CFI Checkride: FAA §61.183 Правила тренування з обертання та підтвердження

Так, заявники на отримання сертифіката інструктора з польотами з рейтингом льотної придатності на літаку або планері повинні пройти навчання з польотів на штопорі та отримати підтвердження в бортовому журналі відповідно до 14 Зведення федеральних правил §61.183(i)Для вашої перевірки це означає пред'явлення документального підтвердження інструкторської майстерності з усвідомлення звалювання, входу в штопор, штопорів та виведення з льотного складу, оскільки екзаменатор може прийняти це підтвердження замість демонстрації в польоті під час першої спроби.

TL; DR:

• Кандидати на посаду інструктора з польотами, які мають кваліфікацію для польотів на літаках або планерах, повинні пройти підготовку до штопорів та отримати довідку до бортової книги, що підтверджує їхню кваліфікацію усвідомлення звалювання, входу в штопор, штопорів та виведення з посадки.
• Навчання повинно проходити від звалювання до початкових штопорів та повних штопорів вище 3,500 футів над рівнем землі (AGL), дотримуючись специфічних для літака процедур, зазначених у AFM або POH.
• Під час перевірки екзаменатори оцінюють як пояснення інструкцій, так і правильне виконання, при цьому підтвердження в бортовому журналі іноді замінює демонстрацію в польоті на початкових тестах.
• Підготовка включає вивчення відповідних правил та інструкцій, відпрацювання чіткого пояснення під час маневрів та своєчасне отримання схвалень від кваліфікованих інструкторів.
• Для структурованого навчання рекомендуються формальні курси з підтвердження кваліфікації в галузі спінінгу, особливо коли ресурси місцевих інструкторів обмежені або потрібна документація.

Зміст

• Чого вимагають правила та консультативні матеріали FAA
• Що перевіряє CFI ACS та як екзаменатори оцінюють ваше навчання
• Покрокова підготовка перед перевіркою CFI
• Поширені пастки та тривожні сигнали екзаменатора
• Підпис до журналу реєстрації: що в ньому має бути зазначено та як його використовувати
• Чому структуровані курси спонсорства спін-маркетингу допомагають кандидатам підготуватися
• Примітка щодо відповідального навчання спінінгу
• Підготуйтеся до отримання спонсорства на ваш спінінг з Flightschoolusa
• Джерела
• FAQ

Чого вимагають правила та консультативні матеріали FAA

Нормативною основою є 14 CFR §61.183(i), який зобов'язує кандидатів на посаду інструктора польотів на літаках та інструктора польотів на планерах пройти підготовку з усвідомлення звалювання, входу в штопор, штопорів та процедур виведення зі штопора на літаку, сертифікованому для штопорів. Кандидат також повинен отримати підтвердження в бортовому журналі, що засвідчує кваліфікацію інструктора в цій підготовці. Це не формальність: це встановлює мінімальний юридичний стандарт, за яким оцінюється вся ваша навчальна програма зі штопорів.

Змінний струм 61-67°C спирається на цей фундамент із рекомендованою послідовністю тренувань та процедурною дисципліною, які кандидати повинні засвоїти задовго до дня іспиту.

• Прогрес від зривів з увімкненням та вимкненням двигуна переходить у початкові штопори, а потім у повні штопори, якщо це дозволяють літак та навчальна програма.
• Тренуйтеся з висоти понад 3,500 футів над рівнем моря, враховуючи запас на затримки розпізнавання та відновлення.
• Чітко дотримуйтесь інструкцій з експлуатації літака (AFM/POH) щодо процедур входу та виведення з посадки, оскільки поведінка літака залежить від типу.

Згідно з власними рекомендаціями FAA, наведеними в AC 61-67C, головною метою тренувань зі спінінгу є профілактика., який зосереджує навчання на розпізнаванні та прийнятті рішень з реалістичними відволікаючими факторами, а не на повторенні маневрів заради самих дій. AC 61-65K доповнює картину зразками формулювань схвалення, які інструктори можуть адаптувати для власних записів у журналі.

Що перевіряє CFI ACS та як екзаменатори оцінюють ваше навчання

CFI-Airplane ACS розміщує усвідомлення штопорів та штопорів у Зоні операцій X, Завдання I, та оцінює дві речі одночасно: ваші знання та управління ризиками, а також вашу здатність виконувати маневр, одночасно пояснюючи навчальні моменти, які студент повинен почути. Тиха, технічно чиста демонстрація не задовольняє завдання, якщо ви не можете пояснити, що ви робите і чому.

