aylantiradi.

Boshlang'ich darajadagi ish o'rinlari uchuvchilarga o'zlari afzal ko'rgan ish muhitini aniqlashga yordam beradi. O'qitish takroriy darslar va talabalar bilan bevosita muloqotni o'z ichiga oladi, charter reyslari esa individual yo'lovchilar qatnovlariga qaratilgan. Mintaqaviy aviakompaniyalarda ishlash rejalashtirilgan aviakompaniya operatsiyalarini joriy etadi. Ushbu sharoitlarni martaba ustuvorliklaringiz bilan taqqoslang, so'ngra biron bir ishni yirik aviakompaniyaga kafolatlangan yo'nalish sifatida ko'rmasdan, tegishli tajribani rivojlantiradigan imkoniyatni tanlang.

Karyera rejalashtirish va zaxira variantlari

Uchuvchi karyerasidagi xavflar smenalarni yollash, ish o'rinlari orasidagi rejalashtirilgandan uzoqroq vaqt oralig'idagi o'zgarishlar va malakani saqlab qolish talablarini o'z ichiga oladi. Muqobil aviatsiya maqsadlarini belgilash va ularni har bir o'quv yoki ishga qabul qilish bosqichida ko'rib chiqish orqali uzilishlarni kamaytiring.

Bitta aviakompaniya taklifi emas, balki martaba bosqichlari atrofida reja tuzing. Maqsadli lavozimingiz talab qiladigan malakalarni aniqlang, so'ngra tegishli tajribani rivojlantiradigan real oraliq ishni tanlang. O'qish tugagach, uchuvchi sifatida pul ishlashni boshlaganingizda va aviakompaniyaga arizalar ustuvor bo'lganda rejangizni qayta ko'rib chiqing. Bu har bir harakatni maqsadli qiladi.

Bir nechta uchish sektorlarini ko'zdan qochirmang. Tijorat uchuvchilari geodeziya, charter ishlari, bannerlarni evakuator bilan olib ketish yoki parashyut bilan sakrash operatsiyalari bilan shug'ullanishlari mumkin. Bu ishlar samolyot, missiya va yo'lovchilar bilan aloqa qilishda farq qiladi, shuning uchun qaysi ish sizning ko'nikmalaringiz va afzal ko'rgan jadvalingizga mos kelishini ko'rib chiqing. Masalan, charter parvozi havo geodeziyasidan farqli operatsion muhitni taklif etadi.

Harbiy aviatsiya yana bir o'ziga xos yo'nalishdir, ammo u katta xizmat majburiyatini talab qiladi. AQSh harbiy uchuvchi nomzodlari uchuvchilarni tayyorlashdan oldin ofitserlarni ishga tushirish dasturini tamomlaydilar va qat'iy qanotli tayyorgarlik mashg'ulotlar boshlanishidan oldin bakalavr darajasini talab qiladi. Qanotlarini olgandan so'ng, uchuvchilar odatda dengiz flotida kamida 8 yil yoki havo kuchlarida 10 yil xizmat qiladilar. Bu majburiyatlar harbiy uchuvchi fuqarolik aviakompaniyasida ishlay olishi mumkinligini belgilaydi.

Shuningdek, ish staji rolini ham rejalashtiring. Aviakompaniyani yollash to'g'risidagi buyruq uchuvchining ish staji ro'yxatidagi o'rniga ta'sir qiladi, bu esa martaba o'sishiga ta'sir qiladi. Aviakompaniya bozoriga o'n ikki oy oldin kirish uchuvchini minglab lavozimlarga ko'tarishi mumkin; 30 yillik faoliyati davomida bu avvalgi kirish umrbod daromadga 1 000 000 dollar qo'shishi taxmin qilinmoqda. Bu shunchaki taqvim tafsilotlarini emas, balki o'qitish sur'ati va ishga tayyorlikni rejalashtirishda amaliy jihatlarga aylantiradi.

Sanoat talabi shaxsiy natijani belgilamasdan uzoq muddatli qarorlarni qabul qilishga ta'sir qilishi mumkin. Boeing keyingi 20 yil ichida 790 000 uchuvchiga bo'lgan talabni prognoz qilgan. Bu prognoz keng kontekstni taqdim etadi, shu bilan birga individual imkoniyatlar hali ham malaka, yollash ehtiyojlari va martaba tanloviga bog'liq. Bitta ish beruvchiga yoki bitta sektorga tayanish o'rniga, rejalaringizni moslashuvchan saqlang.

