Ko'pgina uchuvchilar sinfda navigatsiya tizimlarini o'rganadilar va ular gavjum havo maydoniga kirishlari bilanoq boshqacha ishlashini aniqlaydilar. Haqiqiy operatsiyalar yer usti maktabi hech qachon to'ldirmaydigan bo'shliqlarni, harbiy zonalar yaqinidagi GPS signalining yo'qolishidan tortib, bosim ostida VOR talqinidagi xatolargacha, ochib beradi. Ushbu qo'llanma sharoitlar murakkablashganda va darslik versiyasi yetarli bo'lmay qolganda aslida ishlaydigan navigatsiya tizimlarini qamrab oladi.
Mundarija
Aeronavigatsiya talaba uchuvchilarni qo'rqitadi, toki ular Orlando ustidagi Cessna 172 samolyotiga chiqib, GPS gapirayotganini, kesim jadvali mantiqiy ekanligini va bu qo'rqinchli ekanligini anglamaguncha. B sinfidagi havo maydoni ularni bu jarayonda haqiqiy odamlar boshqaradi. Radiochastotalar, magnit yo'nalishlar va cheklangan zonalarning imkonsiz labirintiga o'xshagan narsa amaliyot bilan mantiqiy tizimga aylanadi.
Ko'pgina parvoz mashg'ulotlari bo'yicha qo'llanmalar aeronavigatsiyani qog'ozda yechish uchun matematik masala kabi qabul qiladilar. Ular kokpitlarda aslida nima sodir bo'lishini sog'inishadi: talaba uchuvchilar navigatsiyani formulalarni yodlash orqali emas, balki bajarish orqali o'rganadilar. Haqiqiy qiyinchilik shamolni to'g'rilash burchaklarini hisoblashda emas, balki jonli radio qo'ng'iroqlarini boshqarishda, diqqatga sazovor joylarni kuzatishda va Florida yozgi osmonida tez ko'tariladigan tushdan keyingi momaqaldiroqlarni kuzatishda.
Ushbu maqola sizga Florida shtatining murakkab havo hududida talaba uchuvchisining haqiqiy tajribalari orqali aeronavigatsiyani ko'rsatadi. Siz navigatsiya mashg'ulotlari qanday amalga oshirilishini, birinchi yakkaxon krossoverdan tortib, sinov uchishgacha qanday ishlashini, Floridaga xos qanday qiyinchiliklar kutayotganini va aeronavigatsiyani nazariya sifatida ko'rib chiqishni to'xtatib, amaliyot sifatida uchishni boshlaganingizdan so'ng nima uchun intuitiv bo'lib qolishini ko'rasiz.
Kokpitda havo navigatsiyasi aslida nimani anglatadi
Talaba uchuvchi xaritaga amal qilmayotganini, parvozdan oldin rejalashtirgan narsalariga nisbatan o'z pozitsiyasini tasdiqlayotganini anglab yetgan zahoti, havo navigatsiyasi nazariy bo'lishdan to'xtaydi. navigatsiyaning asosiy tamoyillari tashqariga qarash, asboblarni o'zaro tekshirish va qayerda ekanligingiz va qayerda bo'lishni rejalashtirganingiz haqidagi aqliy hisob-kitoblarni yangilashning uzluksiz tsikliga aylaning.
Odatdagi birinchi kross-mamlakat parvozi paytida navigatsiya diqqatni har bir necha daqiqada uchta vazifaga taqsimlashni anglatadi. Kompasning yo'nalishini rejalashtirilgan yo'nalishga qarab tekshiring. Kesim jadvaliga mos keladigan oldindagi belgini aniqlang. Keyingi nazorat punkti jadvalda paydo bo'ladimi yoki shamol samolyotni yo'ldan chiqarib yuborganmi, hisoblang.
Asboblar hikoyaning faqat bir qismini hikoya qiladi. Talaba uchuvchi GPS joylashuvni ko'rsatayotganini bilib oladi, ammo derazadan tashqaridagi ko'rinish buni tasdiqlaydi. Radio minorasi chap tomonda ikki mil narida bo'lishi kerak. Oldinda turgan ko'l xaritaga mos keladigan o'ziga xos shaklga ega bo'lishi kerak. Ushbu vizual ma'lumotlar rejalashtirilgan marshrutga mos kelganda, navigatsiya ishlaydi.
