Як накопичити льотні години для кар'єри в авіакомпанії

Комерційний сертифікат – це важлива віха, але це не фінішна пряма для пілота, який планує працювати в авіакомпанії. Справжнє питання полягає в тому, як нарахувати години нальоту таким чином, щоб зміцнити свої навички, захистити свій бюджет і підготуватися до отримання наступного сертифіката, не витрачаючи місяці на безцільні польоти. Кожна година повинна мати свою мету.

Для більшості пілотів мета зрозуміла: отримати досвід, необхідний для сертифікації інструктора польотів, розвинути професійні навички польотів та накопичити загальний час, необхідний для отримання сертифікату ATP або обмеженого шляху ATP. Найшвидший шлях рідко буває випадковою орендою літака. Це структурований план навчання та працевлаштування, побудований відповідно до вимог FAA та вашої кар'єрної мети.

Почніть з мінімальних вимог FAA, а потім перевищуйте їх

Ваша стратегія нарощування годин залежить від сертифіката, який ви прагнете отримати. Підготовка пілота за частиною 61 FAR зазвичай може вимагати 250 загальних годин нальоту для отримання сертифіката комерційного пілота. Підготовка за частиною 141 FAA може запропонувати більш ефективну затверджену навчальну програму для кваліфікованих студентів. Наприклад, Florida Flyers Flight Academy пропонує затверджену FAA програму прискореного навчання комерційних пілотів, розроблену для отримання комерційної сертифікації всього за 111 загальних годин нальоту згідно з частиною 141.55(e) FAR.

Ця ефективність має значення. Швидше досягнення комерційної придатності означає, що ви можете раніше перейти до навчання на приладових, багатомоторних літаках та інструкторах, замість того, щоб витрачати гроші на накопичення годин, які могла б включити добре організована програма.

Після комерційного навчання більшість кар'єрних пілотів зосереджуються на трьох критеріях досвіду: виконання вимог для отримання сертифіката інструктора польотів, набуття загального досвіду польотів та перельотів по країні, необхідних для отримання права на отримання сертифіката ATP, та отримання реальних навичок прийняття рішень, яких очікують авіакомпанії. Стандартний необмежений сертифікат ATP зазвичай вимагає 1,500 загальних годин нальоту, хоча кваліфікаційні програми з авіації та військовий досвід можуть підтримувати обмежене право на отримання сертифіката ATP за нижчих показників. Ваш індивідуальний шлях залежить від вашого досвіду навчання та права на отримання сертифікату FAA.

Не ставтеся до 1,500 годин як до цифри, яку можна переслідувати будь-якою ціною. Авіакомпанії наймають пілотів, а не бортові журнали. Солідний бортовий журнал свідчить про постійний досвід, дисципліноване виконання польотів за приладами, здоровий глузд та стабільну майстерність.

Як збільшити кількість годин нальоту, не витрачаючи гроші даремно

Найдорожчий спосіб збільшити час – це орендувати літак без чітко визначеної мети. Ви можете збільшити загальний час, але в результаті отримаєте погане планування перельотів, обмежений досвід польотів за приладами та відсутність прогресу до працевлаштування. Кращий підхід поєднує навчальні польоти, цілеспрямоване збільшення часу та оплачувані польоти якомога раніше.

Завершіть оцінювання в правильному порядку

Майже кожен професійний пілот повинен отримати кваліфікацію з польотів за приладами перед серйозним навчанням. Це робить вас безпечнішими в системі, розширює можливості польотів та готує до володіння приладами, яке очікується від комерційних операторів та авіакомпаній. Спроба спочатку набрати великий обсяг часу за ПВП може здатися дешевшою, але це може уповільнити ваш прогрес пізніше.

Далі пройдіть комерційну підготовку на одномоторних літаках, а потім додайте привілеї на багатомоторних, коли цього вимагає ваш кар'єрний план. Час на кількох двигунах цінний, але він також дорожчий, ніж час на одному двигуні. Отримайте достатній досвід польотів на кількох двигунах, щоб стати компетентним, претендувати на наступний рейтинг та відповідати потребам у наймі. Не думайте, що кожну годину обов'язково потрібно проводити на двомоторних літаках.

Для пілотів, які прагнуть кар'єри в авіакомпанії, найпродуктивнішою послідовністю часто є робота приватним пілотом, кваліфікація за приладами, комерційний одномоторний літак, комерційний багатомоторний літак, CFI, CFII та інструктор з багатомоторних літаків. Така послідовність створює різні варіанти. Замість того, щоб платити за польоти після комерційного навчання, ви готуєтеся до того, що вам платять за навчання та польоти.

Стратегічно використовуйте польоти по пересіченій місцевості

Час перельоту по країні – це не просто час, проведений далеко від домашньої бази. Це час, коли пілоти розвивають дисципліну планування, усвідомлення погодних умов, знання повітряного простору, управління паливом та оцінку відхилення. Це професійні навички, а не вправи з перевірки відповідного місця призначення.

Плануйте польоти, які додадуть реальної цінності вашому бортовому журналу. Літайте в незнайомі аеропорти, працюйте в контрольованих умовах та без веж, плануйте маршрути через мінливий повітряний простір та виконуйте польоти за різних погодних умов, коли це дозволено та доречно. 200-мильний переліт через країну з повним інструктажем, запасними рейсами, супроводом польоту та ретельним оглядом після польоту набагато корисніший, ніж повторювані кола навколо місцевої тренувальної зони.

Якщо ви розділяєте витрати на літак з іншим кваліфікованим пілотом, ознайомтеся з правилами FAA, перш ніж вирушати в політ. Домовленість має бути законною, правильно зареєстрованою та структурованою навколо реальних польотів, а не спроби створити штучний час. У разі сумнівів зверніться до кваліфікованого інструктора або авіаційного адвоката, замість того, щоб покладатися на поради із соціальних мереж.

