Samolyot atamalari: Uchuvchining kokpitdan tashqaridagi lug'ati

Samolyot atamalari bo'yicha istalgan qo'llanmani oling, shunda siz ham xuddi shunday narsani topasiz. So'z nimani anglatishini aytadigan, lekin nima uchun muhimligini hech qachon aytmaydigan ta'riflarning alifbo tartibidagi ro'yxati.

Biror atamani bilish va uning maqsadini tushunish o'rtasidagi farq haqiqiy aviatsiya bilimlarining yashash joyidir. Burni nima uchun ma'lum bir tezlikda ko'tarilishi kerakligini tushunmasdan "aylanish"ni yodlaydigan uchuvchi kabinada hech kim xohlamaydigan uchuvchidir.

Ushbu maqola nafaqat samolyotning asosiy atamalarini ta'riflaydi. Unda ularning har biri nima uchun mavjudligi, uchuvchilar ulardan bosim ostida qanday foydalanishi va parvoz tili aviatsiya madaniyatining o'zi haqida nimani ochib berishi tushuntiriladi. Siz bu so'zlar samolyotlarni havoda qanday ushlab turishini tushunasiz.

Nima uchun aviatsiya tili mavjud

Kundalik til kokpit uchun juda noaniq. Uchuvchi "chapga buriling" deganda, dispetcher aniq necha daraja va qaysi balandlikda ekanligini bilishi kerak. Kundalik nutq va operatsion zarurat o'rtasidagi bu farqning sababi shu. ixtisoslashgan samolyot atamalari umuman mavjud emas. Aviatsiyada noaniqlik o'ldiradi. Dispetcherning "tayyor bo'lganda tushing" deyishi talqin qilish uchun juda ko'p joy qoldiradi. Uchuvchi sekin tushishni taxmin qilishi mumkin. Dispetcher darhol harakat qilishni kutadi.

"Wilco" qatlam qo'shadi. Bu "sizning xabaringizni qabul qildi va unga bo'ysunadi" degan ma'noni anglatadi. "Roger" dan farqi eshitish va bajarish o'rtasidagi farqdir. "Wilco" deyayotgan uchuvchilar harakatga sodiqdirlar. Dispetcherlar bu so'rovni eshitishadi va shunga mos ravishda rejalashtirishadi.

Bu tizim muloqotdan shaxsiyatni olib tashlagani uchun ishlaydi. Ohang, nayrang yoki mintaqaviy iboralarga o'rin yo'q. Til kimdir protokolni buzganda xavfsiz tarzda ishlamay qolishi uchun mo'ljallangan. Aviatsiya terminologiyasining asosiy mohiyati shunda. Bu professional ko'rinish uchun emas, balki odatiy hayotni favqulodda holatga aylantiradigan tushunmovchilikning oldini olish uchun mavjud.

Xuddi shu mantiq “mayday” va “pan-pan” uchun ham amal qiladi. Mayday yaqinlashib kelayotgan xavfni anglatadi. Pan-pan shoshilinch tahdidsiz shoshilinchlikni anglatadi. Noto'g'ri chaqiruvdan foydalanish muhim javob vaqtini behuda sarflaydi. Kontrollerlar shu bitta so'z asosida saralanadi.

Parvozning 7 bosqichi oddiy tilda

Ko'pgina samolyot atamalari qo'llanmalarida parvoz bitta hodisa sifatida ko'rib chiqiladi. Haqiqat - bu har biri o'ziga xos til va mantiqqa ega bo'lgan alohida bosqichlar ketma-ketligi.

1 qadam. Parvozdan oldingi bosqich - bu har bir tizim tekshiriladigan asosiy bosqich. Uchuvchilar nazorat ro'yxatlarini ko'rib chiqadilar, yoqilg'i yuklarini tasdiqlaydilar va samaradorlik ma'lumotlarini hisoblaydilar. Bu yerda quyidagi atamalar qo'llaniladi: V-tezliklar va vazn va muvozanat suhbatga kirish.

2 qadam. Taksi samolyotni darvozadan uchish-qo'nish yo'lagiga olib boradi. Uchuvchilar yer usti boshqaruvi bilan taksining maxsus ko'rsatmalari va qisqa muddatli kutish nuqtalari yordamida aloqa qilishadi. Bu yerda o'tkazib yuborilgan qayta o'qish gavjum rampada haqiqiy xavf tug'diradi.

