Uchuvchilar uchun ko'rish talablari: FAA aslida nimani talab qiladi

Uchuvchilar uchun ko'rish qobiliyatiga qo'yiladigan talablar ular atrofidagi qo'rquvdan ko'ra ancha osonroq va FAA o'lchovlarini aniq bilish tibbiy ko'rikka tayyorgarlik ko'rish usulini o'zgartiradi.

Asl muammo standartning o'zida emas. Bu noto'g'ri ma'lumotlar bo'lib, uchuvchilarni ularga mukammal, tuzatilmagan ko'rish qobiliyati kerakligiga yoki bitta muvaffaqiyatsiz sinov ularning faoliyatiga nuqta qo'yishiga ishontiradi. Ikkalasi ham haqiqat emas.

Ushbu maqolada har bir tibbiy sertifikat klassi uchun FAA masofaviy, yaqin va oraliq ko'rish standartlarining aniq ko'rib chiqiladi. Siz qaysi ko'z kasalliklari chuqurroq ko'rib chiqishni talab qilishini, tuzatuvchi jarrohlik sizning huquqingizga qanday ta'sir qilishini va AME uchrashuvingizga nimalarni olib kelish kerakligini bilib olasiz. Oxir-oqibat, ko'rishingiz mos keladimi yoki yo'qligini va agar mos kelmasa nima qilish kerakligini aniq bilib olasiz.

FAA Vision Standardni kam uchuvchilar tushunadi

Uchuvchilar uchun ko'rish talablari ma'lum o'lchamlarga ega o'lchovli darvozadir. Haqiqiy ajablanarli tomoni shundaki, uchuvchilarning bu o'lchamlarni bilishlari juda kam.

Federal aviatsiya qoidalari birinchi yoki ikkinchi darajali tibbiy ma'lumotnoma uchun har bir ko'zda alohida 20/20 yoki undan yuqori masofaviy ko'rishni talab qiladi. Ushbu standart tuzatish bilan yoki tuzatishsiz qo'llaniladi. FAA sizning 20/20 ga qanday erishishingiz muhim emas, faqat u yerga yetib borishingiz muhim.

Ko'rish keskinligi 16 dyuymda o'lchanadi, har bir ko'zda alohida 20/40 standarti mavjud. 50 yosh va undan katta uchuvchilar qo'shimcha tekshiruvga duch kelishadi. o'rtacha ko'rish standarti 32 dyuymda, shuningdek, 20/40 yoki undan yuqoriroq. Bular to'g'ridan-to'g'ri o'qish asboblari, jadvallar va kokpit displeylariga mos keladi.

Birinchi va uchinchi toifali tibbiy sertifikatlar orasidagi farq shundaki, aksariyat onlayn qo'llanmalar yetishmaydi. Uchinchi toifa har bir ko'zda atigi 20/40 masofaviy ko'rishni talab qiladi. Bu tuzatilmagan ko'rish qobiliyati 20/30 bo'lgan odam uchun sezilarli farq.

Qaysi sinf kerakligini bilish tayyorgarlik ko'rish uslubingizni o'zgartiradi. Uchinchi toifali tibbiy ko'rikdan o'tayotgan xususiy uchuvchi birinchi toifaga intilayotgan tijorat nomzodiga qaraganda ko'proq joyga ega. FAA uchuvchisi tibbiy talablari Siz uchishni xohlagan narsaga qarab uchta standart mavjud.

Uchinchi toifali tibbiy ko'rikdan 20/40 ko'rish qobiliyatini to'g'rilamagan holda o'tib, keyin tijorat faoliyatini davom ettirishga qaror qilgan uchuvchini tasavvur qiling. Endi o'sha uchuvchining har bir ko'zida 20/20 ko'rish qobiliyati bo'lishi kerak. Bu farq har yili odamlarni hayratda qoldiradi.

Muammoni hal qilish juda oson: FAA tibbiy ko'rigidan oldin keng qamrovli ko'z tekshiruvini rejalashtiring. Tuzatilmagan raqamlaringizni biling. Ko'zoynak yoki kontakt linzalar bo'shliqni to'ldirishini biling. Kutilmagan hodisalar tibbiy ko'rikchining ofisida emas, balki mashg'ulotlarda bo'ladi.

Ko'zoynak va kontakt linzalari sizning huquqlaringizni qanday o'zgartiradi

Uchuvchining ko'rish qobiliyatiga qo'yiladigan talablar haqidagi eng qat'iy afsona shundaki, ko'zoynak sizni diskvalifikatsiya qiladi. Bu e'tiqod har qanday haqiqiy ko'rish muammosiga qaraganda ko'proq odamlarni tibbiy ma'lumotnoma olishdan to'xtatadi. FAA mukammal yordamsiz ko'rishni talab qilmaydi. U ma'lum bir standartga javob beradigan tuzatiladigan ko'rishni talab qiladi.