• Asosiy yo'nalish: aviakompaniya malakasiga va tegishli parvoz tajribasiga ega bo'lish.
• Muqobil parvoz: charter, geodeziya, bannerlarni tortish yoki parashyut bilan sakrash ishlarini ko'rib chiqing.
• Harbiy yo'nalish: ishga tushirish, daraja talablari, o'qitish va xizmat majburiyatlarini baholang.
• Ko'rib chiqish nuqtasi: Treningdan so'ng, har bir ishga o'tishda va aviakompaniyalarga arizalar real bo'lib qolganda yo'nalishingizni qayta baholang.

Intizomli zaxira rejasi afzal aviakompaniya yo'nalishi uzoqroq davom etganda ham tezlikni saqlab qolishga yordam beradi. Aviatsiya ko'nikmalarini rivojlantiradigan, daromad keltiradigan yoki hayotingizdagi ustuvorliklarga mos keladigan muqobil variantlarni tanlang. Qo'shma Shtatlarda aviakompaniya karyerasini izlayotgan talaba uchun moslashuvchanlik dastlabki maqsaddan voz kechmaslik, keyingi bosqichga tayyor bo'lishni anglatadi.

Uchuvchining martaba bosqichiga qarab kompensatsiyasi

Uchuvchining maoshi lavozim, ish staji va aviakompaniyadagi lavozimga qarab farq qiladi. Uchuvchi instruktorining maoshi mintaqaviy birinchi ofitserning maoshidan farq qiladi, yirik aviakompaniya kapitani esa karyera yo'lida keyingi bosqichga o'tadi. Maoshni bosqichma-bosqich taqqoslash bo'lajak professional uchuvchilarga aviakompaniyadagi ishlarni yagona ish haqi toifasi sifatida ko'rib chiqishdan ko'ra aniqroq tasavvur beradi. Shuningdek, bu birinchi uchuvchilik ishi va uzoq muddatli maqsadni birgalikda ko'rib chiqish kerakligini ham ko'rsatadi.

Bu raqamlar ekvivalent lavozimlarni emas, balki turli ish o'rinlarini tavsiflaydi: o'qitish o'qitishga qaratilgan, mintaqaviy birinchi ofitser esa aviakompaniya ekipaji tarkibida ishlaydi. Muayyan bosqich nimani taklif qilishi mumkinligini baholashda rol, ish beruvchi va ish stajini hisobga oling.

Mintaqaviy ish haqi lavozimga ko'tarilishi bilan ortadi. Instruktorlik ishidan mintaqaviy aviakompaniya uchuvchiligiga o'tgan birinchi ofitser boshqa kompensatsiya profiliga ega bo'lishi mumkin, tajriba va ish staji o'sib borishi bilan esa yanada o'sish kuzatiladi. Rahbarlik lavozimiga ko'tarilish vaqti har xil bo'ladi, shuning uchun kapitanning ish haqini mintaqaviy uchuvchi bo'lishning darhol natijasi sifatida qabul qilmang.

AQShning yirik aviakompaniyalarida uchuvchilar turbina tajribasiga ega bo'lib, kapitan darajasiga ko'tarilgan sari daromad olish salohiyati sezilarli darajada oshadi. Bu diapazon turli xil ish staji va lavozimlarni qamrab oladi, shuning uchun uni odatiy uchuvchi martaba jadvaliga amal qiladigan har bir asosiy yo'nalish uchuvchisi uchun standart maosh sifatida qabul qilmaslik kerak.

Samolyotlar va topshiriqlar ham taqqoslashni shakllantiradi. Harbiy aviatsiya boshqa martaba yo'lini taklif qiladi, ammo yuqoridagi ish haqi ko'rsatkichlari fuqarolik uchuvchilarining rollarini tavsiflaydi. Asosiy miqdorlarni taqqoslashdan oldin ish darajasi va operatsion sharoitlarni taqqoslang.

Amaliy xulosa shundan iboratki, faqat birinchi maoshni emas, balki butun rivojlanishni baholash kerak. Uchuvchilarni tayyorlash turli vazifalar va daromadlarga ega lavozimlarga olib keladi va ish staji martaba rivojlanishi bilan ish haqini o'zgartirishi mumkin. Agar siz professional uchishni rejalashtirmoqchi bo'lsangiz, karyeraga yo'naltirilgan parvoz mashg'ulotlarini o'rganing oldingi bosqichlarga tayyorgarlik ko'rish usuli sifatida AQShning Flight School bilan.