Екзаменатори навчені стежити за певними видами несправностей, і знання їх заздалегідь значно покращує вашу підготовку.

• Неправильна конфігурація літака, що входить у маневр.
• Різкі або несвоєчасні зміни дросельної заслінки, які маскують справжню поведінку при зупинці двигуна або пробуксовці.
• Неправильне використання засобів контролю під час виведення з ладу, особливо елерони, що утримуються проти штопору.
• Дезорієнтація або плутанина між спіральним пікіруванням та фактичним обертанням.
• Перевищення структурних обмежень або обмежень швидкості польоту під час відновлення.

Тут важлива дискреція екзаменатора: підтвердження в журналі може замінити демонстрацію на початковому тесті, але ця дискреція значно звужується, якщо елемент, пов'язаний зі штопором, вже дав незадовільний результат.

Покрокова підготовка перед перевіркою CFI

Дисциплінована послідовність підготовки перетворює тренування з обертання з точки тривоги на рутинну перевірку компетентності. Опрацюйте їх по порядку, а не перескакуйте до польотів.

1. Вивчіть вихідні документи. Прочитайте 14 CFR §61.183, AC 61-67C, CFI ACS та умови вашого конкретного літака. AFM/POH, потім скласти цілі уроку та сценарій навчання для сторнів та обертів.
2. Підтвердіть літак та сплануйте політ. Перевірте сертифікацію штопора в AFM/POH, встановіть висоту для тренувань вище 3,500 футів над рівнем землі та коротко опишіть критерії переривання, а також сценарії відволікання уваги, які може представити екзаменатор.
3. Свідомо проходьте послідовність польотів. Переходьте від звалювання з увімкненням та вимкненням двигуна до початкових штопорів, до входу у повний штопор та виведення з нього в обох напрямках, де це дозволено, а потім послідовно виконуйте вправи з навчання під час польоту, де ви пояснюєте кожну дію.
4. Займатися паперовою роботою. Отримайте схвалення від уповноваженого інструктора, реєструйте кожне тренування того ж дня, коли воно проводиться, та підтвердьте, хто буде вашим інструктором-підтримувачем, перш ніж планувати контрольну поїздку.

Pro Tip: Тренуйтеся розповідати вголос кроки відновлення під час самостійних маневрів, оскільки вербалізація під навантаженням – це саме та навичка, яку екзаменатори фактично перевіряють, а не саме обертання.

Поширені пастки та тривожні сигнали екзаменатора

Найпоширеніша причина невдалого виконання завдання на обертання полягає в тому, що його сприймають як демонстрацію, а не як навчальний виступ. Екзаменатори оцінюють, чи зможете ви навчити цьому нервового учня, а не чи зможете ви самостійно підняти літак.

• Мовчазні демонстрації: Практикуйте мовлення за допомогою сигналів розпізнавання та відновлення під час кожного навчального польоту, а не лише перед контрольним.
• Ігнорування AFM/POH: запам'ятайте процедуру, специфічну для типу, а не загальну мнемоніку відновлення, оскільки відхилення читається як прогалина в знаннях.
• Поганий контроль енергії та затримка нейтралізації елеронів: відпрацюйте послідовність виведення з місця, доки нейтральні елерони та скоординоване керування напрямком не перейдуть у автоматичний режим.
• Звернення до VNE після одужання: Встановіть жорстку межу витягування перед польотом, а не під час нього.
• Неправильне тлумачення частини 91.307: Правило щодо парашута не застосовується до штопорів, що виконуються як необхідна підготовка згідно з частиною 61, але обмеження щодо повітряних суден все ще діють.

Підпис до журналу реєстрації: що в ньому має бути зазначено та як його використовувати

Підтвердження відповідно до 14 CFR §61.183(i) повинно засвідчувати саме інструкторську майстерність у сфері усвідомлення свалювання, входу в штопор, штопорів та виведення зі штопора, використовуючи формулювання, що відповідає зразкам у AC 61-65K. У ньому повинні бути вказані ім'я заявника, положення та конкретні охоплені компетенції, оскільки розпливчастий запис спонукає екзаменатора до пильної перевірки.

• Вкажіть дату, тип повітряного судна та пряме посилання на §61.183(i).
• Замість того, щоб імпровізувати з новими фразами, дотримуйтесь формулювання, ближчого до зразка AC 61-65K.
• Очікуйте, що екзаменатор перевірить формулювання рекомендації та вашу документація в журналі реєстрації для повноти інформації, перш ніж прийняти її.

Допуск може замінити демонстрацію в польоті під час початкового практичного тесту, але повторний тест після незадовільного результату, пов'язаного зі штопором, вимагає від екзаменатора оцінки навички щопорів безпосередньо на літальному апараті, сертифікованому для щопорів.