Ko'zoynak yoki kontakt linzalarga muhtoj bo'lgan har bir uchuvchi shunchaki imtihon paytida va parvoz paytida ularni taqadi. Tibbiy ma'lumotnomada "tuzatuvchi linzalar taqish shart" degan cheklov mavjud, ammo bu cheklov sizning martaba yo'lingizni cheklamaydi.

FAA aslida tuzatuvchi linzalar bilan nimani tekshiradi

Sizning davringizda Birinchi darajali FAA tibbiy ko'rigi, AME odatdagi retseptingizni kiyganingizda ko'rish qobiliyatingizni tekshiradi. Standart har bir ko'zda 20/20 masofaviy ko'rish darajasi bo'lib, alohida o'lchanadi. Retseptingiz yangilangan bo'lishi kerak. Tibbiy ko'rikdan oldin muntazam ko'z tekshiruvi bu xavfni bartaraf etadi.

Kontakt linzalari boshqa tasdiqlash yo'lini talab qiladi

Kontakt linzalarga ruxsat beriladi, ammo FAA ularga boshqacha munosabatda bo'ladi. AME sizning kontakt linzalaringiz monovisionsiz ekanligini va barqaror tuzatishni ta'minlaganligini tasdiqlashi kerak. Bu ko'pchilik uchuvchilar e'tibor bermaydigan kamchilik: kontaktlar uchun bardoshlilik va moslikning hujjatlashtirilgan isboti talab qilinadi. So'nggi 12 oy ichida optometristingizdan kontakt linzalarini baholashingiz kerak. FAAning uchuvchilar uchun tibbiy talablari shuningdek, uchishda kontakt linzalari bilan zaxira ko'zoynak olib yurishingizni talab qiladi.

Ko'rish qobiliyatingiz o'zgarganda nima bo'ladi

Ko'rish qobiliyati yoshga qarab o'zgaradi. FAA buni 50 yoshdan oshgan uchuvchilar uchun alohida yaqin va o'rta standartlar bilan hisobga oladi. Retsept bo'yicha tuzatish yangi tibbiy ma'lumotnomani talab qilmaydi. Siz shunchaki tuzatuvchi linzalaringizni yangilaysiz va parvozni davom ettirasiz. Florida Flyers Flight Academy talabalarga mashg'ulotlar boshlanishidan oldin ushbu tibbiy sertifikatlash bosqichlarida harakat qilishda yordam beradi.

Qanday ko'z kasalliklari sizni aslida diskvalifikatsiya qiladi

Diskvalifikatsiya qiluvchi holat FAA uchuvchining uchishini xavfli qiladigan har qanday tibbiy topilma bormi? FAA har bir holatni sizga kerak bo'lgan sertifikat sinfining aniq talablariga muvofiq baholaydi.

Monokulyar ko'rish odamlarni tashvishga soladigan eng keng tarqalgan diskvalifikatsiyadir. Agar sizda faqat bitta ko'zda 20/20 ko'rish qobiliyati bo'lsa, maxsus berish mumkin. FAA ushbu holatlarni alohida hal qiladi.

Rang ko'rligi ko'plab abituriyentlarning sovuqdan himoyalanishiga olib keladi. FAA aviatsiya signallari ranglarini ajrata olish qobiliyatini tekshiradi. Muvaffaqiyatsiz sinov sizning martabangizni tugatmaydi; buning o'rniga tungi parvozlar yoki rangli signal vazifalarini cheklovchi operatsion cheklov qo'llanilishi mumkin.

Glaukoma, katarakta va ko'zning to'r pardasini ajratishning har biri o'ziga xos baholash yo'liga ega. Normal ko'rish maydonlari bilan nazorat ostidagi glaukoma ko'pincha o'tib ketadi. O'tkirlikni standartdan pastga tushiradigan kataraktalar sertifikatlashdan oldin jarrohlik amaliyotini talab qiladi. Ko'zning to'r pardasini ajratish barqarorlik davri va oftalmolog ruxsatini talab qiladi.

Jiddiy refraksiya xatolari kamdan-kam hollarda o'z-o'zidan diskvalifikatsiya qilinadi. FAA retsept kuchiga emas, balki tuzatilgan o'tkirlikka e'tibor beradi. Har bir ko'zida -10 diopter bo'lgan va 20/20 ga tuzatilgan uchuvchi standartga javob beradi.