3 qadam. Uchish uchuvchi to'liq quvvatni ishga tushirganda boshlanadi va samolyot yerdan ko'tarilganda tugaydi. Muhim atama aylanish, uchuvchi burun g'ildiragini ko'tarish uchun bo'yinturuqni orqaga tortgan aniq lahza. Aylanish tezligini noto'g'ri o'lchang va xato chegarasi tezda qisqaradi.

4 qadam. Tepaga ko'tarilish parvozdan keyin sodir bo'ladi va samolyotni jo'nash yo'nalishiga o'rnatadi. Uchuvchilar hisoblangan nuqtada quvvatni pasaytiradi va optimal ko'tarilish tezligi uchun balandlikni sozlaydi. Masalan, tortishish balandligini kamaytirish va tezlanish balandligi bu bosqichni boshqaradi.

5 qadam. Kruiz eng uzun bosqich bo'lib, unda samolyot balandlik va tezlikni saqlab turadi. Uchuvchilar yoqilg'i sarfini, ob-havo sharoitlaridan chetga chiqishni va havo harakatini boshqarish bo'yicha topshiriqlarni kuzatib boradilar. Parvoz darajasi ma'lum bir bosim sozlamasidan yuqori balandlikni almashtiradi.

6 qadam. Tushish samolyotni kruizdan maqsadli aeroportga olib keladi. Uchuvchilar eng yuqori tushish nuqtasini hisoblab chiqadilar va tezlikni spoylerlar yoki tortishish kuchi yordamida boshqaradilar. Atama yondashuv uchish-qo'nish yo'lagi hali ham bir necha mil uzoqlikda bo'lsa ham, shu yerdan boshlanadi.

7 qadam. Samolyot yana yerga qaytganda, qo'nish parvozni tugatadi. Asosiy atama porlashi, qo'nishdan oldin tushish tezligini pasaytiradigan burun yuqoriga qaragan balandlik. Qattiq uchish yoki uchishning yo'qligi qattiq qo'nishni anglatadi. Ushbu fazalarni tushunish yo'lovchini uchuvchining dunyosini kuzatib bora oladigan odamga aylantiradi. Har bir fazaning o'z lug'ati bor va bu lug'at mavjud, chunki har bir soniya muhim.

Samolyot atamalari jarangi: Uchuvchilar aslida nima deyishadi

Samolyot atamalarining rasmiy lug'atlari tilni tozalaydi. Ular uchuvchilar aslida havoda va yerda ishlatadigan jaranglarni chiqarib tashlaydi. Bu bo'shliq aviatsiya madaniyati aslida qanday ishlashini yashiradi. Bu atamalar tasodifiy emas. Ular operatsion yuk, qorong'u hazil va xavfni umumiy tushunishni o'z ichiga oladi. Mana, haqiqiy voqeani hikoya qiluvchi beshta atama.

• Qichqiriq. Qushlarning ovozi emas. Bu havo harakatini boshqarish tomonidan tayinlangan transponder kodi. Uchuvchiga favqulodda vaziyatni uzatish uchun “7700 ga qo‘ng‘iroq qiling” deyiladi, bu signal masofadagi har bir dispetcher darhol ko‘radi.
• 1-may kuni; halokat signali. Radio shovqinini bostirish uchun uch marta takrorlangan universal favqulodda vaziyat signali. Bu shoshilinch yordamni talab qiladigan hayot uchun xavfli favqulodda holatni bildiradi. Hech bir uchuvchi buni yengil aytmaydi.
• Pan-Pan. "Mayday"dan bir qadam pastroqda. Unda hayot uchun darhol xavf tug'dirmaydigan shoshilinch vaziyat, mexanik muammo, tibbiy muammo yoki yoqilg'i muammosi e'lon qilinadi. Radiokanalga ustuvorlik berish orqali bu farq hayotni saqlab qoladi.
• O'lik bosh. Xizmat vazifasini bajarish uchun yo'lovchi sifatida o'rnini o'zgartirish uchun uchayotgan uchuvchi yoki ekipaj a'zosi. Ular forma kiygan, salonda va texnik jihatdan ishdan bo'shagan. Bu atama yuk mashinasi yetkazib berilgandan keyin bosib o'tgan bo'sh millardan kelib chiqqan.
• Darvoza bitlari. Yo'lovchilar o'z zonalari chaqirilishidan oldin bortga chiqish eshigi oldida to'planishadi. Bu mehr va umidsizlikni ifodalovchi atama bo'lib, har bir burilishda bir xil xatti-harakatlarni kuzatadigan styuardessalar va darvoza agentlari tomonidan qo'llaniladi.