AQSh Parvoz Maktabi: Belgilangan Narxli Karyera Dasturi

AQShning Flight School aviatsiya sohasida professional karyera qilishni rejalashtirayotgan uchuvchilar uchun belgilangan narxdagi karyera dasturini taklif etadi. Bu siz karyera bosqichlarini taqqoslashdan aviakompaniya maqsadlariga mos ravishda parvoz mashg'ulotlarini tanlashga o'tishga tayyor bo'lganingizda keyingi muhim qadam bo'lishi mumkin.

CFI tezkor dastur va aviakompaniyaga tayyor dastur tijorat aviatsiyasiga o'tishning boshqa jihatlarini ham ko'rib chiqadi. Faxriylar GI Bill parvoz mashg'ulotlarini o'rganishlari mumkin, xalqaro talabalar esa Qo'shma Shtatlarda parvoz mashg'ulotlari uchun M1 vizasiga kirish xizmatlarini ko'rib chiqishlari mumkin. Har bir taklif turli xil o'quv ehtiyojlariga tegishli, shuning uchun keyingi qadamingiz martaba rejalashtirishda qayerda ekanligingizga bog'liq.

Yo'nalishingizga mos keladigan dasturni ko'rib chiqing, so'ngra parvoz mashg'ulotlari rejalaringizni muhokama qilish uchun AQShning Flight School bilan bog'laning.

Keyingi karyera bosqichingizni belgilang

Aviatsiya karyerasi boshida qabul qilingan bitta qaror emas, balki ataylab qilingan tanlovlar orqali rivojlanadi. Keyingi muhim bo'lgan malaka yoki tajriba bosqichini aniqlang, so'ngra o'zingiz xohlagan uchish ishi bilan mos ravishda o'qishni tanlang. Bu odatiy uchuvchi karyerasi jadvalini aniq rioya qilishingiz kerak bo'lgan qat'iy jadval emas, balki rejalashtirish vositasiga aylantiradi.

AQShning Flight School uchuvchi bo'lishni istagan professional uchuvchilar uchun belgilangan narxdagi karyera dasturini, parvoz bo'yicha o'qitishni istaganlar uchun CFI tezkor dasturini va faxriylar uchun GI Bill Flight Training dasturini taklif etadi. Keyingi o'quv bosqichingizni tanlashda qaysi yo'l sizning hozirgi bosqichingiz va mo'ljallangan yo'nalishingizga mos kelishini ko'rib chiqing.

Agar siz martaba maqsadingizni o'quv rejasiga aylantirishga tayyor bo'lsangiz, Yo'lingizni muhokama qilish uchun AQShning Flight School bilan bog'laningKeyingi qadam sizning aviatsiya maqsadlaringizga tuzilma va turtki berishi mumkin. Standartlaringizni yuqori darajada saqlang, har bir bosqichda intizomli bo'ling va maqsad bilan oldinga intiling.

Savol-javoblar

Mintaqaviy aviakompaniyalarni tashlab, to'g'ridan-to'g'ri yirik aviakompaniyaga o'tishingiz mumkinmi?

Ha, siz to'g'ridan-to'g'ri yirik aviakompaniyaga murojaat qilishingiz mumkin, ammo minimal sertifikat talablariga javob berishning o'zi uning yollash bo'yicha afzalliklariga mos kelmasligi mumkin. Ko'pgina yirik aviakompaniyalar jami 3,000 soatdan ortiq parvoz vaqtiga va 121-qism operatorida kamida 500 soat qo'mondonlik uchuvchisi sifatida ishlagan nomzodlarni afzal ko'rishadi. Tajribangizni lavozimning belgilangan malakasi bilan taqqoslang va to'g'ridan-to'g'ri ko'chib o'tishdan oldin boshqa aviakompaniya ishi arizangizni kuchaytiradimi yoki yo'qligini ko'rib chiqing.

Keyingi nima bo'ladi?

Aviakompaniya uchuvchini yollaganidan so'ng, nazoratsiz samolyotda parvoz qilishdan oldin kompaniya tomonidan o'qitiladi. Samolyotda parvoz qilishdan oldin, uchuvchi samolyotda tekshiruvchi uchuvchi bilan kamida 25 soatlik dastlabki ish tajribasini yakunlashi kerak. Ushbu bosqich amaldagi operatsiyalarga protseduralarni qo'llaydi va aviakompaniyaning ish muhitidagi ish faoliyatini baholaydi. Ish beruvchining ko'rib chiqishi uchun sertifikatlar, parvoz yozuvlari va o'quv hujjatlarini tartibli saqlash orqali o'tishga tayyorgarlik ko'ring.