Haqiqiy diskvalifikatsiya holatning o'zi emas. U FAA kutgan hujjatlashtirish yo'lini davom ettira olmayapti. Florida Flyers Flight Academy uchuvchilarga bu yo'nalishda harakatlanishda yordam beradi. maxsus chiqarish talablari va har bir shartning qanday bog'liqligini tushuning aviakompaniya uchuvchisiga qo'yiladigan talablar tibbiy sertifikatlash uchun.

FAA baholash tizimi aksariyat holatlarni boshqariladigan xavf sifatida ko'rib chiqadi. Asosiy o'zgaruvchi - bu parvoz paytida oldindan aytib bo'lmaydigan darajada yomonlashmaydigan barqaror, nazorat ostidagi ko'rish qobiliyatini namoyish eta olasizmi yoki yo'qmi. Yillik monitoring va hujjatlashtirilgan davolanishga rioya qilish tashxisning o'zidan ko'ra muhimroqdir.

Aksariyat ariza beruvchilar aynan shu yerda qoqilib ketishadi. Ular FAA aniq ko'rsatgan voz kechish jarayonini davom ettirish o'rniga rad etish xatini yakuniy deb qabul qilishadi. Birinchi darajali tibbiy ko'rikni to'sib qo'yadigan shart baribir ikkinchi yoki uchinchi darajali sertifikatga ruxsat berishi mumkin.

Burilish nuqtasi: Tuzatuvchi jarrohlik va sizning tibbiy yordamingiz

Refraksiya jarrohligi uchuvchining faoliyatiga nuqta qo'yadi degan taxmin teskari. Ko'pgina uchuvchilar uchun LASIK yoki PRK ularni orqaga chekintirgan ko'rish qobiliyati talabidan xalos qiladi.

FAA korreksiyalovchi jarrohlik amaliyotini diskvalifikatsiya sifatida ko'rib chiqmaydi. U buni tibbiy ma'lumotnoma berilishidan oldin hujjatlarni va kutish muddatini talab qiladigan protsedura sifatida ko'rib chiqadi. Asosiysi, FAA operatsiyani rejalashtirishdan oldin nimani ko'rishni xohlayotganini aniq bilishdir, keyin emas.

Kutish davri ko'pchilik uchuvchilar kam baholaydigan qismdir. LASIK yoki PRK dan so'ng, FAA tibbiy ko'rikdan o'tishingizdan oldin barqarorlashtirish davrini talab qiladi. Bu vaqt ichida ko'zlaringiz tuzalib, ko'rish qobiliyatingiz tiklanadi. Jarayonni shoshiltirish AME ko'rish qobiliyatingizni barqaror deb tasdiqlay olmasligini anglatadi, bu esa hamma narsani kechiktiradi.

Hujjatlar ikkinchi to'siqdir. FAA sizning jarrohingizdan operatsiyadan oldingi va operatsiyadan keyingi yozuvlarni talab qiladi. Ular boshlang'ich o'lchovlarni, protsedura tafsilotlarini va ko'rish keskinligining yakuniy natijalarini ko'rishlari kerak. Bu yozuvlarsiz AME sizning tibbiy xulosangizni imzolash uchun hech qanday asosga ega emas. To'liq hujjatlar bilan muvaffaqiyatli jarrohlik yo'lni ochadi.

Bu erda FAA ko'rish standartlari to'siq emas, balki ustunlikka aylanadi. Jarrohlikdan keyin 20/15 yoki 20/10 ko'rish qobiliyatiga erishgan uchuvchida ko'zoynakning o'zi ta'minlay olmaydigan bufer mavjud. AME tekshiruvini o'tkazganda va Snellen diagrammasi kutilganidan ham qiyinroq bo'lib tuyulganda, bu bufer muhim ahamiyatga ega.

Haqiqiy burilish nuqtasi - bu korreksiyalovchi jarrohlik amaliyoti sizning tibbiy holatingiz uchun xavf tug'dirmasligini, balki sizning malakangizni oshirish vositasi ekanligini tushunishdir. Savol "men malakaga ega bo'la olamanmi" dan "buni qanday qilib to'g'ri hujjatlashtiraman" ga o'tadi. Bu o'zgarish tibbiy sertifikatlash jarayonining har bir bosqichiga, jumladan, kengroq bosqichga qanday yondashishingizni o'zgartiradi. uchuvchi tayyorlash talablari bu ergashadi.