Ko'pgina talaba uchuvchilar aeronavigatsiya ko'rsatmalarga amal qilishdan ko'ra, har o'n daqiqada yangilanib turadigan jumboqni yechishga o'xshashligini aniqlaydilar. Samolyot uch o'lchovli fazoda harakatlanadi, ob-havo, shamol va ko'rinish esa o'zgaruvchilarni o'zgartiradi. Yerni rejalashtirish paytida oddiy ko'rinadigan narsa parvoz yo'nalishda qoladimi yoki jiddiy o'zgarishlarni talab qiladimi, degan bir qator kichik tuzatishlar va qarorlarga aylanadi.
Nima uchun Florida aeronavigatsiya mashg'ulotlarini qiyinlashtirmoqda
Florida shtatidagi aeronavigatsiya bo'yicha mashg'ulotlar uchuvchilarni boshqa shtatlardagi uchuvchilar dastlabki sertifikatlash paytida duch kelmaydigan ko'nikmalarni egallashga majbur qiladi. Shtatning havo havosining murakkabligi va ob-havo o'zgaruvchanligining noyob kombinatsiyasi darsliklarda simulyatsiya qilib bo'lmaydigan navigatsiya muammolarini keltirib chiqaradi.
- Mayami, Orlando va Tampa atrofidagi B sinfidagi havo maydoni
- Kunduzi momaqaldiroq yog'ishi
- Sohil ob-havosi o'zgarishi
- Bir nechta harbiy operatsiya hududlari
- Zich umumiy aviatsiya transport yo'laklari
- Tuman yo'nalishdagi ko'rinishni kamaytiradi
- Tez-tez vaqtinchalik parvoz cheklovlari
Bu sharoitlar talaba uchuvchilar uchun o'quv muhitini yaratadi, bunda ko'rinish tuman ichida ikki milgacha pasayganda asboblar yordamida harakatlanishi, momaqaldiroqlardan qochib, yaqinlashishni boshqarish bilan aloqa qilishi va tijorat samolyotlari bilan birgalikda foydalaniladigan havo maydonida vaziyatni anglashni saqlab turishi kerak. parvozlarni tayyorlash boshqa joylarda ob-havo sharoitlari oldindan aytib bo'ladigan oddiyroq havo maydonida sodir bo'ladi.
Florida shtatida o'qiyotgan uchuvchi talabalar istalgan joyga o'tishga imkon beradigan navigatsiya ko'nikmalariga ega bo'ladilar. Iloji bo'lsa, mashg'ulot parvozlaringizni ertalabki soatlarda rejalashtiring va o'qituvchingizdan Florida shtatining qiyin sharoitlaridan qochish kerak bo'lgan to'siqlar emas, balki o'qitish imkoniyatlari sifatida foydalanishini kuting.
Navigatsiya vositalari Har bir talaba uchuvchi birinchi bo'lib o'zlashtiradi
Talaba uchuvchilar aeronavigatsiya asboblarini ma'lum bir ketma-ketlikda o'rganadilar, bu asosiy yo'nalish vositalaridan tortib ilg'or elektron tizimlargacha bo'lgan bosqichlarni o'z ichiga oladi. Ushbu bosqich uchuvchilarning parvoz paytida qanday fikrlashlarini aks ettiradi, asosiy pozitsiyani anglashdan boshlab, aniq navigatsiya texnologiyasini qo'llashdan oldin.
Magnit kompas: asos vositasi
Har bir navigatsiya darsi magnit kompasdan boshlanadi, chunki u boshqa hamma narsa ishlamay qolganda ishlaydi. Talaba uchuvchilar kompas yo'nalishlarini o'qishni o'rganish uchun soatlab vaqt sarflashadi, shu bilan birga magnit o'zgarishini, ya'ni magnit shimol va haqiqiy shimol o'rtasidagi farqni hisobga olishadi, bu geografik joylashuvga qarab o'zgaradi. Cessna 172 kompasi uchuvchining oldida joylashgan va o'qituvchilar talabalarga uni rejalashtirilgan yo'nalishlar bilan doimiy ravishda solishtirishni o'rgatishadi.
VOR navigatsiyasi: Radio mayoq mahorati
VHF Omnidirectional Range tizimi talabalarga Florida bo'ylab tarqalgan yer usti radiomayoqlaridan foydalanib yo'nalishni o'rgatadi. Talabalar VOR qabul qilgichini Orlando VOR (ORL) kabi stansiyalarga sozlashni va har bir mayoqdan tashqariga cho'zilgan osmondagi ko'rinmas magistrallarni, ya'ni radiallarni kuzatishni o'rganadilar. Bu tizim uchuvchilarni shunchaki tashqariga qarash o'rniga yo'nalish va masofa haqida o'ylashga majbur qiladi.