Чому структуровані курси спонсорства спін-маркетингу допомагають кандидатам підготуватися

Формальний курс додає структури, якої часто бракує самостійній підготовці, і модель Академії польотів Флориди Флайєрс ілюструє, як це виглядає на практиці.

• Процедури виведення з посадки, специфічні для льотної здатності (AFM), відпрацьовані на тому ж типі літака, що використовується для контрольного польоту.
• Структурована педагогічна практика, де кандидати розповідають вголос про розпізнавання та одужання, що відображає завдання I ACS.
• Імітація відволікаючих факторів та, де дозволяють літак і навчальна програма, відпрацювання штопора у двох напрямках.

A спеціальний курс з підвищення кваліфікації спінінга підходить кандидатам, які стикаються з обмеженою кількістю місцевих інструкторів або бажають мати задокументовану навчальну програму, а не неформальну домовленість.

Примітка щодо відповідального навчання спінінгу

Навчання штопорам існує для запобігання нещасним випадкам, а не для створення гострих відчуттів, і ця відмінність має формувати кожен ваш урок. Надавайте пріоритет льотній льотній технікі/роботам вашого літака над загальною технікою та документуйте кожне заняття з тією ж ретельністю, яку ви очікуєте від власного схвалення. Компетентність, а не бравада, ось що колись допоможе учню пройти через несподіваний штопор.

— Райнер

Підготуйтеся до отримання спонсорства на ваш спінінг з Flightschoolusa

Навчання з підтвердження щопротягу поєднує наземну теорію з інструктажами, специфічними для AFM/POH, поетапною програмою польотів та документальним підтвердженням льотного журналу, що безпосередньо відповідає §61.183(i).

• Наземні заняття охоплюють правила, завдання ACS та процедури евакуації, характерні для літака, перед польотом.
• Поетапні польоти складаються з звалювання та початкових обертань, а також тренувань з повного відновлення з вбудованим навчальним озвучуванням.
• Самоперевірка авторитету означає, що ваша перевірка може проходити навчання без зовнішньої затримки, пов'язаної з розкладом.

Ознайомтеся з Програмою кар'єри пілотів авіакомпаній США, щоб дізнатися, як навчання з підготовки до схвалення спін-рейтингу вписується в повний шлях CFI та кар'єри.

Джерела

Це основні документи, на які посилаються в цьому посібнику, і які варто додати до закладок перед вашою перевіркою.

• 14 CFR §61.183 — Проходження льотної підготовки, авіаційний досвід та отримання дозволів.
• AC 61-67C (Зміна 2) — Тренування з усвідомлення звалювання та штопорування

FAQ

Чи повинні кредитні інспектори проходити навчання зі спінінгу?

Так, заявники на отримання сертифіката інструктора польотів з рейтингом для літака або планера повинні пройти навчання з штопорів відповідно до 14 CFR §61.183(i). Це стосується саме сертифікатів CFI для літаків та планерів, а не кожного рейтингу інструктора.

Які вимоги для отримання схвалення CFI spin?

Кандидат повинен пройти навчання з усвідомлення звалювання, входу в штопор, штопорів та виведення з ладу на літальному апараті, сертифікованому для штопорів, а потім отримати підтвердження до бортової журналу, що засвідчує інструкторську майстерність відповідно до 14 CFR §61.183(i). Фіксованої кількості штопорів або навчальних годин не встановлено: стандартом є продемонстрована компетентність, яку оцінює інструктор, що його затверджує.

Який сертифікат пілота найскладніше отримати?

Складність є суб'єктивною та залежить від досвіду пілота, але сертифікат сертифікованого інструктора польотів широко вважається вимогливим, оскільки він вимагає як льотної майстерності, так і здатності викладати цю майстерність під пильною увагою екзаменатора. Завдання I CFI-Airplane ACS щодо штопорів є одним із прикладів, коли екзаменатори оцінюють інструкторські навички разом із вмінням користуватися важелем напрямку польоту.

Що таке 8-годинне правило для інструкторів з польотів?

Цей термін не відповідає визначеному правилу FAA для інструкторів польотів, і його значення залежить від джерела, в якому він використовується. Кандидати повинні перевіряти будь-яке питання, пов'язане з часом виконання службових обов'язків або відпочинком, відповідно до чинних правил FAA, а не з неофіційною термінологією.

Рекомендовані

• Навчайте обертання, а не просто літайте: тренінг з підготовки до обертань для кандидатів на CFI