Ko'zingizning diqqatni jamlash qobiliyatini nima belgilaydi

FAA sizning ko'rish qobiliyatingizni sinab ko'rganda aniq bir narsani o'lchaydi: belgilangan masofada ko'zingizning fokus aniqligi. Bu o'lchov, deyiladi Snellen jadvallarida ko'rish keskinligi, ko'z salomatligi yoki periferik xabardorlikni tekshirish emas. Bu tekshiruvchiga ko'zingiz nazorat ostidagi sharoitlarda mayda detallarni qanchalik aniq ko'rib chiqishini ko'rsatadigan bitta raqam.

Yorug'lik qanday qilib tasvirga aylanadi

Yorug'lik ko'zga shox parda orqali kiradi, ko'z qorachig'idan o'tadi va linzaga tushadi. Linza bu yorug'likni ko'zning orqa qismidagi to'r pardaga fokuslash uchun egiladi. Bu egilish jarayoni refraksiya deb ataladi va u ko'rish sifati bilan bog'liq hamma narsani belgilaydi. Shox parda yoki linza yorug'likni juda ko'p yoki juda kam egganda, tasvir to'r pardaga yetmaydi yoki undan tashqariga chiqadi va natijada xiralashadi.

Nima uchun Snellen jadvali standart hisoblanadi

Snellen diagrammasida qatorlarga joylashtirilgan kichraytirilgan harflar qo'llaniladi. Har bir qator ko'rish o'tkirligini o'lchashga mos keladi. 20/20 chizig'i normal ko'rish qobiliyatiga ega odam ushbu qatorni 20 fut masofadan o'qiy olishini anglatadi. Agar siz faqat 20/40 chizig'ini o'qiy olsangiz, ko'zingiz standart ko'z 40 fut masofada ko'radigan 20 fut masofada tafsilotlarni aniqlaydi. FAA ushbu jadvaldan foydalanadi, chunki uni takrorlanadigan, ob'ektiv va har qanday imtihon xonasida qo'llash oson.

FAA nimani sinovdan o'tkazmaydi

FAA ko'rish imtihoni chuqurlikni idrok etish, kontrast sezgirligi yoki tungi ko'rishni o'lchamaydi. U ko'zlaringiz harakatlanayotgan obyektlarni qanday kuzatishini yoki yorug'lik va qorong'ulik o'rtasida qanchalik tez moslashishini tekshirmaydi. Bu ko'nikmalar uchish uchun muhimdir, ammo tibbiy standart o'lchash oson va bahslashish qiyin bo'lgan bitta o'zgaruvchiga qaratilgan: statik ko'rish o'tkirligi. Snellen testidan o'tgan uchuvchi hali ham parvoz mashg'ulotlari paytida funktsional ko'rish qobiliyatini namoyish qilishi kerak.

Tibbiy sertifikat sinfi bo'yicha ko'rish standartlari

Uchuvchilar uchun ko'rish qobiliyati talablarini tushunish, qaysi tibbiy sertifikat klassi sizning uchish maqsadlaringizga tegishli ekanligini bilishni anglatadi. Standartlar sinflar orasida sezilarli darajada farq qiladi va noto'g'ri taxmin martaba yo'lini boshlanishidan oldin buzishi mumkin.

Dam olish uchun uchadigan xususiy uchuvchi uchinchi toifali tibbiy ma'lumotnomaga ega bo'lishi kerak. Yollanma uchuvchi tijorat uchuvchisi ikkinchi toifaga ega bo'lishi kerak. Rejalashtirilgan yo'lovchilarni boshqaradigan aviakompaniya transporti uchuvchisi birinchi toifaga ega bo'lishi kerak. Ko'rish standartlari har bir pog'ona ko'tarilgan sari kuchayadi.

Sinflar orasidagi muhim farq uzoqni ko'rishdir. Birinchi va ikkinchi darajali sertifikatlar har bir ko'zda 20/20 ni talab qiladi. Uchinchi daraja 20/40 ga ruxsat beradi. Bu farq vaqt o'tishi bilan ko'rish qobiliyati o'zgaradigan, ammo baribir dam olish uchun uchishni istagan uchuvchilar uchun muhimdir.

Yaqin va o'rta standartlar uchala sinfning barchasida bir xil. FAA xususiy uchuvchilar uchun standartlarni yumshatmaydi. Bu izchillik har bir uchuvchi, ularning holatidan qat'i nazar, bir xil yaqin masofadan aniqlikni saqlashi kerakligini anglatadi. uchuvchi litsenziyasining turlari.

Imtihondan oldin qaysi sinf kerakligini biling. Uchinchi darajali standart sizni tijorat ishlariga moslashtirmaydi. Birinchi darajali standart intizomni saqlashni talab qiladi. Noto'g'ri maqsadni tanlash vaqt va pulni behuda sarflashga olib keladi.