GPS tizimlari: Zamonaviy aniqlik
Hozirda ko'pgina o'quv samolyotlarida G1000 yoki GTN 650 kabi Garmin GPS qurilmalari mavjud, ammo o'qituvchilar ularni oxirgi bo'lib taqdim etadilar. Talabalar elektron displeylarga tegmasdan oldin GPSsiz ham harakatlana olishlarini isbotlashlari kerak. GPS aniq joylashuv ma'lumotlarini va harakatlanuvchi xarita displeylarini taqdim etadi, ammo uni birinchi bo'lib o'rgangan uchuvchilar ko'pincha sinov sinovlari paytida tizim ishlamay qolganda qiynalishadi.
Uchish jadvallari: Vizual ma'lumotnoma rejalashtirish
Kesishma jadvallar elektron navigatsiya vositalari va vizual yo'nalishlar o'rtasidagi bog'liqlikni ko'rsatgani uchun muhim bo'lib qolmoqda. Talabalar ushbu katta qog'oz jadvallarni tor kabinalarda samarali ravishda buklashni va rejalashtirilgan marshrutlarini markerlar va qalamlar bilan belgilashni o'rganadilar.
Birinchi mamlakat bo'ylab parvoz yo'nalishingizni rejalashtirish
Aeronavigatsiyani rejalashtirish malakali uchuvchilarni GPS ularni qutqarib qolish umidida havo bo'shlig'ida qoqilib ketadiganlardan ajratib turadi. Ko'pgina talaba uchuvchilar ob-havo o'zgarganda yoki texnologiya ishlamay qolganda navigatsiyalari haqiqatan ham ishlaydimi yoki yo'qligini aniqlaydigan muhim asos yaratmasdan, yo'nalish nuqtalarini chizishga shoshilishadi.
1 qadam.
Har 10-15 dengiz milida balandlikdan aniq ko'rinadigan nazorat punktlarini tanlang. Suv minoralari, avtomagistral chorrahalari va kichik aeroportlar 3,000 fut balandlikdan bir-biriga chalkashib ketadigan savdo markazlari yoki turar-joy hududlariga qaraganda yaxshiroq ishlaydi.
2 qadam.
Plotteringiz va kesimli diagrammangiz yordamida har bir nazorat punkti orasidagi magnit yo'nalishlarni va masofalarni hisoblang. Ushbu qo'lda hisoblash GPS ekrani qorayganda yoki haqiqiy parvoz paytida noto'g'ri ma'lumotlarni ko'rsata boshlaganda sizning zaxirangiz bo'ladi.
3 qadam.
Rejalashtirilgan marshrutingizdan uzoqroq masofada joylashgan muqobil aeroportlarni belgilang. Florida shtatidagi tushdan keyin momaqaldiroqlar sizning aeroportingizni o'n besh daqiqalik ogohlantirish bilan yopishi mumkin va qayerga yo'nalishni bilish bosim ostida xavfli qarorlar qabul qilishning oldini oladi.
4 qadam.
Butun marshrutingiz bo'ylab havo maydoni chegaralarini o'rganing va chastota o'zgarishlarini qayd eting. C toifali o'tishni o'tkazib yuborish yoki yaqinlashishni boshqarish moslamasiga murojaat qilishni unutish aviatsiya martabangiz davomida sizni kuzatib boradigan qoidabuzarliklarga olib keladi.
5 qadam.
45 daqiqalik zaxira bilan yoqilg'i ehtiyojini hisoblang, so'ngra Florida sharoitlari uchun yana 30 daqiqa qo'shing. Sohil bo'yidagi qarshi shamollar va ob-havoning og'ishi parvozlarni rejalashtirish dasturi bashorat qilganidan ko'ra ko'proq yoqilg'i sarflaydi.
6 qadam.
Ob-havo yomonlashsa, ikkita qochish yo'lini qisqartiring, biri jo'nash aeroportiga, ikkinchisi eng yaqin mos alternativaga. Faqat baxtli yo'lni rejalashtirgan talaba uchuvchilar sharoit o'zgarganda noto'g'ri qarorlar qabul qilishadi.