Bu kabi slenglar FAA qo'llanmasida hech qachon aks ettirilmagan narsani ochib beradi. Aviatsiya - bu madaniyat bosim ostida aniqlik, hatto hazillar ham maqsadga xizmat qiladigan joyda. Ushbu atamalarni jonli efirda ATC tasmasida tinglang, shunda kokpit sir bo'lib qolishdan to'xtaydi.

Aviatsiya lingosi haqida ko'pgina lug'atlar nimada noto'g'ri?

Ko'pgina lug'atlar samolyot atamalari alohida ta'riflar sifatidaBu yondashuv sizga yorliq beradi, ammo operatsion manfaatlar haqida hech qanday tushuncha bermaydi.

V1 uchun standart yozuv quyidagicha: “qaror qabul qilish tezligi”. Bu texnik jihatdan to'g'ri. Biroq, faqat ta'rifni biladigan uchuvchi nima xavf ostida ekanligini tushunmaydi. V1 - bu rad etilgan parvoz xavfsiz bo'lib qolgan oxirgi lahza. Bu tezlikdan o'tib, samolyot, hatto dvigatel ishlamay qolsa ham, uchishi kerak. Xavfsiz to'xtash va uchish-qo'nish yo'lagining chetga chiqishi o'rtasidagi farq shu sonda bo'ladi.

Chuqurroq tushuntirish hamma narsani o'zgartiradi. Bu atamani tezlanish fizikasi, samolyotning og'irligi va ikkilanish oqibatlari bilan bog'laydi. O'quvchi nafaqat V1 nimani anglatishini, balki uchuvchilar nima uchun unga mutlaq intizom bilan munosabatda bo'lishini ham tushunadi. Bu kontekst lug'at yozuvini operatsion bilimga aylantiradi.. Muvofiqlik haqiqiydir. Oddiy ta'riflar bir sahifaga sig'adi. Ularni skanerlash oson. Lekin ular o'quvchini bu atamalarning haqiqiy qarorlarda qanday ishlashiga tayyor emas qoldiradi.

Yaxshi yondashuv shunchaki qiziqarli ma'lumotlardan ko'proq narsaga muhtoj bo'lgan har bir kishi uchun g'alaba qozonadi. Uchuvchining sinov safari uchun kontekstga ehtiyoji bor. Kokpitdagi aloqaga qiziquvchi yo'lovchi kontekstga muhtoj. Jonli efirni tinglayotgan ishtiyoqmand aviatsiya ta'riflari onlayn kontekstga muhtoj. Oddiy ro'yxat faqat nimani qidirayotganini allaqachon biladigan odamga xizmat qiladi.

Xuddi shu muammo har bir aviatsiya resursida takrorlanadi. Talaba uchuvchi "aylanish tezligi"ni yodlaydi, lekin nima uchun u uchish-qo'nish yo'lagi sharoitlariga qarab o'zgarishini tushuntira olmaydi. Bu bo'shliq ikkilanishni keltirib chiqaradi. Aylanishdagi ikkilanish lug'at muammosi emas. Bu xavfsizlik muammosi.

A dan Z gacha: Arizona shtatidagi aviatsiyaning asosiy atamalari

Arizona shtatidagi samolyot atamalari ro'yxati faqat tilning o'zida yashiringan tuzoqlarni tan olgan taqdirdagina foydali bo'ladi. Uchta aniq o'lchov oddiy lug'at o'quvchini chalg'itadigan joylarni ochib beradi.

O'xshash, ammo turli ma'nolarni anglatuvchi atamalar

Balandlik, balandlik va parvoz darajasi vertikal masofani tavsiflaydi. Ular bir-birining o'rnini bosa olmaydi. Balandlik o'rtacha dengiz sathidan o'lchanadi. Balandlik to'g'ridan-to'g'ri yer ostidan o'lchanadi. Parvoz darajasi ma'lum bir o'tish balandligidan yuqorida qo'llaniladigan bosimga asoslangan standartdir.