Aviakompaniya uchuvchilariga qanday FAA sertifikatlari va reytinglari kerak?

Standart bosqich xususiy uchuvchi sertifikati, asboblar reytingi, tijorat uchuvchi sertifikati, ko'p dvigatelli reyting va aviakompaniya transporti uchuvchisi sertifikatini o'z ichiga oladi. Har bir malaka alohida maqsadga xizmat qiladi: xususiy imtiyozlar qo'mondon uchuvchi sifatida uchishni qo'llab-quvvatlaydi, asboblar reytingi asboblar shartlarini qamrab oladi va tijorat sertifikati kompensatsiya yoki yollash evaziga uchishga ruxsat beradi. AQSh aviakompaniyalari uchuvchilari 2013-yildan beri tavsiflangan talablarga muvofiq ATP sertifikatiga ega bo'lishlari shart.

AQSh aviakompaniyasining transport uchuvchisi sertifikati uchun qancha parvoz soati talab qilinadi?

AQShning ko'p dvigatelli ATP dasturiga ariza beruvchi odatda jami 1,500 soatlik ish vaqtiga muhtoj. Federal aviatsiya ma'muriyatining ma'lumotlariga ko'ra, tajriba talablariga 500 soatlik mamlakat bo'ylab parvoz vaqti, 100 soatlik tungi parvoz vaqti va 75 soatlik asboblar bilan parvoz vaqti ham kiradi. Bu toifalar alohida kuzatiladi, shuning uchun faqat umumiy soatlik jurnal har bir tajriba talabi qondirilganligini ko'rsatmaydi. Uchuvchilar tajriba orttirgan sari yozuvlarni parvoz vaqti toifasi bo'yicha tartibga solishlari kerak.

Aviakompaniya uchuvchisi bo'lish uchun odatiy yosh va martaba jadvali qanday?

Qo'shma Shtatlarda xususiy uchuvchi sertifikati uchun ariza beruvchi kamida 17 yoshda bo'lishi kerak, shu bilan birga ko'p dvigatelli ATP nomzodi shart kamida 23 yoshda bo'lishi kerak. Cheklangan ATP yo'li 21 yoshda uchuvchilar uchun mavjud bo'lishi mumkin. Akademiyada o'qish 10-12 oyga mo'ljallangan bo'lib, undan keyin tajriba orttirish va yollash bosqichlari amalga oshiriladi. Taqvim o'qish sur'ati, ish imkoniyatlari, malaka va aviakompaniyaning yollash ehtiyojlariga qarab o'zgaradi.

Mintaqaviy aviakompaniya uchuvchilari qanday qilib yirik aviakompaniyalarga o'tishadi?

Mintaqaviy uchuvchilar aviakompaniyalarning ish tajribasini oshiradilar, o'z rekordlarini mustahkamlaydilar va malakali bo'lganlarida yirik aviakompaniyalarga murojaat qiladilar. Ba'zi mintaqaviy birinchi ofitserlar 2-3 yil ichida kapitan bo'lishlari mumkin, ba'zi mintaqaviy uchuvchilar esa atigi 5 yil ichida yirik aviakompaniyaga birinchi ofitser sifatida o'tishadi. Yirik aviakompaniyalar ko'pincha jami 3,000 soatdan ortiq va boshqa 121-qism operatorida qo'mondonlik qilayotgan uchuvchi sifatida 500 soat ishlashni afzal ko'rishadi, shuning uchun tajriba va ish staji ikkalasi ham muhimdir.

Qo'shma Shtatlardagi har bir martaba bosqichida uchuvchining odatiy maoshlari qancha?

AQSh aviakompaniyasi uchuvchilarini yollash, yoshi va pensiya talablari qanday?

AQShda ko'p dvigatelli ATPga ariza beruvchi kamida 23 yoshda bo'lishi kerak, garchi cheklangan ATPga ariza beruvchilar 21 yoshda malakaga ega bo'lishlari mumkin. 121-qism aviakompaniyalari operatsiyalari uchun majburiy pensiya yoshi 65 yoshni tashkil etadi. Yollash bo'yicha afzalliklar aviakompaniyaga qarab farq qiladi; yirik aviakompaniyalar ko'pincha umumiy ish vaqti va 121-qism uchuvchi-qo'mondonlik tajribasiga ega nomzodlarni afzal ko'rishadi. Nomzodlarga shuningdek, ma'lum bir lavozim uchun zarur bo'lgan sertifikatlar, reytinglar, tibbiy malaka va ish beruvchi tomonidan o'qitilganlik talab etiladi.