Ushbu tizimli yondashuv navigatsiyani orzu qilingan fikrlashdan hisoblangan xavflarni boshqarishga aylantiradi. Marshrutni puxta rejalashtirishni tugatgan talabalar haqiqiy navigatsiya havoda muammolarni hal qilishdan ko'ra odatiy bajarilishga aylanishini kashf etadilar.
Florida diqqatga sazovor joylarini uch ming futdan o'qish
Kesimli xaritalarda yaqqol ko'rinadigan aeronavigatsiya yo'nalishlari uchuvchi talaba noto'g'ri tafsilotlarni qidirishni o'rganmaguncha kabinadan deyarli ko'rinmas bo'lib qoladi. Xaritada ustunlik qiladigan ko'l ingichka ko'k chiziq sifatida ko'rinadi. Asosiy avtomagistral yashil maydonda xira chiziqqa aylanadi.
Florida qirg'oq chizig'i uchuvchilar talabasi uchun eng ishonchli navigatsiya ma'lumotnomasini taqdim etadi, chunki u quruqlik va suv o'rtasida aniq chegara yaratadi. Hatto tumanli sharoitlarda ham rang kontrasti 4,000 futgacha balandlikdan ko'rinib turadi. O'qituvchilar talabalarga ma'lum plyajlar yoki qirg'oqbo'yi xususiyatlarini aniqlashga urinish o'rniga, ushbu qirg'oq chizig'idan asosiy nazorat nuqtasi sifatida foydalanishni o'rgatadilar.
Okeechobee ko'li Florida shtatining dengiz bo'yida navigatsiya mashg'ulotlari uchun eng ko'zga ko'ringan ichki yodgorligi bo'lib xizmat qiladi. 730 kvadrat mil maydonga ega bo'lgan bu ko'l mashg'ulot balandligidan aniq ko'rinib turadi va ochiq kunlarda 50 mildan ortiq masofadan ko'rinadigan mos yozuvlar nuqtasini ta'minlaydi.
Shahar hududlari yangi uchuvchilarni hayratda qoldiradigan identifikatsiyalash qiyinchiliklarini keltirib chiqaradi. Orlandoning kengayishi yuqoridan qaraganda Tampa zichligidan farq qiladi. Talabalar shaharlarni qurilish shakllari o'rniga ularning avtomagistral naqshlari bo'yicha aniqlashni o'rganadilar, Interstate 4 ning Orlando orqali o'tadigan o'ziga xos egri chizig'i har qanday alohida inshootga qaraganda ishonchliroq vizual imzo yaratadi.
Navigatsiya uchun eng yaxshi ishlaydigan joylar ko'pincha talaba uchuvchilar dastlab e'tiborsiz qoldiradigan joylardir. Elektr uzatish liniyalari qishloq joylari bo'ylab ko'rinadigan yo'laklarni yaratadi. Qishloq xo'jaligi chegaralari tabiiy relyefdan ajralib turadigan geometrik naqshlarni hosil qiladi.
Navigatsiya paytida havo harakatini boshqarish bilan aloqa qilish
Aeronavigatsiya aloqasi ko'pincha talaba uchuvchilar radio protseduralarini unutib qo'ygani uchun emas, balki ular avval pozitsiyani aniqlash o'rniga bir vaqtning o'zida navigatsiya qilishga va gaplashishga harakat qilganlari uchun uzilib qoladi. Dispetcherlar mikrofonni bosishdan oldin uchuvchilarning qayerda ekanliklarini aniq bilishlarini kutishadi.
Florida shtatining Mayami, Tampa va Orlando atrofidagi B sinfidagi havo maydoni yer usti maktablarida o'qitiladigan standart naqshlardan farq qiluvchi o'ziga xos iboralarni talab qiladi. Talaba uchuvchilar taxminiy tavsiflar emas, balki nomlangan joylarga nisbatan aniq pozitsiyalaridan foydalanib, "parvozni kuzatish" ni so'rashlari kerak. Dispetcherlar "Okeechobee ko'lidan besh mil janubi-sharqda" deb javob berishadi, lekin "katta ko'l yaqinida" degan gapni e'tiborsiz qoldiradilar.
Aloqa ketma-ketligi ixtiyoriy protokol o'rniga navigatsiya mantig'iga amal qiladi. Avval pozitsiya haqida hisobot, keyin niyat, keyin so'rov. “Tampa Approach, Cessna 739er, Plant City aeroportidan o'n mil shimolda, uch ming besh yuz, Lakelandga parvozni so'ramoqda.” Ushbu buyruq dispetcherlarga samolyotni darhol o'z optikasiga joylashtirish imkonini beradi.