Radio qo'ng'irog'ida noto'g'ri qo'ng'iroqdan foydalanish chalkashliklarni keltirib chiqaradi. Uchuvchi dispetcher parvoz balandligini kutgan paytda balandlikni xabar qilishi boshqa bosim sozlamalarida harakatlanish bilan ziddiyatga olib kelishi mumkin. Bular sinonim emas. Ular turli operatsion qiymatlardir.

Kontekstga qarab ma'noni o'zgartiradigan atamalar

"Yaqinlashish" so'zi buni juda yaxshi namoyish etadi. Parvoz bosqichi sifatida, bu dastlabki tushish va qo'nish mash'alasi orasidagi segmentdir. Jarayon turi sifatida u ma'lum bir asbob yaqinlashish plitasini, ya'ni past ko'rinishda uchish-qo'nish yo'lagiga yo'nalish bo'yicha nashr etilgan ko'rsatmalar to'plamini anglatadi.

Uchuvchining "biz yaqinlashmoqdamiz" degani "biz ILS yaqinlashuvida uchyapmiz" degan so'zdan farqli ma'noni anglatadi. Xuddi shu so'z atrofidagi jumlaga qarab ikkita butunlay boshqacha operatsion yukni ko'taradi. Kontekst bezak emas. Bu xavfsiz qo'nish va o'tkazib yuborilgan protsedura o'rtasidagi farqdir.

Har bir uchuvchi bilishi kerak bo'lgan FAA qo'llanmasidagi atamalar

The Samolyotda uchish bo'yicha qo'llanma muzokara qilinmaydigan atamalarni belgilaydi. V1 (qaror qabul qilish tezligi) va Vr (aylanish tezligi) kabi "V-tezliklar" taklif emas. Ular samolyotning ishlash ma'lumotlariga bog'liq tartibga solish chegaralaridir.

Bu atamalarni sovuq bilish, uchish-qo'nish yo'lagida qoladigan rad etilgan parvoz bilan overrun bilan tugaydigan parvoz o'rtasidagi farqdir. A ko'p dvigatelli o'quv qo'llanmasi bu ta'riflarni ular refleks bo'lguncha chuqur o'rganib chiqaman. Bu standart.

Uchuvchilar ushbu atamalarni haqiqiy muloqotda qanday ishlatishadi

Lug'atdagi har bir atamani yodlab olgan, ammo ularni jonli muloqotda ishlata olmaydigan uchuvchi xavfsiz uchuvchi emas. Haqiqiy sinov samolyot atamalari chaqirib olish emas, balki bosim ostida qo'llanilishiKokpit va minora o'rtasida aytilgan har bir so'z faqat ta'rif bilan ifodalab bo'lmaydigan operatsion og'irlikni ko'taradi. Qayta o'qish/eshittirish tsikli aviatsiya aloqasining asosiy qismidir. Dispetcher ko'rsatma beradi. Uchuvchi uni so'zma-so'z takrorlaydi. Dispetcher qayta o'qish to'g'ri ekanligini tasdiqlaydi.

Ushbu uch bosqichli ketma-ketlik qog'ozda ortiqcha tuyuladi, ammo u muhim xatolarni baxtsiz hodisaga aylanishidan oldin aniqlaydi. “Taksi pozitsiyaga o'tib, to'xtab turish” deganini eshitib, “Taksi pozitsiyaga o'tib, to'xtab turish” degan javobni o'qiydigan uchuvchi uchish-qo'nish yo'lagiga bostirib kirishning oldini oluvchi umumiy tushunchani yaratdi.

“Taksi holatiga o‘tib, to‘xtash” va “safga turish va kutish” o‘rtasidagi farqni ko‘rib chiqing. Ikkalasi ham uchuvchiga uchish-qo‘nish yo‘lagiga kirishni, lekin uchishni buyurmaydi. Birinchisi Qo‘shma Shtatlarda standart hisoblanadi. Ikkinchisi esa ICAO tomonidan qabul qilingan xalqaro standart. Chet elga uchadigan AQSh protseduralari bo‘yicha o‘qitilgan uchuvchi ikkala iborani ham, ularning aniq operatsion ma’nosini ham bilishi kerak. Bitta so‘z butun aloqa protokolini o‘zgartiradi.

Bu aniqlik parvozning har bir bosqichiga taalluqlidir. Uchuvchi "biz qo'nish uchun kelyapmiz" demaydi. Qo'ng'iroq "lokalizatorda o'rnatiladi, ILS yondashuvi uchun ruxsat beriladi". Boshqaruvchi uchuvchi nima qilayotganini, qanday uskunalar faol ekanligini va keyin nima kutish kerakligini aniq biladi. Noaniq til xabardorlikda bo'shliqlarni yaratadi. Muayyan til ularni yopadi.