Aynan shu yerda ko'pchilik uchuvchi bo'lishga intilayotganlar jadvalni noto'g'ri tushunishadi. Ular uchinchi sinf uchun 20/40 masofani ko'rish ko'zoynaklari ixtiyoriy ekanligini anglatadi deb taxmin qilishadi. Ammo bunday emas. Standart minimal maqbul ko'rish emas, balki minimal erishish mumkin bo'lgan tuzatishdir.

Korrektura linzalariga har bir sinf darajasida ruxsat beriladi. FAA sizning ko'zlaringiz yordamsiz nima qila olishi haqida emas, balki yordam bilan nima qila olishi haqida qayg'uradi. Bu farq sizning tibbiy ko'rikka tayyorgarlik ko'rishga bo'lgan yondashuvingizni o'zgartiradi.

FAA Vision imtihoniga qanday tayyorgarlik ko'rish kerak

Ko'pgina uchuvchi bo'lishni istaganlar FAA tibbiy ko'rigiga ko'rish testi aslida nimani o'lchaydiganini bilmasdan kirishadilar. Bunday tayyorgarlikning yo'qligi keraksiz xavotirga va ba'zi hollarda oldini olish mumkin bo'lgan imtihondan o'tmaslikka olib keladi. Jarayonni bilsangiz, uchuvchilar uchun ko'rish talablari juda oddiy.

1 qadam. Optometristingizdan joriy retseptni oling. Ushbu boshlang'ich ko'rsatkich tekshiruvdan oldin ko'rish qobiliyatingiz qayerda ekanligini aniq ko'rsatadi.

2 qadam. Aviatsiya tibbiy ekspertizasi (AME) bilan uchrashuvni rejalashtirish uchun sizga qaysi sertifikat klassi kerakligini to'liq bilib oling. Xususiy uchuvchi uchun uchinchi toifali tibbiy ma'lumotnoma talab qilinadi. Tijorat uchuvchisi sifatida birinchi yoki ikkinchi toifali tibbiy ma'lumotnoma talab qilinadi.

3 qadam. O'tirishdan oldin sinov nimani o'lchaydiganini bilib oling. FAA 20 fut masofada, 16 dyuym yaqin masofada va 50 yoshdan oshgan uchuvchilar uchun 32 dyuym masofada oraliq ko'rishni tekshiradi. yaqin ko'rish standarti har bir ko'zda alohida, tuzatish bilan yoki tuzatishsiz 20/40 yoki undan yaxshiroq natija talab qilinadi.

4 qadam. Ko'rish qobiliyatini yaxshi deb hisoblasangiz ham, korrektor linzalaringizni tekshiruvga olib keling. FAA ko'zoynak va kontakt linzalarni barcha standartlarga javob berishiga ruxsat beradi.

5 qadam. Testdan so'ng darhol natijalarni tushunib oling. AME sizga testdan o'tganingizni yoki qo'shimcha hujjatlar kerak bo'lganligini aytadi. Ko'rish qobiliyatining buzilishi ko'pincha korrektor linzalari yoki jarrohlik amaliyoti bilan hal qilinadigan konsultatsiya yo'lini ishga tushiradi.

Ushbu tayyorgarlikni yakunlash tibbiy sertifikatingizdagi taxminlarni yo'q qiladi. Florida Flyers Flight Academy kabi maktablar talabalarga tushunishdan tortib, butun jarayonni boshqarishga yordam beradi. tijorat uchuvchisi talablari To'g'ri AME uchrashuvini rejalashtirish. Imtihon to'siq emas. Tayyorgarliksiz kirish to'siqdir.

Sizning tasavvuringiz karyerangizga asos bo'lmasligi kerak

Uchuvchilar uchun ko'rish qobiliyatiga qo'yiladigan talablar aniq, o'lchanadigan va erishish mumkin bo'lgan darajada ishlab chiqilgan. Ko'pgina uchuvchilar FAA to'g'ri tayyorgarlik ko'rgan odamlar uchun yaratgan standart haqida xavotirda. Aviatsiya tibbiy eksperti bilan maslahatlashuvni kechiktirish qo'rquvga asoslangan hikoyani jonli saqlaydi. Yagona haqiqiy diskvalifikatsiya - bu jarayonni ishonch bilan bajarish uchun yetarlicha yaxshi bilmaslikdir.

AME yoki Florida Flyers Flight Academy kabi uchish maktabi bilan maslahatlashuvni rejalashtiring. Imtihon dalillar allaqachon ko'rsatayotgan narsani tasdiqlasin, sizning tasavvuringiz siz o'ylagan to'siq emas.