Navigatsiya mashg'ulotlari paytida radio aloqasidagi nosozliklar aloqa va pozitsiyani anglash nima uchun birgalikda rivojlanishi kerakligini ko'rsatadi. Everglades ustida radio o'chib qolganda, doimiy pozitsiyani anglab yetgan talaba uchuvchilar belgilangan protseduralar yordamida manzillariga yo'nalish olishlari mumkin. Joyni tasdiqlash uchun dispetcher ko'rsatmalariga tayanganlar nafaqat aloqa muammosiga, balki navigatsiya favqulodda holatiga ham duch kelishadi.
Ko'pgina uchuvchi talaba radioda ishonchli ishlash uchun har doim bir milya ichidagi o'z joylashuvini bilish kerakligi aniqlandi. Dispetcherlar yo'l harakatini ajratish va ob-havo ma'lumotlarini yangilashda yordam berishlari mumkin, ammo ular vaziyatni allaqachon anglay olmagan uchuvchilar uchun navigatsiya qila olmaydilar.
Navigatsiya noto'g'ri ketganda: Talaba uchuvchisini qayta tiklash
Aeronavigatsiya mashg'ulotlari paytida adashib qolgan talaba uchuvchilar qayerda xato qilganini aniqlashga urinishni to'xtatib, butunlay hozir qayerda ekanligiga e'tibor qaratganda tezroq tuzalib ketishadi. Samolyot ma'lum pozitsiyadan uzoqlashishda davom etar ekan, aqliy qadamlarni qaytarish instinkti juda muhim vaqt va yoqilg'ini behuda sarflaydi.
Florida shtatidagi o'quv dasturlarida o'rgatiladigan asosiy tiklanish texnikasi "ko'tarilish va iqror bo'lish" protsedurasidir. Talabalar radioeshittirishni yaxshiroq qabul qilish va diqqatga sazovor joylarni ko'rish uchun darhol balandroq balandlikka ko'tarilishadi, keyin esa aniq vaziyatlari haqida havo harakatini boshqarish xizmatiga murojaat qilishadi. Ko'pgina talabalar bu yondashuvga qarshilik ko'rsatishadi, chunki yo'nalishni yo'qotishni tan olish muvaffaqiyatsizlikka o'xshaydi.
O'qituvchilar o'quv parvozlari paytida asboblarni yashirish yoki noto'g'ri yo'nalishlarni ko'rsatish orqali ataylab navigatsiya favqulodda vaziyatlarini yuzaga keltiradilar. Ushbu nazorat ostidagi stsenariylar talabalarga yo'nalishni yo'qotish har bir uchuvchi bilan sodir bo'lishini va tiklanish protseduralari faqat kechiktirmasdan bajarilganda ish berishini o'rgatadi. Dars xatolardan qochish haqida emas, balki ularga tizimli ravishda javob berish haqida.
GPS tizimlari tiklanish mashg'ulotlarini murakkablashtiradi, chunki talabalar ko'pincha asosiy uchish ko'nikmalaridan foydalanish o'rniga elektron displeylarga e'tibor berishadi. GPS kutilmagan pozitsiyani ko'rsatganda, ko'plab talabalar yo'ldan adashganliklarini qabul qilish o'rniga, texnologiya noto'g'ri deb o'ylashadi. Bu rad etish tiklanish vaqtini sezilarli darajada uzaytiradi.
Eng xavfli qayta tiklash xatolari talabalar eng yaqin mos aeroportga borish o'rniga asl yo'nalishlariga qaytishga harakat qilganda sodir bo'ladi. Ushbu qaror qabul qilishdagi xato kichik navigatsiya xatosini to'g'ri o'qitish ustuvorliklari bilan oldini olish mumkin bo'lgan yoqilg'i bilan bog'liq favqulodda holatga aylantiradi.
Aeronavigatsiya mashg'ulotlariga keyingi qadamingiz
Florida shtatining talabchan havo hududida malakali o'qituvchi bilan tajriba o'tkazganingizdan so'ng, aeronavigatsiya qo'rqinchli bo'lib qolishni to'xtatadi. Jadvallar, asboblar va protseduralarning ulkan to'plami kabi tuyulgan narsa har bir o'quv parvozida ishonchni mustahkamlaydigan mantiqiy tizimga aylanadi. Florida shtatining murakkab muhiti sizni boshqa o'quv markazlari bera olmaydigan navigatsiya ko'nikmalarini egallashga majbur qiladi.