Розвивайте майстерність володіння інструментами, а не лише час на інструментах

Умови польотів за приладами спонукають пілотів думати наперед. Вони вимагають кращої дисципліни сканування, кращої роботи з радіозв'язком, точного керування літаком та чіткого розуміння процедур. Саме тому досвід польотів за приладами має велике значення протягом усієї професійної авіаційної кар'єри.

Ви можете продовжувати вдосконалюватися за правилами польотів за приладами після отримання рейтингу, подаючи заявки на IFR під час відповідних маршрутних польотів, відпрацьовуючи підходи до посадки з пілотом безпеки, коли дозволяють умови, та залишаючись в курсі подій. Імітація часу польотів за приладами має цінність для підвищення кваліфікації та виконання певних вимог до підготовки, але вона не замінює фактичного досвіду роботи в національній системі повітряного простору.

Мета не в тому, щоб шукати складної погоди. Мета — навчитися приймати консервативні, обґрунтовані рішення. Професійний пілот знає, коли запускати, коли відкладати, а коли скасовувати.

Найкращий кар'єрний крок: стати інструктором з польотів

Для багатьох комерційних пілотів інструкторська робота з польотів є найкращим рішенням для швидкого та професійного збільшення нальоту. Посада інструктора з польотів (CFI) створює стабільний доступ до польотів, перетворює авіаційні знання на щоденну дисципліну та розвиває комунікативні навички, які авіакомпанії цінують у кабіні пілотів.

Інструктаж також змушує вас глибше розуміти польоти. Ви не можете навчити учня виходити з звалювання, робити затримку або керувати маршрутним польотом, маючи нечіткі знання. Ви повинні пояснювати причину кожної процедури, розпізнавати помилки, що виникають, і приймати безпечні рішення в режимі реального часу.

Додавання кваліфікації інструктора CFII та багатомоторного літака може підвищити вашу корисність для льотної школи та розширити тип досвіду, який ви отримуєте. Це залежить від наявності літаків, попиту студентів та структури найму школи, але інструктори з кількома правами викладання часто мають більш послідовну діяльність.

Не кожен інструктор налітає однакову кількість годин щомісяця. Погода, сезонність, розклад студентів, технічне обслуговування літаків та місцевий попит – все це має значення. Саме тому вибір академії, орієнтованої на кар’єру, з організованим розкладом, надійним флотом та постійним потоком студентів, – це практичне рішення, а не незначна деталь.

Тримайте свій бортовий журнал готовим до використання авіакомпанією з першого дня

Неохайний бортовий журнал може стати проблемою, коли ви претендуєте на посаду інструктора, чартерну посаду або роботу в авіакомпанії. Реєструйте кожен політ точно та послідовно, незалежно від того, чи використовуєте ви паперовий бортовий журнал, електронний бортовий журнал чи обидва. Записуйте дані, необхідні для перевірки загального часу, часу командира польоту, часу маршрутного польоту, нічного часу, часу польоту за приладами, фактичних умов польоту за приладами, імітованих умов польоту за приладами та часу польоту з кількома двигунами.

Зверніть пильну увагу на те, як ви ведете облік часу PIC та SIC. Правила FAA є конкретними, і година, зазначена у вашому журналі, не автоматично враховується для кожного сертифіката або вимоги до працевлаштування. Перед контрольним польотом або співбесідою ви повинні мати змогу отримати чисті підсумки, не намагаючись реконструювати польоти зі старих записів.

Також зберігайте в порядку копії сертифікатів, схвалень, результатів тестів на знання, записів про навчання та медичної документації. Професійна підготовка починається задовго до вашої першої співбесіди в авіакомпанії.

Уникайте поширених пасток нарощування годин

Пілоти втрачають час і гроші, коли женуться за цифрою, а не за планом. Уникайте цих чотирьох помилок:

• Виконання дешевих місцевих орендованих годин через відсутність наступної навчальної мети.
• Затримка навчання інструкторів з одночасним платежем з власної кишені для накопичення загального часу.
• Купівля дорогого часу для роботи з кількома двигунами до підтвердження того, що насправді потрібно цільовому роботодавцю.
• Зосередження лише на загальній кількості годин, пов'язаних з використанням приладів, організацією льотного журналу чи майстерністю польотів, є недооцінкою.

Також існує спокуса поспішати. Прискорене навчання є ефективним, коли воно підкріплене підготовкою, наявністю літаків, якісним навчанням та реалістичним графіком. Це не виправдання для руху вперед, перш ніж ви зможете послідовно відповідати стандартам. Швидкість має значення в кар'єрі пілота, але компетентність захищає кар'єру, яку ви будуєте.

Створіть часову шкалу, яка веде до зарплати

Найсильніший план льотних годин має точку переходу: від пілота-стажера до комерційного пілота, від комерційного пілота до інструктора, від інструктора до кваліфікованого кандидата на отримання сертифіката ATP, а від кандидата на отримання сертифіката ATP – до роботи в авіакомпанії або комерційній сфері. На кожному етапі запитуйте себе, який сертифікат, категорія досвіду або професійна навичка зроблять вас більш перспективним для працевлаштування наступним.

Така перспектива змінює ваш вибір. Замість того, щоб питати, куди ви можете дешево полетіти цими вихідними, ви починаєте питати, який рейс, рейтинг чи можливість працевлаштування наближає вас до потрібного місця в професійній кабіні. Плануйте години роботи цілеспрямовано, тренуйтеся на вищому рівні та зробіть кожен запис у вашому бортовому журналі частиною вашої історії кар'єри в авіації.