Bu noqulay, ammo zaruriy ma'noga ega. Lug'at so'z boyligini o'rgatadi. Haqiqiy muloqot omon qolishni o'rgatadi. Tilni ro'yxat emas, balki vosita sifatida qabul qiladigan uchuvchi har bir uzatishda farqni eshitadi.

Aviatsiya madaniyatini ochib beradigan uchish haqidagi maqollar

Uchuvchilar avloddan avlodga o'tib kelayotgan gaplar xalq donoligi emas. Ular ko'pchilik hech qachon duch kelmaydigan oqibatlar bilan qotib qolgan siqilgan tajribadir. Bu iboralar mahoratdan ustun hukmni va egodan ustun omon qolishni qadrlaydigan madaniyatni ochib beradi.

Qadimgi uchuvchilar, jasur uchuvchilar: To'liq maqol shunday: "Keksa uchuvchilar va jasur uchuvchilar bor, lekin keksa jasur uchuvchilar yo'q". Bu shuni anglatadiki, keraksiz tavakkal qiladigan uchuvchi qarish uchun yetarlicha uzoq yashamaydi. Bu maqol aviatsiya oxir-oqibat barchani kamtar qiladi degan jimgina tan olishdir.

Yaxshi qo'nish: “Yaxshi qoʻnish - bu siz uzoqlasha oladigan qoʻnish. Ajoyib qoʻnish - bu siz samolyotdan yana foydalanishingiz mumkin boʻlgan qoʻnish.” Bu muvaffaqiyatni muhim boʻlgan yagona metrikaga qayta koʻrib chiqadi: hamma uyga qaytadi. Bu mukammal texnika haqidagi romantik gʻoyani yoʻq qiladi va uni amaliy natija bilan almashtiradi.

Yoqilg'i juda ko'p: “Yoqilg‘i juda ko‘p bo‘lgan vaqt faqat yonib turgan paytingizda bo‘ladi.” Bu kerak bo‘lganidan kamroq yoqilg‘i tashish orqali pulni tejashga harakat qiladigan uchuvchilarga to‘g‘ridan-to‘g‘ri zarba. Maqol yoqilg‘i sug‘urta ekanligini va sug‘urta faqat kerak bo‘lmaguncha qimmatga tushishini tan oladi.

Uchishlar ixtiyoriy: “Uchish ixtiyoriy. Qo‘nish majburiy.” Gap shundaki, har qanday uchuvchi samolyotni havoga ko‘tarishi mumkin. Uni xavfsiz ravishda qayta tushirish haqiqiy mahoratni talab qiladigan qismdir. Bu dvigatel o‘chirilmaguncha parvoz tugamasligini eslatadi.

Bu maqollar protseduralarni emas, balki munosabatni o'rgatadi. Ularni tushunadigan uchuvchi o'ziga xos narsani o'zlashtirgan: mashina va uni boshqarayotgan odamning chegaralarini hurmat qilishdagi kamtarlik. Uchish haqidagi maqollarni bilishning asl qiymati shunda.

Ushbu atamalarni bilish nimani ochib beradi

tushunadigan Samolyot atamalari lug'atni yodlash haqida emasGap aniqlik odatiy va favqulodda vaziyat o'rtasidagi farq bo'lgan madaniyatga qadam qo'yish haqida. Ushbu lug'atdagi har bir so'z og'irlik kasb etadi, chunki hayot unga bog'liq.

Bu bilim sizning aviatsiyani qanday eshitishingizni o'zgartiradi. Jonli havo harakati boshqaruvi tasmasi shovqin bo'lishdan to'xtaydi va tizimli suhbatga aylanadi. Siz orqaga qaytishni, to'xtash ko'rsatmalarini, uchuvchining ikkinchi darajali parvoz paytida ohangidagi nozik o'zgarishni eshitasiz. Siz real vaqt rejimida xavflarni tushunasiz.

Ertaga jonli efirda tinglang. Yoki bittasini oling sport uchuvchi litsenziyasi bo'yicha qo'llanma va bu atamalar har bir harakatni qanday shakllantirishini ko'ring. Til - bu kirish nuqtasi. Madaniyat - bu sizni yana qaytib kelishga undaydigan narsa.