Navigatsiya mashg'ulotlarini kechiktirish malakali uchuvchilarni uchish faoliyati davomida fazoviy ong bilan qiynaladiganlardan ajratib turadigan poydevorni yo'qotishni anglatadi. Amaliy mashg'ulotlarni kechiktiradigan har bir oy amaliy asosga ega bo'lmagan nazariy bilimlarning yana bir oyidir. Navigatsiyada ajoyib uchuvchilar - bu mashg'ulotlarining boshidanoq real hayot tajribasini to'plashni boshlaganlardir.
Florida havo hududida kross-mamlakat navigatsiya mashg'ulotlariga ixtisoslashgan sertifikatlangan parvoz o'qituvchisini toping. Asosiy navigatsiya mashqlarini o'z ichiga olgan kirish parvozini rejalashtiring. Birinchi darsingiz aeronavigatsiya siz hal qilishingiz kerak bo'lgan sir emas, balki o'zlashtira oladigan mahorat ekanligini isbotlaydi.
Kelajak uchuvchilaridan havo navigatsiyasi bo'yicha savollar
Aviatsiyada aeronavigatsiya nima?
Aeronavigatsiya - bu samolyotning joylashuvini aniqlash va uning harakatini asboblar, vizual ma'lumotnomalar va radio yordam vositalari yordamida uchish joyidan manzilga yo'naltirish jarayonidir. Talaba uchuvchilar buni biron bir navigatsiya usuliga tayanish o'rniga rejalashtirilgan marshrutlar, kokpit asboblari va yerdagi yo'nalishlar o'rtasidagi tizimli o'zaro tekshirish orqali o'rganadilar.
Aeronavigatsiyani o'rganish qiyinmi?
Talabalar tizimli protseduralarni faqat yer usti mashg'ulotlari orqali o'zlashtirishga urinish o'rniga, haqiqiy parvoz mashg'ulotlari orqali o'rganganlarida, havo navigatsiyasi boshqarilishi mumkin bo'ladi. Florida shtatidagi o'quv muhiti bu o'rganishni tezlashtiradi, chunki talabalar darhol ko'nikmalarni tez rivojlantirishga majbur qiladigan murakkab havo maydoni va ob-havo sharoitlariga duch kelishadi.
Uchuvchi qaysi o'rindiqda o'tiradi?
Uchuvchi-qo'mondon samolyotning chap o'rindig'ida o'tiradi, bu esa navigatsiya uchun zarur bo'lgan asosiy parvoz asboblari va radio boshqaruv elementlariga optimal kirishni ta'minlaydi. Talaba uchuvchilar birinchi darsdan boshlab asboblarni skanerlash va navigatsiya talab qiladigan radio ishlari uchun mushak xotirasini shakllantirish maqsadida shu pozitsiyadan mashq qiladilar.
Uchuvchi yo'lovchilarni rad eta oladimi?
Uchuvchilar yo'lovchilarni xavfsizlik bilan bog'liq har qanday sababga ko'ra, jumladan, parvoz sharoitlari yoki navigatsiya vazifalariga xalaqit berishi mumkin bo'lgan yo'lovchilarning xatti-harakatlari bilan bog'liq xavotirlar tufayli samolyotdan chiqarib yuborish yoki ularni samolyotdan olib tashlash uchun mutlaq vakolatga ega. Ushbu vakolat uchuvchining hozirgi mahorat darajasidan tashqari murakkab navigatsiya protseduralarini talab qilishi mumkin bo'lgan ob-havo sharoitlariga asoslanib samolyotga chiqishni rad etishga ham tegishli.
Uchuvchilar hali ham qog'oz xaritalardan foydalanadilarmi?
Professional uchuvchilar zaxira navigatsiya vositalari sifatida qog'oz kesimli jadvallarni olib yurishadi va ko'plab parvoz maktablari talabalardan GPS tizimlariga o'tishdan oldin qog'oz jadvalli navigatsiya ko'nikmalarini namoyish etishni talab qiladi. Ushbu jadvallar elektron navigatsiya tizimlari parvoz paytida ishlamay qolganda, ayniqsa Florida shtatining GPS signallari ishonchsiz bo'lib qolishi mumkin bo'lgan qiyin ob-havo sharoitida juda muhim bo'lib qoladi.
